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Questionário
- 1. Questionário com respostas! “FERRAMENTAS MANUAIS E DE MEDIÇÃO” QUESTIONÁRIO. 01 – QUE FERRAMENTA DEVE SER USADA PARA MEDIR O ALINHAMENTO DO EIXO DE UM ROTOR, OU UM DISCO DE ROTAÇÃO ? A- DIAL INDICATOR B- SHAFT GAUGE C- PROTACTOR. O DIAL INDICATOR, É USADO PARA MEDIR O ALINHAMENTO DE UM EIXO DE UM ROTOR. O ÊLE É FIXADO A ESTRUTURA, E O DEDO INDICADOR É COLOCADO EM CONTATO COM A SUPERFÍCIE DO EIXO. E O INDICADOR É ZERADO. O EIXO É MOVIMENTADO, GIRADO, E O INDICADOR MEDE A QUANTIDADE DE DESALINHAMENTO DO EIXO. ( A ) . 02- QUE NÚMERO REPRESENTA A GRADUAÇÃO DA ESCALA VERNIER DE UM MICRÔMETRO ? A- 0.0001 B- .001 C- .0001 A ESCALA VERNIER( A SÉRIE DE LINHAS PARALELAS NO TAMBOR) É USADA PARA DAR UMA INDICAÇÃO DE UM DÉCIMO DE MILÉSIMO DE UMA POLEGADA, DE UM TRAÇO PARA OUTRO. 03- UMA CHAVE DE FENDA DEVE PREENCHER UM ESPAÇO MÍNIMO DA FENDA DO PARAFUSO, QUE É DE : A- 50% B- 90% C- 75% A CHAVE DE FENDA DEVE PREENCHER UM ESPAÇO DE 75%, DA FENDA DO PARAFUSO, POIS SE MENOR A CHAVE PODERÁ ESCAPAR DA FENDA E DANIFICAR A AREA AO REDOR DO PARAFUSO. 04- PARA CORTARMOS UM CONTRAPINO, ARAME DE FRENO, DEVEMOS USAR : A- TESOURA DE CHAPA B- ALICATE DE CORTE DIAGONAL. C- ALICATE BICO DE PATO. O ALICATE DE CORTE DIAGONAL DEVE SER USADO PARA CORTAR CONTRAPINOS OU ARAME DE FRENO. AS TESOURAS DE CORTAR CHAPAS, PODEM TER CORTE RETO,EM CURVA DIREITA E CURVA ESQUERDA.OS ALICATES BICOS DE PATO, PODEM SER USADOS PARA DOBRAR CHAPAS.( B ) 05- AS CHAVES “COLAR” , ESTRIADAS COM 12 PONTOS SÃO USADAS COM VANTAGEM EM RELAÇÃO ÁS CHAVES DE BOCA , POIS ELAS TEM MAIS FACILIDADE DE ENCAIXE EM LOCAIS DIFÍCEIS, POIS SUAS ESTRIAS TEM ANGULOS DE: A- 12 GRAUS B- 30 GRAUS C- 15 GRAUS POR TEREM SEUS ÂNGULOS COM 15 GRAUS, AS CHAVES COLAR OU ESTRIADAS, TEM UMA MOVIMENTAÇÃO MUITO MELHOR EM LOCAIS APERTADOS. AS CHAVES DE BOCA SÃO USADAS EM LOCAIS LIVRES DEVIDO A SUA RESTRIÇÃO EM SE ENCAIXAR EM PORCAS E PARAFUSOS.( C ) 06- OS ARCOS DE SERRA TEM DOIS TIPO DE CABO MAIS COMUMENTE USADOS, SÃO : A- PISTOLA E O DE CABO RETO. B- CABO RETO E CABO CURVO. C- PISTOLA E CABO CURTO. OS ARCOS DE SERRA, SÃO COMPOSTOS DE : UM ARCO, UMA LÂMINA DE SERRA E UM PUNHO QUE TEM DOIS TIPOS PRINCIPAIS : PISTOLA E CABO RETO. AS LÂMINAS DE SERRA DEVEM SER MONTADAS COM OS DENTES VIRADOS – PARA A FRENTE. ( A )
