5. TERMISTORES
• De Refrigerante NTC
• De Aire Admisión NTC
• De Aceite NTC
• De Combustible NTC
• De Nivel NTC
• De Gases Escape NTC PTC
• De la EGR NTC
6. DETECTOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL MOTOR
• Implantado en el cárter de aceite, este detector
suministra la información de temperatura y nivel de
aceite.
7. DETECTOR DE CANTIDAD AIRE DE
ADMISION (IAT)
Implantado antes de la
mariposa, para que
suministre información
sobre el aire entrante.
8.
9.
10. .
La resistencia esta ubicada en el circuito de retorno de combustible
o en la bomba.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Common Riel
Sensor ubicado en el retorno Sensor ubicado en la bomba
18. SENSOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR
(sobrealimentacion)
Implantado en el tubo de aire después del turbocompresor,
suministra una tensión proporcional a la presión de admisión.
22. SENSORES DE POSICION
• DE POSICION DEL ACELERADOR TPS
• DE POSICION PEDAL DEL ACELERADOR APP
• DEL PORTENTAJE RECIRCULACION DE LA EGR
• DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
• DE RECUPERACION DE POSICION (TGV)
31. SENSORES VEHICULARES
• CKP (Sensor de Posición Cigüeñal)
• CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas)
• VSS (Sensor de Velocidad)
• Sensor de Frenos ABS
• De régimen del turbo alimentador
• Dosificación FTS
36. SENSOR DE FASE SENSOR O CMP DE EFECTO HALL
Este sensor informa la posición de las válvulas de Admisión y
escape del primer cilindro
.
37. Rueda fónica
Sensor CKP
Sensor CMP
SENSORES DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP) Y
POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
El sensor CKP es del tipo inductivo y
genera una señal analógica
El sensor CMP es a efecto HALL
genera
una señal pulsante cuadrada
40. SENSOR DOSIFICACION FTS (B0SCH VE-EDC)
Del tipo corto circuito diferencial, alimentado con c.a.de intensidad contante y consta de 2 bobinas
separadas; la de referencia y la de medición con la que se forman sendos campos magnéticos por la
corriente circulante.
46. SENSOR DE ACELERACIÓN
Se trata de un sensor de tipo piezo eléctrico implantado en el bloque
del motor y que detecta el momento real de la pre-inyección.
53. SONDAS DE OXIGENO
• Montada antes del
catalizador, la sonda de
oxígeno (O2 o lambda)
mide constantemente la
cantidad de oxígeno de
los gases de escape. El
calculador deduce la
riqueza real y corrige el
tiempo de inyección.
54. SONDAS DE OXIGENO POSTERIORES
• La norma
anticontaminación
EURO 3 impone una 2a
sonda de oxígeno a la
salida del catalizador
con el fin de verificar su
eficacia, al igual que la
de la sonda que le
precede
55. CATALIZADOR
• El catalizador utiliza un
fenómeno químico, la catálisis,
para reducir el porcentaje de
agentes contaminantes en los
gases de escape.
• Principalmente reduce el
contenido de:
• CO (Oxido de carbono)
• HC (Hidrocarburos no
quemados)
• NOx (Oxidos de nitrógeno)
63. MOTOR PASO A PASO
Esta función permite gestionar el régimen del ralentí y del
amortiguador, facilitando los arranques. Puede realizarse con
diferentes montajes.
66. Pulverización
debe entrar en la cámara lo
más dividido posible en
partículas muy pequeñas
ello facilitará de una manera
muy importante la oxidación
rápida de todo el caudal
Los inyectores
67. ELECTROVALVULA PROPORCIONAL E.G.R
• Implantada en la culata, esta electroválvula deriva una parte de
los gases de escape hacia la tubería de admisión.
69. Cuando el motor está frío, el ECM acciona el sistema de bujías de incandescentes con una señal de 12
V modulada en PWM y de baja frecuencia - 32,24 Hz. Activa un módulo GCU el cual es el que
suministra la potencia necesaria a las bujías. En 3 segundos éstas alcanzan 1000 ° C..
Pos calentamiento activo : en caso de largas desaceleraciones, las cámaras de combustión se enfrían
en estos casos, se activa el pos calentamiento por un tiempo determinado.
SISTEMA DE BUJÍAS DE INCANDESCENCIA
BAT(#30) Relé principal
ECM
Unidad de control de
bujías de incandescencia
1 2 3 4
G1 G2 G3 G4 31
30 87
D1
ST J1 93
J1 52
GCU
71. RELE ELECTROMAGNETICO
El relé se encarga de unir la fuente de alimentación con el consumidor,
accionándose a través de un interruptor o cualquier otro aparato de mando.
30 ó 3 87 ó 5
86 ó 1
85 ó 2
73. BOMBA DE GASOLINA
El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar
sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehículo.
