transporte

1. Mejoramiento de vialidad y
transporte urbano en la ciudad
de chilpancingo

2. Presentación
 Es para que todas las personas tengan un compromiso de
analizar muy bien los planes y ejercicios del mejoramiento
de la vialidad y transporte en Chilpancingo y también para
que haiga mejor regularización de servicios públicos para las
personas.
 Es parte del compromiso analizar los planes y ejercicios del
mejoramiento de la vialidad y transportes en la capital del
estado siguiendo las dinámicas correctamente aplicadas y
desechando las innecesarias atendiendo lo urgente, sin
descuidar la gestión social importante atentos y pendientes
de lo que la ciudadanía necesita con una intensa
participación ciudadanía.

3. Introducción:
Mejoramiento de vialidad y transporte urbano en la
ciudad de chilpancingo
 Esta investigación se refiere al tema de vialidad y
transporte en la ciudad de chilpancingo puede referirse al
conjunto de normas y a las actividades que se relacionan a
la construcción y mantenimiento de las calles y carreteras
 Realizar trabajos o mas proyectos ha cerca del transporte en
la ciudad de Chilpancingo, y realizar propuestas de solución
para que en esta capital pueda a ver mejor vialidad.
 Vivir enfrentando el día a día a una realidad espacial, es
triste ya que carece en buena medida de infraestructura,
equipamiento, mobiliario urbano, vegetación e inmenso en
constante contaminación atmosférica, por ruido y
visualmente.

4. Marco referencial
 Antecedentes
 La Comisión Técnica de Transporte y Vialidad en el Estado de
Guerrero, fue creada el día 22 de abril del año
 de 1988, mediante Decreto publicado en el Periódico Oficial
del Gobierno del Estado de Guerrero, Número 33,
 siendo Gobernador Constitucional el Lic. José Francisco Ruíz
Massieu.
Área de cobertura
 Se enfoca básicamente en las vialidades de la cuidad de
Chilpancingo de los Bravos; Gro y sus limites que la integran
por ser parte de esta área de investigación.

5. Marco normativo
 Comisión Técnica de Transporte y Vialidad-Órgano Administrativo
Desconcentrado, jerárquicamente subordinado a la Secretaría General
de Gobierno, cuyo objeto será regular y conducir el servicio público de
transporte que lleven a cabo los particulares y la vialidad de jurisdicción
estatal.
 Ley de transporte y vialidad del estado de guerrero-El transporte
vehicular de personas y bienes, y el uso de las vías públicas de
jurisdicción estatal, son de interés social y de orden público y se regirá
por esta Ley y demás disposiciones aplicables
 Reglamento de tránsito y vialidad, para las vías publicas del municipio
de Chilpancingo de los bravo, guerrero.

6. DE NATURALEZA FEDERAL y/o ESTATAL
INSTRUMENTOS NORMATIVOS DESCRIPCÓN
u

7. NOMBRE DEL PROYECTO Mejoramiento de vialidad y transporte urbano
en la ciudad de Chilpancingo
PROGRAMA PARA LA COMUNIDAD DE CHILPANCINGO
RESPONSABLES :Abisai Francisco Bautista, Roberto
Antonia Barrera Espinoza, Arnulfo García Rojas, Esmeralda
Casarrubias Flores, Gustavo André Villegas Mateo,
Elizabeth Hernández Del Carmen
JUSTIFICACIÓN
es la regularización y mejoramiento de la vialidad del transporte tanto
publico como particular, y hacer consciencia de las causas y consecuencias
obtenidas, de los daños y prioridades, ventajas y desventajas del tener y
tener uso de algún transporte.

