3. EU지역의 요트산업 현황과
경남의 정책방향
2008. 4
연구진
김진근 박사(경남발전연구원 경제․산업연구실장)

5. 목차
－목 차－
Ⅰ. 요트의 종류와 세계 요트산업 현황 ···············3
··············
··············
1. 요트의 역사와 종류 ··················· ·······3
··················· ······
··················· ······
·
2. 세계 요트산업 현황 ·························· 5
··························
·························
Ⅱ. 국내․외 요트산업 현황 ····················· 11
·····················
····················
1. 주요 국가의 요트산업 개황 ····················· 11
·····················
····················
2. 국내 요트산업 현황 ························· 15
·························
·························
Ⅲ. EU지역 요트산업 사례조사 ···················24
··················
··················
1. 요트 제조 및 수리업체 ······················· 24
·······················
·······················
2. 요트산업협회(UCINA) ························ 30
························
·······················
3. 요트산업 클러스터 ··························32
·························
·························
4. 마리나 ································ 36
································
································
Ⅳ. 경남의 요트산업 정책방향 ··················· 39
···················
···················
1. 시사점 ································ 39
································
································
2. 경남의 요트산업 정책방향 ················ ····· 42
················ ·····
··············· ······
·
참고문헌 ································· 48
·································
·································
- i -

6. 이슈분석
－ 표목차 －
(표 1) 요트의 분류 ····························· 4
·····························
····························
(표 2) 주요 국가별 레저보트 관련 기반 현황 ···············6
··············
··············
(표 3) 슈퍼요트의 연도별 및 길이별 주문현황 ·············· 8
··············
·············
(표 4) 슈퍼요트의 평균길이 ························ 8
·········· ··············
·········· ·············
·
(표 5) 호화 슈퍼요트 생산국가 순위 ··················· 9
···················
···················
(표 6) 호화 슈퍼요트 제작업체 순위 ···················10
··················
··················
(표 7) 전국 및 경남의 요트사업체 현황 ··············· ··15
··············· ·
·············· ··
·
(표 8) 전국 및 경남의 요트산업 종사자 현황 ·············· 16
··············
·············
(표 9) 시도별 요트사업체 현황 ······················17
·····················
·····················
(표10) 국내 중소형조선소 중 모터보트 생산업체 현황 ········· 18
·········
········
(표11) 국내 마리나 현황 ························· 21
·························
························
(표12) 전국의 마리나시설 계획지 ···················· 22
····················
····················
(표13) 경남의 시‧군별 마리나 개발계획 현황 ·············· 23
··············
·············
- ii -

7. 목차
－ 그림목차 －
(그림 1) 요트의 종류 ···························· 5
····························
···························
(그림 2) 세일링 슈퍼요트 및 모터 슈퍼요트 주문 현황 ······ ··· 7
······ ···
······ ···
·
(그림 3) 세계 주요국가의 슈퍼요트 시장점유율 ··············9
·············
·············
(그림 4) 슈퍼요트 주문척수 국제비교 ·················· 12
··················
··················
(그림 5) 독일 바바리아 사의 요트판매 대상국 현황 ···········25
··········
··········
(그림 6) 독일 바바리아 사의 요트제작 시설 ···············25
··············
··············
(그림 7) 프랑스 카타나사의 쌍동선 제작과정 ·············· 28
··············
·············
(그림 8) 프랑스 ITM사의 슈퍼요트 수리과정 ···············29
··············
··············
(그림 9) 이탈리아 제노바의 해상 및 육상 계류시설 ···········31
··········
··········
(그림10) 비아레지오 지역의 베네티사 작업장 ·············· 33
··············
·············
(그림11) 프랑스 그리모항 및 코고린 마리나(1) ············· 36
·············
············
(그림12) 프랑스 그리모항 및 코고린 마리나(2) ············· 37
·············
············
(그림13) 프랑스 페르피낭 인근 소규모 마리나 ············· 37
·············
·············
(그림14) 모나코와 니스의 마리나 ··············· ····· 38
·············· ······
·············· ······
·
- iii -

9. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○미국과 EU지역으로 시장이 양분되어 있는 세계 요트산업은 2005년 이후 2010
년까지 43%의 성장이 예상되는 유망산업으로, 향후 아시아권에서도 경제성장과
함께 새로운 시장이 형성될 것으로 전망되고 있어 일본‧대만 그리고 우리나라의
지자체들(경상남도와 경기도)이 경쟁적으로 요트산업을 육성코자 시도하고 있음
○그러나 수요측면에서 요트시장 형성에 필수적인 인프라(요트문화‧교육 및 마
리나 등)를 단기간에 갖추기가 쉽지 않고, 공급측면에서도 국내 및 경남지역
의 요트산업 기반이 매우 취약한 실정임
○따라서 경남지역에서 요트산업 육성을 위해서는 일차적으로 세계 제1의 생산
역량을 보유하고 있는 조선기술을 활용한 요트산업 진입 전략이 유효하며,
최근 세계시장이 급팽창되고 있는 15미터 이상 100미터에 이르는 슈퍼요트
가 유력한 전략선종이 될 수 있음
○중장기적으로 요트 부품업체들을 육성함으로써 지역 중소 부품업체들의 국제
경쟁력을 향상시켜야 할 것이며, 부품업체들을 위한 집적지 조성 및 지원조
직을 설립․운영할 필요성도 있음
○요트산업 활성화에 필수적인 또 하나의 요건이 마리나인데, 지형 및 기후조
건(태풍‧기온‧조수간만)‧접근성 등을 고려하고, 고급 숙박․여가․휴양․관광․오락
기능은 물론 요트수리 기능을 갖춘 효율적인 마리나가 건설되어야 함
○슈퍼요트가 정박하는 최고급 마리나 및 소형어항을 이용한 중급 마리나와 같
이 다양한 마리나를 갖추어야 러시아‧중국 등지의 슈퍼요트 선주들의 잠재수
요를 창출하며, 동시에 국내외 중산층의 요트수요에도 부응할 수 있음
○향후, 경상남도는 요트산업 육성을 위한 액션플랜을 산업육성의 관점에서 수
립하고 대한민국 요트대전(Yacht Korea 2008)을 아시아권 최대의 요트쇼로
육성하며, 지역의 중소 요트관련 기업들에게 요트산업 육성의 비전과 사업
참여 기회를 제공할 필요가 있음

10. 이슈분석
○아울러 기존 조선산업의 혁신을 위한 중앙정부의 해양레저장비산업 육성정책
에 부응하여 경남의 요트산업을 진흥시키고, ‘동‧서‧남해안권발전특별법’에 의
해 지역내에 요트산업단지를 조성함과 동시에 중소 요트산업을 지원하기 위
한 지원기구를 설립하여 운영할 필요도 있음
○또한 현재 계획되어 있는 경남지역내 마리나 개발계획을 전면 재검토하여 고
급 숙박․여가․휴양․관광․오락은 물론 요트수리기능을 갖춘 효율적인 마리나 건
설을 유도하고, 경기도의 요트산업 참여는 상호 선의의 경쟁을 할 수 있는 기
회로 삼으며, 이를 통해 요트산업의 저변확대와 도약의 발판으로 활용해야 할
것임

11. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
Ⅰ. 요트의 종류와 세계 요트산업 현황
1. 요트의 역사와 종류
□ 요트의 어원과 역사
○요트(yacht)의 어원은 전함에서 유래되었는데, 16세기 네덜란드에서 밀
수선과 해적선을 잡기위해 건조한 세로돛을 단 소형의 빠른 배들을 요
트(yacht)라고 부르기 시작함1)
○1660년대 이후 요트는 국왕이나 귀족들의 개인적인 놀잇배로 많이 쓰
이면서도 국가 간의 밀사수송 등 특수임무에 사용되었으며, 국가원수나
고위 대표들의 선상회담 장소로 활용되기도 하였음
○요즘에는 상선‧어선‧군함 등과 같이 업무수행을 목적으로 하지 않고 놀
이나 스포츠에 이용되는 오락용 배로서 레저를 위해 만든 모든 배를 요
트라고 부름2)
○바람의 힘을 빌리지 않는 동력(motor)요트는 사교계에서 널리 쓰이고
있으며, 돛을 단 세일링(sailing)요트는 해양 스포츠에 활용되고 있음
□ 요트의 종류
○요트는 돛대의 위치‧돛의 형태‧용골(Keel)‧선체‧사용목적‧재질 등 매
우 다양한 기준에 의해 수백 종류의 요트로 분류될 수 있음
○그러나 요트를 크게 나누면 돛에 바람을 받아 운항하는 세일링 요트
1)이런 배를 yachtschip이라 불렀고 의미는 추적선(jagen=to hunt, schip=ship)에서 유래
하였음.
2)관련 문헌과 전문가들은 요트‧모터보트‧레저보트‧파워요트‧슈퍼요트‧슈퍼보트 등의 다양한 용어를 혼
용하고 있는데, 여기서는 요트로 통일해서 부르기로 함.
- 3 -

