1. nr.1 mars 2011
Landtransport
sjø- og fLyfrakt
samferdseL
nettverk
dB sCHenker nortH raIL eXpress:
kutter avstanden
oslo - nord-norge Side 6
spår to milliarder biler Side 16
Norsk fisk med direkte fly
gardermoen - Hong kong Side 14

2. Innhold Innspill
Åpningen av togeventyret
Oslo-Narvik-Oslo . . . side 6
UtgIVer:
Når effektivitet
Schenker AS
Postboks 223 Økern, 0510 Oslo
www.dbschenker.com/no
Telefon: 07500
er viktigst…
ansVarLIg redaktør:
Einar Spurkeland
Telefon: 22 72 74 44
Mobiltelefon: 971 39 905
E-post: einar.spurkeland@
dbschenker.com
Trykt på miljøvennlig papir
Innspill: Når effektivitet er viktigst . . . . . . . . . . . . . side 3
redaksjonsrÅd:
Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, På Nett: Fullt lass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 4
Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, Effektiviteten i vårt landbaserte Vi skal være effektive, men også ny- til enkeltkunder og skal gi den beste
Frigg Mosseros, Einar Spurkeland og Togeventyret Oslo-Narvik-Oslo . . . . . . . . . . . . . . . . . side 6 nettverk, kombinert med hyppige skapende og tilby de beste løsningene responsen til rett kunde til rett tid.
Endre Welo avganger til og fra de fleste destinas- i markedet. Kundesenteret vårt har en proaktiv
CargoNet - en viktig del av verdikjeden . . . . . . . . . . side 9 joner i Norge og Europa, gjør at dine rolle i dette arbeidet.
aBonnement og adresserIng: sendinger kommer raskt og trygt frem. Vi har også laget en enkel oppskrift for
Laila Olsen Plass til flere godstog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 10
Schenker kan tilby transporttjenester i hvordan vi ønsker å samhandle med Vi tar i bruk stadig mer avanserte IT-
E-post: laila.olsen@dbschenker.com
Gode råd må ikke være dyre . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 11 alle vektklasser, fra pakkeforsendelser kundene slik at både kundene og vi løsninger, noe som kommer deg som
Opplag: 5800 eks. til stykkgods, partigods og komplette blir mer effektive i gjennomføringen kunde til gode. Smartere arbeidspros-
Flyfrakt i endring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 12 laster. Vi kan også sette sammen et av logistikkløsningene. Det gjelder for esser, bedre opplevd leveringskvalitet
annonsesaLg: ruteopplegg som er spesielt tilpasset oss å bli kjent med den enkelte kundes og kundeservice er det som skal bringe
Uno Dahl Henriksen, Flyr norsk fisk til Hong Kong . . . . . . . . . . . . . . . . . side 14 dine behov! behov. Vårt veikart for kundetilfreds- oss videre og gir oss stadig mer
telefon + 47 952 59 126 stillelse skal tilby den ypperste fornøyde kunder.
Spår 2 000 000 000 biler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 16
Finanskrisen ga vår bransje et tilbake- servicekvalitet.
grafIsk prodUksjon
Jørn W. Scholz. E-post: jorn@scholz.no Sjåføren har en nøkkelrolle i transport . . . . . . . . . . side 18 slag, men nå merker vi at frakt- Jeg er både stolt og glad for at Schenker
volumene øker og det er en økende Kundekommunikasjonen hos oss AS i Norge er en del av et av verdens
trykkIng: Nye ferjeregler kan gi forsinkelser . . . . . . . . . . . . . side 21 tilstrømming av kunder. Det er også foregår via mange kanaler og på mange største og mest effektive logistikknet-
PJ Trykk AS gledelig at kunder som i forbindelse avdelinger der vi samler, organiserer, tverk, men samtidig kan vi betjene deg
Sjøveien er vinneren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 22 med finanskrisen valgte andre analyserer og fordeler informasjon fra som lokal kunde med alle dine behov
UtgIVeLsespLan 2011: løsninger ser ut til å finne veien tilbake kunder for lettere å forstå kundenes der du opererer. Det lønner seg å delta i
Nr. Materiellfrist Utgivelse Vil utsette økt omsetningskrav av biodrivstoff . . . . side 24 til DB Schenker når de skal revurdere behov. Logistikk Nettverk, som du nå et globalt samarbeid, men det skal aldri
1 1. mars 18. mars
2 27. mai 20. juni
Forurenser må betale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Side 26 sine logistikk- og transportbehov. leser, er et eksempel på kundekom- gå på bekostning av den service du
munikasjon. Bladet finner du også på forventer lokalt.
3 26. august 20. september Nye tollregler fra nyttår . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 27 DB Schenker North Rail Express, som nettet sammen med mye annen nyttig
4 28. oktober 20. november vi startet opp fra 2011, melder også om informasjon. Vi utvikler hele tiden nye Samtidig er det spennende hvorvidt
Prøveordningen med modulvogntog utvides . . . . . . side 28 godt belegg i begge retninger mellom informasjonstjenester du som kunde transportkostnadene vil øke i tiden
Artikler uttrykker skribentenes mening.
Oslo og Narvik. får nytte av fra første stund. Det gjør fremover. Vi ser at internasjonal uro
Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Organisert krimimalitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 30 at du i mange tilfeller får nærmest et lett påvirker oljeprisen og dermed også
Redaksjonen foretar språklig bearbei-
dning av innsendte tekster. Vi tar ikke LTL 10 år: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 32 DB Schenker Asian Air Express, som gratis konkurransefortrinn i forhold til andre innsatsfaktorer direkte eller
ansvar for ikke bestilt materiell. Manus vi nylig har satt i drift mellom Gard- dine konkurrenter. indirekte. Vårt mål er å ha langsiktige
kan sendes pr e-post. Hva betyr Lean produksjon? . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 33 ermoen og Hong Kong som en prøve- og forutsigbare rammebetingelser,
ordning, har også godt belegg og innfrir Vi spør oss selv hver dag om vi hånd- men jeg tror nok det nå etter en lang
Bladet utgis elektronisk på våre nett- Lastebiler med gass-dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . side 34 fiskeeksportørenes behov for effektiv terer vår kundekontakt godt nok fra periode med lav rente kan utvikles en
sider i tillegg til distribusjon i papirfor- flyfrakt til Asia. første til siste kontakt. Kvaliteten ny situasjon med høyere rente- og kost-
mat. Redaksjonen arbeider etter reglene Næringslivets samfunnsansvar skal tydeliggjøres . . side 35 vi kan tilby her er avgjørende for nadsnivå generelt for næringslivet.
