1. зу<да
На правах рукописи
ЛОЗОВАЯ Валентина Юрьевна
Влияние автотранспортного воздействия на состояние и
устойчивость лесных насаждений придорожной зоны
03.00.16 - экология
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание учёной степени
кандидата сельскохозяйственных наук
ВОРОНЕЖ - 2004
^
№
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

2. Работа выполнена на кафедре лесомелиорации, почвоведения и озеленения
Воронежской государственной лесотехнической академии
Научный руководитель — доктор сельскохозяйственных наук,
профессор Панков Яков Владимирович
Официальные оппоненты: доктор биологических наук,
профессор Крылов Артур Георгиевич;
кандидат сельскохозяйственных наук,
ст. научый сотрудник Трегубое Олег Викторович
Ведущая организация: Воронежский Государственный Университет
Защита состоится "23" декабря 2004 г. в 10 часов на заседании
диссертационного совета Д 212.034.01 при Ворон-^к-ской госугяггтвен^ой
лесотехнической академии по адресу:
394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева 8, Воронеж;:». .-.. чная
лесотехническая академия. Факс - 8 (0732)538461
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВГЛТА.
Автореферат разослан "22" ноября 2004 г.
Учёный секретарь диссертационного совета
доктор сельскохозяйственных наук, профессор /(fJZL&^ZrПанков Я. В.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

3. 3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследований. Воронежская область и её административ­
ный центр г. Воронеж расположены в зоне со сложными экологоклимагиче-
скнмн условиями — малая лесистость (до 12 %), большая плотность населения
(50 чел / км3
) и хорошо развитая дорожная сеть в целом и сети автомобильных
дорог в частности.
Актуальность работы заключается н следующем: Основная автотрасса
"Дон" пересекает'область с севера на юг, непосредственно проходя через зеле­
ную зону города Воронежа и является наиболее нагруженной автоперевозками,
так как соединяет стратегически и экономически важные регионы страны. Уси­
ливающиеся с каждым годом загрязнение окружающей среды г. Воронежа от
автотранспорта представляет все большую экологическую опасность.
Удельный вес выбросов автотранспорта в пределах автомагистрали не­
одинаков, но в связи с ежегодно возрастающим грузопотоком и имеющимися
природными возможностями осложняется экологическая ситуация в зоне её
функционирования.
В отработанных газах автомобилей насчитывается более 200 компонентов
вредных веществ [Шерман В., Бергман Д., 1974}.''
Известно, что зеленые насаждения способны аккумулировать, вредные
вещества, тем самым улучшать экологическую обстановку. Но способность эта
небезгранична, усиливающееся загрязнение может привести к гибели Э1их на­
саждений. Поэтому очень важно установить потенциальные возможности как
отдельных древесных пород, так и в целом насаждений по аккумуляции наибо­
лее Ередных техногенных выбросов.
Ближайшие перспективы экономического развития страны тесно связаны
с решением очень важной проблемы — расширения дорожно-транспортной сети
и особенно сети автодорог. Правительство РФ утвердило Федеральную про­
грамму «Дорожная экология XXI века» [Скворцов О.В.; 2000], в которой опре­
делена идеология и стратегия развития дорожного хозяйства до 2010 года и
предусмотрен качественно новый подход к обеспечению экологической безо­
пасности в зонах его функционирования.
Ведущая роль в комплексе необходимых мероприятий по обеспечению
экологаческой безопасности отводится сохранению зеленых насаждений вдоль
автотрасс как наиболее эффективной в аккумулирующей способности от вред­
ных веществ. Решение данной задачи потребует разработки документов норма­
тивно-правовых, нормативно-технических, методических и природоохранной
направленности. Выполнить это возможно только при получении научно-
обоснованных данных о параметрах устойчивости зеленых объектов.
Цели и задачи исследования. Целью нашей работы.являлось установле­
ние влияния автотрассы "Дон" на состояние лесных насаждений придорожной
зоны и оценка роли твердолиственных древесных пород в аккумуляции авто­
мобильных выбросов. Для достижения поставленной цели были поставлены
следующие задачи: _ _ _ _ _
1. Детально изучить состояние и структуру. лесного, .фянда^У^еоно-
опытного лесхоза ВГЛТА; . Фонд научной лтературы
mJ~3tf30
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

4. 4
2. Установить динамику интенсивности движения[автотранспорта;
3. Дать оценку параметрам и масштабности техногенного влияния на
воздушный бассейн и прилегающие к автотрассе природные ландшафты;
4. Оценить характер динамики основных параметров экологического
состояния окружающей природной среды и степени ее деградации;
5. Определить степень устойчивости отдельных типов защитных на­
саждений к отрицательным воздействиям техногенных факторов;
6. Разработать мероприятия но оптимизации исследований антропо­
генного влияния на лесные насаждения придорожной зоны.
Научная новизна меслелов&шш. В работе применен системный подход
по изучению устойчивости насаждений придорожной зоны автотрассы "Дон".
Выявлена суточная.и сезонная динамика интенсивности автотранспортного
движения по отдельным видам транспорта. Установлены параметры связей по­
глощения кислорода с учетом состава автотранспорта. Выявлена специфика из­
бирательной способности отдельных древесных пород по аккумуляции тяже­
лых металлов. Проведен расчет кислородопродуктивности насаждений данной
зоны. Намечены экономически эффективные мероприятия но сохранению при­
дорожных насаждений и продлению их долговечности.
.На защиту выносятся следующие положении: 1. Особенности состоя­
ния и структуры лесного фонда прилегающих к автотрассы "Дон" территорий в
разные временные периоды и функционирования; .2. Оценка интенсивности
движения автотранспорта и степень загрязнения окружающей среды; 3. Влия­
ние автотрассп на состояние насаждений с преобладанием.твердолиствеиных
древесных пород (дуба чергшчзтего н клена остролистного); -1. Оценка избнра
тельной способности исследуемых древесных пород, по аккумуляции тяжелых
металлов; 5. Оптимальные параметры защитных зон вдоль автотрассы "Дон".
Практическая значимость.. Комплексное изучение реакции древесных
пород придорожных зон позволяет дать более объективную оценку устойчиво­
сти насаждений в условиях техногенного загрязнения.
Получетгтя информация, критерии оценки, нормативы и рекомендации
имеют н?учны.1 и образовательный характер. Весь перечисленный материал
необходим для предприятий и учреждений Федерального агенгства лесного
хозяйства, а также служб экологического профиля.
• Обоснованность и достоверность исследований обусловлены тем, что
при камеральной обработке материалов, полученных на пробных площадях,
использовались методы:
- обобщения — имеющийся материал систематизировался и полученные •
результаты заносились в специально разработанные таблицы;
- средней величины — полученные данные подвергались обработке вариа­
ционной (математической) статистики, а полученные средние значения в по­
следствии сопоставлялись и анализировались;
- системного анализа — оценка доброкачественности собранного материа­
ла и достоверности полученных результатов.•-
Лабораторные химические и другие анализы проводились в лаборатории
аналитического центра но Центрально-Черноземному региону.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