- 2. : “PRÍNCIPIOS DEINSPEÇÃO” 1- UM CERTIFICADO DE APROVAÇÃO DE UMA AERONAVE, CONTÉM INÚMERAS INFORMAÇÕES, A RESPONSABILIDADE POR ESTAS INFORMAÇÕES , É : A- DO FABRICANTE DURANTE O TEMPO DE VIDA DA AERONAVE. B- DO PROPRIETÁRIO DA AERONAVE C- DO FABRICANTE, POIS ÊLE RECEBE A APROVAÇÃO DOS ORGÃOS GOVERNAMENTAIS, CONFORME ESTAS INFORMAÇÕES. AS INFORMAÇÕES, COMO LIMITES EM VELOCIDADE, LOCALIZAÇÃO DA LINHA DE REFERÊNCIA (DATUM), GRAU MÍNIMO DE COMBUSTÍVEL, TODOS OS PESOS MÁXIMOS CORRESPONDENTES, ETC... SÃO DA RESPONSABILIDADE DO FABRICANTE DA AERONAVE. ( C ). 2- A.T.A.. – 100, É UMA PUBLICAÇÃO DA ‘ ASSOCIAÇÃO DE TRANSPORTES AÉREOS DA AMÉRICA ‘, E SUA PRINCIPAL FUNÇÃO É DE : A- TER CRIADO UM PADRÃO PARA AS INSPEÇÕES DAS AERONAVES. B- TER CRIADO UM PADRÃO DE NUMERAÇÃO DOS CAPÍTULOS DOS SISTEMAS DAS AERONAVES. C- TER CRIADO OS MANUAIS DE MANUTENÇÃO DE TODAS AS AERONAVES. ATA-100, PADRONIZOU OS CAPÍTULOS COM UMA NUMERAÇÃO ÚNICA PARA OS SISTEMAS DAS AERONAVES, EX: CAP.28 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, CAP. 29 SISTEMAS HIDRÁULICOS.(B) 3- AS INSPEÇÕES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, TEM ALGUMAS CARACTERÍSTICAS, QUAL DAS ABAIXO É CORRETA ? A- DETECTAM FRATURAS EM MATERIAIS NÃO MAGNÉTICOS, E É UM TESTE DESTRUTIVO. B- DETECTAM FRATURAS EM MATERIAIS FERRO-MAGNÉTICOS, E É UM TESTE NÃO DESTRUTIVO. C- USAM UM LÍQUIDO PENETRANTE ALTAMENTE TÓXICO. AS INSPEÇÕES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, É UM MÉTODO USADO PARA DETECTAR FRATURAS EM MATERIAIS “FERRO-MAGNÉTICOS”, E É UM MÉTODO NÃO DESTRUTIVO DE TESTE. (B) 4- A DESMAGNETIZAÇÃO DE UMA PEÇA SUBMETIDA AO TESTE DE PÁRTICULAS MAGNÉTICAS, É IMPORTANTE : A- PORQUE SE MAGNETIZADAS, QUANDO EM OPERAÇÃO ELAS ATRAIRIAM PARTÍCULAS FERRO-MAGNÉTICAS. B- PORQUE SE MAGNETIZADAS SERIAM CORROIDAS COM FACILIDADE. C- AS PEÇAS TESTADAS PELO MÉTODO DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, NÃO SÃO MAGNETIZADAS. APÓS O TESTE QUE É FEITO MAGNETIZANDO-SE A PEÇA, ELA DEVE SOFRER O PROCESSO INVERSO, ISTO É, A DESMAGNETIZAÇÃO, CASO CONTRARIO, ELAS ATRAIRIAM PARTÍCULAS FERRO-MAGNÉTICAS NO SISTEMA.