for god presseskikk Begge disse fraktalternativene rep- vår videre utvikling av tjenestene.
resenterer nyskapende logistikkløs- Kundeinformasjonen vår er også
Forsidebilde: Samfoto/Svein Erik Dahl
Spår to milliarder biler . . 16 Organisert kriminalitet . . 30 ninger, noe vi gleder oss over. DB tilgjengelig for alle som trenger den
Schenker skal være det enestående internt i vårt system, slik at vi kan
førstevalget for norsk næringsliv når gjøre raske endringer om nødvendig. Michael Holmstrøm
det gjelder logistikk og transport. Vi identifiserer kontinuerlig behovene Adm. direktør CEO – Schenker AS
Schenker AS har en årlig omsetning på 3,8 milliarder kroner, ca. 1400 ansatte og 31 terminaler/kontorer i Norge.
DB Schenker har 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn AG.
DB Schenker er et globalt logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, sjø- og flyfrakt lokalt, nasjonalt og internasjonalt
2 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 3

3. På nett
Mer komfortabel.
Mer økonomisk.
Jahre Innovation
Fullt lass Jahre Innovation
Nye Atego: Truck of the Year 2011.
Gjør hverdagen mer behagelig og mer lønnsom.
Den nye Atego. Truck of the Year 2011. Med sine mange
forbedrede detaljer, er den nå enda mer økonomisk og
komfortabel, som betyr mer fornøyde sjåfører og mer
fornøyde kunder. Atego er kvalitet som lønner seg.
www.mercedes-benz.no
DB SCHENKER NORTH RAIL Kristiansand-Stavanger tas med fordi Både DB SCHENKER NORTH RAIL
EXPRESS fikk bokstavelig det vil bety en lettelse for eksport- EXPRESS og modulvogntogene rep- år med innovasjon
bedriftene i Rogaland som skal videre resenterer ny bruk av kjent teknologi.
talt en flying start med fullt
lass tur-retur Oslo-Narvik.
til Danmark. Import for industrien,
etc. vil også kunne nyte godt av denne
Fortsatt er det rom for å forbedre det
vi gjør i dag, mens vi venter på de
år med innovasjon
Næringslivet og vareeierne forbindelsen. Når dagens begrensede teknologiske nyvinningene.
har sluttet opp om toget fordi prøveordning nå går mot slutten og i år med innovasjon
det er sterk tro og vilje til å praksis avsluttes 31. mai 2011 er det I denne utgaven har vi forsøkt å
viktig at myndighetene i god tid har hente litt fra flere av de områder der
satse på miljøvennlig togfrem- på plass en ny, langsiktig og forutsig- DB Schenker er engasjert. En ny fly-
føring mellom landsdelene. bar ordning. Ingen transportør eller rute for norsk fisk til Asia hører med.
logistikkaktør vil sette pengene sine Likeså hva vi gjør innenfor sjøfrakt.
Samtidig har vi nå fått på høring et på et forbigående fenomen. I landtransport har vi fokus på blant
forslag om en utvidelse av veinettet annet sjåføren. Du finner også opp- A5_Atego_NO.indd 1 03.02.11 10.08
tillatt for modulvogntog i Norge. Selv Bilen hører med i fremtiden. Profes- datert informasjon om toll og andre
om forslaget har visse mangler, så er sor Daniel Sperling, University of aktuelle fagspørsmål. Vi slår i tillegg
dette et viktig skritt i riktig retning. California, spår at det i 2020 vil være et slag for DB Schenker Consulting,
Modulvogntog bør kunne benytte to milliarder biler i verden. Og det som utfører spennende konsulentopp-
veier normert for 60 tonn samt veier er lite som tyder på at han tar feil. drag innenfor logistikkområdet.
som i dag er tillatt for 56 tonn (tøm- I så fall må bilene bli mer energi-
mervogntog). Øvrige veier tillates effektive og tilpasses ulike oppgaver. Vi minner også om at du kan
for 50 tonn. Vegmyndighetene bør Oljeavhengigheten i dag vil også avta laste ned bladet på vår nettside:
ha en konkret plan for oppgradering etter hvert som nye drivstoffalterna- www.logistikknettverk.no .
av veiruter til 60 tonn. Dette må gis tiver introduseres. Sperling har tro
prioritet i NTP. Strekningen Aren- på elektrifisering, hydrogen og bio-
dal – Larvik bør inngå i veinettet drivstoff som supplement til oljen.
for å få et sammenhengende veinett Nye teknologiske sprang vil komme Einar SpurkEland
til og fra Kristiansand. Likeså bør og forbedre transportsystemet.
VEGTRAFIKKLOVGIVNINGEN 2011
Boken henvender seg til alle trafikanter som ønsker å være orientert om reglene som gjelder i Kr 412 ,-
trafikken. Lovsamlingen inneholder alle de viktigste norske lover og forskrifter og de viktigste
EU-reglene som gjelder vegtransport. Boken er et nødvendig redskap for politi, advokater og
dommere som behandler vegtrafikksaker. Dessuten er den nyttig for trafikkskoler, kjørelærere,
Statens vegvesen og yrkessjåfører.
Boken tar for seg:
• sentrale bestemmelser • forsikring
• krav til kjøretøy og utstyr • periodisk kontroll
• førerkort og trafikkopplæring • sikkerhet
• veglov/bompenger • parkering
• forelegg/gebyrer • avgifter, utenlandsk motorvogn
• motorsport, snøscooterkjøring og kjøring i terreng • yrkestransportlova
www.cda.no
4 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 5

4. DB Schenker North Rail Express
Adm. dir. Michael Holmstrøm og NHO-direktør Petter Haas Brubakk (t.h.) åpnet DB SCHENKER NORTH RAIL EXPRESS. Avd. dir. Jon Austrheim er glad for den fine starten Regiondirektør Per A. Kartnes (t.v.), ordfører
det nye toget har fått. Karen M. Kuvaas i Narvik kommune og terminal-
sjef Geir Harald Brembo innviet toget i Narvik.