5. э
Апробации работы. Основные положения диссертации докладывались па
конференциях молодых ученых ВГЛТЛ в 2000 - 2003 г.г. и межвузовских кон­
ференциях (Воронеж 2000-2003гг).
Публикации. По результатам диссертации опубликовано 7 работ, а также
результаты диссертации отражены в научно-исследовательских отчетах кафед­
ры лесомелиорации, почвоведения и лесного озеленения за 2000 - 2004 г г.
Личный вклад актора. В работе приведены результаты самостоятельных
исследований, выполненных в 2000 — 2003 гг. в лесных насаждениях придо­
рожной зоны автотрассы «Дон» на территории Учебно-опытного лесхоза
ВГЛТЛ.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шес­
ти глав основного текста, выводов и рекомендаций.
Общий объем диссертации составляет - 169 страниц, включая 36 табл., 27
рис. и списка используемой литературы из — 165 наименовании, в т. ч. - 15 на
иностранных языках.
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
Охрана окружающей среды и надвигающийся экологический кризис -
самые животрепещущие проблемы нашего времени. Возникновение этих про­
блем определяется, в первую очередь, спецификой природно-климатических
условий, а затем уже характером и масштабами воздействия на окружающую
среду хозяйственной деятельностью человека, транспорта и др. комплексов
экологически опасных производств. Одна из мер, направленных на оздоровле­
ние природной среды, является сохранение и восстановление зеленых насажде­
ний в зонах техногенных факторов.
По данным Комитета по охране окружающей среды Воронежской об­
ласти по состоянию на 2002 год по области сохраняется рост численности ав­
томашин индивидуальных владельцев, их число увеличилось на 8,1%; из обще­
го количества автомобилен 463 тыс. единиц принадлежит индивидуальным
владельцам и 64 тыс. — юридическим лицам.
С ростом парка автомобилей города, валовой выброс в атмосферный воз­
дух за 1998 год достиг 137,7 тыс.т. с учетом всех источников.
По данным Доклада о состоянии окружающей среды Воронежской облас­
ти за 2003 год, годовой выброс среднего автомобиля - это около 800 кг СО, бо­
лее 200 кг СН, и более 10 тонн С02, а так же др. уже канцерогенные ингреди­
енты.
Эффективным способом улучшения экологического состояния в городе
является создание зеленых зон и защитных насаждений из устойчивых древес­
ных и кустарниковых пород. Это обусловлено их отсорбирующей и фильтрую­
щей способностью. Исследованиями многих ученых [Гетко Н.В., 1989; Илькун
Г.М., 1978; Кулагин Ю.З., 1979 и др.] установлено, что зеленые насаждения
способны играть роль биологических фильтров, аккумулирующих и детокси-
ругощих многие ингредиенты выбросов [Горохов В.А.,1991; Козлов А.Т., Хар-
ченко Н.А., Жуков Д.М., 1995].
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

6. Современное состояние обусловило направление, программу и методику
исследований.
Глава 2. ОБЪЕКТЫ, ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
Автотрасса "Дон" имеет протяженность более 1 тыс. км и наибольший её
отрезок приходится на Воронежскую область, которую она пересекает полно­
стью с севера на юг. Наиболее опасной в экологическом отношении, безуслов­
но, следует считать те участки дороги, которые проходят через города и насе­
ленные пункты. Автотранспортный ноток на этих участках формируется из ма­
гистрального и транспортных средств проходящих через город. Таковыми уча­
стками и г. Воронеже являются насаждения, придорожной зоны автотрассы
"Дон", которые входят в состав лесного фонда Правобережного и Животинов-
ского лесничеств Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА.
В связи с этим данные объекты, начиная с окраины города на протяжении
25 км, являются объектами прямого техногенного влияния от движущегося ав­
тотранспорта.
Общая протяженность непосредственного контакта автотрассы с по­
крытыми лесом участками составляют 15 км.
Чтобы проследить динамику лесоводственных и таксационных пока­
зателей на пробных площадях нами были изучены материалы лесоустройств за
последние 40 лет (1953 - 1993 г.г). По лесоустроительным проектам за этот
промежуток времени легко выявить закономерные изменения, произошедшие в
насаждениях.
Основными требованиями при закладке пробных площадей были - пре­
обладающая порода (дуб, клен) и месторасположение. Исследования преду­
сматривали разделение территории лесничеств на три блока и зависимости от
автотранспортного влияния.
На пробных площадях проводилась сплошная перечислительная таксация
древостоя с оценкой каждого дерева но категориям состояния. Категории со­
стояния деревьев определялась по шкапе оценки категорий состояния деревьев,
выделяемых при характеристике ослабленных и усыхающих насаждений [Ин­
струкция по экспедиционному лесопатологическому обследованию лесов,
1983].
Оценка интенсивности транспортного движения проводилась с учетом
изложенного и унифицируя уже имеющиеся классификационные подходы у
ландшафтоведов [Николаевский B.C., 1979; Забросаев Н.С., 1983.] и лесоводов
[Десслер Х.-Г., 1981; Лукъянец В.Б., 1985] считаем, что при исследовании
влияния автотранспортных выбросов на лесные экосистемы, прилегающие к
автодорогам, следует разделить па три типа : закрытые, полуоткрытые и откры­
тые [Лозовая В.Ю., 2001, 2002]. Учет интенсивности движения автотранспорта
выполнялся в течение 2000-2002 г., в пределах суток и месяца года. Каждый
месяц учет проводился в начале, середине и конце понедельно, а в пределах не­
дели суточная оценка интенсивности движения проводилась каждые 2 часа в
течение светового дня (6-8, 8-10, 10-12, 12-14, 14-16,16-18, 18-20, 20-22 час).
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

7. 7
Поглощаемый объем кислорода (V(02)) для каждого вида транспорта оп­
ределялся по формуле Федоровой А.И. ( 2001).
Для определения техногенного воздействия на биометрические пока­
затели листвы были проведены исследования по объему листовой фитомассы.
Работа выполнена но методикам таксации лесных площадей [Справочник «Об­
щесоюзные нормативы...», 1992].
С целью установления показателя аккумуляции' 'основных негативных
компонентов из числа тяжелых металлов, а именно свинца, меди, кадмия, пин­
ка, в течение листопада с пробных площадок собирался весь листовой опад (че­
рез каждые 10 дней) в течение года наблюдения (2000-2002 г). Собранный лис­
товой опад (масса 1-ой навески - 10 мг), был доведен до воздушно-сухого, по­
рошкообразного состояния и послужил необходимым материалом для прове­
дения химического анализа. Анализ был выполнен в лаборатории аналити­
ческого центра по Центрально-Черноземному региону.
Доля содержания тяжелых металлов определялась по ГОСТу 26657-85
Концентрацию окиси углерода вычисляли по формуле Федоровой Л.И.
(1990).
Исходными данными для окончательного расчета послужили данные по
учету интенсивности движения на исследуемых отрезках автотрассы по каждой
пробной площади.
Глава 3. ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА
ИССЛЕДОВАНИЯ
Лесной фонд УОЛ ВГЛТА расположен по водоразделу между реками
Дон и Воронеж и относится к лесостепной зоне, восточной части Окско-
Донской низменности.
Правобережное и Животиновское лесничества размещаются на правом
берегу реки Воронеж, они вытянуты на 20 км с севера на юг полосой между ав­
тотрассой «Дон» и Воронежским водохранилищем.
Основной лесообразующей породой произрастающих здесь лесных наса­
ждений является дуб черешчатый.
Климатические условия на рассматриваемой территории Учебно-
опытного лесхоза ВГЛТА — умеренно-континентальный с довольно жарким ле­
том, умеренно холодной зимой, с хорошо выраженными переходными сезона­
ми.
В целом климатические условия вполне благоприятны для успешного
произрастания древесно-кустарниковой и иной растительности.
Глава 4. СОСТАВ, СТРУКТУРА И СОСТОЯНИЕ ЛЕСНОГО ФОНДА,
ПРИЛЕГАЮЩЕГО К АВТОТРАССЕ «ДОН»
Лесной фонд Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА, через который проходит
автотрасса федерального значения «Дон», начал формироваться в 1918-1921
годах прошлого столетия. Окончательно границы лесхоза определились в конце
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