8. OBJETIVOS ESPECIFICOS ESTRATEGIAS METAS
Reducir las emisiones
contaminantes generadas por
vehículos automotores,
• Reducir las emisiones
provenientes de la industria y de
establecimientos comerciales y
de servicios,
• Reducir las emisiones de
partículas en calles no
pavimentadas, terrenos baldíos
y áreas desprovistas de
vegetación,
• Privilegiar el uso del
transporte público para reducir
la utilización de vehículos
particulares,
PRIMERA. Coadyuvar en el
fortalecimiento de la capacidad
de gestión de la seguridad vial.
SEGUNDA. Participar en la
revisión de la modernización de
la infraestructura vial y de
transporte más segura.
TERCERA. Fomentar el uso de
vehículos más seguros.
CUARTA. Mejorar el
comportamiento de los usuarios
de las vialidades incidiendo en
los factores de riesgo que
propician la ocurrencia de
accidentes de tránsito.
QUINTA. Fortalecer la atención
del trauma y de los
padecimientos agudos mediante
la mejora de los servicios de
atención médica pre-
hospitalaria y hospitalaria.

9. Marco Institucional
 Misión: la planeación, ordenación, regulación y control de todo el
servicio público de transportación de personas y/o bienes, así
mismo, de promover e impulsar la participación de las
organizaciones de concesionarios y autoridades en este rubro con los
programas establecidos para mejorar y optimizar la prestación del
servicio público concesionado y el ejercicio de las autoridades de la
materia.
 Visión: Optimizar el servicio público de transporte, a través de
una planeación y coordinación adecuada, entre los usuarios del
servicio de transporte y los concesionarios del mismo, utilizando
de manera eficiente la vías públicas de jurisdicción estatal,
preservando el interés social y el orden público, manteniendo
sus funciones dentro del marco de la ley.

10. Identificación
 4.1- Diagnostico de la situación actual:
Existe anarquía, sobresaturación de transporte urbano en las
vialidades de Chilpancingo produciendo demoras en el traslado y
accidentes de transito
 4.1.1- Evaluación de condiciones de transito .
 Para la evaluación de los factores de tráfico de esta
investigación se realizó un estudio de volumen de tránsito
mediante métodos de aforos. El método utilizado es el método
manual, el cual consiste en obtener datos de volúmenes de
transito a través de conteos vehiculares realizado por personas
en el campo, es decir en la vía en estudio, este método
permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, y otras
características.
4.1.2- sistemas de vías:
Las vías de Chilpancingo consisten en calles, avenidas y puente

11.  4.1.3- clasificación de vías :
*Calles *Avenidas *puentes
*Pasos a desnivel *Encausamientos
 4.1.4- condiciones de circulación de trafico:
 A determinadas horas del día la circulación vehicular se vuelve muy
lenta , a lo que vulgarmente se dice que es “la hora pico”
 4.2- definición de la problemática básica, causas y
consecuencias: La principal problemática básica es la
sobresaturación de vehículos del servicio publico urbano en las
vialidades
 Las consecuencias han sido dañinas para la humanidad con el impacto
ambiental y el riesgo de vida que se presenta en los accidentes
vehiculares

12.  4.2.1- identificación de la problemática básica:
Saturación de servicio publico y transporte general
 4.2.2- identificación de las causas:
Falta de orden de la autoridad hacia el servicio publico y transporte
general
 4.2.3- identificación de las consecuencias:
- se hacen embotellamientos que impiden la circulación mas rápida
(en algunas emergencias etc.)
- Se provoca accidentes en la vialidad y a terceras personas

13. Impacto urbano y ambiental
 Relacionado con su impacto urbano al ser una ciudad en pleno desarrollo las
vialidades son muy pequeñas y al crecer demasiado esto genera mas
concentración de automóviles particulares así como de transporte publico
ocasionando trafico, accidentes etc.
 Por la parte ambiental el exceso de automóviles en esta ciudad capital y mal
diseño de las vialidades ocasionan que se generan producen emisiones
procedentes de los escapes de estos vehículos que contienen monóxido de
carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno que son liberados a la atmósfera
en importantes cantidades; son los componentes del "smog oxidante ". Por esta
razón, las zonas urbanas más pobladas son las que sufren la mayor
contaminación de este tipo.
La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud
humana y demuestran que van en aumento los casos de enfermedades
respiratorias por este tipo de contaminación.