Togeventyret Oslo- Narvik-Oslo
3890 km tur retur Oslo-Narvik med et av verdens raskeste gods- pr. time i snitthastighet er toget mye av toget, og vareverdien ombord er jo Korte laste- og lossevinduer krever at
raskere enn snittfarten for godstog på astronomisk. Vi har opplevd brudd vi må ha back-up utstyr som hindrer
tog er akkurat det togeventyret noen togentusiaster drømte om på kjøreledningen i Sverige og alle de
kontinentet. 90 % av godset med DB unødvendige stopp i produksjonen.
for 1-2 år siden. Jon Austrheim er glad for at toget ser ut til å Schenker til Nord-Norge går nå med forsinkelser alle togoperatører opp- I Narvik har vi for eksempel et ti-talls
innfri så langt, men det gjenstår mye hardt arbeid før en kan si tog. Hvert tog er 520 meter langt og lever som mareritt om vinteren. Tog biler som skal kjøre godset videre til
noe sikkert om hvordan togtilbudet vil passe inn i godstrafikken. veier 1000 tonn. Kapasiteten er 40 havarerer også og det kan lett oppstå og fra store deler av Nord-Norge.
TEU og 3 bilvogner. forsinkelser. Banestrekningen er for
- Startskuddet den 4. januar i Oslo med med en arme av dyktige medarbeidere
kunder, myndigheter, NHO og andre i Schenker AS. Toget har allerede vært Austrheim forteller videre at det er
det meste ensporet og tog i rute har
alltid prioritet for fremføring. På
Temperaturmåling
forbindelser viste at det var mange som overbooket på enkelte avganger og da mange dokumenter som skal følges terminalene og særlig på Alnabru er viktig
etterhvert trodde på konseptet, sier har han kjøpt plasser hos CargoNet. Med opp før man kan sette i gang togvirk- kapasiteten sprengt og de som jobber
Austrheim. Lokalt i Narvik fikk vi også de varemengder som vi så langt har fått, somhet. Fordi toget går igjennom der må utføre nøyaktig planlegging og Temperaturmåling av containere hele
en fantastisk mottagelse fra lokalsam- har vi startet arbeidet med mulighetene Sverige kreves det transitteringsdoku- trafikkstyring for at skifteprosessen veien fra fisken lastes om bord på
funnet med ordføreren i spissen og for en sjette avgang på strekningen. menter (T-dokument) for hvert enkelt ikke skal bli forsinket. slakteriet et sted i Nord-Norge via DB
det lokale næringslivet. - Klart jeg var tog. Dette må gjøres før avgang. Ved Schenker North Rail Express mellom
spent på hvordan det skulle gå, men når - Togdrift i Norge og mellom Norge ankomst må det sendes losseanmodn- - Vi har hatt en meget bratt lærekurve Narvik og Alnabru, helt frem til mot-
trafikken først kom i gang og kundene og Sverige i transitt til Nord-Norge er ing til Tollvesenet, som også skal ha og er litt stolt over at vi nå bokstavelig taker – har gitt et kvantesprang for
sluttet opp om toget, ble tvilen jeg hadde krevende, sier han. 27-28 timer hver vei bekreftelse når dette er gjort og videre talt har fått toget på skinner. Linje- bruk av bane til fremføring av norsk
etter hvert borte. Vi sto jo også overfor er også en stor prestasjon som krever muligheter for å kontrollere at alt blir brudd i Sverige førte til to innstilte tog. eksportfisk. For fiskeslakteriene i
en tøff økonomi. Togets eksistens sto på god planlegging. Green Cargo, som er gjort etter gjeldende reglement. Book- Med 3980 km på hver rundtur med stor Nord-Norge har DB Schenker North
at vi kunne få lønnsomhet fra første dag ansvarlig for trekking av toget mellom ing, fortolling, trafikkplanlegging, etc. variasjon i vær og vind med tempera- Rail Express blitt et viktig transport-
– altså et helt tilskuddsfritt togtilbud i Alnabru og Narvik, har i samarbeid med må derfor ha et tett samarbeid. turer ned til –40 grader er det videre tilbud til Kontinentet.
Norge. Jernbaneverket gjort en svært god jobb. viktig å ha gode vedlikeholdsrutiner på
Vi skal møte kryssende tog på rett sted vognene for å unngå havari. Hjulskader Hele veien kan temperaturen på fisken
og vi må holde tiden for å sikre at lasten Brudd på er her kanskje den største utfordringen avleses og informasjonen blir overført
Fullt lass kommer frem med god kvalitet. - Vi kjøreledningen vi har på det området. Vi har ekstra til Schenker sitt IT styringssystem.
laster opp togene på dag- og kveldstid, vogner plassert både i Narvik og Alna- Brudd i kjølekjeden utløser alarm
- Vi skulle ha fulle tog frå dag ein, sier og kjører fra henholdsvis Alnabru kl. Austrheim forteller at fallhøyden for bru for å unngå reduksjon i kapasiteten på trafikksentralen til Schenker på
han på sitt klingende vestlandsmål. 21:25 og fra Fagernesterminalen i Narvik togprosjektet er stor. Det påløper store om uhellet skulle være ute Det samme Alnabru.
Og det har vi stort sett klart sammen kl. 00:30, 5 dager i uken. Med 71 km kostnader i forbindelse med driften gjelder løftetruckene på terminalene. Forts. neste side
6 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 7

5. DB Schenker North Rail Express CargoNet
CargoNet
en viktig del av
verdikjeden
Kaken til gjestene var selvfølgelig formet som DB SCHENKER NORTH RAIL EXPRESS!