8. 8
40-х годов. Именно с этого периода и до настоящего момента границы не пре­
терпевают существенных изменений и юридически закреплены землеустройст­
вом. Существенным дополнением к автотрассе является окружная автодорога
со своим авгопотоком от города, с замыканием его на южное продолжение ав­
тотрассы. Статус лесхоза, как владельца лесного фонда, также уже 85 лег не
изменялся, что указывает на стабильность целевого использования лесного
фонда, режима лесоунравления и хозяйствования, систематичность проведения
лесоустроительных работ.
Псе это позволило выдвинуть гипотезу, что проявляющаяся тенденция
автомобилизации страны в целом и как следствие области приведет к росту ав­
топеревозок и автопотока к возможному увеличению техногенного воздействия
на прилегающие ландшафты, в том числе и на лесные. В связи с этим, проявле­
ние техногенного воздействия должно сказаться на трансформации состава и
структуры лесного фонда, в первую очередь, на изменение соотношений между
категориями земель, породном составе насаждений их состоянии, границы ле-
соводствеино-гаксационных выделов.
Для подтверждения выдвинутых предположений анализу были подверг­
нуты данные лесоустройства за последние 40 лет. Результаты исследований по­
зволили заключить следующие положения:
1. Лесной фонд Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА, как объект проекти­
рования, за последние более чем 30 лет практически не изменился. По своему
составу сокращение площади на 767 га - можно считать не существенным, хотя
и является отрицательным фактом. В хозяйственном отношении на исследуе­
мой территории являются насаждения с преобладанием дуба и сосны, на долю
которых приходится 50 и 37% соответственно. Однако, в последние годы, про­
является тенденция к устойчивому сокращению их площади и увеличению ме­
нее ценных насаждений - мягколистненных пород (1237 га ). За более чем три­
дцатилетний период средняя полнота насаждений существенно снизилась. Так,
в дубравах на суглинках она упала с 0,82 до 0,70. Аналогичная ситуация скла­
дывается и в других типах дубрав. Это обстоятельство указывает на то, что
дубравы теряют устойчивость. Относительная полнота всех древостоев Живо-
тииовского лесничества имеет также устойчивую тенденцию к снижению. Если
в 1963 году она была 0,73, то уже в 1998 году - 0,63.;
2. В возрастном отношении дубовые древостой Животиновского лесни­
чества существенно постарели. За последние более чем 30 лет средний возраст
увеличился с «18 лет п 1963 году до 73 лет — в 1998 году. В последние 10 лет
стабилизировалась площадь насаждений IV класса возраста. На их долю прихо­
дится почти 70%. Такое значительное накопление старовозрастных древостоев,
а также единственное увеличение насаждений V класса возраста указывает на
то, что дубравы лесничества используются в основном в рекреационных целях,
так как значительная их доля находится в лесопарковой зоне. Старовозрастные
дубравы при стабильной их площади требуют особых мер дальнейшего форми­
рования нового поколения леса;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

9. 9
3. Наиболее стабильным показателем остается бонигет насаждений. Он
указывает на то, что дубовые древостой в основном занимают характерные для
них типы леса. Подавляющая часть насаждений дуба имеет И-Ш классы бони­
тета и составляет около 93...97%;
4. Нестабильной следует считать и пространственную структуру площа­
дей дубрав лесничества. В 1963 году дубовые древостой занимали 815 выделов,
а в 1993 году они уже представлены 1594 выделами. Средняя площадь выдела
сократилась с 3,1 га до 2,2 га, т.е. почти на 30%. Такое снижение размеров вы­
дела усложняет применение технических средств, особенно, при проведении
всех видов выборочных и санитарных рубок;
5. Вызывает опасение состояние насаждений. Доля здоровых и условно
здоровых насаждений колеблется от 48 до 74%, а в стадии различной степени
усыхзния — от 15 до 25%. Следовательно, старовозрастные насаждения нахо­
дятся на грани начала распада и имеют большое количество больных деревьев;
6. В результате анализа но изменению выше перечисленных показате­
лей следует считать, что в определенной степени имеет место влияние техно­
генного фактора. В первую очередь это проявляется в лесных насаждениях
придорожных зон.
Глава 5. ОЦЕНКА ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ
Для того, чтобы оценить характер формирования и движения транспорт­
ного потока были избраны 3 пункта наблюдений - городская автотрасса прохо­
дящая но ул. Ломоносова (квартал 55 Правобережного лесничества), выездная
трасса, из города предварительно интегрирующая потоки у выхода из город­
ской черты (квартал 40 Правобережного лесничества), и северный участок
окончательной интеграции автопогока на север и стабильного на юг (квартал 23
Жнвотиновского лесничества). Избранные 1гункты наблюдений находятся в
центре отрезков непосредственного контакта лесных насаждений с автотранс­
портом. Учет движения автомобильного транспорта проводился в летний пери­
од 2001 и 2002 года, в течение всего светового дня с 6 до 22 часов. Временной
шгтервал был установлен - 2 часа. Классы подвижного состава были установ­
лены в соответствии с общепринятой классификацией [Справочник автомоби­
листа, 1999J. Учет проводился по встречным потокам. Полученный материал
массовых наблюдений был сгруппирован, а его средние показатели стали объ­
ектом анализа.
Общая суточная динамика численности и интенсивности движения авто­
транспорта, позволяет сделагь следующие выводы:
1. На исследуемом отрезке автотрассы при двустороннем движении прохо­
дит от 300 до 1000 единиц автотранспорта в час;
2. По составу автотранспорта на долю легкового приходится около 70, •
грузового — 20, микроавтоиу сы и автобусы - около 11%.
3. Среднесуточная нагрузка на прилегающие к автотрассе «Дон» ландшаф­
ты составляет 8 авт / мин, в световой период - 12 авт / мин, в часы «пик» -
17авт/мин. "••
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