14. Políticas
 Mejorar el transporte público disminuyendo el tránsito urbano.
 Modificar los motores de combustión interna.
 Se basara en el criterio de la sustentabilidad para proteger nuestros
recursos y evitar su contaminación, cuidar el uso razonable y
mantenerlos en cantidad y calidad adecuada para las futuras
generaciones por lo que se aplica la ley de los reglamentos serán las
acciones de actuar del gobierno.

15. Objetivo general
 Mantener las vialidades con la carga vehicular necesaria, es decir,
sin saturación.
 Y que el traslado sea mas rápido con menos complicaciones
 Que en las calles o carreteras se circule mas bien los vehículos y que
el traslado sea mas rápido con menos complicaciones .

16. Objetivos específicos y metas
 Lograr a corto plazo el uso responsable de las vialidades por los
conductores del transporte urbano
 Mejorar las vías de transporte urbano.
 Aprender sobre la Educación vial restringiendo los derechos y
obligaciones que implica a los ciudadanos.
 Lograr el mejoramiento de la imagen urbana, arquitectónica, que
propicie la proyección de un entorno mas digno de ser habitado.

17. Alternativas de solución
 Por medio de la educación, y la orientación vial y jurídica.
 Poner en circulación mas policías de transito para evitar que se
hagan embotellamientos.
 Colocar semáforos en lugares con mayor vialidad.
 Hacer exámenes de vialidad a trabajadores de transporte
publico.
 Ampliar las banquetas para evitar accidentes.
 Orientar las personas con educación vial y jurídicas.

18. Formulación y evaluación
 “Es el conjunto organizado de acciones, realizadas ordenadamente
durante un período de tiempo determinado, que responden a una
demanda o problema, con el propósito de ofrecer una solución.
 se refiere a una crisis del transporte que se trata de solucionar como
la falta de avenidas para bajar el embotellamiento en calles de la
capital mas seguridad en cualquier avenida para que el transporte y la
ciudadanía pueden transitar mas bien.

19.  10.1- Análisis de la demanda de vialidad y transporte urbano.
 La demanda es el resultado de la realización de todas y cada uno de los
estudios, permitiendo conocer la demanda en toda la zona, así como la
distribución de los desplazamientos en otras modalidades.
 Una demanda puntual de 818,592 viajes al día en total de 270 rutas
estudiadas no se realiza el estudio de 14 rutas incluyendo estas se
consideran una demanda puntual de 974,071 considerando los altos los
índices de rotación superiores al 1.9 como promedio y compatibilizando
la información que se obtuvo mediante la aplicación de la encuesta
origen domiciliara.
 10.2- Análisis de la oferta de vialidad y transporte urbano.
 Las rutas que cuenta con 2 o mas ramales se están convirtiendo en
agrupaciones y con esto sus ramales pasan a operar como si fueran rutas
independientes otras continúan en ese proceso y siguen operando como
una sola ruta.

20.  Conclusiones:
 Fue un tema muy interesante por que habla acerca de los derechos
y obligaciones del transporte publico, así como sus alternativas de
solución, la política, las formulaciones y la evolución que se lleva a
cada momento de la capital y también sabiendo como se desarrolla
el transporte por medio de leyes que si no se respetan serán
sancionadas como lo marca la ley establecida.
 Y también respetar los artículos de la constitución acerca del
transporte, y aceptar las sanciones en caso de violar una u otro
articulo para estar mejor en la sociedad y respetar los derechos
de otros
a darte cuenta como se maneja sus leyes y como se hacen cumplir con
cada una de ellas y haya un buen funcionamiento de transporte.
El propósito de lo explicado anteriormente, es la regularización y
mejoramiento de la vialidad del transporte tanto publico como
particular, y hacer consciencia de las causas y consecuencias
obtenidas, de los daños y prioridades, ventajas y desventajas del tener
y tener uso de algún transporte.