12. 이슈분석
(sailing yacht)와 엔진의 힘으로 추진하는 모터 요트(motor yacht)
로 구분 할 수 있음3)
○세일링 요트는 다시 선실을 갖추지 않은 작은 보트에 돛을 단 세일링
보트(sailing boat)와 선실에 주거시설을 갖춘 비교적 큰 범선 형태
인 세일링 크루저(sailing cruiser), 그리고 80피트(24미터) 이상
최대 250피트(45미터)에 이르는 세일링 슈퍼요트(sailing super
yacht)로 나눌 수 있음
◦세일링 보트는 연안이나 호수에서 스포츠 또는 레저용으로 이용되는
데 오늘날 올림픽과 아시안게임에서 사용되는 경기정은 모두 이 세일
링 보트에 해당됨
◦한편 세일링 크루저는 태평양 횡단 등 원거리를 항해하는 요트이며, 아
메리카 컵(America’s cup) 경기에 사용되는 요트가 여기에 포함됨
(표1) 요트의 분류
구 분 크 기 용 도
연안의 스포츠 레저용과
세일링 보트
13～49피트 올림픽‧아시안게임
세일링 (4～15미터)
세일링 크루저 원거리항해용‧아메리카컵
요트
세일링 슈퍼요트 80～250피트 (24～45미터) 원거리항해‧호화 레저용
모터요트 50～79피트 (15～23미터) 원거리항해와 레저‧낚시용
모터
요트
호화 슈퍼요트 80～250피트(24～45미터)이상 원거리항해와 호화 레저용
주)요트의 크기 기준에 따른 구분이 일정하지 않으므로 전문가들과 관련 자료를 참조하여 작성하
였음.
3)세일링 요트에 엔진이 장착된 경우에도 이는 어디까지나 보조용으로 활용되고 있어 모터 요트로
분류하지 않음.
- 4 -

13. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○요트는 그 크기에 있어서도 한두 사람이 타는 단순한 모양의 비교적 작
은 세일링 요트인 6미터 이하의 딩기(dinghy)에서 부터 호화장비를
갖추고 돛의 조작도 전동이나 유압장치를 이용하는 250피트 이상의 호
화 슈퍼요트(luxury super yacht)에 이르기까지 매우 다양함
○한편 복수의 선체로 구성된 다동선(multihull)이 있는데 얇은 두 개의
선체(hull)로 구성된 배를 쌍동선(catamaran), 세 개로 구성된 것을
삼동선(trimaran)이라 부름
<세일링요트> <모터요트> <쌍동선>
(그림1) 요트의 종류
2. 세계 요트산업 현황
□ 세계 요트산업 규모 전망4)
○영국의 비즈니스 컨설팅 회사인 더글라스 웨스트우드5)에 의하면 레저
보트(Yacht & boatbuilding)산업의 세계시장 규모는 2004년 124
억 유로에서 2010년 173억 유로(274억 달러6))로 2005년 대비 43%
성장할 것으로 전망되고 있음
4)류효종, 세계 레저보트 및 마리나 산업의 이해, 2007.7.
5)Douglas-Westwood, World Marine Market, 2005.
6)1유로=1.58달러로 계산함.
- 5 -

14. 이슈분석
○레저보트 산업의 이러한 성장률은 더글라스 웨스트우드사가 분석한 20
개 해양산업 분야 가운데 해양에너지(815%)와 보안 및 통제(164%)에
이어 3위로 높은 성장률을 보여주는 것임
□ 세계 요트산업 개황
○세계 주요국의 요트산업 기반을 살펴보면, 생산업체수‧엔진제작업체수‧
고용인력은 미국이 가장 우수한 기반을 갖추고 있으며, 네덜란드‧이탈리
아‧독일‧호주 등의 순으로 규모가 큰 것으로 나타남
○요트 척당 인구수‧마리나 시설 등 규모에 있어서도 미국이 가장 우수하
며, 독일‧호주‧핀란드‧프랑스 등도 우수한 기반을 갖춘 것으로 나타남
(표2) 주요 국가별 레저보트 관련 기반 현황
마리나항 정박 및
보트생산 엔진제작 척당인구수
국가명 고용인력 또는 계류시설
업체수 업체수 (인/척)
요트항(개) (개소)
호 주 420 - 34,000 31 2,200 42,800
덴마크 70* 1 2,500* 15 500* 16,899*
핀란드 54 - 3,000 7 1,750 80,500
프랑스 114 32 47,100 85 376 224,000
독 일 412 11 20,000 210 2,647 n.a
이탈리아 770 10 89,000 68 105 128,042
일 본 40* 14* 11,600* 392 570 69,000
네덜란드 746* 4* 30,100 64 1,200 18,800
노르웨이 90 3 10,400 6 300 n.a
포르투갈 40 - 1,500 188 28 7,845
스웨덴 50 2 4,000 8 1,000 200,000
스위스 18 7 1,200 73 n.a n.a
영 국 400 20 28,600 124 500 225,000
미 국 1,100 50 500,000 17 12,000 1,145,000
주)*의 자료는 2001년도 기준임.
자료)ICOMIA, Boating Industry Statistics, 2004‧2005.
출처)경상남도, 조선산업클러스터 조성을 위한 사업타당성 조사, 2007.9.
- 6 -

15. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○한편 최근 들어 세계적으로 호화 슈퍼요트(luxury super yacht), 특히
호화 모터 슈퍼요트(luxury motor super yacht) 시장이 급속히 팽
창하고 있음
○즉, 80피트 이상의 세일링 슈퍼요트와 모터 슈퍼요트의 2003～07년 기
간의 주문 현황을 보면, 2003년 모터 슈퍼요트 주문량이 세일링 슈퍼요
트의 6배 가량이던 것이 2007년의 경우 12배로 증가했음
(척수) 모터 요트 세일링 요트
800
718
700 636
592
600
500 445
413
400
300
200
100 69 62 59 52 59
0
2003 2004 2005 2006 2007
자료)http://www.showboats.com, The Global Order Book, 2007.
(그림2) 세일링 슈퍼요트 및 모터 슈퍼요트 주문 현황(2003～07)
○이러한 증가추세 속에서 주목되는 것은 2007년 들어 200피트 이상
및 250피트 이상의 초호화 슈퍼요트 주문이 급격하게 늘어나, 모터 슈
퍼요트의 경우 200피트 이상만 44대가 주문되었음
- 7 -

16. 이슈분석
(표3) 슈퍼요트의 연도별 및 길이별 주문현황(2003～07)
세일링 요트 모터 요트
구 분
2003 2004 2005 2006 2007 2003 2004 2005 2006 2007
80～89 18 18 13 11 13 114 122 194 205 194
90～99 8 8 8 4 10 46 59 63 82 99
100～119 14 9 16 13 10 100 103 129 133 145
120～149 15 13 12 12 11 69 70 103 98 141
150～199 14 14 12 12 13 84 91 103 118 95
200～249 - - - - 1 - - - - 27
250～이상 - - - - 1 - - - - 17
합 계 69 62 59 52 59 413 445 592 636 718
자료)http://www.showboats.com, The Global Order Book, 2007.
○즉, 주문된 슈퍼요트의 평균 길이를 보면 2005년의 경우 34.56미터
이던 것이 2007년에는 36.25미터로 나타나, 최근 들어 슈퍼요트가
대형화되는 추세 속에 있는 것을 볼 수 있음
(표4) 슈퍼요트의 평균길이(2005～06)
구 분 2005 2006
총길이(㎞) 22.50 24.94
평균길이(m) 34.56 36.25
총요트수(척) 651 688
주)세일링요트 및 모터요트의 합한 기준임.
자료)16th Monaco Yacht Show, International luxury yachting market: economic
report 2005‧2006.
○이러한 호화 슈퍼요트의 생산국가 순위를 보면, 이탈리아가 1위이고 미
국과 네덜란드‧영국이 그 뒤를 잇고 있으며, 아시아에서는 중국이 10위
(2006년 5위)의 생산국가임
- 8 -

17. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
(표5) 호화 슈퍼요트 생산국가 순위(Top10, 2007)
국가명 총길이(피트) 평균길이(피트) 제작수(척) 2006(Rank)
1. 이탈리아 39,104 113 347 1
2. 미 국 13,056 127 103 2
3. 네덜란드 8,965 166 54 3
4. 영 국 5,612 94 60 4
5. 독 일 5,598 254 22 5
6. 대 만 4,269 97 44 7
7. 뉴질랜드 2,198 137 16 9
8. 프랑스 2,029 119 17 10
9. 터 키 1,728 144 12 -
10. 중 국 1,435 110 13 6
주)호화 슈퍼요트 기준임.
자료)http://www.showboats.com, The Global Order Book, 2007.
○특히 이탈리아는 세계 슈퍼요트 산업의 리더로서 척수에 있어 세계시장
의 44.7%, 길이에 있어 41.0%를 차지하고 있으며, 2위의 위치에 있
는 미국은 척수에 있어 세계시장의 13.3%, 길이에 있어 14.0%를 차
지하고 있음
(% )
5 0 .0
4 4 .7
4 5 .0
4 0 .0
3 5 .0
3 0 .0
2 5 .0
2 0 .0
1 5 .0 1 3 .3
1 0 .0 6 .9 7 .7
5 .0 2 .3 2 .1 2 .2
0 .0
이탈리아 미국 네덜란드 영국 독일 뉴질랜드 프랑스
자료)http://www.showboats.com, The Global Order Book, 2007.
(그림3) 세계 주요국가의 슈퍼요트 시장점유율(척수기준, 2007)
- 9 -