Su alimentación eléctrica pasa por un contactor de inercia.
74. ELECTROVALVULA DE PURGA DEL CANISTER
Accionada por el calculador, la electroválvula de purga del
cánister permite reciclar los vapores contenidos en el cánister
en función de las condiciones de uso del motor.
75. La misión de la válvula reguladora de presión es mantener constante la presión en el acumulador de
alta presión de acuerdo al régimen del motor. Si la presión en el Rail es demasiado alta se abre la
válvula y se retorna el combustible hacia el depósito, si la presión en el Rail es demasiado baja se
cierra la válvula y la bomba puede generar la presión en el Rail.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN COMMON RIEL
76. A
0 max.
ECM
J2 19
A
0 max.
J2 19
ECM
Electroválvula dosificadora de
combustible
Esta electroválvula, accionada por el ECM, controla el ingreso
de combustible a la bomba de alta presión y de esta manera
aumenta o disminuye la presión del rail.
.
77. ELECTROVALVULA DE DISTRIBUCION VARIABLE
• Esta electroválvula permite que la presión de aceite pase hacia el
dispositivo de variación de calado del árbol de levas de admisión.
78. El ECM controla la mariposa mediante un motor de CC con
una señal PWM (dutty cicle) de 0 a 100 % con una
frecuencia de 250 Hz..
ELECTROMOTORES MARIPOSA MOTRIZ
79. CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
• En los vehículos
equipados de este
dispositivo, la mariposa
no se comanda
directamente con un
cable ligado al pedal del
acelerador, sino con un
motor eléctrico a través
de una cascada de
piñones.
80. BOMBA DE AIRE
La válvula de inyección de aire en el escape se sitúa entre la bomba de inyección de
aire y el colector de escape.
82. INTERRUPTORES
• DE RALENTI Y CARGA MAXIMA
• DEL AIRE ACONDICIONADO
• DEL FRENO
• DEL EMBRAGUE
• DE DIRECCION HIDRAULICA
• DE INERCIA O IMPACTO
• TERMICO
• TPS CON INTERRUPTOR RALENTI
84. INTERRUPTORES DE SEGURIDAD DEL
REGULADOR DE VELOCIDAD
• Estos contactores se montan en
el pedal:
– - de freno (Conector rojo)
– - de embrague (Conector
blanco).
• Informan al calculador cualquier
acción sobre estos pedales.
• El calculador neutraliza entonces
la función del regulador de
velocidad.
•
85. .
El ECM suministra una señal de referencia de 5V y la masa al sensor de
presión del aire acondicionado (A/C) éste envía un voltaje al ECM que
es proporcional a la presión del circuito.
El voltaje del sensor, se incrementa cuando incrementa la presión.
Cuando el ECM detecta que la presión aumenta por encima de un valor
predeterminado, activa los electroventiladores para disminuir la presión
y si ésta presión es demasiado alta o demasiado baja desconecta la
alimentación al embrague del compresor para protegerlo.
INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO
86. El interruptor doble de freno activan las luces de
freno e informan al TCM y al ECM el funcionamiento
del control de velocidad crucero y dar información
para la función ABS/ESP.
.
INTERRUPTOR DE FRENO
87. .
El interruptor de embrague posee 2 cables .Los terminales 1 y 2
se usan como señal para prevenir una subida de las RPM del
motor, cuando es pisado el embrague. También es utilizado
para el control de velocidad.
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE
88. DETECTOR DE PRESION ASISTENCIA DE
DIRECCION
Un manocontacto se instala en el circuito de alta
presión hidráulica de asistencia de dirección.
89. CONTACTOR DE INERCIA
• Gracias a este contactor, la
alimentación de la bomba
se interrumpe en caso de
impacto violento.
• Sin importar la dirección del
impacto, el corte se realiza a
partir de un cierto umbral
de desaceleración.
94. CIRCUITO DE ENCENDIDO
• ELECTRONICO
• POR CHISPA PERDIDA DIS
• ENCENDIDO DIRECTO COP
• INDICADOR DE DIAGNOSTICO
95. ENCENDIDO DIS
• Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de
alta tensión, agrupadas en un solo bloque. Una de las dos
chispas se produce en el cilindro al final del escape
96. INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ON BOARD
DIAGNOSIS (E.O.B.D.)
• El calculador incluye un sistema de autodiagnóstico que le permite
alertar al conductor en caso de anomalía eléctrica o de los sistemas
anticontaminación (E.O.B.D), que memoriza las funciones en fallo.
97. CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D. (European On
Board Diagnosis)
• Existen 3 generaciones de
conectores de diagnóstico:
• 2 canales.
• 30 canales.
• 16 canales.
• El conector de 16 canales
corresponde a la norma
europea.