I 1993 gikk det første ARE-toget – med frossen og fersk fisk. Nordover beidet. På Alnabru er det ansatte hos
Arctic Rail Express – mellom Narvik er det både nye personbiler, matvarer, CargoLink.
og Alnabru. Fra 2011 har DB Schenker byggevarer og andre husholdnings-
satt opp eget tog på strekningen og artikler. Holmstrøm fremholder at erfaringene Det å ha de beste delene og innsatsfaktorene er betingelsen kreves også en utvikling av terminaler
bidrar dermed til at et nytt kapittel i med egne tog viser at myndighetene for å skape et godt totalprodukt. Transport er på dette området og skinnegang, samt økt prioritering
norsk jernbanehistorie kan skrives. fortsatt bør arbeide med å forbedre av godstogene. Den beste forutsetnin-
Stadig mer av godstransporten blir Store godsvolum konkurransebetingelsene, slik at
ikke ulikt andre bransjer og produkter. CargoNet er Schenker gen for at dette skal skje er at vi sam-
overført til jernbane. det blir lettere for alle aktører å få til sin største leverandør av godstransport på jernbane i Norge. men med våre kunder klarer å levere
-Årsaken til at vi startet opp et eget et transportprodukt som kundene vil
gode løsninger. Blant annet bør man
Ombord i toget sørover er det tonnevis tog er at vi nå har volum nok til å fylle få et tydelig skille mellom de som eier
Over 60% av Schenker sine trans-
porter er på ett av CargoNet sine tog
Viktig miljøbidrag bruke.
et helt tog på strekningen, sier adm. og driver terminaler samt terminal-
direktør Michael Holmstrøm. Vi mellom de største byene i Norge og En så stor andel jernbanetransport
tjenester. Med unntak av Alnabru har Også innen jernbanetransport skjer
kommer på denne måten også tettere Sverige. Dette er noe begge parter er gir samfunnet reduserte miljøulem-
godsterminalene i Norge flere inter- det raske endringer med nye aktører og
på togtrafikken og kan tilpasse oss stolte av, men det er også en situasjon per, færre ulykker på veiene, og ikke
essenter. Jernbaneverket eier noe og strukturer, og det er et signal om at vi
endringer i markedet. som forplikter og utfordrer.
NSB, som eier CargoNet, eier andre minst tilfører dette næringslivet og andre er ønsket som leverandører,
spor. konkurransekraft. Utfordringen er å og en spore til å utfordre oss selv og
Planlegging og forberedelser av den Norge nr . 1 i få aksept for at jernbanen må utvikles, våre rammebetingelser for å være en
nye togløsningen tok over et år. Det
er tegnet avtaler med Green Cargo om
Sporene til Jernbaneverket gjør at jernbanefrakt når penger til alle gode formål skal del av det transportproduktet norsk
næringsliv trenger og fortjener.
flere aktører kan kjøre tog. Terminal- fordeles på statsbudsjettet.
lokomotiver og fremføring av toget. tjenestene er også et kapittel for seg. Til tross for at Norge har et jernbane-
DB Schenker Rail leverer vogner, Holmstrøm mener det her bør være nett som lider under mange år med Norsk næringsliv stiller stadig strengere
kvalitetskrav til transportene, og
Utvikler nettverk
mens CargoLink har fått ansvar for lettere å få til konkurranse. utilstrekkelig vedlikehold og ut-
skiftetjeneste og løfting av containere vikling, så er faktisk Norge det landet det er noe CargoNet jobber med hver CargoNet kjører daglig over 40 tog i
og semitrailere. I Narvik er det ansatte i Europa som har størst jernbaneandel eneste dag for å kunne innfri. Det er Norge, og i tillegg har vi et nettverk
i Schenker AS som utfører løftear- av Einar SpurkEland på de viktigste transportkorridorene. ikke til å legge skjul på at vi gjerne i Sverige, samt samarbeider vi med
skulle hatt betydelig bedre punkt- flere selskaper sør for Skandinavia.
I tillegg er gjennomsnittshastigheten lighet i perioder, og derfor utfordrer Vi utvikler dette nettverket løpende,
Michael Holmstrøm gledet seg over på godstog dobbelt så høy i Norge og vi både oss selv og Jernbaneverket og har som mål at Schenker AS og
at toget fra dag 1 har godt belegg. Sverige, sammenlignet med resten av på å bli bedre. andre skal foretrekke CargoNet som
Europa. CargoNet leverer transporter sin partner på
til alle de største transportselskapene, CargoNet har Skandinavias største jernbane.
og sammen gir dette en effektiv nettverk for kombinerte transporter
«kollektivtransport» for containere på bane, og frakter årlig over 800.000
og semitrailere i shuttletog med høy TEUs. Selskapet har vokst med
frekvens. Over halvparten av gods- over 80% siden etableringen i 2002,
transporten går faktisk på jernbane og denne veksten har skjedd i tett
mellom de største byene. Godstran- samarbeid med blant annet Schenker av BjarnE ivar
sport på bane har ingen subsidier, og AS. Dette legger også grunnlaget for WiSt, dirEktør
er i likhet med veitransport prisgitt våre ambisjoner de kommende årene. StratEgi og
informaSjon i
den infrastrukturen samfunnet stiller Det er grunnlag for å mer enn doble
Musikken spilte soft jazz… Fullt hus. Alle var der for å markere åpningen av det nye toget. til rådighet. godstransporten på bane, men til det CargonEt aS
8 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 9

6. Jernbane Consulting
Jernbane har en svært
lav markedsandel når det
gjelder importgods.
Plass til flere
godstog
En del av de 500 000 grense- eratørene og Jernbaneverket, som har stor geografisk spredning gjør laste-
passeringer med tyngre laste- ansvaret for infrastruktur og slot-til- bil attraktivt. Et nærliggende svar
deling. I tillegg kommer utfordringer på denne utfordringen er å opprette
biler til Norge kan flyttes over knyttet til samarbeidet mellom norske inngangsportaler til Norge på Konti-
på jernbane. og europeiske myndigheter og infra- nentet, hvor intermodal godstrafikk
strukturforvaltere, samt logistikk- til Norge konsolideres og omlastes til
Mens containertransporter med jern- selskaper og vareeiere. Tilgang til jernbane.
bane frakter vel halvparten av godset terminaler og ansvar for å løfte contai-
mellom Oslo-Bergen og Oslo-Trondheim, nere om bord i togene er også et viktig Dette vil gi grunnlag for tilstrekkelige Konsulenter i Schenker Consulting: Bak fra venstre: Lars Arne Brøttem, Bjørn Mikkelsen og Henrik Schreier.
er markedsandelen fra Europa til område. godsvolumer til å forsvare drift av Foran fra venstre: Paul O. Raade, Jan Martin Solberg og Christian W. Balchen
Norge bare 5 %. pendeltog med høy frekvens og høy
Gode råd
Samarbeidet om utvikling av det pålitelighet.
