automotriz: partes del neumático, desenllante, balanceo video tutorial de acople del neumático.

1. TEMA : “SISTEMA DE SUSPENSION”TEMA : “SISTEMA DE SUSPENSION”
GRUPOSGRUPOS : AMOD: AMOD
INSTRUCTORINSTRUCTOR : TITO SEGAMA,NILO: TITO SEGAMA,NILO
MARCOMARCO
SEMESTRE : IISEMESTRE : II
SENATI
SAN JUAN DE LURIGANCHO
MECANICA AUTOMOTRIZ

2. SISTEMA DE SUSPENSIONSISTEMA DE SUSPENSION
Tiene por finalidad suspender y absorber losTiene por finalidad suspender y absorber los
movimientos bruscos que se producirían enmovimientos bruscos que se producirían en
la carrocería, por efecto de lasla carrocería, por efecto de las
irregularidadesirregularidades que presenta el camino,que presenta el camino,
proporcionando una marcha suave, estableproporcionando una marcha suave, estable
y segura.y segura.
Para lograr dicha finalidad estosPara lograr dicha finalidad estos
componentes deben ir entre el bastidor (ocomponentes deben ir entre el bastidor (o
carrocería) y los ejes donde van las ruedas.carrocería) y los ejes donde van las ruedas.

3. SISTEMA DE SUSPENSIONSISTEMA DE SUSPENSION
 Se llama suspensión alSe llama suspensión al
conjunto de elementosconjunto de elementos
elásticos que seelásticos que se
interponen entre losinterponen entre los
órganos suspendidosórganos suspendidos
(bastidor, carrocería,(bastidor, carrocería,
pasajeros y carga) y lospasajeros y carga) y los
órganos noórganos no
suspendidos (ruedas ysuspendidos (ruedas y
ejes).ejes).

4.  Su misión es absorber las
reacciones producidas en
las ruedas por las
desigualdades del terreno,
asegurando así la
comodidad del conductor y
pasajeros del vehículo y, al
mismo tiempo, mantener la
estabilidad y
direccionabilidad de éste,
para que mantenga la
trayectoria deseada por el
conductor.
Además también es
necesario que cumplan con
otras funciones
complementarias:
 Transmitir las fuerzas de
aceleración y de frenada
entre los ejes y bastidor.
 Resistir el par motor y de
frenada
 Resistir los efectos de las
curvas
 Conservar el ángulo de
dirección en todo el
recorrido
 Conservar el paralelismo
entre los ejes y la
perpendicularidad del
bastidor
 Proporcionar una
estabilidad adecuada al eje
de balanceo
 Aguantar la carga del
vehículo

5.  Cuando el vehículo circula por un
terreno irregular, las ruedas están
sometidas a una serie de impactos
que se transmiten a la carrocería a
través de los elementos de unión.
Si el terreno es llano, las pequeñas
irregularidades del mismo son
absorbidas por la elasticidad de los
neumáticos. Cuando las
irregularidades son grandes, los
impactos producidos serían
acusados por los ocupantes del
vehículo, de no mediar la
suspensión; la unión elástica que
ésta supone es capaz de absorber
dichas reacciones.
 La absorción de estas reacciones
se consigue por la acción
combinada de los neumáticos, la
elasticidad de los asientos y el
sistema de suspensión.

6.  Empuje: se produce al
pasar por terreno
ondulado
 Cabeceo: debido a las
frenada bruscas
 Bamboleo: se genera al
tomar curvas a alta
velocidad.

7. CARACTERISTICAS QUE DEBECARACTERISTICAS QUE DEBE
REUNIR LA SUSPENSIONREUNIR LA SUSPENSION
 Los elementos de suspensión soportan todo el peso del
vehículo, deben ser fuertes para que no se deformen.
 Deben ser muy elásticos, para permitir que las ruedas se
adapten al terreno sin separarse de el. Las oscilaciones de
intensidad decreciente, deben ser amortiguadas hasta un nivel
razonable que no ocasione molestias a los usuarios del
vehículo.
 La experiencia demuestra que el margen de comodidad para
una persona es de 1 a 2 oscilaciones por segundo; una cifra
superior excita el sistema nervioso, aunque tampoco conviene
bajar el valor mínimo porque se favorece el mareo.
 Un muelle blando tiene gran recorrido y pequeño numero de
oscilaciones bajo la carga, mientras que un muelle duro tiene
menor recorrido y mayor numero de oscilaciones.