( A) 5- NA INSPEÇÃO POR LÍQUIDOS PENETRANTES , UMA DAS AFIRMATIVAS ABAIXO É A ÚNICA CORRETA : A- A PEÇA DEVE SER MAGNETIZADA E AQUECIDA COM UM SOPRADOR TÉRMICO. B- A PEÇA DEVE SER BANHADA EM ÓLEO QUENTE , PARA EVITAR O CONTATO COM O LÍQUIDO REVELADOR. C- SE O TESTE FOR COM LÍQUIDOS PENETRANTES FLUORESCENTES, USA-SE LUZ NEGRA PARA MELHOR VISÃO. O TESTE COM LÍQUIDOS PENETRANTES, NECESSITA QUE A PEÇA ESTEJA LIMPA, E SEJAM FEITAS APLICAÇÕES COM : PENETRANTE, LIMPADOR E REVELADOR ( SPRAYS ). COM CORANTES FLUORESCENTES , O DEFEITO APARECERÁ COM UTILIZAÇÃO DE LUZ NEGRA.. (C). 06- RADIOGRAFIA É O TESTE PARA SE CHECAR A INTEGRIDADE ESTRUTURAL DE UM SETOR DA AERONAVE, USA - TRÊS ETAPAS NO PROCESSO DE DETECÇÃO DE FALHAS ESTRUTURAIS , DENTRE AS ABAIXO, ALGUMA ESTÁ INCORRETA ? A- EXPOSIÇÃO DA PEÇA A RADIAÇÃO (RAIOS X OU RAIOS GAMA), INCLUINDO A PREPARAÇÃO. B- REVELAÇÃO DO FILME C- INTERPRETAÇÃO DA CHAPA RADIOGRÁFICA. D- NÃO, TODAS AS ACIMA ESTÃO CORRETAS. A RADIOGRAFIA, CONSISTE EM SE PROJETAR A RADIAÇÃO ATRAVÉS DA PEÇA EXAMINADA, E APARÁ-LA COM UM FILME ESPECIAL, OU CHAPA RADIOGRÁFICA, QUE APÓS SUA REVELAÇÃO COM TÉCNICAS ESPECIAIS, INDICARÁ COMO SE ENCONTRA A PEÇA EM QUESTÃO . ( C ).
- 3. MANUSEIO DE SOLO-SEGURANÇA-EQUIPAMENTOSDE APOIO” QUESTIONÁRIO. 1- UMA PARTIDA FALSA OU INTERROMPIDA, EM UM MOTOR A JATO , É NORMALMENTE CAUSADA POR : A- FALHA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO. B- O STARTER SAINDO DO BARRAMENTO RÁPIDO DEMAIS. C- UM MISTURA AR/COMBUSTÍVEL, MUITO RICA. PARTIDAS FALSAS OU INTERROMPIDAS, SÃO FREQUENTEMENTE O RESULTADO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DEFICIENTE PARA O STARTER OU O MESMO ESTAR SAINDO DO BARRAMENTO MUITO ANTES DO TEMPO CORRETO, ANTES QUE O MOTOR ATINJA SUA ACELERAÇÃO PREVISTA.