Forskningsresultater fra TEMPO trans-europeiske jernbanenettverket,
antyder at overførsel av gods fra veg Fehmarn-forbindelsen, og moderni- I forskningsprosjektet TEMPO er
til jernbane på disse strekningene seringen av signalsystemene, gir gods- tanken å finne lokaliseringer som kan
også vil ha god klimaeffekt. Fokus har transport med jernbane et bedre tiltrekke og konsolidere godsstrøm-
skiftet fra vår nasjonale jernbane til utgangspunkt. mer fra f. eks. Kina via Amsterdam,
hva vi får til sammen med resten av Rotterdam, Antwerpen og Hamburg
må ikke være dyre…
Europa. En spesiell utfordring for Norge ligger - og fra Sentral- og Øst-Europa.
i at importen øker mer enn eksporten.
Endringer i transportmiddelfordelin- Importvolumene stammer også fra Nærmere informasjon: Ronny Klæboe,
gen krever samarbeid mellom tog-op- ulike steder i flere land. Små volum og Transportøkonomisk institutt (TØI).
Schenker Consulting er nylig den beste løsningen og skape lønnsom- Schenker Consulting tilbyr logistikk-
Forskning på
skilt ut som en selvstendig het for kunden. I neste omgang kan rådgivning og prosjektledelse. Gjennom
kunden fritt velge hvem de ønsker å miljø- og effektiviseringsgevinster
tjeneste i regi av Schenker AS. engasjere som underleverandør på skaper vi økt konkurransekraft for våre
Enheten er bygd opp rundt den transport. oppdragsgivere. Vi har fremragende
transport og miljø
kompetanse på logistikk som transport- og logistikkompetanse samt
er utviklet gjennom mange Eksempler på operativ drift-, salgs- og ledelsesbasert
erfaring kombinert med høyere logi-
år med oppdrag for kunder i tjenester: stikkutdannelse.
selskapet.
• Optimalisere dine varestrømmer i
Vår rådgivningstjeneste har i mange år takt med endringer i omgivelsene SCHENKERconsulting
dyptgripende tiltak vil transport- ing leder prosjektet, som er finansiert vært et supplement til vår tradisjonelle • Redusere dine transportkostnader
sektorens påvirkning på klimaet bli av Norges Forskningsråd og en rekke logistikk- og transportvirksomhet. For • 1997: Etablert som en avdeling innen
• Redusere dine lagerkostnader /
stadig større utover i dette århundret. brukerpartnere. TØI og CICERO oss har dette vært en naturlig del av kapitalbinding Schenker-BTL AB.
Men kunnskapen om hvilke tiltak som jobber tett med bedrifter og offentlige samarbeidet med kundene. De siste • Synliggjøre forbedringspotensialer i • 2000: Schenker Consulting AB
virker er mangelfull: Hva skal til for at myndigheter i prosjektet. TEMPO- årene har flere kunder, og andre aktører, dine kostnadsdrivere etablert som selskap.
Målet med forskningsprosjektet vi reiser mer miljøvennlig? Hvordan prosjektet løper i 4-årsperioden 2. sett at ved å leie inn logistikkompe- • Logistikk- og transportkompetanse • 2011: Schenker Consulting etablert i
vil utslippene fra transportsektoren halvår 2009 – 1. halvår 2013 og har et tanse tidlig i omstillingsprosesser kan for kortere eller lengre perioder Norge som en avdeling i Schenker AS.
TEMPO er å framskaffe informasjon
arte seg i fremtiden? Hva skal til for at budsjett på nær 35 millioner kroner. man oppnå bedre løsninger. Vi ser at tilpasset dine behov
om hvilke tiltak og virkemidler som Norges handel skal skje på klimaets dette behovet er økende. • Prosjektledelse www.dbschenkerconsulting.com/no
kan bidra til å skape et mer miljø- premisser? Mer informasjon: • Transportledelse
vennlig transportsystem i fremtiden. www.transportmiljo.no Schenker Consulting er en nøytral • Schenker Consulting kan trekke
Transportsektoren står for 32 % av Transportøkonomisk institutt (TØI) part som ikke tar hensyn til hvem som inn kunnskap og erfaring fra hele
utslippene i Norge. Uten store og og CICERO Senter for klimaforskn- distribuerer varene. Vårt mål er å lage DB Schenker konsernet. av paul o. raadE
10 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 11

7. DB SCHENKERair
Flyfrakt
i endring
DB SCHENKERair – definerte og
Flyfrakt er en krevende øvelse som setter krav til et profesjonelt
pålitelige transittider inklusive henting apparat. DB Schenker går stadig nye veier og søker å finne nye
og levering hele året. løsninger for både kunder og flyselskaper, som benytter dyktige
speditører og fraktmeglere for å fylle lasterommene i flyene.
DB SCHENKERjetcargo – Transit-
tid mellom to flyplasser 1-2 dager,
3-4 dager eller 4-6 dager avhengig av
løsning. Omfatter også fremføring av
Spennende Fremtiden verer frakttiden i forhold til båt og
halverer prisen i forhold til fly.
ferskvarer over hele verden. DB Schenker frakter over 1,3 millioner
Salgssjef Morten Würgler forteller at Hva tenker du om fremtiden i
jobben for speditøren har blitt stadig flyfraktmarkedet? tonn flyfrakt verden over.
DB SCHENKERparcel – Levering
neste dag eller etter nærmere avtale. mer komplisert, men også mer spen- - Vår styrke ligger i det enorme nettver-
nende. Vi skal sette sammen den rette ket vi har over hele verden. Det gjør at Kina vokser
løsningen for kunden i hvert enkelt vi kan forhandle oss frem til gode rater.
tilfelle i et marked som er sterkt konkur- Høyere drivstoffkostnader og gebyrer Kina representerer både et vok-
ranseutsatt. Vår løsning med Skybridge flyselskapene må møte kan vi ikke gjøre sende varemarked og er en voksende
omfatter sjøfrakt Asia – Dubai og videre så mye med. Det blir i alle fall likt for produsent av varer. DB Schenker har
fly til Europa, som er meget prisgunstig alle aktører i dette markedet. egen flyfraktoperasjon mellom Kina og
i forhold til fly hele veien og tidsmessig Europa og har derfor gjennom mange
i forhold til båt hele veien. Vi flyr flere Moen forteller videre at DB Schenker år satset på meget god tilgjengelighet
ganger i uken Dubai – Oslo. har et komplett tjenestetilbud i Asia i Kina. Beijing, Lang Fang, Da Lian,
med blant annet tredjepartslager som Shen Yang, Harbin, Quin Dao, Yan
Hvor står DB Schenker i kan håndtere både import og eksport Tai, Chang Chun, etc. er steder hvor Morten Würgler og Bjørn-Erik Moen
flyfraktmarkedet? med en ubrutt kjede fra leverandør til du finner DB Schenker. Ukentlige Morten Würgler forteller at anleggene (t.h.) lager flyfraktløsninger for
i Kina har høy standard og avanserte næringslivet.
