1. 5 ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ РОЗРОБЛЕНИХЗАХОДІВ
Економічне обґрунтування розроблених заходів виконується шляхом
порівняння основних витрат пов’язаних із функціонуванням транспортної
мережі для базового та пропонованого варіантів, а також визначення строку
окупності заходів.
Якщо критерієм ефективності функціонування транспортної мережіобрано
мінімум транспортнихвитрат, то сумарнівитрати, пов’язанііз функціонуванням
мережі для базового та пропонованого варіантів, визначаються за формулою
1 1 1
,
p p p
удt t трt t kt t
t t t
З З k З k З k
(5.1)
де Зудt - витрати на утримання доріг в році t розрахункового періоду, грн..;
Зтрt - транспортні витрати в роціt розрахункового періоду, грн..;
Зкt - капітальні витрати на реконструкцію транспортної мережідля року
t розрахункового періоду, грн..;
kt -коефіцієнт дисконтування витратдля рокуtрозрахунковогоперіоду;
р - кількість років розрахункового періоду.
За розрахунковий рік приймають рік впровадження заходів щодо
реконструкції транспортної мережі. Тривалість розрахункового періоду
приймають 10 років.
Витрати на утримання доріг визначаються за формулою
1
,
k
уд i уд
i
З L C
(5.2)
де Суд-норма витрат на утримання 1 км автомобільної дорогивідповідної
категорії, грн./км.
2. Транспортнівитрати визначаються заформулою
,
тр к
тр
н
С Д
З
k
(5.3)
де Сmр - транспортні витрати, пов’язані з функціонуванням мережі в
годину “пік”, грн./год.;
Дк - кількість календарних днів на протязі року (Дк=365);
kн – частка добової інтенсивності руху, яка приходиться на годину
“пік” (kн=0,1).
Капітальні витрати на реконструкцію транспортної мережі
визначаютьсяза формулою
1
1
,
d
р ri км
i
З L k
(5.4)
де Lri - довжина побудованих або реконструйованих дуг мережі, км;
k1kм - норма витрати на будівництво 1 км автомобільної дороги
відповідної категорії, грн./км;
d - кількість побудованих або реконструйованих дуг мережі.
Коли критерієм ефективності функціонування транспортної мережі
обраномінімум пробігу або мінімум часу руху, замість транспортних витрат
слід розраховувати витрати, пов’язані з пробігом транспортних засобів ( пр
C )
або з загубленим транспортним часом ( ч
C ):
,
сум зм к
пр
н
L С Д
C
k
(5.5)
,
сум пост к
ч
н
Т С Д
C
k
(5.6)
Коефіцієнт дисконтування витрат визначається за формулою
d
3. 1
,
(1 )
t t
k
d
(5.7)
де d - норма дисконту;
t - рік розрахунковогоперіоду.
Сумарні витрати, пов’язані з функціонуванням мережі, та їх складові
для базового та пропонованого варіантів розраховують окремо для всіх
років розрахункового періоду. Далі визначають сумарні витрати за весь
розрахунковий період. Економічний ефект, який може бути одержаний
внаслідок впровадженнярозроблених заходів, визначається як різниця між
сумарними витратами для базового та пропонованого варіантів за весь
розрахунковий період.
Результати розрахунків слід подати у вигляді табл.3.
Таблиця 3 – Економічні показники базовогота пропонованоговаріантів
Індекс
року
Коефіцієнт
дисконту-
вання
Витрати на
утримання
доріг
Транспортні
витрати
Капітальні
витрати
Сумарні
витрати
Б*
П Б П Б П Б П
Примітка : * Б – базовий варіант; П – пропонований варіант.
Після розрахунку економічного ефекту визначають строк окупності
розробленихзаходів. Для цього необхідно побудуватиграфік зміни сумарних
витрат для базового та пропонованого варіантів за роками розрахункового
періоду. Крапка перехрестя сумарних витрат буде відповідати строку
окупностіпропонованих заходів.