10. 10
4. Более выражена интенсивность автотранспорта наблюдается с 10 до 14
часов;
Следовательно, ситуация в период вегетации древесно-кустарниковой
растительности складывается довольно напряженной, так как именно в этот пе­
риод происходит не только значительный объем техногенных выбросов, но и
потребление кислорода.
Глава 6. ВЛИЯНИЕ АВТОТРАНСПОРТА НА ЛЕСНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ
ПРИДОРОЖНОЙ ЗОНЫ АВТОМЛгаСТРАЛИ «ДОН»
' • ' . ' ' * (
-
' 6.1 Влияние автотранспорта на объем листовой фитомассы, биомет­
рические показатели и степень дефолиации
Для изучения этого вопроса нами были проведены исследования в зоне
непосредственного техногенного-влияния' (ширина 100 м). Исследования про­
водились по изменению массы сухою вещества опавших листьев в течении ве­
гетационного периода. В последующем собранный материал исследования был
систематизирован и приведен в табл. 1.
Таблица 1 — Динамика средней площади листовой поверхности на пробных
площадях №1,?.'
№ П.П
уда- •
лен-
ность,
м
" Статистические показатели
Ср. значение
признака, '
см*
Ср. квадра-
тическое
отклонение.
Коэф.
варьиро­
вания,
(Го)
Ошибка
ср. значе­
ния,
см2
Показатель точ­
ности исследо­
вания,
(%>
Показатель
достовер­
ности
Пробная площадь X» 1 лесопарковая зона с двустороннем движением
Дуб черешчатын
1/50
2/65
3/80
4/95
35,3
45,8
11.0
20,3
58.5 I 24,8
67Л ! 18,5
31,0
44,2
42,4
27Л
1,42 1 4,0
2,61
3,21
5,7
5,5
25,0
17,5
18,3
2,38 | 3,5 1 28,5
Клен остролистный
1/50 | 100.5
2/65 1 104,6
3/80
4/95
126,1
134,8
• 41,8 1 41,6
42,9
49,3
31,2
41,0
39,1
23,1
5,39 1 5,4
5,54
6,37
5,3
5,0
4.03 1 3.0
18,6
18,9 ;
19,8
33,5
Пробная плошаль Лв 2 придорожная зона автотрассы "Дон"
ДС черешчашй
1/50 / 46,5
2/65
3/80
4/95
46,1
50,6
78,7
18,5
20,6
20,0
26,7
39,8 2.07
45,0 2,32
39,6 2,24
33,9 2,99
4,44 1 22,49
5,03
4,40
3,80
19.88
22,59
26,31
Клен остролистный
US0
2'65
3/80
4/95
44,1
55,2
54,4
91,9
27,7
25,6
- 27,3
45,2
53,5 ( 3.09
46,3 1 2,86
50,2 1 3.07
49,2 i 5.29
6,30
5,18
5,60
6,76
15,88
19.32
17,72
17,37
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

11. 11
Приведенные данные в табл. 1 указывают на следующее:
1. У исследуемых пород размер листовой пластинки имеет высокий пока­
затель варьирования до 53 %;
2. В более широких пределах варьирование отмечается у листьев клена
остролистного — ог 23 до 53 % , которое особенно проявляется с удалением от
трассы на 50 м; у дуба это значение составляет 31 -40 %;
3. Средние размеры листовой пластинки с удалением от автодороги ста­
бильно увеличиваются. У дуба это увеличение составляет от 69,2 до 92,4 %, у
клена - от 34,5 до 87,2 %;
4. Наибольший прирост размера листовой пластинки наблюдается в зоне
удаленности далее 65 м как у дуба, так и у клена. С этой же отметки начинает
снижаться и степень варьирования;
5. Показатели точности (Рм ~ 3,0...6,8 %) и достоверности опыта (t =
15,9...33,5). Существует прямая зависимость размера листа от степени прибли­
жения древостоя к источнику -техногенного воздействия — чем ближе древо­
стой, тем меньше площадь листовой поверхности листа.
Все вышеизложенное позволило утверждать, что дуб черешчатый и клен
остролистный стабильно и однозначно реагируют на выбросы автотранспорта.
Зона прямого активного влияния от автотрассы на насаждения проявляются на
р-сс. оя::ии — 80 м от ее кромки.
Признаки отрицательного воздействия отмечаются в размерах листьев, их
окраске, поврежденности различного характера, а также площади листовой по­
верхности. С целью оценки внешних признаков листвы в насаждениях при ма-'
1истральных зонах были проведены исследования но выше перечисленным
признакам (табл. 2)..
Таблица 2 - /{ииамшеа листового опада по степени поврежденности в целом за
период исследования (2000-2002 г г.) ;
Уда-
леи
ность, м
50
65
S0
95
Поро­
да
Д><5
1 Итого
50
65
SO
95
Клен
Итого
Распределение опада дястьев по С1енени поврежденности
сильная
шт.
540
264
155
124
1083
43
67
23
27
160
. %
52,2
25.5
10.3
12,0
23.3
26.9
41,9
14,4
16,8
10.3
средняя i слабая
ют. 1 % I ют. 1 %
369
212
197
13S
913
49
55
S1
94
279
40,4
23.2
21,6
14.8
19,7
17,6
19,7
29,0
33,7
17.9
383
260
474
206
13,2
77
125
170
164
536
29,0
19,7
35,8
15,5
28,4
14.4
23,3
31,7
30,6
34,5
безпокреждгннй
1!1Г.
390
289
415
234
1328
107
137
168
168
580
%
29,3
21,8
31,3
17,6
28.6
18,4
23,6
29,0
29,0
37,3
Июго
1683
1025
1241
699
4646
276
384
442
453
1555
На основе полученных данных следует сделать следующие выводы:
1. Исследуемые насаждения в придорожной зоне испытывают сущест­
венное влияние от воздействия автотранспорта, что подтверждается биометри­
ческими показателями листвы, более 70 % листовых пластинок имеют различ­
ную степень поврежденности;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

12. 12
2. Древесные породы по разному реагируют на формирующий состав
воздуха в придорожной зоне. Дуб более чувствителен к сложившейся обстанов­
ке. Сильная степень новрежденпости листьев дуба в 2,3 раза больше, чем у кле­
на, что вероятно связано с его положением в составе древостоя;
3. Во всех повторностях состав опада но степени иоврежденности имеет
почти одинаковое соотношение с небольшим возрастанием доли поврежденных
как у дуба, так и у клена;
4. Наиболее существенное влияние автомагистраль оказывает на насаж­
дения на глубину до 80 м. В этой зоне количество листьев с сильной степенью
иоврежденности достигает 80 у дуба и 70 % у клена, а со средней степенью со­
ответственно 64 и 37 %.
Вышеприведенные выводы дают право предполагать, что придорожные
насаждения такою состава (8Д2Кл) из-за большой поврежденности главного
физиологического аппарата — листьев теряют значительную долю в приросте
древесины, а также устойчивость и долговечность. Ранние сроки окончания ве­
гетации также срицательно влияют на выполнение защитных функций этик
насаждений в придорожной зоне шириной 65...80 м.
6.2 Объем поглощаемого кислорода автотранспортом
Для получения необходимых сведений по возможным объемам использо­
вания на.авто^-истрали кислорода из окружающей среды вначале следовало
изучить активность движения автотранспорта и его видовой состав автотранс--
портом! , ' s t; • • ;
Исследог-' дня прсседены на учетных отрезках протяженностью: на проб­
ной площади J '.1 — 1,4 км, пробных площадях Ns 2 и 3 - по 7 км. ' ''
Средний расход кислорода на 1 км пробега определялся исходя из того,
что легковой а' .омобиль при пробеге 15 тыс. км обедняет атмосферу на 4350 кг
кислорода. С учетом коэффициент сжигаемого топлива [Справочник тдвтомоби-
листа,1999]: ле.ховые - 1,2; микроавтобусы— 1,6; автобусы— 4,0; грузовые ав­
томобили до 5- - 3,0 и грузовые > 5 т - 2,5, были получены следующие показа­
тели: легко» • .с • . 18; микроавтобусы — 464; автобусы — 1160; 1рузовые до 5 т —
870; грузовые > 5 т — 725 гр. Результаты расчетов табл. 3.
Таблица 3 — Объем потребляемого кислорода автотранспортом на пробных
площадях № 1 - 3
Вид
автотранспорта
1
Ср.
кол-во
машин,
шт/мин
т
Ср. рас­
ход Ог на
1 км про-
Ceia,rp
3
Использо­
ванный
объем Ог •
на 1 км пу­
ти, кг
4
Длина
учетного
отрезка,
км
5
Использо­
ванный
объем на
учетном
отрезке, кг
Го
к итогу
6 , 7
Потребления кислорода автотранспортом на пробной площади № 1
легковые
грузовые до 5 т
трутовые > 5т
4.03
0.13
0,20
348
870
725
1,40
0,11
0,15
1,4
1,98
0,15
72.0
5,0
0,21 | 8,0
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