9.  Influencia de la carga en la suspensión
Si en los vehículos las cargas fueran constantes resultaría fácil
adaptar una suspensión ideal, pero como esto no se da en
ningún caso (al ser la carga variable) los elementos elásticos
deben calcularse para que aguanten el peso máximo sin pérdida
de elasticidad.
En estas condiciones es imposible obtener una suspensión ideal
ya que, si se calcula para un peso mínimo, la suspensión resulta
blanda en exceso cuando aquel aumenta; si se calcula para el
peso máximo, entonces resulta dura cuando el vehículo marcha
en vacío o con poca carga.

10. Efectos de un elemento de flexibilidad variable
Las oscilaciones de la suspensión aumenta y disminuye en función de la carga y
el grado de dureza de los muelles. Una oscilación constante, seria una
suspensión ideal.
Para ello se tiene que colocar un elemento de unión cuya flexibilidad sea
variable, de modo que, al aumentar la carga, aumente asimismo su rigidez para
mantener constante la deformación.
En las suspensiones neumáticas o hidroneumáticas se consigue la flexibilidad
variable aumentando o disminuyendo la presión interna en sus elementos, como
se verá al estudiar estos sistemas.
El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible (muelle de
ballesta o helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento
amortiguación (amortiguador).

11. COMPONENTES DE LA SUSPENSIONCOMPONENTES DE LA SUSPENSION
 El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento
flexible o elástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de
torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento
amortiguación (amortiguador), cuya misión es neutralizar las
oscilaciones de la masa suspendida originadas por el
elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
 Estos elementos, como todos los muelles, tienen excelentes
propiedades elásticas pero poca capacidad de absorción de
energía mecánica, por lo que no pueden ser montados solos
en la suspensión; necesitan el montaje de un amortiguador de
doble efecto que frene las oscilaciones tanto su compresión
como expansión.

12. BALLESTASBALLESTAS
 Las ballestas estánLas ballestas están
constituidas por un conjuntoconstituidas por un conjunto
de hojas o láminas de acerode hojas o láminas de acero
especial para muelles, unidasespecial para muelles, unidas
mediante unas abrazaderas (2)mediante unas abrazaderas (2)
que permiten el deslizamientoque permiten el deslizamiento
entre las hojas cuando éstasentre las hojas cuando éstas
se deforman por el peso quese deforman por el peso que
soportan. La hoja superior (1),soportan. La hoja superior (1),
llamada hoja maestra, vallamada hoja maestra, va
curvada en sus extremoscurvada en sus extremos
formando unos ojos en los queformando unos ojos en los que
se montan unos casquillos dese montan unos casquillos de
bronce (3) para subronce (3) para su
acoplamiento al soporte delacoplamiento al soporte del
bastidor por medio de unosbastidor por medio de unos
pernos o bulonespernos o bulones

13.  El número de hojas y el espesorEl número de hojas y el espesor
está en función de la carga queestá en función de la carga que
han de soportar. Funcionan comohan de soportar. Funcionan como
los muelles de suspensión,los muelles de suspensión,
haciendo de enlace entre el eje dehaciendo de enlace entre el eje de
las ruedas y el bastidor.las ruedas y el bastidor.
En algunos vehículos, sobre todoEn algunos vehículos, sobre todo
en camiones, además de servir deen camiones, además de servir de
elementos de empuje, absorbenelementos de empuje, absorben
con su deformación longitudinal lacon su deformación longitudinal la
reacción en la propulsión.reacción en la propulsión.
Existe una abundanteExiste una abundante
normalización sobre ballestas ennormalización sobre ballestas en
las normas UNE 26 224-5-6-7 ylas normas UNE 26 224-5-6-7 y
26 063.26 063.

14. MONTAJE DE BALLESTASMONTAJE DE BALLESTAS
 El montaje de las ballestas
puede realizarse longitudinal o
transversalmente al sentido de
desplazamiento del vehículo.
 Montaje longitudinal:
Montaje utilizado generalmente
en camiones y autocares…
Sobre el eje o con el eje sobre
la ballesta; este ultimo montaje
permite que la carrocería baje,
ganando en estabilidad. La
misión se realiza por medio de
unas abrazaderas que enlazan
la ballesta al eje del bastidor o
carrocería.