( B ) 2- QUAL DAS AFIRMATIVAS ABAIXO, REFLETE UMA COISA QUE TEM QUE SER OBSERVADA QUANDO REBOCANDO UMA AERONAVE ? A- ALIVIAR A PRESSÃO HIDRÁULICA DO MECANISMO DE MANOBRA DA RODA DO NARIZ. B- AERONAVES COM BEQUILHA, RODA NA CAUDA, DEVEM SER PUXADAS DE COSTAS E NÃO EMPURRADAS. C- SE A AERONAVE TEM A RODA DO NARIZ DO TIPO CONTROLÁVEL O LINK DE TORQUE DEVE SER AJUSTADO PARA A POSIÇÃO TODO MANOBRÁVEL. SE A AERONAVE É DO TIPO TRICICLO, A TRAVA DO LINK DE TORQUE, DEVE SER DESCONECTADO OU AJUSTADO PARA TODO MANOBRÁVEL, OU O QUE O FABRICANTE RECOMENDAR. CASO NÃO SEJA FEITO, HÁ UMA GRANDE CHANCE DE O GARFO DE REBOQUE GIRAR MUITO, NUMA CURVA, E QUEBRAR OS BATENTES DE DIREÇÃO.( C ). 3- QUE AFIRMATIVA É CORRETA SOBRE ANCORAGEM DE PEQUENAS AERONAVES ? 1- CORDAS DE SISAL, TEM A TENDENCIA DE ESTICAR QUANDO SÃO MOLHADAS. 2- CORDAS DE NYLON OU DE DACRON, SÃO MELHORES QUE AS DE SISAL. 3- AS AERONAVES DEVEM SER APROADAS NA DIREÇÃO DO VENTO PARA ELIMINAR OU MINIMIZAR A SUSTENTAÇÃO DAS ASAS. 4- DEIXA-SE A RODA DO NARIZ OU BEQUILHA DESTRAVADAS. A- 1, 2, 3, E 4. B- 1 E 2. C- 2. CORDAS DE SISAL ENCOLHEM, E NÃO ESTICAM QUANDO MOLHADAS. CORDAS DE NYLON E DACRON, SÃO SUPERIORES AS DE SISAL PORQUE NÃO ENCOLHEM NEM ESTICAM QUANDO MOLHADAS. AS AERONAVES DEVEM SER COLOCADAS COM O NARIZ VOLTADO PARA A DIREÇÃO DO VENTO, O MAIS POSSÍVEL.E AS RODAS DO NARIZ E BEQUILHA DEVEM SER TRAVADAS EM SUA POSIÇÃO RETA , PARA EVITAR QUE O VENTO CONSIGA GIRÁ-LAS.( C ) 4- AO SE APROXIMAR DE UMA AERONAVE COM TURBINA GIRANDO EM MARCHA LENTA, NÃO FAZÊ-LO A MENOS DE APROXIMADAMENTE . ( 01 PÉ = 30 CM ) A- 10 PÉS B- 15 PÉS C- 25 PÉS. É EXTREMAMENTE PERIGOSO APROXIMAR-SE DE UMA AERONAVE A JATO EM FUNCIONAMENTO, TANTO PELA FRENTE OU POR TRÁS. A AREA DE RISCO, EXTENDE-SE POR CERCA DE 25 PÉS EM UM TURBO JATO.( C ) 5- DENTRE OS ABAIXO RELACIONADOS QUAL É O O AGENTE EXTINTOR PARA USO EM CASO DE FOGO NA ENTRADA DE AR DE UM CARBURADOR ? A- PÓ QUÍMICO. B- UMA COMBINAÇÃO LEVE DE ÁGUA E SODA-ÁCIDA. C- DIÓXIDO DE CARBONO. O DIÓXIDO DE CARBONO (CO2), É O MAIS SATISFATÓRIO AGENTE EXTINTOR DE INCENDIO NOS SISTEMAS DE ADMISSÃO DE UM MOTOR DE AERONAVE. CO2, NÃO DANIFICA O MOTOR, E ELE NÃO DEIXA RESÍDUOS PARA LIMPAR.( C ). ( CONTINUA NA PÁGINA SEGUINTE ) 01 ( CONTINUAÇÃO DA PÁGINA ANTERIOR )