13. 13
Окончание табл. 3
1
автобусы
микроавтобусы
Итого
2
0.02
0,60
4,98
3
1160
464
-
4 1 5
0.02
0,28
1,96
6
0.03
0,39
2,74
Потребления кислорода автотранспортом на пробной плошали № 2
легковые
трутовые до 5 т
грузовые > 5т
автобусы
8.2
0,8
1.3
0,2
микроавтобусы 1 1,25
Итого • | 11,75
348
870
725
2,85
0,70
0,94
1160 1 0.23
464 j 0,58
1 5,30
7,0
7,0
19,95
4,90
6,58
1,61
4,06
37,10
7
1,0
и100
53,8
13.2 •
17,7
4,3
11,0
100
Потребления кислорода автотранспортом на пробной плошали N» 3
легковые
грузовые до 5 т
грузовые > 5т
автобусы
микроавтобусы
Итого
Средняя актив­
ность движения,
. •! мин
')б:-ь.г используе-.
мого С>2 час кг/час
7,60
0,80
1,50
348 •
870
725
0.18 i 1160
1.03
11,38
11,57
694,2
. Среднесуточ. I ,
исиолы. Ог кт/сут 1 6 , 7 "
464
• . - • • •
- i
- . • • ; - •
2,64
0,70
1,09
0,21
0,48
5.12
5,21
312,6
7502
7,0
14
14
14
18.48
4,90
7,63
1,47
3,36
35,84
36,47
' 2188
52512
51,5
13,7
21,3
4,1
9,4 >.
100
-
ITcxo"" из илтоженкого (табл. 3^ можно считать*
"., 1,.При интенсивности движения автотранспорта в 11...12 автомобилей в
минуту ежесуточно потребляется кислорода на отрезке в 1-1,3 км — 7,5 тонны;
2. Обеднение воздушного бассейна над трассой при ширине в 100 м и вы­
соте в 20 мгсоставляет 1,4 % или'27,7 тыс. м';
3. Для восстановления выше указанного объема потребления кислорода
необходимо иметь защитных насаждений вдоль автомагистрали не менее
35...40 га на каждый км трассы, а в целом для автодорог Федерального значе­
ния области активная восстановительная зона должна составлять около 30...31
тыс. га при скорости движения 60 км/час.
6.3 Аккумуляционные способности луба черешчагого и клена
остролистного
По данным научных исследований среди токсичных выбросов наиболее
опасными загрязнителями считаются - Cd, Си, As, Ni, Hg, Pb, Zn и Cr, основная
масса которых, по мнению многих ученых [Бугреева М.Н., 1997; Джувеликяна
Х.А., 1980; Никифорова Е.М., 1976, 1983; Николаева Л.Ф., 1987; Дьякова А.Б.,
1989], оседает в непосредственной близости от автодороги (шириной до 10 м), а
остальная часть распространяется в зависимости от многих условий на удале­
нии до 50... 100 м.
Рассматривая данное положение как исходное, наши исследования были
ориентированы именно на придорожную полосу шириной 100 м. Средние зна-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

14. 14
чения концентрации металлов и зависимости от удаленности объекта от источ­
ника техногенного воздействия приведены в табл. 4.
Анализ результатов аккумуляции древесными породами тяжелых метал­
лов дают возможность констатировать следующее:
1. Придорожные лесные насаждения, состоящие из дуба черешчатого и
клена остролистного, активно аккумулируют в течение вегетационного периода
листовой поверхностью основные техногенные металлы. Их показатель акку­
муляции по отношению к контрольным объектам колеблется от 1,7 до 5,9 раз;
2. Суммарная аккумуляция рассматриваемой группы металлов в конце ве­
гетации у дуба черешчатого по отношению к началу вегетации на 21,1... 120,9
% выше, что указывает на способность древесных пород реагировать на изме-«'
няющееся их содержание в воздушной среде;
3. Дуб, как < сновная и преобладаюшая в насаждениях порода, более актив­
но аккумулирует тяжелые металлы, чем клен (от 20,4 до 79,7 %);
4. Исследуемые древесные породы имеют явно выраженную избиратель-' '
ность по отношению к рассматриваемой группе элементов. JlyG более активно
аккумулирует медь и цинк (в среднем в 1,5 раза), клен — свинец и кадмий в 1,5
раза;
5. Обе дречесные породы проявляют устойчивую связь суммарного накоп­
ления с интенсивностью движения автотранспорта и его составом. Чем интен­
сивнее поток г^ютранспорта, тем выше показатели нахопления; чем больше в
потоке дизельного автотранспорта, тем меньше этот показатель;
6. Наиболее активно; обе древесные породы реагируют на содержание в
воздухе меди, .адмия и цинка (от 1,5 до 5 раз).
Все вы. .• изложенное дает возможность рекомендовать дуб черешчатый и
клен остроли ".ный при формировании состава насаждений с учетом зонально­
сти, избирате . .ной способности и степеии реакции пород на малые дозы кон- .
центрации элементов в воздушном бассейне автомагистрали. Оптимальная ши­
рина защита S полосы вдоль автомагистрали рассматриваемого масштаба
должнабытг < «менее200м. '
Таблица ч — Характеристика степени'аккумуляции техногенных элементов
дубом черешчатым и кленом остролистным на пробных площадях 1-3
весна
2000 г
К вес.
1
гл-
2,28
0J6
0,12
1500
КП
2
2.25
Q21
Удаленность пробных площадей от автодороги, м
•
50
1
3
2
4
3
5
Сонцетрапия элеменгор
/
ш
5.15
МО
5,95
5,10
5,50
0.50
0,77
0.66
0,70
Ш
1,20
65
1
6
2 | 3
7 1 8
1
9
80
2
10
в зависимости от удаленности, м дуб / клгл
свинец
3*52
5,00
i 5 4 4^2
7,18 6,20
3,40
4,40
кадмий
0,?5
0,82
ом
0,45
0.Z2
0,85
0.A3
0,75
7.10
0,42
3
П
3,?5.
5,80
0,80
Cp.H
нако-
паяе-
мость
%
12
5L2
154,4
284,4
525,8
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