- Vi er størst ut fra Norge målt i volum butikk. avganger til Oslo er det fra blant annet
og nr 2 globalt. Eksporten av fisk, der vi Ningbo, Shanghai, Xiamen, Qingdao, tjenester. Det omfatter eksempelvis 35
står meget sterkt, er en viktig forklaring Adm. dir. Michael Holmstrøm forteller Hong Kong, Ho Chi Minh, Huangpu 3PL terminaler med 200 000 kvadrat-
på vår posisjon i Norge, sier Bjørn-Erik at DB Schenker har utviklet en rekke og Kaohsiung. Hele Asia har i det hele meter lagerarealer tilpasset bransjer
Moen. Vi har også en god løsning for fraktopplegg innen oversjøisk trafikk tatt meget god dekning. I over 40 år som elektronikk, medisiner, helse,
langdistansefly med hovedhub i Frank- der man kombinerer fly og båt. har DB Schenker vært til stede i Hong bilindustrien, industrivarer, luftfart og
furt, blant annet med daglig forbindelse DB Schenker Skybridge er et eksempel Kong og over 25 år i Kina. andre forbruksvarer.
videre til Oslo. på kombinert fly og båt, der man hal-
12 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 13

8. DB SCHENKERair
Flyr norsk fisk
til Hong Kong Fra venstre: direktør Air & Ocean Bjørn-Erik Moen, flyfraktsjef Arild Østbråthen,
Ronny Igland fra Ocean Quality AS og befrakter Roy Skredderberg. Ronny Igland
er glad for at selskapet nå kan levere fersk norsk fisk direkte til Hong Kong.
Norsk eksport av fisk til Asia Schenker AS har i samarbeid med Brit- det generelt er veldig positivt for lakse- for annen type gods (general cargo). lager, som kan håndtere både import trafikk der man kombinerer fly og
har fått et nytt og sterkt kort ish Airways World Cargo satt opp en bransjen med slike spennende løsninger Lørdag morgen vil fisken være klar for og eksport med en ubrutt kjede fra båt. DB SCHENKERskybridge er et
fraktemaskin (Boeing 747-400) fra Oslo fra Oslo til Asia, og at gode logistikkløs- videre distribusjon lokalt. Flyet vil ha leverandør til butikk. eksempel på kombinert fly og båt, der
for å lykkes. Hver fredag / Gardermoen - Hong Kong med avgang ninger og rask framføring er viktig for en kapasitet på 90 tonn frakt. man halverer frakttiden i forhold til
går nå et fraktfly i regi av hver fredag kl. 13:00 fra og med 18. krevende kunder som er opptatt av Adm. dir. Michael Holmstrøm fortel- båt og halverer prisen i forhold til fly.
Schenker AS fra Gardermoen februar 2011. Ankomst i Hong Kong er kvalitet, sier Ronny Igland. -Vi gjør dette som et resultat av en ler at DB Schenker har utviklet en DB Schenker frakter over 1,3 millioner
til Hong Kong med fisk og lørdag morgen kl. 06:30. betydelig vekst i fraktvolumene de rekke fraktopplegg innen oversjøisk tonn flyfrakt verden over.
general cargo. Mange aktører siste årene. Bare i 2010 økte vi med
Glede hos fiske- over 30 %, sier Bjørn-Erik Moen, direk-
eksportørene Det er mange aktører involvert i fiske- tør Air & Ocean. Dette vil gi norske
fiskeeksportører enda bedre og raskere
eksporten. Oppdrettere, slakterier,
Fiskeeksportøren Ocean Quality AS var pakkerier, terminaler, transportører og frakt til Asia. Fraktemaskinen er
en av de første fiskeeksportørene som salgsselskaper spiller alle en avgjørende kommet i gang på bakgrunn av DB
fikk med fisk på den første avgangen. rolle for å lykkes. På Gardermoen er det Schenkers nære samarbeid med British
Salgssjef Ronny Igland er glad for at Roadfeeder som har bygget flypallene Airways, og etter et sterkt ønske fra
Schenker AS har fått i gang flyavgangen denne gangen. GPC er en annen aktør fiskenæringen, som ytret ønske om
og at den første avgangen gikk som på dette feltet, mens Marine Harvest et bedre flyfrakttilbud til Hong Kong
planlagt. Igland ser store muligheter har egen terminal for bygging av for å få fisken så fersk som mulig ut i
når vi nå får bedre flyforbindelse til flypaller på Gardermoen. markedet.
Asia. Ocean Quality AS ble etablert
1. november 2010 med Grieg Seafoood
ASA og Bremnes Seashore AS som eiere.
Viktig for lakse- Komplette tjenester
Selskapet eksporterer fisk til Asia, eksporten i Asia
Europa og Russland, m.fl. Eksporten
består av laks og noe ørret samt hvit fisk. Hovedgrunnlaget for den nye flyavgan- Bjørn-Erik Moen forteller at DB
gen til Hong Kong vil være transport av Schenker har et komplett tjenestetil-
-Når det gjelder BA-frakteren vil jeg si at fersk laks, men den vil også bli benyttet bud i Asia med blant annet tredjeparts-
14 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 15

9. Miljø Notiser
Lokale
tiltak luft-
Spår forurensing
to milliarder
Vegtrafikkloven gir regionvegkon-
torene og kommunene anledning til å
treffe midlertidige tiltak om forbud mot
all trafikk i et område. Tiltakene må
utformes som lokale forskrifter, som gir
berørte aktører anledning til å komme
med innspill om hvordan forskriftene
bør utformes lokalt.
biler…
I et utdypende brev fra Samferdselsde-
partementet er godstransportmiljøet
nevnt spesielt som aktør i forhold til
utforming av dispensasjonsbestem-
melser, Lokale myndigheter skal følgelig
senere kom metanol og CNG og
ytterligere 5 år senere kom forbedret
5 punkts program for avsjekke med godstransportnæringen
batteriteknologi og elbiler. For 10 endring hvordan dispensasjoner skal utformes
år siden fikk vi så hydrogen og fuel før tiltak iverksettes.