18. 이슈분석
○한편, 호화 슈퍼요트의 제작업체 순위를 보면, 이탈리아 업체가 1‧2‧4
‧6위를 차지하고 있고, 아시아에서는 대만의 Horizon사가 11위에 올
라 있는 것에 주목됨
(표6) 호화 슈퍼요트 제작업체 순위(Top 20)
총길이 평균길이 제작수 2006
업체명 소재국
(피트) (피트) (척) (Rank)
1. Azimut-Benetti 10,859 117 93 1 이탈리아
2. Ferretti Group 8,656 104 83 2 이탈리아
3. Sunseeker 4,576 90 51 3 영국
4. Rodriguez Group 4,440 103 43 4 이탈리아
5. Trinity 2,965 165 18 10 미국
6. FIPA Group 2,910 100 29 6 이탈리아
7. Feadship 2,703 193 14 7 네덜란드
8. Lüssen 2,569 257 10 8 -
9. Sanlorenzo 2,558 98 26 - -
10. ThyssenKtupp 2,179 311 7 - -
11. Horizon 1,937 102 19 9 대만
12. Heesen 1,641 149 11 12 네덜란드
13. Westport 1,538 128 12 11 미국
14. Burger 1,528 139 11 18 미국
15. Perini Navi 1,492 166 9 14 이탈리아
16. Camuzzi Nautica 1,468 147 10 - -
17. Rodriguez Yachts 1,174 130 9 - 이탈리아
18. Hatteras 1,140 81 14 15 미국
19. Amels 1,108 185 6 19 네덜란드
20. oceAnco 1,057 254 4 - 네덜란드
주)호화 슈퍼요트 기준임.
자료)http://www.showboats.com, The Global Order Book, 2007.
- 10 -

19. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
Ⅱ. 국내․외 요트산업 현황
1. 주요 국가의 요트산업 개황7)
□ 미국
○영국해양협회(BMF)는 세계 요트시장에서 미국의 점유율은 80%로 압
도적이라고 평가하고 있지만, 일반적으로 60% 선으로 평가되고 있음
(Allen Consultilng, 2005)
○2003년 기준으로 미국내 요트 생산‧수리 등 마리나 관련업체는 1,100여
개가 있으며, 이들 업체에서 생산하는 요트 수는 무려 75만대를 상회하
고 50만명의 고용인원을 보유하고 있음
○국민 17명당 1대의 요트를 소유하고 있고, 1만 2천개 이상의 마리나를
갖추고 있음
□ 캐나다
○캐나다 요트산업은 캐나다 요트의 제1의 수출국이자 수입국인 미국과
밀접한 관련을 갖고 있으며, 주력 요트는 FRP(유리강화플라스틱:Fiber
Reinforced Plastic) 및 알미늄 소재의 중소형 일반 레저요트임
○캐나다는 넓은 해안선과 온타리오 호수 등 크고 작은 호수를 보유하고
있어 레저보트 활동에 적합함
◦레저보트 활동의 절반 정도가 온타리오 호수에서 이루어지고 대부분의 보
트활동은 토론토로부터 반경 300마일(약 500㎞) 이내에서 이루어짐
7)류효종의 ‘세계 레저보트 및 마리나 산업의 이해(2007.7)’의 내용을 주로 참고하였고, 부분적으로
최신자료를 활용함.
- 11 -

20. 이슈분석
○캐나다의 요트 보유대수는 약 2천 2백만대로 인구 15명당 1대의 요트
를 보유함
□ 이탈리아
○이탈리아의 요트산업은 유럽 최대 규모이고, 세계에서는 미국에 이어 2
위 규모임
◦최근 10년간 이탈리아 요트산업은 연평균 10% 성장하였음
○특히 이탈리아는 슈퍼요트 생산에서 세계시장의 절반 이상을 점유하고
있는 것으로 평가되고 있으며, 그 증가추세가 계속되고 있음
(척수) 이탈리아 미국 네덜란드
300 뉴질랜드 영국
250
200
150
100
50
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
자료)UCINA, 2006‧2007 UCINA for Boating: a year of activity, pp.22.
(그림4) 슈퍼요트 주문척수 국제비교
○이탈리아 요트산업은 2005년의 경우 76억 유로(120억 달러)의 생산액
을 기록하였고, 10만명의 고용효과를 나타낸 것으로 추정되고 있음8)
- 12 -

21. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○이탈리아 교통부에 따르면 국내에 45만대 이상의 요트가 있는 것으로
알려지고 있으며, 의무적으로 등록해야 하는 크기인 24피트급 이상의
요트가 2004년의 경우 71,014대인 것으로 조사됨
○이탈리아의 마리나는 105개에 불과하나 최대 정박가능 대수는 13만대
에 달하며 2004년도에 3천대 분량의 계류장을 신설함
□ 프랑스
○프랑스의 요트 산업은 유럽에서 이탈리아에 이어 2위를 차지하고 있으
며, 세계시장에서는 3위로, 소비기준으로 볼 때 유럽 판매액의 1/3,
생산기준으로 볼 때 유럽시장의 1/5을 차지함
○2004년을 기준으로 할 때 요트관련 산업의 총 판매액은 12억 달러이
고, 기타 관련 산업의 수입은 1.2억 달러였음
○프랑스의 요트 제조업체 중 베네또(Beneteau)사와 듀포(Dufour) 사
가 판매액 기준으로 프랑스 시장의 60%를 점유하고 있으며, 상위 8개
사가 프랑스 시장의 80%를 차지하고 있음
○프랑스의 요트는 4백만 대 수준으로 2005년 기준 등록대수는 88만대
수준이며, 마리나수는 약 376개임
□ 영국
○영국은 미국‧이탈리아‧프랑스에 이어 세계 4위 수준의 요트산업을 유지
하고 있는데, 2003년의 경우 400여개의 업체에서 약 1만 3천대의
요트를 생산하였고, 고용인원은 3만명 수준임
8)UCINA, BOATING IN FIGURES : Market analysis for the year 2005, pp.11~12, 2006.9.
- 13 -

22. 이슈분석
○국민 124명당 1대의 요트를 보유하고 있으며, 500여개의 마리나가 있음
○영국해양협회(BMF 2005)에 의하면 영국의 요트산업은 1998년부터
2004년까지 57%의 누적성장률을 기록하였음
○특히, 영국은 슈퍼요트 틈새시장을 공략하기 위해 Super-Yacht Initiative
프로젝트를 시행하고 있는데, 이 프로젝트는 영국의 슈퍼요트 생산업체
들이 세계시장 경쟁력을 갖추기 위해 전략적인 접근을 시도하는 것임
○영국의 슈퍼요트 생산시장은 이탈리아와 함께 세계 1‧2위를 다투고 있
으며 2004년 기준 영국의 슈퍼요트 생산액은 15억 달러였음
□ 호주
○호주는 마리나 시설 수에 있어 미국에 이어 세계 3위이며, 요트 등록대
수는 미국‧스웨덴‧프랑스‧핀란드에 이어 세계 5위임
○국민 31명당 1대 꼴로 높은 보급률을 가지고 있으며, 요트 생산대수만
으로는 미국에 이어 세계 2위 규모로 전 세계 생산량의 4.3%에 해당
하고 매출액 기준으로는 미국‧이탈리아‧프랑스‧영국에 이어 5위임
□ 대만
○1980년대 약 100개의 업체가 30피트 이내의 소형 요트를 생산하였
고, 당시 연간 1,500대 이상을 수출하였으나, 오일쇼크 이후 1990년
대에는 약 70%의 생산업체가 문을 닫았음
○당시 일부 업체는 생산비 절감을 위해 중국으로 생산기지를 옮겼으며,
나머지 업체들은 슈퍼요트 등 고가의 요트생산으로 전략을 변경한 결과
2004년에는 170만 달러의 수출을 기록하였고, 남부 항구도시 카오슝
- 14 -

23. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
에 45만㎡가 넘는 ‘신다요트 산업단지’를 조성하였음
○세계 슈퍼요트시장에서 대만은 이탈리아‧영국‧네덜란드‧미국에 이어 세계
5위 수준으로 독일과 뉴질랜드를 앞서며 200여개의 슈퍼요트 생산 연
관업체를 보유하고 있음
2. 국내 요트산업 현황
1) 요트산업 현황
□ 전국 및 경남의 요트산업 현황
○2006년 현재 전국의 조선사업체는 1,325개인데, 이 가운데 46.9%
인 622개가 경남에 입지해 있음9)
(표7) 전국 및 경남의 요트사업체 현황 (단위:개‧%)
구분 2001 2002 2003 2004 2005 2006
제조업 331,065 59,015 58,465 328,338 340,183 340,724
전국 조선 1,481 522 479 1,121 1,354 1,325
요트‧보트 16 7 7 21 18 20
22,168 4,283 4,437 23,213 24,627 25,245
제조업
(6.7) (7.3) (7.6) (7.1) (7.2) (7.4)
563 190 191 475 581 622
경남 조선
(38.0) (36.4) (39.9) (42.4) (42.9) (46.9)
1 2 1
요트‧보트 - - -
(6.3) (9.5) (5.0)
주1)오락 및 스포츠용 보트 건조업(KSIC:31120).
2)( )는 전국대비 비중임.
3)‘2002‧2003년 사업체구분별 통계자료’는 회사법인에 한하여 조사됨.
자료)통계청, 사업체기초통계조사보고서, 2006.
9)아울러 경남에 입지한 조선사업체의 비중이 2001년 이후 꾸준히 증가해 옴으로써 경남이 우리나라의
대표적인 조선산업 중심지임을 알 수 있음.
- 15 -