15. 15
Окончание 1аСд. 4
1
1,29
ИЛ
10,23
15.01
13,92
2 1 3
8,90
4,25
28J30 1 9,63
- 1 18,50
Ж72 70,58
28,67
4 1 5 ! 6 j 7
медь
8.0-2
4,40
5J6 7,60 1 4Д4
4,11 3,50 j 3,52
ШШК
73,75
37,81
64J5
44,75
13.50
9,38
38,52
34,75
£ концентрация, м
87.89
48,92
2Ы1
55,56
25,11
18,70
£L7f>
• 45,90
8
4,89
3,09
47.05
37,50
/кг
56,84
47,64
9
ш
5,60
22J8
11,50
В.61
22,25
10
i 5 4
3,50
21Л
30,14
47,28
41,16
и 12"
5.23
3,00
4 . Ш 1
201,6
38,38
30,04
249,9
156,5
48J6
40,00
22х,8
178,4
6.4 Параметры загрязнения (масштабности) окисью углерода
Автомагистраль «Дон» с учетом уже рассмотренной нами интенсивно­
сти движения вносит определенный вклад в этот негативный процесс. В целях
определения масштаба выброса СО в атмосферу мы сделали оценку концен­
трации окиси углерода, используя рассмотренный в научной литературе подход
[Бета и др., 1984; Шаповалов, 1990]
В соответствии с методическими требованиями вначале определяется
средневзвешенный суммарный коэффициент токсичности:
KT-EP,-KTi, (4.1)
где: Р, - состав автотранспорта в долях единиц;
Кт, — коэффициент токсичности для отдельного вида автотранспорта.
Этот показатель определен для всех пунктов наблюдения.
Для ППП 1: Кт " 0,81 х 2,3+0,03 х 2,9+0,04 х 0,2+0,004 х 3,7+0,12 х 1,0 --=
2,093 - 2,09 мг/м5
Для ППП 2: Кг " 0,7 х 2,3 + 0,06 х 2,9 + 0,11 х 0,2 + 0,02 х 3,7 +0,11 х
1,0-1,99 мг/м3
Для ППП 3: Кт - 0,69 х 2,3 +0,07 х 2,9 + 0,13 х 0,2 -Ч),02 х 3,7 К),09 х
1,0 ----2,00 мг/м'
Таким образом, в среднем значение коэффициента токсичности по оки­
си углерода примерно одинаковы. Следует заметить, что расчет этого показате­
ля занимает значительное время и в экстренных ситуациях, особенно в нолевых
условиях, затрудняет выполнение работы из-за громоздкости расчетов. Изучив
состав аптопотока на автомагистрали нами были произведены расчеты с учетом
возможных вариантов его состава. За основу были взяты две составляющие —
приоритетный и самый низкий по токсичности вид автотранспорта. На этой ос­
нове была разработана шкала комплексной оценки К«>, которая представлена в
табл. 5. •
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

16. 16
Таблица 5 - Шкала комплексной оценки токсичности выбросов
автотранпортного потока (Кт)'
3Ё
о
к
(а
«
Б.
§
е-
1
О
О.
rt
CJ
Н
еfee
Г*
О
« 1>
?s Ь
о
0,00
0,03
0,06
0,09
0,12
~0Л5
0,18
0,21
0,24
0,27
0,30
0,33
0,35
Значение Кт при доле легковою автотранспорта
1,0
2,30
-
-
-
.
-
-
-
-
-
-
-
0,9
2,32
2,25
2,18
2,11
-
-
-
-
-.
-
-
_
0,8
2,34
2,27
2,20
2,13
2,06
2,00
1,93
1,86
-
-
-
-
0,7
2,36
2,29
2 22
2,15
2,08
2,02
1.95
1,88
1,81
1,74
1,67
-
-
0,6
2,38
2,31
2,24
2,17
2,10
2,04
1,97
1,90
1,83
1,76
1,69
1,62
1,55
0,5
2,40
2,33
2,26
2,19
2,12
2,06
1,99
1,92
1,85
1,78
1.71
1.64
1,57
0,4
2,42
2,35
2Д8
2,21
2,14
2,08
2,01
•1,94
1,87
1,80
1,73
1,66
1,59
0,3
2,45
2,37
2,30
2,23
2,16
2,10
2,03
1,96
1,89
1,82
1.75
1,68
1,61
0,2
2,48
2,40
2.32
2,25
2,18
2,12
2,05
1,98
1,91
1,34
1,77
1,70
1,63
0,1
2,51
2,42
2,35
2 27
2,20
2,14
2,07
2,00
1,93
1,86
1,79
1.72
1,65
ABTOGJCU,
микроав­
тобусы,
транспорт
до 5 т (К,)
2,55
2,48
2,41
2,34
2,27
2,19
2,11
••• 2,04
1,98
1.91
1,85
• 1,80
. 1,74
Данный расчет по загрязнению атмосферного воздуха отработанными га­
зами удобнее всего проводить по концентрации окиси углерода, согласно сле­
дующей закономерности [Федорова А.И., 2001 ]:
Ксо ^ (0,5+ 0,01N • Кт) • КА • Ку • Кс • Кп • Кп
ПП 1: Ксо = (0,5+ 0,01 х 276 х 2,09) х 0,4 х 1,06 х 1,2 х 1,00 х 1,9 = 6,06
мг/м3
;
ПП 2: Ксо ^ (0,5+0,01 х 702 х 1,99) х 0,4 х 1,06 х 1,2 х 1,00 х 1,9 =
13,99 мг/м5
;
ППЗ: Ксо "(0,5+0,01x662 х2,00)х 0,4 х 1,06 х 1,2 х 1,00 х 1,9 =
13,28 мг/ма
.
Согласно требований экологической безопасности ПДК но СО установ­
лена в 5 мг/м'. Как видно при сравнении она в 1,2...2,8 раз выше. Следует
учесть, что это донные среднесуточного напряжения движения. Если их срав­
нить с максимальной нагруженным временем дня, то он увеличится еше в 1,5
р а з а . ' • ~ • •
Таким образом, в световой день в период вегетации насаждения испы­
тывают углеродный пресс,"превышающий в полуденное время в 3...5 раз до­
пустимые НОрМЕЛ.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