cells, som ble supplert med etanol Daniel Sperling har utviklet et 5
Professor Daniel Sperling er ansvarlig Det var i forbindelse med den
noe senere. I dag snakker alle om punkts program for endring av
for oppfølging av klimapolitikken internasjonale forskningskonferansen
i California på vegne av guvernør
Arnold Schwarzenegger, herunder
TEMPO nylig at Sperling la frem
miljøutfordringer for transportområdet
elektriske biler igjen! Utviklingen
viser at det er ikke tilstrekkelig å satse
transport:
1: Økte offentlige investeringer i
Arbeidstid
for sjåfører
innfasing av 0-utslippsbiler, bruk av i en global verden mot 2050. kun på en type energi, men man må
Oljeproduksjonen vil flate ut, men ha alle muligheter åpne. California forskning og utvikling, spesielt
alternativ drivstoff og utvikling av
transportpolitikken. vil trolig bli forlenget med alternativ lavkarbon drivstoffstandard er et innenfor alternativ energiformer
oljeproduksjon fra oljesand, oljeskjell, skritt i riktig retning. Innen 2020 skal Arbeidstilsynet mener det er hjemmel i
For Sperling betyr veksten i bilhold og tungolje, kull, etc. karbonmengden reduseres med 10%. 2: Kommersialisering av energi-
effektive biler, 0-utslippsbiler og arbeidsmiljøloven for å lage en forskrift
bilbruk en økologisk katastrofe med kø Oljeprodusentene får dermed krav på (altså her Forskrift om arbeidstid for
og kaos, ikke bare i California, men over seg til å lage renere drivstoff uten at skatteinsentiver for hybridbiler, fuel
hele kloden. Han siterer Woody Allen: Endre kjøretøyene man har bundet seg til en bestemt type cells, batteriteknologier, etc. sjåfører) som omfatter også selvstendig
næringsdrivende. Arbeidstilsynet viser
drivstoff. 3: Innføring av strengere drivstoff-
standarder med hensyn til CO2- til at aml. § 1-4 (1) gir hjemmel til å lage
We stand at a crossroad. Fremtidens biler kan bli mye mer
utslipp en forskrift som omfatter denne grup-
energieffektive enn i dag. Det er også
One path leads to despair, the enklere og rimeligere å lage bilene mer Endre transport- pen. Forskriften er under revisjon og et
other to destruction. 4: Bruk av markedsinstrumenter, høringsutkast, som tar for seg oven-
Let’s hope we choose wisely.
energieffektive enn tidligere antatt.
Batterier og fuel cells vil også bli
middelvalgene priser, etc. for å fremme energi- nevnte problemstilling og andre prob-
effektivt drivstoff lemstillinger, skal komme på høring.
billigere og bedre i fremtiden. I USA er Utviklingen i transportmiddelvalgene
Transportsektoren står for 25% av det forslag om krav til 4-5% reduksjon
CO2-utslippene i verden. USA står for har gjort oss stadig mer avhengig av 5: Forbedre offentlig transport samt
Daniel Sperling, forfatteren per km i CO2-utslippene for perioden
Obligatorisk
28% og EU 21%. Med ytterligere vekst i motorisert fremføring og arealbruk strengere regulering av arealbruk
bak boken «Two Billion 2017-2025. I utgangsåret 2016 er kravet
motorisert mobilitet vil disse tallene øke tilpasset bilen. Det har ført til stadig
150 g/km CO2-utslipp, som i beste fall
Cars», mener verden nå er og føre oss inn i en miljøkatastrofe. færre kollektivreiser i den vestlige For å få slike endringer trengs
kjørelys i EU
kan reduseres til 96 g/km. Svaret er
ved et vendepunkt. Hvis mindre og mer energigjerrige biler, flere
verden. Ukritisk bilbruk har erstattet pådrivere som kan skyve
vi ikke gjør noe vil det For å avbøte skadevirkningene av en både korte og lange reiser. Sterling prosessene i riktig retning. Her kan
elbiler, elscootere, etc.
uendret politikk foreslår Sperling tre tror det vanskeligste er å endre folks transportbrukere, forbrukere og andre
være mer enn to milliarder reisevaner. I stedet for hver mann
strategier: krefter spille på lag, mener Sperling.
personbiler i verden innen Endre drivstoffet sin bil ønsker han utviklet systemer EU-landene har innført obligatorisk
Det er viktig å få frem suksesshistorier kjørelys på dagtid for alle biler. Alle
2050. Det har vi neppe • Endre kjøretøyene med bildeling, bedre utnyttelse av og erfaringer som viser at endring nye passasjerbiler og små varebiler i
plass til… • Endre drivstoffet -Steinalderen sluttet ikke på grunn personbilparken til arbeidsreiser, flere er mulig. Uansett løsning må folk EU må være utstyrt med kjørelys som
• Endre transportmiddelvalget av steinmangel. Oljealderen vil heller elbiler og et mye bedre kollektivtilbud. innrette seg på at transport blir dyrere automatisk skrus på når motoren start-
ikke ta slutt når verden går tom Hindringer for å få til en snuoperasjon i fremtiden. es. Bruk av kjørelys på dagtid vil øke
For å skape disse endringene kreves for olje, sa Sterling. I dag er 97% av med hensyn til folks adferd er at det
trafikksikkerheten fordi kjøretøyene
sterkere virkemidler fra myndighetenes transportaktivitetene avhengig av olje. er få eller ingen insentiver til å reise av Einar SpurkEland blir mer synlige for andre som ferdes i
side. Samtidig har vi en utfordring i Vi må endre dette for å komme videre, sammen med andre. I egen bil har trafikken.
forhold til de mange interessentene hevdet han. På kort sikt betyr dette man større komfort og kan nyte turen
rundt bilindustrien, som hver for introduksjon av biodrivstoff i stor skala, alene. Det vil ta 1-2 generasjoner
seg arbeider for sine egne interesser. bruk av hydrogen og elektrisitet. Det å endre vanene. I California er det UC Davis Institute of De nye lysene er i tillegg mindre
energikrevende enn vanlig lys. Fra au-
Disse kreftene behersker bilindustrien finnes mange alternative energikilder, tatt i bruk ulike insentiver for å Transportation gust 2012 gjelder dette også lastebiler
i seg selv og har sterke interesser i som har forskjellig energieffektivitet. redusere transportomfanget og endre og busser. I 2009 ble 35 000 mennesk-
oljeforsyningen. Vi er videre bundet Samtidig ser vi at diskusjonen om transportmiddelfordelingen. (ITS-Davis) ved the University og Califor- er drept på europeiske veier.