24. 이슈분석
○그러나 요트사업체의 경우 전국 요트사업체 20개 가운데 단지 1개(5.0%)
만이 경남에 입지해 있음
○한편 2006년 현재 전국의 조선산업 종사자는 3,435,491명이며, 이
가운데 46.3%인 48,279명이 경남에 있음
○그러나 요트의 경우 전국 요트종사자 184명 가운데 단지 3명(1.6%)
만이 경남에 있음
(표8) 전국 및 경남의 요트산업 종사자 현황 (단위:명‧%)
구분 2001 2002 2003 2004 2005 2006
제 조 업 3,415,996 2,230,413 2,249,489 3,417,164 3,450,893 3,435,491
전국 조선 92,672 76,950 76,207 94,384 100,028 104,224
요트․보트 120 128 102 187 160 184
318,837 224,524 228,891 338,631 348,015 348,752
제조업
(9.3) (10.1) (10.2) (9.9) (10.1) (10.2)
35,576 27,743 29,210 40,680 43,940 48,279
경남 조선
(38.4) (36.1) (38.3) (43.1) (43.9) (46.3)
1 20 3
요트․보트 - - -
(0.8) (10.7) (1.6)
주1)오락 및 스포츠용 보트 건조업(KSIC:31120).
2)( )는 전국대비 비중임.
3)‘2002‧2003년 사업체구분별 통계자료’는 회사법인에 한하여 조사됨.
자료)통계청, 사업체기초통계조사보고서, 2006.
□ 지역별 요트산업 현황
○전국 요트 사업체의 지역별 분포를 보면, 경기에 4개사, 경북에 3개사
가 있고, 전남과 충북에 각각 2개가 소재하고 있음
- 16 -

25. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○2006년 기준 종사자의 지역별 분포를 보면 충북이 82명으로 가장 많
으며, 경기 33명‧경북 16명‧전남 14명 순으로 많음
(표9) 시‧도별 요트사업체 현황 (단위:개)
구분 2001 2002 2003 2004 2005 2006
전국 16 7 7 21 18 20(184)
서울 1 1 1 1 4 2( 8)
부산 1 1 1 1 1 1( 3)
대구 1 - - - 1 -
인천 1 - - 2 1 2( 13)
광주 - - - - - -
대전 - - - - - -
울산 - - - - - -
경기 2 2 1 6 4 4( 33)
강원 - - - - 1 1( 8)
충북 1 1 2 2 2 2( 82)
충남 2 1 2 3 - 1( 2)
전북 - 0 - - - -
전남 1 1 - 1 1 2( 14)
경북 2 - - 1 1 3( 16)
경남 1 - - 2 - 1( 3)
제주 3 - - 2 2 1( 2)
주1)오락 및 스포츠용 보트 건조업(KSIC:31120).
2)괄호 내는 종사자 수임
자료)통계청, 사업체기초통계조사보고서, 2006.
○결국 경남은 표7~표9에서 보았듯이 조선사업체가 전국대비 사업체
(46.9%)‧종사자(46.3%)가 가장 많은 집적지를 차지하고 있으나, 상
대적으로 요트 관련 부분은 극히 미비한 수준임을 알 수 있음
- 17 -

26. 이슈분석
□ 국내 모터보트 생산업체 현황
○한편, 국내 조선업체 가운데 모터보트 제작을 주로 하는 회사는 모두
17개로 조사되고 있는데, 주로 인천‧충남‧전북‧전남 등 주로 서남해권
에 집중되어 있고, 강원과 부산이 각각 두 곳이 위치하고 있으며, 경북
과 경남소재 업체는 각각 한 곳에 불과함
(표10) 국내 중소형조선소 중 모터보트 생산업체 현황
회사명 소재지 주요 선질
군장조선(주) 충 남 FRP선
보고(주) 강 원 FRP선‧경금속선
여천마린(주) 여 수 FRP선
우남마린(주) 부 산 FRP선
일흥조선(주) 목 포 강선‧FRP선
형제조선(주) 여 수 강선‧FRP선‧경금속선
광동FRP산업 부 산 FRP선‧경금속선
금강기업 군 산 강선
동양조선공업(주) 충 남 FRP선
삼공물산(주) 인 천 FRP선
시흥조선 인 천 강선
에이원마린테크(주) 인 천 FRP선‧경금속선
한남조선 통 영 FRP선‧경금속선
한양마린산업 강 원 FRP선‧경금속선
한일뉴즈(주) 경 북 FRP선
한일FRP조선소 여 수 FRP선
DK마린 인 천 경금속선
자료)한국조선공업협동조합 회원사 기준.
출처)경상남도, 남해안시대 요트산업 종합발전계획 수립, 2007.12.
- 18 -

27. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
2) 국내 요트산업체 동향
□ 요트산업 진출 경과10)
○1980년대초 현대그룹의 자회사인 경일산업과 미원그룹에서 주문자 생
산방식(OEM)으로 몇 대의 요트를 생산하였으나, 기술력 부족으로 주
문자가 요구하는 품질검사를 통과하지 못해 중단되었음
○이후 강남조선에서 수출용 요트를 몇척 건조하였으나 곧 중단되었고, 몇
몇 소형 FRP 조선소에서 자체 개발 또는 해외 벤치마킹을 통하여 요트
건조를 시도하였으나 기술력 부족으로 사업화에 실패함
○2000년대에 들어 정부 지원에 의한 요트 국산화 개발‧산학협력 또는 외
국업체와의 제휴 등을 통해 요트가 건조되고 있으나, 시제선 건조나 단발
적인 생산에 그치고 아직 대량생산 단계에는 이르지 못하고 있는 실정임
□ 최근의 동향
○최근 들어 정부‧지방자치단체‧산업계 그리고 여러 연구기관들은 1인당
국민소득 2만달러 시대에 접어들면서 선진국형 해양레저스포츠인 요트
에 대한 관심이 높아질 것으로 예측하고 있으며11), 요트산업을 육성하
기 위한 다양한 노력을 전개하고 있음
○한국해양연구원과 어드밴스트 마린테크는 외형설계와 내부구조 및 재질
등을 국산화한 보급형 실험적 수준의 세일링 요트(코르디 30)를 제작하
였음
10)미야타 히에아키 외 지음(홍성완 외 옮김), 요트의 과학, 지성사, 2006, pp.225～226.
11)한국해양수산개발원(KMI)은 2015년 우리나라의 요트수요가 약 2만2천척에 이를 것으로 예상함.
- 19 -

28. 이슈분석
○해양수산부(국토해양부)는 국산 패밀리 보트 연구사업을 진행했고, 산업
자원부(지식경제부)도 한국중소조선연구소에 해양장비개발센터를 설립하
고 한국부품소재산업진흥원을 통해 각종 연구사업을 지원하고 있으며,
수요창출에 장애가 되던 특별소비세 20%도 폐지하였음
○경남지역 소재 중형 조선소인 (주)21세기 조선에서 요트사업부를 출범
시켜 슈퍼요트 생산에 관심을 나타내고 있으며, FRP선박을 주로 건조
하던 중소 조선소들과 수입 및 유지보수를 주로 하던 중소업체들도 기
술력을 축적해 세일링 요트와 모터요트 생산에 관심을 나타내고 있는
것으로 알려지고 있음
3) 국내 마리나 현황
□ 마리나12)의 중요성
○요트를 구입하기를 원하는 사람들은 ‘어디에 정박시킬 것인가’, ‘누가 관
리해 줄 것인가’, ‘면허를 어떻게 취득할 것인가’ 라는 세가지 질문에 직
면하게 됨
○이 가운데 앞의 두가지가 마리나 시설과 관련된 것인데, 마리나 시설은
요트산업 발전의 핵심적인 인프라라고 할 수 있음
◦중국의 요트산업 진흥 케치프레이즈는 ‘Build marinas, The boats
will come’임
◦주차공간 없이는 차를 구입할 수 없는 것과 마찬가지로 마리나는 요트
12)마리나란 레저요트를 계류‧보관하기위한 수역시설‧외곽시설 및 요트 이용자에게 편의를 제공하기
위한 시설을 포함하는 항만으로 클럽하우스‧주차장‧요트야드 외에 연수시설 녹지 등을 포함하는
개념임.
- 20 -

29. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
산업 발전의 핵심적인 요건임
□ 마리나 현황
○국내의 마리나산업은 미흡한 실정임. 부산 수영만 요트경기장과 통영
금호마리나 정도가 제대로 시설을 갖춘 마리나이고, 제주 중문마리나는
60척 수용 규모이며, 최근 설치된 진해 마리나 리조트도 50척 정도를
수용할 수 있는 소규모 마리나임
(표11) 국내 마리나 현황
구 분 지역 건립연도 계류능력 시 설
부산 1,364척 계류장‧계측실‧동력실‧
부산 1986
요트경기장 (육상:1,000, 해상:364) 프레센트 등
통영 금호 130척 계류장‧클럽하우스‧적치소‧
경남 1994
마리나 리조트 (육상:40, 해상:90) 스포츠센터‧수리소 등
진해 계류장‧클럽하우스‧콘도‧
경남 2004 50척(해상:50)
마리나 리조트 스포츠센터‧수리소 등
제주 중문 60척
제주 1986 -
마리나 (육상:10, 해상:50)
자료)류효종, 세계 레저보트 및 마리나 산업의 이해(2007.7) 및 경상남도, 남해안시대 요트산업
종합발전계획 수립(2007.12)을 참고하여 작성함.
○한편, 2006년 해양수산부에 의하면 전국의 마리나시설 계획지는 22개
자치단체에 33개소(5,352척 수용)에 이르는 것으로 나타나 대부분의
지방자치단체들이 마리나 개발계획을 가지고 있는 것으로 조사되었으며,
이 조사에서 누락된 경남과 강원도 등에서도 자체 마리나 개발 계획을
가지고 있음
- 21 -