17. 17
Выделенный объем окиси углерода обуславливает неудовлетворитель­
ную обстановку по ПДК на рассматриваемом отрезке дороги на глубину до 1
км и высоту около 20 м. Учитывая специфику устойчивого накопления газов
нижних слоях воздуха, можно утверждать, что загазованность сказывается на
прилегающие насаждения постоянно в течение всего вегетационного периода в
придорожной зоне глубиной до 1 км.
В целях сокращения этой операции мы выпели понятие коэффициент
ландшафтной уязвимости, который объединяет следующие нормативы: аэра­
цию местности, ее уклон, скорость ветра, коэффициент концентрации загрязне­
ния. Вычисленные показатели коэффициента ландшафтной уязвимости харак­
теризуют закрытый тип автомагистрали. Для полуоткрытого и открытого типа
дороги его значение необходимо скорректировать через коэффициенты аэрации
(К,ш-0,6;Ко-0,4).
Из всего вышеперечисленных фактов приходим к заключению:
1. Основу всех исследованных участков на автодорогах составляет легковой
автотранспорт. Его доля в составе вместе с микроавтобусами достигает 80...90
%;
2. С учетом среднесуточного состава транспортного потока среднее значение
коэффициента токснчности составляет 2,0 мг/м5
;
3. Загрязнение атмосферного воздуха СО в зоне ее прохождения автодороги
через лесной массив составляет 13...14 мг/м3
, что превышает в 2,8 раза нормы
предельно допустимой концентрации;
4. В экологическом отношении складывается отрицательное воздействие на
прилегающую территорию общей шириной около 1 км (по 500 м в каждую
сторону);
5. Наиболее опасным временем суток на автотрассе следует считать период с
11 до 16 часов дня, когда концентрация СО превышает среднесуточную до
1,5...2,0 раз.
6.5 Экономическое обоснование
Проведенными исследованиями доказано, что происходит интенсивное
загрязнение атмосферного воздуха от автотранспорта. Оно выражается двойной
придельной допустимой концентрацией (ПДК).
Кислородопродуктивность прилегающих к автодорогам насаждений
поддерживает необходимый состав атмосферного воздуха, а следовательно, и
экологическую обстановку в сбалансированном состоянии. Самое большое воз­
действие сказывается на полосу шириной 100 м. Именно в этом пространстве
концентрируются основные вредные вещества. Но данная площадь неспособна
восстановить объем кислорода как жизнеспособного компонента.
Основными причинами в сложившейся экологической обстановке яв­
ляются: въезд в город транзитного большегрузного транспорта; ограничение
интенсивности движения до 300 авт/час; недостаточный контроль за токсично-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

18. IS
стью и дымностью отработанных газов; использование этилированных бензи­
нов иногородним транспортом, что не позволяет исключить выбросы соедине­
ний свинца; недостаточный контроль за соблюдением нормативов и стандартов
по токсичности выбросов от автотранспортных средств и т.д.
Потенциальная, и экономически оправданная оценка прилегающих к
транспортным магистралям территорий должно быть основана на лакдшафтно-
геохимическом подходе. Этот подход предусматривает синтез и интерполяцию
данных геологии и гидрогеологии изучаемых территорий, почвенных и расти­
тельных условий, а также геохимических возможностей миграции и концентра­
ции атомов и химических соединений.
Наши рекомендации заключаются в формировании сложного защитного
каркаса из придорожных полос, в состав насаждений которых входят различ­
ные породы конкретного возраста и состава.
Для сохранения.насаждений и продления долговечности необходимы
мероприятия по их реконструкции. Сделать это лучше всего и экономичнее на
наш взгляд, с помощью рубок переформирования и обновления или путем ре­
конструкции через создание подпологовых культур на разреженных участках
таксационного выдела из наиболее устойчивых и кислородопродуктивных.
Создания защитных лесных полос шириной не менее 5м.
Следует расширить защитную зону до 500...600 м. С этой целью нами
сделаны экономические расчеты возможной нейтрализации поглощенного объ­
ема выделяемого кислорода в исследуемых насаждениях с учетом оценки ки­
слородно-углеродной функции - 500 руб. за 1 т [Постановление администрации
Воронежской области., 2002]. Расчеты осуществлены для двух объектов: 1,-
Правобережное лесничество (кв 55) и 2. — Правобережное лесничество (кв 40)
(табл. 6).
Таблица б - Кислородопродуктивность насаждений на пробных площадях
№1-2 • •
Зона
продуци­
рования,
м
. 1
Покрытая
лесом
площадь,
га
2
Суточное
выделение
Ог насажде
ниями,
тонн
3
Суточное ки-
слородо-
поглощение
транспортом,
тонн
: . 4 .
Дефицит
Oj в зоне
• иссле­
дования,
тонн
5
Промыш­
ленная
стои-ть
02 , •
руб/гонн
6
Эконо­
мический
ущерб,
• руб
. 7
Лесопарковая зона (Правобережное лес-во кв. 55)
100
600
1600
84
84
504
832
16,8.
, 16,8.
- 100,8 <
166,4
25,6 ••
8,8
8,8
-75,2
- 140,8
500 44000
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

19. 19
Окончание табл. 6
1 2 3 » 5 6 7
Насаждения придорожной зоны аагограссы "Дон"(Правоберокное лес-во кв. 40)
100
500
2000
70
350
1200
14,0
70,0
240,0
37,8
32,8
-32,2
-0202,2
500 16-100
Результы табл. б показывают, что в лесопарковой зоне (Правобережное
лесничество кв. 55), а именно в 100 м зоне площадью 84 га суточное поглоще­
ние 02 превышает выделение кислорода. Дефицит кислорода в зоне исследова­
ний составляет 8,8 тонн. Экономический ущерб равен 4400 руб. В зоне 600 и
1600 м, поглощение нейтрализуется. Следовательно, для того, чтобы умень­
шить экологический ущерб достаточно 504 га насаждений, т. с. 600 м защитной
зоны. Так же по данным табл. 6 можно заключить, что в 100 м зоне площадью
70 га (насаждения придорожной зоны автотрассы "Дон") суточное поглощение
О^ превышает выделение кислорода. Дефицит кислорода в зоне исследований
составляет 23,8 тонн. Экономический ущерб равен 16400 руб. В зоне 500 и 2000
м поглощение нейтрализуется. Следовательно, для того, чтобы сократить эко­
логический ущерб, достаточно 350 га насаждений.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
В настоящей работе были проведены исследования и дан анализ эколо­
гической ситуации, сложившейся в придорожной зоне автотрассы «Дон», рас­
положенной в северной части зеленой зоны г. Воронежа. На основе проведен­
ных исследований по влиянию автотранспортного воздействия на лесные наса­
ждения зеленых зон в целом следует сделать следующие выводы и рекоменда­
ции.
Выводы:
1. Интенсивность движения автотранспорта по автотрассе «Дон» в лет­
ний сезон 2000-2002 г г. (май — октябрь) в среднем составляет 10 авт/мин, при
максимуме в 17 авт/мин и минимуме - 8 авт/мин. Ежегодный прирост активно­
сти - 2 %;
2. Состав подвижного автотранспорта на автотрассе в северной части
зеленой зоны г. Воронежа на 70 % представлен легковыми автомобилями. На
грузовой автотранспорт приходится до 20 %, автобусы и микроавтобусы - 10
%. Изменения состава автопотока в направлении снижения доли грузорого
транспорта и автобусов D основном не превышают 10 % уровня и приходятся на
утренние (до 10 часов) и вечерние часы (18-22);
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

