1. Indicadores críticos en la percepción
del nivel de servicio ofrecido a usuarios
Juan Carlos Muñoz
Pontificia Universidad Católica de Chile
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit
Centre of Excellence
SIBRT - León, México
26 de Abril, 2012

2. Centro de Excelencia ALC-BRT
• Sede oficial: Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la
Pontificia Universidad Católica de Chile.
• Instituto Superior Técnico de la Universidade Técnica de Lisboa.
• Institute of Transport and Logistics Studies de la University of Sydney.
• Massachusetts Institute of Technology (MIT)
• Red EMBARQ del World Resources Institute Centre for Sustainable
Transport.

3. Centro de Excelencia ALC-BRT
Objetivo
Desarrollar un nuevo marco para
planificación,
diseño,
financiamiento,
implementación,
operación y
control
de BRT.

4. Cuatro Líneas de Acción
Un BRT Observatory: Recolectar, interpretar y presentar data
Un BRT Laboratory: Desarrollar un entendimiento profundo de
los factores y relaciones que subyacen en el
funcionamiento de los
sistemas, desarrollando o mejorando
métodos analíticos y sus instrumentos de
apoyo.
Un Programa Educacional :
Enseñar, educar y entrenar.
Apoyar la Implementación:
Apoyar ciudades en la transformación de su
sistema de transporte público.

5. Agenda
• Motivación
• Indicadores clave
• Levantamiento de información
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

6. Círculo vicioso del transporte público
Crece la población e Más autos en la
ingreso ciudad
Mayor congestión y
demoras
Menor demanda
por viajes en bus
El auto se vuelve más Menor frecuencia Buses recorren menos
atractivo de buses distancia cada día
Mayor tarifa al bus Costos de operación
crecen
Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…

7. Sin embargo, este ciclo no afecta
tanto al Metro…
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

8. ¿Qué atributos ofrece el Metro?
• Rápido
• Espera breve
• Confortable (asiento, temp, densidad)
• Confiable
• Buena información
• Marca clara (branding)
BRT pretende ofrecer un servicio similar al de
Metro con buses.
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

9. ¿Qué atributos ofrece el Metro?
• Rápido
• Espera breve
• Confortable
• Confiable
• Buena información
• Marca clara
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

10. Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Beneficios a
Beneficios Capacidad y Confiabilidad de Buses pasajeros
Operacionales •Menor tiempo de
•Menor tiempo de viaje
ciclo •Menor tiempo de
•Operación confiable espera
•Mayor MAYOR MEJOR CALIDAD
•Mayor comfort
productividad EFICIENCIA DE SERVICIO •Confiabilidad
Atrae más
Menor uso del automóvil
Menores costos pasajeros & congestión vehicular
•Se requieren menos
buses
Mayor ingreso
•Menor costo por km
Mayor
productividad Mejor viabilidad Menos subsidio
•Más pax/bus-día financiera
Mayor eficiencia
Mejores buses energética
Mayor inversión en
nuevos buses &
tecnologías limpias Menores emisiones
Fuente: Frits Olyslagers, May 2011

11. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal

12. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal
•Vías y pistas segregadas
Acciones

13. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
Acciones •Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas

14. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
Acciones •Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones

15. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
Acciones •Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
•Servicios expresos

16. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
Acciones •Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
•Servicios expresos
•Prioridad para buses en semáforos

17. Atributos
relevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable
Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos
velocidad frecuencia capacidad regulares
Principal
•Vías y pistas segregadas
•Reducir tiempos de detención en paradas
Acciones •Pago tarifa fuera del bus
•Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
•Servicios expresos
•Prioridad para buses en semáforos
•Control de intervalos

18. ¿Cómo están nuestras ciudades en
estos indicadores?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

19. Descripción del Estudio
• Estamos realizando junto al Ministerio de
Transportes de Chile un análisis comparativo de los
sistemas de transporte público de varias ciudades
latinoamericanas.
• Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá, Lima, Porto
Alegre y Santiago
• Se recopilarán 100 indicadores de diversas fuentes.

20. Descripción del Estudio
Tipos de Indicadores Cantidad de Indicadores
Descripción de la ciudad 18
Operación 19
Tarifas 12
Pago a Operadores y Contratos 9
Infraestructura 16
Vehículos 12
Información a usuarios 9
Percepción del Sistema 2
Otros 3

21. Descripción del Estudio
• Los indicadores de operación se medirán en terreno
– Son muy difíciles de encontrar en fuentes públicas
– Requiere medirlos en la misma forma.
• Tiempos de viaje • Velocidad operacional
• Tiempo de caminata • Frecuencia
• Tiempo de espera • Regularidad
• Tiempo en vehículo • Número de transbordos.
• Tiempo de transbordos

22. Objetivos del Estudio
• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en una
ciudad durante la punta mañana.
• Comparar el nivel de servicio efectivo al usuario en función
de las características de los viajes a realizar.
• Determinar la confiabilidad de estos indicadores
• Este estudio podría ser una base para un estudio de
benchmark que determine buenas prácticas
• Un estudio de esta naturaleza es inédito.