av forurensende og arealkrevende hva som er best endrer seg over tid. nia er et tverrfaglig forskningsinstitutt,
teknologi som har sterk støtte i Det er ikke gitt at den energien som i Eksempelvis kan biler med 3 personer som jobber med transportmodeller, miljø- - Kjørelys på dagtid vil være viktig for
befolkningen. Tilgangen til olje dag fremstår som mest energieffektiv benytte kollektivfelt. I tillegg prøver spørsmål, klima-endringer, etc. Daniel å redusere dødsfallene i trafikken, sier
og usikre oljepriser fører også til er det i morgen. For 30 år siden man ut ulike differensierte avgifter for Sperling er professor ved ITS-Davis. kommissæren for næringsliv og entre-
underinvesteringer i alternativer. var syntetisk diesel populært, 5 år veibruk. prenørskap, Antonio Tajani.
16 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 17

10. Arbeidshverdag
Bachelor / årsstudier
Helse- og sosialfag Logistikkstudier • Vernepleie
• Sykepleie
• IT og logistikk
• Informasjonsbehandling
• Logistikk og S C M
• Petroleumslogistikk, Kristiansund
Sjåføren
• Internasjonal logistikk, Ålesund
• Sport Management
• Idrett
• Juss og administrasjon
• Juridiske fag (Juss)
har en nøkkelrolle
• Statsvitenskap
• Siviløkonom 1. Avdeling
• Revisjon
i transport
• Økonomi og administrasjon
• Bedriftsøkonomi
Master / videreutdanning
Idrettsstudier Økonomistudier • Master i helse- og sosialfag
• Psykisk helsearbeid
• Psykososialt arbeid med barn/unge
Godstransporten er viktig Store variasjoner Er sjåføren misfornøyd med arbeids-
plassen, så bytter han bare arbeids-
• Aldring og eldreomsorg
for annen transportavhengig • Omsorg ved alvorlig sykdom og død
Det er store variasjoner med hensyn giver. Lojaliteten er ikke så stor at han
virksomhet. Nøkkelrollen i • Voldsrisikovurdering
til skilting, rasteplasser, sikkerhet, heller prøver å ta opp ting han ikke
dette arbeidet er sjåføren. vedlikehold, etc., som igjen påvirker er fornøyd med. Strengere kjøre- og
• Voldsrisikohåndtering
• Praksisveiledning
mulig stress, utrygghet og trivsel. hviletidsbestemmelser gjør at sjåføren
Godstransport på veg har vært igjen- har mindre muligheter enn andre • Kunnskapsbasert praksis
Arbeidssituasjonen får konsekvenser
nom en rivende utvikling de siste 30 • Ledelse i helse- og sosialtjenesten
for sjåføryrkets anseelse, utvikling arbeidstakere til å ha sosial kontakt
årene. På 1980-tallet forsvant løy- og rekruttering. Myndighetene har med kollegaer og familie. • MSc Logistics/Mastergrad i logistikk
vene, og alle kunne få seg et lastebil- som infrastruktureier et ansvar for • MSc Logistics and SCM
løyve og bil på leasing. Etableringen å tilrettelegge arbeidsmiljøet for Markedet sjåføren skal betjene vil • MSc Event Management
av EUs indre marked i 1992 førte sjåførene på best mulig måte. De på sin side ha sine oppfatninger om • MSc Team Sport Management
til strukturendringer i europeisk samme myndighetene setter også krav hvordan tjenestene skal leveres og • Master i samferdselsplanlegging
transportmarked. På 2000-tallet har til sjåførenes kompetanse samt utføre
dette fortsatt med deregulering av utføres. Lastebilens fleksibilitet gjør • Master i samfunnsendring, org. og ledelse
kontroll av virksomheten. at markedet alltid kan tilbys en plan B
jernbanemarkedene. I 2004 ble EU
igjen utvidet østover og markedet for om noe går galt. Sjåførene bruker mye
Transportbedriftene på sin side har
transport økte. Flere land kunne også av arbeidstiden på terminaler og hos
arbeidsgiveransvar og skal tilrette-
avsender og mottaker i forbindelse
konkurrere med norske transportører legge arbeidsdagen slik at sjåføren kan
med opplasting og lossing av varer.
Juss og samfunnsfag IT studier
på utenlandskjøring. utføre sine oppgaver på en god måte.
Bedriftene oppfordrer sjåførene til å Effektivisering av dette arbeidet kan
Thorkel C. Askildsen, Transport- overholde kjøre- og hviletidsbestem- gi betydelige besparelser i logistikko-
økonomisk institutt, har undersøkt melsene. stnadene.
sjåførenes arbeidssituasjon i lang-
Undersøkelsen er gjort ved hjelp av
transport, og har intervjuet 20 Personlige egenskaper konkrete intervjuer med sjåfører der
sjåfører som kjører mellom lands-
delene og mellom Norge og utlandet. Sjåførens personlige egenskaper en skulle finne ut hvilket selvbilde
vil også variere avhengig av kjønn, sjåførene har. Sjåførene forteller at
Sjåførene møter på en arbeidsplass alder, utdanning, arbeidserfaring og yrkesvalget er bevisst og inneholder
med store variasjoner avhengig av tid familiesituasjon. Lastebilsjåførene må både lange dager og hardt arbeid.
og sted. Vegenes utforming og stand- være en problemløser som kan takle Sjåførene kjørte frukt/grønt, industri-
ard varierer. Lastebilbransjen bruker uforutsette hendelser underveis. Han gods, avfallscontainere, kalk, dekk
eksempelvis 30 millioner kroner er overlatt til seg selv. Arbeidstiden og byggevarer samt annet samlastet Søknadsfrist 15. april
årlig på veihjelp på grunn av dårlig kan også være lagt til nattkjøring. gods, meierivarer, gass og fisk.
vintervedlikehold. I tillegg kommer Under 15 % er fagorganisert. De er på
forsinkelseskostnader og skader. mange måter sin egen lykkes smed. av Einar SpurkEland www.himolde.no
18 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2011 19