30. 이슈분석
(표12) 전국의 마리나시설 계획지
시설규모
광역 시군 시설위치 추진기간
전체면적(㎡) 수용척수
양양군 손양면 수산리 수산항 3,500 20 2005～06년
강원
삼척시 근덕면 초곡리 초곡항 285,000 102 2008～11년
경기 화성시 서신면 전곡리 전곡항 29,646 50 2005～07년
중구 을왕동산 143번지 지선 90,000 90 -
인천 중구 을왕동산 34-1지선 20,000 20 -
연수구 송도 국제도시 6.8공구 544,600 - -
당진군 송산면 가곡리 성구미 일대 14,000 100 2007～10년
석문면 장고항리 석문산단 전면
당진군 560,000 1,500 2008～20년
충남 해상
당진군 대호지면 도비도 일대 28,000 300 2007～10년
서천군 서면 도둔리 홍원항 - - 2008～10년
고성군 회화면 봉동리 당항포 34,710 50 2006～10년
경남 이동면 신전리(앵강만 일대)
남해군 214,780 600 2007～10년
삼동면 물건리(물건항 내)
경북 영덕군 병곡면 병곡리 지선 57,000 100 2007～10년
보성군 득량면 비봉리 청암지선 8,040 60 2004～09년
완도군 완도읍 완도항내 17,162 30 2006년
완도군 완도항 북방파제 내측 59,504 30 2006～07년
목포시 북항앞 지선해면 45,000 50 2006～09년
고흥군 도양읍 봉암리 부촌지선 27,500 200 -
함평군 손불면 학산리 1013-32지선 4,000 20 2005～07년
강진군 대구면 저두리 하저지선 5,000 20 2006～07년
전남 해남군 화원면 주광리 지선 139,633 300 2007～08년
신안군 압해면 일원 3,345,880 150 2004～10년
신안군 압해면 송공일원 1,320,000 680 2003～09년
신안군 중부 다도해 일원 7,107,629 200 2004～13년
신안군 중도면 일원 154,800 20 2002～06년
신안군 지도읍 송도 일원 187,255 15 2004～07년
신안군 흑삼면 홍도일원 29,978 25 2003～08년
신안군 흑산면 예리일원 42,360 100 2004～08년
제주시 이호동 지선 8,314 60 2007～08년
남제주군 남원읍 위미항 내 - 60 2008～10년
제주
서귀포시 서귀동 서귀항 동측일원 273,000 300 1985년～
서귀포시 강정동 강정항 28,000 50 2001년～
부산 기장군 일광 해수욕장 8,520 50 2012년
합 계 14,692,811 5,352
자료)해양수산부, 해양관광 기반시설 조성연구, 2006; 류효종, 세계 레저보트 및 마리나 산업의
이해, 2007.7.
○경남의 마리나 개발 계획을 보면 짧게는 2011년에서 길게는 2025년에
이르기까지 8개의 시군에서 해상계류와 육상계류를 합하여 모두 1,386
- 22 -

31. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
척을 수용할 수 있는 8개소의 마리나 개발계획을 가지고 있음
(표13) 경남의 시‧군별 마리나 개발계획 현황
개발유형 지역내 해양레저선박계류/보관능력(척)
권역 시군 추진기간
(안) 위상 해상계류 육상보관
마산시 기지형 보조형 100 50 2001～16년
동부권 진해시 기지형 거점형 276 50 2007～11년
고성군 레포츠형 보조형 100 50 2007～25년
통영시 리조트형 거점형 200 50 2008년 이후
남부권
거제시 리조트형 보조형 100 50 2008～10년
사천시 중계형 간이형 50 50 2004～10년
서부권 남해군 레포츠형 거점형 100 50 2008년 이후
하동군 레포츠형 간이형 60 50 2008～11년
합 계 986 400
자료)경상남도, 남해안시대 요트산업 종합발전계획 수립, 2007.12.
- 23 -

32. 이슈분석
Ⅲ. EU지역 요트산업 사례조사13)
1. 요트 제조 및 수리업체
1) 세일링 요트 전문회사 : BAVARIA YACHTS(독일)14)
□ 개요
○바바리아사는 독일의 내륙지역인 지벨슈타트에 소재한 유럽의 대표적인
요트 양산 전문기업으로 개인회사임
○세일링 요트와 모터요트를 65대 35의 비율로 생산하고 있으며, 직원수
는 620명 수준임
○바바리아사의 세일링 보트의 판매대상국은 EU 국가에 다양하게 분포되어
있는데, 독일‧노르웨이‧네덜란드‧그리스가 10% 이상의 판매비중을 점하
고 있으며, 스페인‧프랑스‧이탈리아‧덴마크‧영국 등이 5% 이상임15)
○모터 보트의 판매 대상국의 경우는 이탈리아가 21% 비중으로 가장 높으
며, 독일‧노르웨이가 10% 이상, 스페인‧네덜란드‧프랑스 등이 5% 이상
의 판매비중을 점하고 있음16)
○2007년 회사의 수입은 2억 8천만 유로이며, 시장에서 주로 경쟁하고
있는 프랑스 기업에 비해서 15% 정도의 가격경쟁력을 확보하고 있음
(대량생산을 통한 가격경쟁력 확보)
13)경남의 슈퍼요트 및 마리나 산업 기술력 제고를 위한 경상남도 방문단(도청 3명‧연구기관 2명‧도
내기업 2개사 4명)의 유럽지역 벤치마킹 활동(2008.3.12～3.22) 결과임.
14)국제담당 이사인 Kay Schwabedal의 회사소개와 질의응답 그리고 생산시설 시찰 내용임.
15)EU지역이 86%이고 이외 지역이 14%임.
16)EU지역이 87%이고 이외 지역이 13%임.
- 24 -

33. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
이태리,
독일, 15% 21%
기타, 19%
기타, 33%
솔리베니아, 노르웨이,
3% 10%
터키, 3%
영국, 5% 독일, 16%
네덜란드,
덴마크, 5% 10% 프랑스 ,
5%
이태리, 6% 네덜란드, 노르웨이,
그리스, 스페인 ,
6% 12%
프랑스, 6% 스페인, 8% 10% 7%
<세일링 요트> <모터 요트>
(그림5) 독일 바바리아 사의 요트판매 대상국 현황
○27～50피트(15미터) 요트를 매년 3,500～4,000대 생산하는 양산체
제를 갖추고 있으며, 이 부문에서는 유럽최고의 생산설비를 갖추고 있
다고 자부하고 있음
○2008～09년에 네번째 조립라인을 확장하고자 계획하고 있음
○주문→생산→인계 과정의 시간이 매우 짧으며, 대부분 주문생산임
○생산시설을 보면, FRP 소재를 이용한 선체제작과 내장재 가공 및 조립
등의 설비를 갖추고 있으며, 150여 개의 부품업체와 협력하고 있음
(그림6) 독일 바바리아 사의 요트제작 시설
- 25 -

34. 이슈분석
○대중화‧적정가격 책정 등의 전략으로 지금까지 꾸준히 성장해 왔으며 이
러한 전략을 견지할 뿐, 슈퍼요트의 생산계획은 없음
□ 내륙입지의 문제점 여부
○독일 요트제작업체 대부분이 바바리아사처럼 내륙에 입지해 있는데, 내
륙입지에 따른 문제는 크게 발생하지 않고, 판매처와 유통망을 더욱 중
요한 요소로 판단하고 있음
○비록 육상 수송비가 높은 것은 사실이고 바닷가 입지가 최적이긴 하겠지
만 문제의 핵심은 모든 수요자가 항구에 있는 것이 아니므로 이는 큰 문
제가 아님
○즉, 소비자가 제품을 보기를 강력히 원하므로 내륙수송을 통해 곧바로
수송가능함
□ 요트시장 분석
○요트판매가 한 국가에 집중되어서는 곤란하며 여러 국가를 대상으로 한
판매망을 구축하는 것이 가장 중요함
○바바리아 사도 현재의 유통망을 갖추는데 20년 이상이 소요되었음
○유통망을 유지하기 위해서는 한 국가당 연간 200대 이상 판매해야 하
며, 그 이하일 경우 유통망의 유지가 불가능함
○현재 아시아시장은 세계 요트시장의 5% 미만이고, 이것도 아시아에 사
는 유럽인이 구입하는 것임
○향후 중국시장의 잠재력에 주목하고 있으며, 한국의 경우(인프라 부족
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35. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
으로) 진입이 쉽지 않을 것으로 판단하고 있음
○한국의 소비자층이 두텁지 않으므로 신속하게 인프라를 갖추지 않으면
요트산업의 육성이 어려울 것으로 판단함
□ 한국 요트시장 활성화의 조건
○요트의 활성화는 스포츠 문화와 관련되어 있는데, 한국은 유럽 정도의
문화와 인프라가 갖추어져 있지 않은 것으로 보임
○요트 활성화를 위해서는 소비자의 성향을 파악하는 것이 중요한데, 요
트와 관련해서는 두가지 성향의 소비자가 존재함
○즉, 무동력 요트의 경우 스포츠를 좋아하는 사람들, 자연을 사랑하는
사람들이 선호하고 동력 요트(모터보트)의 경우 사교를 목적으로 하는
사람들이 구입하게 되므로 소비자의 성향을 파악하고 이에 따른 판매‧
공급 전략이 필요할 것임
○또한 요트 활성화를 위해서는 무엇보다 요트의 사용‧안전‧수리에 대한 교
육이 중요한데, 이는 바다에서의 고장은 곧바로 생명과 직결되기 때문임
◦유럽에서는 통상 부모로부터 20년 이상 이런 부문에 대한 교육이 이
루어지는 환경이 조성되어 있음(자동차와는 다름)
2) 쌍동선 제조회사 : CATANA(프랑스)
□ 개요
○프랑스 페르피낭에 소재한 유럽의 대표적인 대형 쌍동선(Catamaran)
제작회사임
- 27 -