15.  Montaje transversal:
utilizado generalmente en
turismos, se realiza uniendo
los extremos de la ballesta
(1) al puente (2) o brazos de
suspensión, con
interposición de elementos
móviles (3) (gemelas) y la
base de la ballesta a una
traviesa.

17.  CLASIFICACION:CLASIFICACION:
En función de la disposición de losEn función de la disposición de los
ejes y puente la suspensión seejes y puente la suspensión se
clasifica en:clasifica en:
a) Suspensióna) Suspensión rígidarígida
b) Suspensiónb) Suspensión independienteindependiente

18.  suspensión rígida:suspensión rígida: Se caracteriza porSe caracteriza por
que ambas ruedas unidas por el ejeque ambas ruedas unidas por el eje
común y las trepidaciones de una ruedacomún y las trepidaciones de una rueda
se transmiten a la otra. (situación 1)se transmiten a la otra. (situación 1)

19.  suspensión Independiente:suspensión Independiente: SeSe
caracteriza por que cada rueda tiene sucaracteriza por que cada rueda tiene su
propio ejepropio eje y suy su propiopropio sistema desistema de
suspensión, por lo tanto las trepidacionessuspensión, por lo tanto las trepidaciones
u oscilaciones de una rueda no seu oscilaciones de una rueda no se
transmiten a la otra. (2)transmiten a la otra. (2)

20.  Ubicación:Ubicación: las suspensiones rígidas olas suspensiones rígidas o
independiente pueden ir tanto en las ruedasindependiente pueden ir tanto en las ruedas
delanteras, como en las traseras, por lodelanteras, como en las traseras, por lo
tanto los vehículos pueden tener:tanto los vehículos pueden tener:
 a)a) Suspensión rígida a las cuatro ruedasSuspensión rígida a las cuatro ruedas
(veh(vehículos pesadosículos pesados))
 b)b) Suspensión independiente a las cuatroSuspensión independiente a las cuatro
ruedas (vehículos livianos)ruedas (vehículos livianos)
 c)c) Suspensión rígida a las ruedasSuspensión rígida a las ruedas
traseras y suspensión independientetraseras y suspensión independiente
en las ruedas delanteras (vehículosen las ruedas delanteras (vehículos

21.  --LA SUSPENSION RIGIDA ES:LA SUSPENSION RIGIDA ES:
 a)a) Por resortes de láminasPor resortes de láminas
 b)b) Por resortes espiralesPor resortes espirales
 c) Por resortes neumáticosc) Por resortes neumáticos

22.
 A) CON RESORTE ESPIRALA) CON RESORTE ESPIRAL
 - Entre bandeja inferior y travesaño- Entre bandeja inferior y travesaño
(chevynova).(chevynova).
 - Sobre la bandeja superior y carrocería- Sobre la bandeja superior y carrocería
(F.falcón)(F.falcón)
 - Entre brazo de suspensión y cilindro- Entre brazo de suspensión y cilindro
(citroneta)(citroneta)


23.  B) POR BARRA DE TORSIONB) POR BARRA DE TORSION
 En forma transversal ( subaru furgón)En forma transversal ( subaru furgón)
 En forma longitudinal (renoletaEn forma longitudinal (renoleta))
 cc)) por paquete de resortes transversalpor paquete de resortes transversal
(Fiat-600)(Fiat-600)
 d)d) MC-Pherson (peugeot 404)MC-Pherson (peugeot 404)
 e)e) Hidroneumaticas (citroen)Hidroneumaticas (citroen)
 ff)) Hidro - elástica (mini)Hidro - elástica (mini)
 gg)) Electro – neumáticas (subaru legasy)Electro – neumáticas (subaru legasy)


24.  1.RESORTES1.RESORTES: tiene por finalidad absorber las irregularidades que: tiene por finalidad absorber las irregularidades que
presente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos apresente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos a
algún tipo de deformación. Existiendo 3 tipos:algún tipo de deformación. Existiendo 3 tipos:
 RESORTES METALICOSRESORTES METALICOS ::
 EspiralesEspirales
 Ballestas o láminasBallestas o láminas
 Barra de torsiónBarra de torsión
 RESORTES NO METALICOS:RESORTES NO METALICOS:
 Resortes de gomaResortes de goma
 FuellesFuelles

26.  2.-AMORTIGUADORES:2.-AMORTIGUADORES: Tiene finalidadTiene finalidad
frenar las oscilaciones bruscas de losfrenar las oscilaciones bruscas de los
resortes, oponiéndose a sus movimientos,resortes, oponiéndose a sus movimientos,
con lo cual da una marcha suave, estable ycon lo cual da una marcha suave, estable y
segura, al mantener las ruedas apegadassegura, al mantener las ruedas apegadas
permanentemente al camino .permanentemente al camino .
 TIPOS:TIPOS:
 a)a) Mecánicos (discos de fricción).Mecánicos (discos de fricción).
 b)b) Hidráulicos (actuales).Hidráulicos (actuales).