20. 3. Устойчивость дубрав в зоне исследований и непосредственно примы­
кающих к автотрассе за последние 20 лет резко снизилось, что в первую оче­
редь подтверждается уменьшением показателя полноты с 0,80 до 0,65 и размера
таксационного выдела с 3,1 до 1,7 га. Сократилась и общая площадь дубрав
более чем на 600 гз;
4. Жизнеспособность главной породы дуба черешчатого в придорожной
зоне так же резко снижается. Здоровая часть дубовых древостоев составляет
48...74 % и их состояние зависит от степени приближенности к автомагистра­
ли;
5.Биометрические показатели листового аппарата указывают на высо­
кую степень его поврежденностн в придорожной зоне и тесную связь с рас­
стоянием от источника.загрязнения. Почти 70 % листовых пластинок имеют
следы повреждений различного характера. Особенно высокий показатель по­
врежденностн отмечается у преобладающих пород (дуба черешчатого, клена
остролистного) в зоне 65 м. Здесь количество поврежденных листьев с сильной
и средней степенью достигает 50. ..61 %;
6. Влияние автотрассы сказывается и на размерах листовых пластинок,
как у дуба, так и у клена. Ратница в размерах составляет до 2 раз у дуба и на
34...87 % у клена в сторону снижения при приближениях автодороге;
7. Носит существенное различие процесс образования листовой поверх­
ности" и ее функционирования. Общая фитомасса листьев находится в прямо-
пропорциональной зависимости от степени удаленности объекта от автотрассы.
Чем ближе насаждение, тем меньше общая масса листьев и раньше происходит
их опад. Разница по фитомассе достигает 48...52 %, а по отношению к кон­
трольным насаждениям в среднем до 48...63 %;
8. Древостой дуба черешчатого и клена остролистного по-разному реа­
гируют своими аккумуляционными возможностями на токсичные элементы.
Активность тем выше, чем ближе деревья находятся к объекту воздействия.
Дуб эффективно аккумулирует медь и цинк (до 1,5 раза), клен - свинец и кад­
мий (до 1,5 раза). Более эффективной породой следует считать — дуб. Его
показатель выше на 20,4...79,7 %, а зона активности составляет 50 м;
9. Суммарная аккумуляция основных металлов (свинца, цинка, кадмия,
меди) у дуба черешчатого за летний сезон превышает по отношению к началу
вегетации на 21.,. 121 % в зависимости от месторасположения по отношению к
автотрассе. Общий же эффект у обеих пород по отношению к контрольным
объектам колеблется от 1,7 до 5,9 раза;
10. Экологическая обстановка на автотрассе во все время активного
движения автотранспорта (10...18 часов) по концентрации угарного газа (СО)
не соответствует предельно-допустимым нормам, так как она превышает их
минимум в 1,5.. .2,0 раза;
11 .Автотрасса «Дон» существенно изменяет кислородный баланс до­
рожного тоннеля шириной в 100 м, так как автотранспорт изымает из.атмо­
сферного воздуха ежесуточно почти 1,5 % этого жизненно важного элемента
воздуха.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

21. 21
Рекомендации:
1. С целью получения постоянных сведений о состоянии окружающей
среды в траницах зеленой зоны г. Воронежа следует создать экологические по­
сты мониторинга на въезде и выезде авютрассы Федерального значения;
2. Для отслеживания тенденций динамики состава и состояния лесных
насаждений придорожных зон требуется создать сеть бионндикационных объ­
ектов;
3. Усилить работу по переводу автотранспорта на экологически безо­
пасные виды топлива;
4. Использовать при экстренных экспертных оценках степени загрязне­
ния воздушного бассейна угарным газом (СО) использован, формулу следую­
щей) вида: Кс о " (0,5+О.ОШ • Кт) • КЛ • Ку • Кс • Кв • Кп (см. главу 2);
5. Установить в местах конкретного контактирования авютрассы Феде­
рального значения с лесными массивами ширину защитной зоны от техноген­
ного воздействия в 500 м, а для участков открытого и полуоткрытого ландшаф­
та— не менее 100 м с целью формирования в этой зоне необходимого зеленого
каркаса;
6. Разработать состав и структуру придорожных защитных насаждений
с учетом эколого-экономической целесообразности и эффективного функцио­
нирования;
7. В целях нейтрализации отрицательного воздействия автотрассы на
прилегающие ландшафты разработать для каждого из эколого-ландшафтното
районов области экилого-эконочический каркас зеленой древесно-
кустарниковой защиты. Данное предложение необходимо осуществлять с уче­
том технологий устойчивости и аккумулятивных возможностей наиболее пен­
ных древесных пород;
8. Обеспечить постоянную охрану придорожных зон и своевременное
проведение в них лесохозяйственных мероприятий, направленных на повыше­
ние устойчивости, долговечности и эффективности их функционирования;
9. Рекомендовать в соответствующих почвенно-грунговых условиях
создание древесно-кустарникового варианта защитных насаждений с преобла­
данием в составе основного полога из дуба (65...80 %), а во втором ярусе -
клена остролистного (50...70 %).
РАБОТЫ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
1. Динамика шггенсивности влияния антропогенного фактора на лес­
ные экосистемы зеленого кольца г. Воронежа [Текст] / В.Ю. Лозовая, Я.В. Пан­
ков // «Лес и молодежь ВГЛТА 2000»: Мат. науч. юбил. конф. молодых ученых,
посвящ. 70-летию образован. ВГЛТА. - Воронеж: ВГЛТА, 2000. - С. 70.
2. Аккумуляционные возможности ,туба черешчатого и клена остро­
листного в придорожном лесном массиве автомагистрали «Дои» [Текст] / В.Ю.
Лозовая: Сб. тез. по итогам научн.-исслед. работы. Сыктывкар, гос. ун-та. —
Сыктывкар: СГУ, 2001. - С. 26.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

22. 22
3. Аккумуляция металлов отдельными древесными породами в придо­
рожных полосах автомагастралей "Дон" [Текст] / В.Ю. Лозовая, Н.В. Каверина
// «Интеграция». - Воронеж: ВГЛТА, 2002. - С. 17-19.
4. К вопросу о методике исследований влияния выбросов на лесные
экосистемы [Текст] / В.Ю Лозовая, Я.В. Панков //'Лес. Наука. Молодежь
ВГЛТА 2002: Сб. материалов по итогам научн.-исследоват. работы молодых
ученых Воронеж, гос. лесотехн. акад. - Воронеж: ВГЛТА, 2002. - С. 109.
5. Влияние автотранспорта на лесные экосистемы [Текст] / Я.В. Пан­
ков, В.Ю. Лозовая. - Воронеж, ВГЛТА, 2003. - 15 с. - Деп. в ВИНИТИ
15.06.03, -Ч»460-бц 03.'
6. Прогноз возможного роста объемов техногенных выбросов на ав­
томагистралях Воронежской области [Текст] / В.Ю. Лозовая // Лесное образо­
вание и лесная 1кука в XXI веке: Мат. регион: науч.-практич. юбилейной конф.
- Воронеж, ВГЛТА, 2004. - С. 145.
7. Лозовой А.Д. Оценка масштаба предполагаемого техногенного воз­
действия на агро'ландшафты Воронежской области развивающейся автомобили­
зации страны [Текст] / А.Д. Лозовой, В.Ю. Лозовая // Лесное образование и
лесная наука в XXI веке: Мат. регион, науч.-практич. юбил. конф. — Воронеж,
ВГЛТА, 2С04. - С. 150.
II- I ' -Ы
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

23. Ш2А5 92
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

24. Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»