36. 이슈분석
(그림7) 프랑스 카타나 사의 쌍동선 제작 과정
○40피트 짜리 쌍동선의 기본 가격은 40～50만 유로 정도이고, 크기와 옵
션에 따라서 700만 유로(108억원)인 경우도 있음
□ 아시아 시장 분석 및 활성화 요건17)
○CATANA는 저임금의 매력에 중국에서 3～4대를 현지 제작하였으나 판
매실패로 철수한 적이 있음
○요트는 시장이 형성되어야 제작이 가능하며, 한국에서 요트를 제작하려
면 적어도 한국‧중국‧일본에 시장이 형성되어야 할 것임
○대만은 이미 40년 경험을 가지고 있는데, 한국에서 시장의 형성 없이 제
조만 한다고 하면 어려울 것임
○따라서 학교 교육 등 수요의 저변을 확대하는 것이 중요함
3) 슈퍼요트 리모델링 전문회사:ITM(프랑스)18)
□ 개요
○ITM(Internatiional Technic Marine)사는 프랑스의 마르세이유에
17)수출담당 이사인 Patrick Gilot의 견해임.
18)경영 담당자인 Jean-Christophe LENOIR와의 질의응답 내용임.
- 28 -

37. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
소재한 슈퍼요트 수리(리모델링) 전문회사로 유럽내 최대 수리 조선소 중
하나임
○자체 직원은 22명이며, 나머지는 아웃소싱을 통해 운영함
(그림8) 프랑스 ITM사의 슈퍼요트 수리 과정
□ 슈퍼요트 수리업의 경쟁력 요소
○ITM의 경쟁지역은 바르셀로나‧크로아티아‧시오타‧그리스 등의 수리전
문 업체인데, 대서양 쪽의 한 수리업체는 130미터 요트를 수리중임
○선박 수리에서는 수리공들의 자세가 매우 중요함
◦정밀‧고급‧섬세 작업 외에 고급고객을 상대하는 자세가 가장 중요함
◦외형‧기술만 가지고는 안되며 차별화된 서비스를 제공해야 함
○최근의 주요 고객은 중동‧러시아‧인도인임
◦최근 인도인 선주가 증가 추세이나 아시아권은 거의 없음
◦가장 부유한 선주는 러시아인임
- 29 -

38. 이슈분석
○ITM과 같은 슈퍼요트 수리업체는 정박지(마리나)와 인접해야 하는데,
이는 정비업체는 차가 많은 곳에 있어야 하는 것과 마찬가지임
□ 슈퍼요트 마리나 현황과 한국의 가능성
○현재 모나코‧칸느‧산토페 등 지중해 지역의 슈퍼요트 마리나는 만원임
○현재 제작중인 60미터 이상 크기의 슈퍼요트가 정박할 마리나가 없음
◦싱가포르에 1곳 있는 것이 유일함
○슈퍼요트 마리나는 호텔‧각종 편의시설 및 좋은 자연환경은 물론 멋진 마
리나 디자인 등 최고의 시설을 갖추어야 함
○한국은 인접한 러시아‧중국‧호주 부호들의 슈퍼요트 정박장을 운영하여
자국에서는 드러낼 수 없는 이들 국가 부호들의 요트정박지로 활용할
수 있도록 해야 함
2. 요트산업협회(UCINA)19)
□ UCINA의 개요
○제노바에 소재한 UCINA는 이탈리아 해양산업협회이나 요트만을 담당하
므로 이탈리아 요트산업협회라고 부를 수 있음
○UCINA는 이탈리아 내 6,000～7,000개의 요트 및 해양 관련 기업에
서 선정된 우수업체 450개 업체를 회원으로 두고 있으며, 이 가운데 2년
마다 선출되는 28개 회사의 대표가 참가하여 UCINA를 운영함
○UCINA회원기업 생산액의 70%가 수출되고 있음
19)UCINA 관계자의 설명임.
- 30 -

39. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○UCINA는 세계 최대 규모인 제노바 보트쇼를 48회째 개최해 왔음
◦세계 4대 보트쇼는 제노바(방문객 최대, 2007년 33만명 참관, 2천
대 전시, 해상전시)‧플로리다‧마이애미‧뒤셀도르프(육상전시로 대형전
시 불가)임
◦이 외에 70년 역사를 가진 뉴욕 전시회가 있음
○UCINA의 주요 역할은 유럽연합과의 대외협력‧부품의 표준화와 이탈리아
해양산업‧문화 및 관광 홍보, 그리고 제노바 요트쇼 주관‧회원사를 위
한 기술세미나 개최, 해외시장 홍보 등임
□ 제노바 보트쇼의 의미
○이탈리아 요트산업이 세계 2위인 것은 배의 숫자가 아니라 매출액이며,
이 같은 이탈리아 요트산업의 발전에 보트쇼는 크게 기여한 것으로 평
가되고 있는데, 그것은 보트쇼가 산업 자체를 보여주는 유일한 계기가
되었기 때문임
○이탈리아 요트산업의 역사는 제노바 보트쇼의 역사 48년과 같음
○제노바 보트쇼의 발전 과정에서 정부의 주도적인 역할은 없었고, 오히려
항구를 개발하게 하는 등 산업계가 정부를 움직이게 한 측면이 강함
(그림9) 이탈리아 제노바의 해상 및 육상 계류시설
- 31 -

40. 이슈분석
○한국(경남)이 요트산업을 육성하고자 한다면 해양레저산업협회(요트산업
협회)를 구성하여 운영할 필요가 있을 것임
3. 요트산업 클러스터20)
1) 토스카나 주 비아레지오 클러스터
□ 토스카나 주의 개요
○이탈리아의 중서부에 위치한 토스카나 주의 인구는 600～700만 명 수
준이며, 주의 수도는 피렌체이고 10개의 Province가 있음21)
○국제공항 1개(피사 갈릴레오 갈릴레이 공항)와 국내공항 1개(피렌체)를
갖추고 있음
○토스카나 주의 주요 산업은 (슈퍼)요트와 세계 5위 수준인 의약 중심의
바이오산업임
○슈퍼요트산업을 육성하기 위해 항구가 있는 비아레지오 지역을 중심으
로 집적지(클러스터)를 조성하였음
○해양관련 기계부품전시회(SEATECH)를 주정부 주관으로 개최하고 있
으며, 비아레지오 지역의 중소 요트 부품업체를 지원하기 위한 조합
(NAVIGO)이 결성되어 있음
□ 비아레지오 클러스터의 개요
○2007년 전세계에서 777척의 슈퍼요트가 제조되었는데, 이 가운데 347
20)토스카나 주 공무원인 Sara Gemignani와 NAVIGO 조합 담장직원, 비아레지오 클러스터의 중
소기업 사장인 Alessandro Gianneschi의 설명을 종합한 것임.
21)이탈리아의 행정체계는 중앙정부-주정부(regione)-시정부(province)-시(city)로 되어 있음.
- 32 -

41. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
척이 이탈리아에서 만들어졌으며, 비아레지오 지역에서 거의 50%를 제
조하였음(즉, 슈퍼요트 부문에서 전세계 생산의 25% 가량을 비아레지
오 지역이 담당하고 있는 것임)
○2002년까지 비아레지오 지역에서는 업체들이 일반 선박을 만들고 있
었으나, ‘세크’라는 선체업체 부도후, 요트업체 12개 회사가 이 회사를
인수한 것을 계기로 요트 중심으로 변화되었음
○비아레지오 지역에는 현재 약 1천 개의 연관 부품업체(평균직원 수는 9
명임)가 분포하고 있는 중소기업 중심지역이며 선체제작 업체도 30여
개가 있음
(그림10) 비아레지오 지역의 베네티사 작업장
◦지역 부품업체들은 이탈리아 전역과 전세계로 부품을 수출하고 있으며,
선체제작 업체의 경우 부품과 블록 조립으로 배를 완성시키므로 직원의
숫자가 많지 않음
○2000년 이후 요트 시장이 150% 증가되었는데, 시장이 커질수록 선
- 33 -

42. 이슈분석
체제조회사보다 부품업체가 더 많이 증가하고 있음
○따라서 기존 업체에서도 부품을 업그레이드하여 특화부품업체로 진화하
고 있으며, 세계화하는 것이 중요한 과제임
○부품업체간 동일품목을 생산함으로써 생기는 경쟁이 장점으로 작용하고
있으며, 현재 부품업체들은 개인브랜드로 세계로 진출하고 있음
○한편, 비아레지오 지역에서는 현재 요트제조 외에 관광을 동시에 발전
시키려는 노력을 기울이고 있는데, 그 이유는 주변지역(토스카나‧리구
리아‧니스‧제네바‧사르데니아)이 전 세계 슈퍼요트의 50%가 운항되는
지역이기 때문임
2) 비아레지오 클러스터 요트 부품업체 사례
□ 요트전용 조명기기 제조기업(YATICA)
○2001년에 설립된 세계최초의 요트전문 조명기기 업체로 15미터 이상의
슈퍼요트에 들어가는 전용 자동조명기기를 생산함
○비아레지오 지역 업체와 유럽전역(스페인‧터키‧프랑스) 및 뉴질랜드 업
체에 공급되고 있으며, 향후 공급처가 확대될 가능성이 높음
○직원은 9명이며 NAVIGO 조합회사임
□ 요트전용 펌프제조회사(GIANNESCHI)
○1969년에 설립된 회사로 비아레지오 지역과 4키로미터 떨어진 ‘마사로
사 시’로부터 비아레지오의 공단조성에 참여하여 이주해옴
○7～10년 전부터 요트의 수요가 25미터 이상 메가 요트급으로 변화하는
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43. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
추세에 맞추어 12～120미터 요트에 들어가는 부품을 제작함
○이탈리아와 유럽전역에 판매하고 있으며, 두바이‧터키‧스페인‧호주‧뉴
질랜드 등의 전시회와 이탈리아 내 까라라 지역, SEATECH 전시회에
도 참여하고 있음
○비아레지오 지역 내에서 가장 우수한 부품회사로 Azimut-Benetti사에
공급하고 있으며, 이탈리아 전역은 물론 유럽과 미국(마이애미)에도 서
비스망을 갖추고 있음
○직원은 30명이며 NAVIGO 조합회사임
□ 배관시공 회사
○1963년 설립된 배관시공회사로 선체제작 작업에 직원이 참여하는 소
규모 회사임
○선체제작회사의 설계지시에 따라 시공하는 영세업체로 NAVIGO 조합
회사임
3) 요트부품업체 지원조합 : NAVIGO
○지역 요트산업을 육성하기 위해 민간기업과 공공부문의 연계필요성이
지속적으로 제기되어 4년의 준비를 거쳐 2007년 설립됨(조합은 전략
적인 기본요소를 제공하고 기업들은 개별 전략을 실행)
◦비아레지오 단지 내 민간기업 36개사‧공기업5개사로 총 41개사 구성
○민간기업자금(51%)과 공공부문자금(49%)으로 자본금 비율을 구성하였
는데, 공공부문은 시정부(province)‧지방정부(city)‧상공회의소임22)
22)주정부는 관련법률에서 기금참여가 금지되어 있음.
- 35 -