27.  Los mas utilizados son los hidráulicos delLos mas utilizados son los hidráulicos del
tipo telescópicos, por su sencillez detipo telescópicos, por su sencillez de
instalación y poco espacio que ocupan. Uninstalación y poco espacio que ocupan. Un
extremo queda fijo al bastidor y el otroextremo queda fijo al bastidor y el otro
extremo a una parte móvil, bandeja o brazoextremo a una parte móvil, bandeja o brazo
inferior.inferior.
 Nota:Nota: Antes de poner unos amortiguadoresAntes de poner unos amortiguadores
nuevos, se debe purgar o sangrar, es decirnuevos, se debe purgar o sangrar, es decir
deben accionarse en forma manual,deben accionarse en forma manual,
simulando la misma posición que lleva en elsimulando la misma posición que lleva en el
vehículo, hasta encontrar cierta resistencia.vehículo, hasta encontrar cierta resistencia.

28.  Componentes de amortiguador:Componentes de amortiguador:
1.1. Sello de aceite o reténSello de aceite o retén
2.2. Guía del ejeGuía del eje
3.3. Eje del amortiguadorEje del amortiguador
4.4. Cámara superiorCámara superior
5.5. Cámara anularCámara anular
6.6. PistónPistón
7.7. Válvula de control superiorVálvula de control superior
8.8. Cámara inferiorCámara inferior
9.9. Válvula de control inferiorVálvula de control inferior
10.10. Espiral reflector anti - espumanteEspiral reflector anti - espumante

30.  3.-barra estabilizadota:3.-barra estabilizadota: Es una barraEs una barra
acerada que tiene por misión disminuiracerada que tiene por misión disminuir
la inclinación del vehículo en lasla inclinación del vehículo en las
curvas manteniendo las ruedascurvas manteniendo las ruedas
adheridas al camino, ayudando aadheridas al camino, ayudando a
controlar la dirección y estabilidad.controlar la dirección y estabilidad.

32.  4.- Bandejas:4.- Bandejas: tiene por finalidadtiene por finalidad
controlar los movimientoscontrolar los movimientos
longitudinales de las ruedas, porlongitudinales de las ruedas, por
efecto de las salidas y frenadasefecto de las salidas y frenadas
fuertes, además permitir librementefuertes, además permitir libremente
los movimientos verticales de laslos movimientos verticales de las
ruedas, por las irregularidades queruedas, por las irregularidades que
presenta el camino.presenta el camino.

33.  5.- Rótulas:5.- Rótulas: Tiene por finalidadTiene por finalidad
permitir libremente lospermitir libremente los
movimientos verticales de lasmovimientos verticales de las
ruedas, como los movimientosruedas, como los movimientos
angulares de la dirección, soporta laangulares de la dirección, soporta la
carga vertical y lateral.carga vertical y lateral.

34.  6.- Topes de goma:6.- Topes de goma: tiene por finalidad evitartiene por finalidad evitar
los golpes directos de metal con metal,los golpes directos de metal con metal,
cuando las oscilación pasan de los rangoscuando las oscilación pasan de los rangos
normales.normales.
 7.-Tensor o barra tensora:7.-Tensor o barra tensora: tiene portiene por
finalidad controlar los movimientosfinalidad controlar los movimientos
longitudinales, cuando en lugar de bandejalongitudinales, cuando en lugar de bandeja
traen brazo de suspensión.traen brazo de suspensión.
 8.- Candados, grilletes o gemelas:8.- Candados, grilletes o gemelas: TienenTienen
por finalidad permitir la libre extensión depor finalidad permitir la libre extensión de
las hojas aceradas del paquete de resorteslas hojas aceradas del paquete de resortes
de láminas, como también su curvatura.de láminas, como también su curvatura.