- 4. 6- SE UM MOTOR RADIAL, FOR CORTADO E FICAR PARADO POR MAIS DE 30 MINUTOS, A HÉLICE DEVERÁ SER GIRADA POR PELO MENOS DUAS VOLTAS PARA : A- VERIFICAR SE HÁ “CALÇO HIDRÁULICO “. B- VERIFICAR SE HÁ VAZAMENTOS. C- DAR PRIME NO MOTOR. UM MOTOR RADIAL PARADO A ALGUM TEMPO, DEVERÁ SER GIRADO COM AS MÃOS, PELO MENOS DUAS VOLTAS, PARA VERIFICARMOS SE HÁ OU NÃO “CALÇO HIDRÁULICO”. CALÇO HIDRÁULICO, É UMA CONDIÇÃO QUE OCORRE EM MOTORES RADIAIS DEVIDO A PASSAGEM DE ÓLEO PELOS ANÉIS DOS CILINDROS QUE FICAM DE CABEÇA PARA BAIXO, ÓLEO VINDO DO CÁRTER. SE TENTARMOS DAR PARTIDA COM ESTE CILINDRO CHEIO DE ÓLEO E COM AS VÁLVULAS DE ADMISSÃO E ESCAPAMENTO FECHADAS, -- PODEREMOS COM A COMPRESSÃO EM EXCESSO, DANIFICAR O MOTOR. ( A ) 7- O INSTRUMENTO MAIS IMPORTANTE A SER OBSERVADO DURANTE A PARTIDA DE UM MOTOR A JATO, É : A- EGT, TIT, OU ITT. B- RPM C- OIL PRESSURE. NA PARTIDA O INSTRUMENTO MAIS IMPORTANTE A SER OBSERVADO É : EGT, TIT, OU ITT, PARA QUE TENHAMOS CERTEZA QUE NO ACENDIMENTO DO MOTOR A TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO NÃO ULTRAPASSE OS LIMITES ESPECIFICADOS PELO FABRICANTE. ( A ) 8- QUANDO DANDO PARTIDA EM UM MOTOR CONVENCIONAL, EQUIPADO COM UM DISPOSITIVO DE CORTE EM MARCHA LENTA, O MECÂNICO DEVE COLOCAR A MANETE DA MISTURA EM : A- POSIÇÃO TODA POBRE B- POSIÇÃO TODA RICA, AO DAR ‘PRIME’ NO MOTOR; ENTRETANTO NA HORA DE DAR PARTIDA, A MANETE DEVERÁ ESTAR NA POSIÇÃO DE “CORTE” IDLE-CUTOF. C- POSIÇÃO TODA RICA. O CARBURADOR TIPO BÓIA, DEPENDE DO AR QUE IRÁ PASSAR PELO SEU ‘VENTURI’, E QUE IRÁ PUXAR O COMBUSTÍVEL DA CUBA DO CARBURADOR. NENHUM COMBUSTÍVEL PODERÁ FLUIR, ATÉ QUE O AR COMEÇE A PASSAR PELO SISTEMA DE ADMISSÃO DO MOTOR. POR CAUSA DISTO, O CONTROLE DA MISTURA, EM UM CARBURADOR ‘TIPO BÓIA’, DEVE SER COLOCADO NA POSIÇÃO “ TODA RICA “, DURANTE OS PROCEDIMENTOS DE PARTIDA, ROLAGEM E DECOLAGEM. ( C). 9- DURANTE OPERAÇÕES DE REBOQUE : A- UMA PESSOA DEVE FICAR NA CABINE PARA OBSERVAR OBSTRUÇÕES NO CAMINHO. B- PESSOAS DEVEM FICAR AO LADO DAS PONTAS DA ASA, NARIZ E EMPENAGEM DURANTE O TAXI DA AERONAVE. C- UMA PESSOA QUALIFICADA DEVERÁ ESTAR SENTADA NA CABINE PARA OPERAR OS FREIOS SE NECESSÁRIO. QUANDO UMA AERONAVE ESTÁ SENDO REBOCADA, UMA PESSOA QUALIFICADA DEVE ESTAR SENTADA NA CABINE , PARA EM CASO DE EVENTUALIDADES, FREIAR A AERONAVE. ( C ).