44. 이슈분석
○공공부문이 우위에 있는 다른 조합들과는 달리 NAVIGO는 위원회 위
원 8명중 기업이 5명, 공공부문이 3명임(위원장은 선출함)
○조합은 직접적인 외국수출이 곤란한 소기업들의 참여를 유도하고 있으
며, 조합 역시 대기업보다 소기업의 지원에 큰 관심을 가지고 있음
4. 마리나
1) 그리모 항 및 코고린 마리나(프랑스)
□ 개요
○프랑스 니스 인근에 위치한 중산층 대상의 중급 마리나시설임
○secondary house로 사용되는 저층의 숙박시설이 수로를 따라 형성됨
(그림11) 프랑스 그리모 항 및 코고린 마리나(1)
○요트 시즌이 아닌 경우 마리나 숙박시설은 거의 비고 요트만 정박되어
있으나, 시즌인 경우 중산층들의 휴가지로 활용됨
□ 특징
○요트 수리업체가 마리나 입구에 입지하고 있음
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45. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○강가 늪지를 개발하여 마리나를 조성하였고, 식당 등 각종 편의시설이
있어 평상시에도 인근 주민들의 활용도가 높음
(그림12) 프랑스 그리모 항 및 코고린 마리나(2)
2) 페르피낭 인근 마리나(프랑스)
□ 개요
○랑독루시옹 주 페르피낭 인근의 소규모 마리나 시설로 소형 요트 계류
시설과 일부 편의시설이 설치되어 있음
○비교적 한적한 분위기로 도시와 멀리 떨어져 있고, 요트 시즌이 아님에
도 소형 요트로 가득 차 있음
(그림13) 프랑스 페르피낭 인근 소규모 마리나
- 37 -

46. 이슈분석
□ 특징
○기존의 어항을 마리나로 개발한 곳으로 개발비가 저렴하였고, 실생활에
서 스포츠로서 요트를 즐기는 사람들을 위한 효율적인 마리나 개발의
모델이라고 할 수 있음
3) 모나코‧니스
○고급호텔‧카지노‧별장 등 여가‧휴식시설이 있고, 전 세계로부터 관광객
의 발길이 이어지는 유럽 최고의 관광중심지에 위치한 최고급 마리나임
○모나코의 경우 세일링 요트와 슈퍼요트는 물론 크루즈선도 정박함
(그림14) 모나코와 니스의 마리나
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47. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
Ⅳ. 경남의 요트산업 정책방향
1. 시사점
□ 향후 아시아권 요트시장이 열릴 가능성에 대비해야 함
○현재 세계 요트시장은 북미와 EU지역으로 양분되어 있으나 러시아‧중
국의 급속한 경제성장과 향후 인도‧일본 및 한국에서의 요트문화가 확산
되면서 새롭게 아시아-오세아니아 시장이 열릴 가능성이 펼쳐져 있음
○아시아 지역에서는 30～40년 전부터 대만이 요트제작에 참여하고 있
고, 일본이 엔진 등 기술부문에서 두각을 나타내고 있으며, 싱가포르에
서는 슈퍼요트 마리나시설을 갖추고 있으나, 아시아권 시장 선점을 위
한 본격적인 움직임은 없는 상황임
○따라서 향후 아시아 요트시장을 선점하기 위해서는 요트의 소비와 생산 측
면으로 나누어 장‧단기에 각각 적합한 세부전략을 수립할 필요가 있음
□ 기본 인프라(문화) 부족으로 국내 요트산업의 단기 활성화 곤란함
○요트산업 활성화를 위해서는 요트를 즐기는 문화가 형성되어 있는 것이
가장 중요한 선결요건이나 국내에는 이런 문화가 전무한 실정임
○EU 지역의 요트문화는 수십년에 걸쳐 가정‧학교‧지역사회에서 기술 및
안전교육을 바탕으로 형성된 것으로 단기간에 이런 문화를 국내에 확산
시킨다는 것은 불가능할 것임
○따라서 요트를 소비하는 측면의 활성화(즐기는 문화의 확산)는 중‧장기
적 과제로 설정하여 저변을 확대해 나가야 할 것임
- 39 -

48. 이슈분석
□ 생산 측면에서는 고가의 슈퍼요트 생산이 유망함
○해양스포츠에 이용되는 세일링 요트의 경우 양산체제를 갖추는 것이 필
요한데, 우리나라는 충분한 생산기술 역량을 갖춘 것으로 평가되고 있
으나, 국내 및 아시아권 수요의 절대 부족으로 경제성을 확보할 수 없
는 상황임
○그러나 사교용으로 이용되면서 최근 세계시장의 수요가 폭발적으로 증가
하고 있는 25미터 이상의 호화 슈퍼요트의 경우 크기가 커질수록 FRP
로 제작하기 어려워 알루미늄이나 두랄루민 혹은 고장력 강판을 사용하
여 제작하게 되며, 내장 설비 역시 조선(shipbuilding)과 유사한 측
면이 많음
○따라서 조선에 있어 세계 최고의 기술력을 가지고 있는 우리나라의 역량
을 충분히 활용하여 대형화 추세에 있는 세계 요트시장에 곧바로 진입하
기 위해서는 호화 슈퍼요트 등 고부가가치 대형요트 생산에 일차적인 초
점을 맞출 필요가 있음
○다만, 이 경우 대형요트 부품은 단기적으로 시장수요의 부족 요인에 의
해 국내생산이 이루어지기 어려우므로 EU지역 등지에서 (선주의 요구
에 맞는)우수 부품을 수입하여 장착할 필요가 있으며, 장기적으로 충분
한 수요가 확보될 경우 국내 생산부품을 활용할 수 있을 것임23)
□ 슈퍼요트의 수리(리모델링)와 마리나도 중요함
○슈퍼요트에 초점을 두어 생산과 판매가 이루어질 경우 동시에 수리
23)요트관련 전문가들은 우리나라 요트부품이 기술력에서 EU 지역 기업들에 비해 떨어지지 않으나,
시장상황(수요부족)에 따른 경제성 확보 미흡으로 생산을 하지 않고 있는 상황이므로 수요만 확보
되면 곧바로 국내 생산이 가능한 것으로 평가하고 있음.
- 40 -

49. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
(리모델링)업체와 슈퍼요트 전용 마리나 시설을 갖추는 것이 필수적임
○즉, 요트산업의 활성화를 위한 기본 요건은 요트‧마리나‧부품수리점‧주거
및 휴양시설인 점을 고려할 때, 이들을 제대로 구비하는 것이 매우 중요함
○중장기적으로 슈퍼요트 전용 마리나는 아시아-오세아니아권의 대표적 슈
퍼요트 마리나로 전세계에 각인될 수 있도록 세계최고 수준으로 개발함
으로써, 현재 마리나가 부족한 EU지역에서 건조중인 슈퍼요트를 유치하
고 나아가 아시아권의 신규 수요에 대응할 필요가 있음
○특히, 러시아‧중국 등 국가의 신흥 부호들이 자국에 정박시킬 수 없는 고
가의 슈퍼요트를 정박시킬 수 있도록 하는 것도 활성화의 유력한 방안이
될 것임
□ 중․장기적으로 요트 부품업체를 육성하는 것이 중요함
○요트의 선체제작 회사는 수많은 요트부품을 조립하여 완성된 요트를 생
산하게 되므로 궁극적으로 대부분의 부가가치는 요트부품에 귀속된다고
할 수 있음
○따라서 기술력에 있어서 경쟁력을 확보하고 있으나 시장수요 부족으로
요트부품을 생산하고 않고 있는 국내 관련 업체들이 중‧장기적으로 요
트부품 생산에 참여할 수 있도록 유도할 필요가 있음
□ 고유한 자연조건에 맞는 마리나를 효율적으로 개발해야 함
○요트산업의 활성화를 위한 필수요건인 마리나의 개발은 마리나의 규모와
목적에 따라 다양한 개발방향을 설정하는 것이 중요함
○지형과 시장환경에 대한 분석을 거쳐 슈퍼요트 전용 혹은 슈퍼요트와 세
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50. 이슈분석
일링 요트 겸용 마리나 등 다양한 유형의 크고 작은 마리나를 개발할 필
요가 있음
○남해안에 고유한 기후조건(태풍)‧조수간만‧지형‧접근성 등을 고려하여 개
발해야 하는데, 기존의 크고 작은 어항들이 이들 조건을 모두 고려하여 어
항으로 활용되고 있다는 점을 고려할 때 이들 어항을 활용할 수도 있을
것임24)
○마리나에는 고급 및 중급의 숙박‧여가 시설은 물론 부품 및 수리전문점
이 반드시 설치되도록 하는 것이 중요함
□ 요트산업체 집적지 조성 및 지원조직 운영
○요트산업체들의 집적지를 조성하여 중소 업체 간 경쟁과 협력을 유도함
으로써 시너지를 창출할 수 있도록 하는 것이 경쟁력 강화에 중요함
○아울러 민‧관 합동의 지원조직을 설립하여 운영함으로써 중소 요트 부품
업체들의 기술개발과 생산 활동을 지원하고 자체적으로 해결하기 어려운
수출업무 등을 지원하여 요트산업 활성화를 도모할 필요가 있음
2. 경남의 요트산업 정책방향
□ 요트산업 육성 액션플랜 수립
○세계적으로 급팽창하고 있는 요트산업을 경남의 미래 주력산업으로 성
장시키기 위해서는 경남의 산업적 잠재력과 정책의지를 반영한 체계적
인 육성 액션플랜을 수립하고 이에 근거하여 정책을 시행해 나가야 함
○액션플랜은 기존의 ‘남해안시대 요트산업 종합발전계획(2007.12)’에서
24)이런 측면에서 우리나라와 기후조건이 유사한 일본의 마리나를 참고할 필요가 있을 것임.
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51. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
다루어진 내용적 범위에서 벗어나 ‘산업육성’에 보다 큰 초점을 두고 다음
과 같은 내용을 담아야 할 것임
◦요트문화 조성 및 확산 전략
◦지역내 조선 및 요트산업 기반과 연관 기술의 잠재력 분석
◦세일링 요트 및 슈퍼요트의 국제 시장현황 및 산업계 동향 분석
◦세일링 요트 및 수퍼요트의 제조여건(시장수요‧기술 및 경제성) 분석
◦수퍼요트 시장 진입을 위한 정책지원과 기술개발‧도입 및 기업경영전략
◦마리나 산업 세계시장 동향 분석
◦아시아권의 대표 마리나 조성전략
◦기후조건과 지형을 고려한 효율적 마리나 조성전략
◦지역내 요트부품(해양레저 장비) 업체 육성전략 등
○이들 내용은 주제별로 각기 해당 분야 최고의 조사‧연구기관에 의뢰하
여 엄격한 분석과 현실성 있는 액션플랜이 제시되도록 유도함
□ 대한민국 국제요트대전(Yacht Korea) 확대와 요트문화 확산
○올해(2008년) 5월 8일부터 12일까지 작년에 이어 두번째로 개최되는
제2회 대한민국 국제요트대전(Yacht Korea 2008) 행사를 명실공히 아
시아권 최대의 요트쇼로 육성함으로써 세계 요트산업계의 인정과 신뢰를
획득할 필요가 있음
○요트쇼는 요트산업의 발전과 궤를 같이 하고 요트문화의 확산과 요트산
업의 발전을 위한 가장 강력한 수단이므로 이 행사의 성공이 곧 경남은
물론 우리나라 요트산업의 성공과 직결된다는 인식을 널리 확산시킴
○아울러 요트문화의 확산을 위해 경남 및 전국의 각급학교와 직장 및 사
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52. 이슈분석
회단체에 요트교실을 개설하는 것을 적극 추진하고 요트교육 전문가의
대량 육성을 위한 가능한 행정‧재정적 보조를 경남도와 중앙정부가 시
행하도록 유도할 필요가 있음
□ 지역 요트관련 기업들에게 비전과 기회 제공
○경남 중소 조선업체들 가운데는 현재에도 몇가지 여건만 조성된다면 요
트산업에 본격 진출하고자 하는 업체들이 있는 바, 이들 지역 조선업체
들이 선도적으로 요트산업에 진입할 수 있도록 가능한 정책적 지원을
하고 기회를 제공해야 할 것임
○아울러 경상남도의 요트산업 육성의지와 요트산업 비전을 제시하고 정
책의 목표 및 획기적인 지원정책를 제시함으로써 잠재적인 요트산업 진
입 기업들이 요트산업에 적극적으로 참여할 수 있는 분위기를 조성해야
할 것임
□ 중앙정부 시책의 적극적 활용
○중앙정부(지식경제부)는 세계 1위의 조선산업을 혁신시키기 위해 미래
시장 전략품목으로 해양레저 장비를 선정하여 중점 지원하고자 계획하
고 있는데, 경남에서의 요트산업 육성정책이 정확히 이에 해당함
○따라서 향후 경남의 요트산업 육성정책을 중앙정부의 정책과 연동하여
시행하면서 사안에 따라서는 중앙정부를 선도하는 적극적인 정책 운용
이 필요함
○향후 지역 기업체들은 중앙정부의 조선산업 혁신을 위한 각종 정책 및
재정적 지원을 효율적으로 활용할 수 있도록 하고, 경상남도 차원에서
도 테크노파크가 이 분야의 기술개발 혹은 기술혁신 자금지원을 확대하
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53. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
여 지역 중소 조선관련 업체들의 경쟁력 강화를 지원해야 할 것임
□ 요트산업단지(집적지) 조성
○향후 요트산업체들을 일정공간에 집적시킴으로써 기술개발 촉진‧물류비
절감‧정보획득비용 절감 등의 시너지를 창출할 뿐만 아니라, 상호 경쟁
을 통해 품질 경쟁력을 높일 수 있도록 해야 할 것임
○현재에도 조선 산업체의 용지난 문제와 주민들과의 환경문제 등으로 인
한 마찰이 중요한 지역 이슈가 되고 있는데, 가급적 개별입지를 지양하
고 대규모의 집적지를 조성하여 공급함으로써 이 같은 문제를 해결해야
할 것임
○특히, 새롭게 제정된 ‘동‧서‧남해안권발전특별법’을 활용하여 요트 중심
의 산업단지를 선도적으로 지정‧개발함으로써 요트산업체 유치와 확산
에 계기를 마련해 주어야 할 것임
□ 중소 요트산업체 지원기구 설치
○영세한 중소 요트부품 산업체를 종합적으로 지원하기 위한 민‧관 합동
기구를 경상남도 주도로 조직‧운영할 필요가 있음
○지원기구는 산업 및 기술 정보제공‧판매정보 제공‧수출업무 대행‧지역 인
력 고용촉진 등의 역할을 담당할 수 있음
□ 시군 마리나 설치 계획의 재점검과 종합 발전 비전 제시
○마리나는 단순히 요트를 묶어두는 장소 이상의 의미를 지니고 있으므로
주거‧휴식‧휴양‧엔터테인먼트‧관광‧선박안전‧선박수리 등의 요건들을 모
두 충족시켜야 함
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54. 이슈분석
○특히, 지형 및 기후조건(태풍‧해일‧조수간만 등)을 고려한 마리나를 설
치하는 것이 매우 중요하다고 할 수 있음
○이런 관점에서 현재 경남의 각 시군에서 계획하고 있는 8곳의 마리나에
대한 종합적인 재점검이 필요하다고 할 수 있음
○따라서 향후 본격화될 경남의 요트산업 육성 액션플랜의 내용에 부응하
는 다양한 규모와 유형의 마리나 개발 계획이 수립되어야 할 것임
○한편, 소형 마리나의 개발과 관련해서는 기존의 소규모 어항을 시범 개
발하여 요트산업 활성화의 계기로 활용하는 방안도 적극적으로 검토할 필
요가 있음
□ 타 지자체와의 경쟁환경을 도약의 발판으로 활용
○요트산업이 미래의 유망산업으로 등장하게 됨에 따라 다른 지자체도 경
남에 이어 요트산업 육성에 뛰어들고 있는 상황임
○경기도의 경우 2008년 6월 11일에서 15일까지 ‘경기국제보트쇼’와 ‘코
리아매치컵 세계요트대회’를 개최할 계획을 가지고 있음25)
◦경기도에 따르면 제작업체 100개사(영국의 Sunseeker와 Princess,
독일의 Bavaria, 이탈리아의 Azimut와 Feretti 등) 및 투자자‧바이
어 200명이 참가할 예정
○경남에서 개최되는 대한민국 요트대전과 함께 경기도가 개최하는 이들
행사는 전국적으로 요트문화를 확산시켜 요트를 활성화시키고 요트산업
육성을 위한 분위기를 조성하는데 크게 기여할 수 있을 것으로 판단됨
25)조선일보(2008.4.12) 참조.
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55. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
○국내에 요트 활성화의 기반이 전무한 상황에서 두 지자체가 선의의 경
쟁을 통해 상호 발전을 도모할 수 있다는 점에서도 요트산업 발전 전반
에 긍정적인 효과를 줄 것으로 볼 수 있음
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56. 이슈분석
[참고문헌]
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경상남도, 조선산업클러스터 조성을 위한 사업타당성 조사, 2007.9.
선박검사기술협회, 레저선박 검사 매뉴얼 개발, 2005.12.
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특강자료집, 경남발전연구원, 2007.
류효종, 세계 레저보트 및 마리나 산업의 이해, 한국지방자치단체 국제화재단,
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미야타 히에아키외 지음(홍성완 외 옮김), 요트의 과학, 지성사, 2006.
UCINA, 2006‧2007 UCINA for Boating: a year of activity.
UCINA, BOATING IN FIGURES :Market analysis for the year 2005,
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http://www.showboats.com, The Global Order Book, 2007.
16th Monaco Yacht Show, International luxury yachting market:
economic report 2005‧2006.
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57. EU지역의 요트산업 현황과 경남의 정책방향
인 쇄｜2008년 4월 23일
발 행｜2008년 4월 25일
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