23. RoadMap de la medición en terreno
Generar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EOD
Definir itinerarios en Transporte Público de menor costo y menor tiempo para
la muestra de 400 viajes
Obtener distancias en ruta de todas las etapas de la muestra de 400 viajes
Medir en terreno velocidad de operación, frecuencia y regularidad de un
subconjunto de servicios
Derivar tiempo de viaje, caminata, espera, etc de las velocidades y distancias
para cada etapa de los 400 viajes
Medimos en terreno, pero no realizamos físicamente los 400 viajes

24. Resultados preliminares

25. Interesa comprender dos tipos de
variabilidad en el nivel de servicio
hacia la ciudadanía:
1. Cuán disímiles son las condiciones para un
mismo viaje en momentos distintos
2. Cuán disímiles son las condiciones para viajes de
largo similar
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

26. Distribución de Viajes por Distancia
14%
12%
10%
Frecuencia
8%
6%
4%
2%
0%
2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 Más
Longitud de viaje (km)

27. Etapas de Viaje
14% 4.0
Etapas Totales = 2.29
Etapas Bus = 1.33 3.5
12%
Etapas Metro = 0.96
3.0
10%
2.5
8%
Etapas
2.0
6%
1.5
4%
1.0
2%
0.5
0% 0.0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Bus Metro

28. Distancia de Viaje en Vehículo
14% 30.0
Distancia Total= 11.4 km
12% Distancia Bus = 4.8 km 25.0
Distancia Metro = 6.5 km
10%
Distancia en Vehículo
20.0
8%
15.0
6%
10.0
4%
5.0
2%
0% 0.0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Bus Metro

29. Composición del Tiempo de Viaje
14% 120.0
Caminata= 13.8 min
12% Espera = 8.2 min 100.0
En vehículo = 28.6 min
10%
80.0
Tiempo (min)
8%
60.0
6%
40.0
4%
20.0
2%
0% 0.0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Caminata Espera Vehículo

30. ¿Qué relación se observa entre la
frecuencia nominal de un servicio y el
tiempo de espera sufrido por los
usuarios?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

31. Modelo de Tiempo Espera
35.0
30.0
25.0
Tiempo de espera (min)
20.0
1/f
15.0
1/2f
10.0
5.0
0.0
0 2 4 6 8 10 12
Frecuencia Nominal (veh/hr)

32. Modelo de Tiempo Espera
35.0
30.0
25.0
Tiempo de espera (min)
20.0
Modelo
15.0 1/f
1/2f
10.0
5.0
0.0
0 2 4 6 8 10 12
Frecuencia Nominal (veh/hr)

33. ¿Cuán confiable es el nivel de
servicio ofrecido para un mismo
usuario?
¿Cómo cambian las condiciones de viaje para un
mismo viaje realizado en distintos momentos de la
hora punta mañana?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

34. Tiempo de Viaje Total y Variabilidad
Individual
14% 120
Media = 50.6 min
12%
Des. Est. = 5.9 min 100
10%
80
8%
(min)
60
6%
40
4%
20
2%
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Viaje

35. Tiempo de Viaje en Vehículo y
Variabilidad Individual
14% 70
Media = 28.6 min
12% Des. Est. = 4.1 min 60
10% 50
8% 40
(min)
6% 30
4% 20
2% 10
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. en Veh.

36. Tiempo de Espera y Variabilidad
Individual
14% 25
12% Media = 8.2 min
Des. Est. = 3.7 min 20
10%
15
8%
(min)
6%
10
4%
5
2%
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Espera

37. ¿Cómo cambian las condiciones
promedio de viaje para distintos
viajes que se realizan en la ciudad?
1. ¿Cómo se ve afectado el nivel de servicio
promedio con la distancia a recorrer?
2. ¿Cuán estable es este nivel de servicio promedio
en la ciudad para viajes de distancia similar?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

38. Tiempo de Viaje Total
14% 140
Media = 50.6 min
12% 120
Des. Est. = 22.5 min
10% 100
8% 80
(min)
6% 60
4% 40
2% 20
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Viaje

39. Tiempo en Vehículo
14% 90
Media = 28.6 min 80
12%
Des. Est. = 15.9 min
70
10%
60
8% 50
(min)
6% 40
30
4%
20
2%
10
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. en Vehículo

40. Tiempo de Espera
14% 25
Media = 8.2 min
12%
Des. Est. = 4.7 min
20
10%
15
8%
(min)
6%
10
4%
5
2%
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Espera

41. Tiempo de Caminata
14% 40
Media = 12.6 min
12% Des. Est. = 6.2 min 35
30
10%
25
8%
(min)
20
6%
15
4%
10
2%
5
0% 0
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más
Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. Caminando

42. TEMAS DE INTERÉS
 Planeamiento de redes y rutas para transporte público
 Generación y planificación de horarios
 Asignación de vehículos (bus, tren, tram, ferry, …)
 Asignación de conductores y tripulaciones
 Gestión, control y monitoreo de operaciones
 Gestión de la información
 Información a pasajeros: planeación de viajes y guía para rutas
 Regulación y competencia en transporte público
 Financiamiento sustentable
 Alianzas público privadas
 Experiencia práctica con métodos de planeamiento y operación

43.  Charlas técnicas:
23, 25 y 26 de julio
 Reunión SIBRT
24 de julio
 Taller de encuentro operadores, agencias y
proveedores de software:
27 de julio

44. Indicadores críticos en la percepción
del nivel de servicio ofrecido a usuarios
Juan Carlos Muñoz
Pontificia Universidad Católica de Chile
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit
Centre of Excellence
SIBRT - León, México
26 de Abril, 2012