- 5. “AERODINÃMICA---TEORIA DE VÔO“ QUESTIONÁRIO. 1- A ASA DE UMA AERONAVE, É CONSTRUIDA PARA PRODUZIR ‘ SUSTENTAÇÃO ‘ PROVENIENTE DO : A- PRESSÃO DE AR POSITIVA NA PARTE SUPERIOR E INFERIOR DA ASA. B- PRESSÃO NEGATIVA ABAIXO DA ASA E POSITIVA NA PARTE DE CIMA DA ASA. C- PRESSÃO POSITIVA NA PARTE INFERIOR DA ASA, E PRESSÃO NEGATIVA EMBAIXO DA ASA. A SUSTENTAÇÃO EM UM AEROFÓLIO, É PRODUZIDA PELA DIFERENÇA DE PRESSÃO ATRAVÉS DO AR QUE PASSA PELO AEROFÓLIO. A PRESSÃO DO AR EMBAIXO DA ASA É MAIOR QUE A PRESSÃO NA PARTE SUPERIOR DA ASA. A PRESSÃO EMBAIXO DA ASA É CONSIDERADA POSITIVA E EM CIMA DA ASA É CONSIDERADA NEGATIVA. ( C ). 2- A FINALIDADE DO ÂNGULO ‘DIEDRO’ NA ASA DE UMA AERONAVE, É : A- AUMENTAR A ESTABILIDADE LATERAL. B- AUMENTAR A ESTABILIDADE LONGITUDINAL. C- AUMENTAR O COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO DA ASA. O ÂNGULO DIEDRO OU INCLINAÇÃO PARA CIMA DA ASA, EM RELAÇÃO A FUSELAGEM , É USADO PARA AUMENTAR A ESTABILIDADE LATERAL. A ESTABILIDADE LATERAL É A MANOBRA DA AERONAVE EM TORNO DO SEU EIXO LONGITUDINAL. ( A ). 3- UM AUMENTO NA VELOCIDADE COM QUE UM AEROFÓLIO PASSA ATRAVÉS DO AR, AUMENTA A SUSTENTAÇÃO, PORQUE : A- ESTE AUMENTO DA VELOCIDADE DO AEROFÓLIO CRIA UMA PRESSÃO DIFERENCIAL MAIOR ENTRE A PARTE SUPERIOR E INFERIOR . B- O AUMENTO DA VELOCIDADE DO AEROFÓLIO CRIA UMA PRESSÃO DIFERENCIAL MENOR ENTRE A PARTE SUPERIOR E INFERIOR. C- O AUMENTO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO, AUMENTA O ÂNGULO DE ATAQUE. A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA PELO AEROFÓLIO, AUMENTA COM SUA VELOCIDADE. UMA RAZÃO PARA QUE ISTO OCORRA, É QUE COM O AUMENTO DA VELOCIDADE, A PRESSÃO DIFERENCIAL ENTRE A PARTE SUPERIOR E INFERIOR É AUMENTADA PELO MOVIMENTO MAIS RÁPIDO DOS FILETES DE AR. 4- AS AERONAVES MAIS PESADAS QUE O AR, SÃO DENOMINADAS DE : A- AERÓSTATOS B- AERÓDINOS C- HIDROPLANOS. AERÓSTATOS, SÃO MAIS LEVES QUE O AR, CASO DOS BALÕES LIVRE E BALÕES CATIVOS. OS AERÓDINOS SÃO MAIS PESADOS QUE O AR, CASO DAS AERONAVES. HIDROPLANOS SÃO AERONAVES MAIS PESADAS QUE O AR E QUE POUSAM NA ÁGUA. ( B). 5- NOS HELICÓPTEROS, O COMANDO DE VÔO, RESPONSÁVEL POR VARIAR A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO, É CHAMADO DE : A- COMANDO CÍCLICO. B- COMANDO COLETIVO C- PEDAIS DE COMANDO DO ROTOR DE CAUDA. (PASSO) O COMANDO ‘CÍCLICO’, É RESPONSÁVEL PELA INCLINAÇÃO DO HELICÓPTERO, PARA FRENTE, PARA TRÁS, PARA OS LADOS. O COMANDO ‘COLETIVO’, AO SER MOVIMENTADO PARA CIMA OU PARA BAIXO, MUDA O ÂNGULO DAS PÁS DO ROTOR PRINCIPAL, VARIANDO PARA MAIS OU PARA MENOS A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO. OS PEDAIS DO COMANDO DO ROTOR DE CAUDA, SERVEM PARA DAR DIREÇÃO AO VÔO DO HELICÓPTERO E CONTRARIAR O EFEITO DE TORQUE, QUANDO O PASSO DE SUAS PÁS SÃO ALTERADOS. ( B ).