Curso Duoc RMS3301

1. Fallas de Pistones.
Cristian Cavieres Vielma.

2. Fallas de Pistones.

3. Fallas de Pistones.
Introducción.
Para facilitar la comprensión en cuanto a fallas prematuras,
estas se dividirán en 2 grupos:
1. Falla prematuras por errores en montaje.
2. Fallas prematuras por errores de funcionamiento.
 Sobre el punto 1 cabe destacar que la falta de cuidados o
chequeos de montaje, pueden ocasionar a veces fallas
irreparables en el motor.
 Sobre el punto 2 cabe destacar que generalmente los
errores son provocados por uso indebido del motor o
mantenimientos deficientes.

4. Fallas de Pistones por errores en el
Montaje.

5. Expulsión de seguro de pasador.
Causas:
1. Bielas Torcidas.
Solución: Encuadrar bielas.
2. Cilindros desalineados con relación
al cigüeñal.
Solución: Rectificar cilindros debidamente
alineados con respecto al cigüeñal.
3. Montaje incorrecto de seguros.
Solución: Montar correctamente los seguros, cuidando de
no deformarlos.

6. Expulsión de seguro de pasador.
Causas:
4. Conicidad en puño de cigüeñal.
Solución: rectificar puños de cigüeñal.
5. Juego axial excesivo del cigüeñal.
Solución: Verificar y corregir juego
axial de cigüeñal.
6. Centro del buje de biela descentrado con
respecto del centro del metal de biela.
Solución: Corregir centrado o cambiar biela.

7. Juego insuficiente entre pasador y
buje.
Causas:
1. Montaje de pasador con juego
insuficiente en el orificio del
pistón.
Solución: Rebajar pasador.
2. Montaje de pasador con juego
insuficiente en buje de pie de biela.
Solución: Escarear buje de biela.

8. Medición de pasador y orificio de
pasador en pistón.

9. Zona de contacto de pistón con
cilindro inclinada.
Causas:
1. Bielas torcidas.
Solución: Alinear o cambiar bielas.
2. Buje de pie de biela descentrado.
Solución: Cambio de buje y centrado.
3. Cilindros desalineados en relación
al Cigüeñal.
Solución: Rectificar cilindros debidamente
alineados con respecto al cigüeñal.

10. Verificación de torcedura de biela.

11. Agarrotamiento de pistón con
cilindro.
Causa:
Deformación de cilindro o camisa por:
1. Error al montar pistones en cilindro.
Solución: Medir luz entre pistón y cilindro
antes de montar pistones.
2. Exceso de dilatación de anillos aceiteros
durante el funcionamiento del motor.
Solución: Instalar anillos de buena calidad.

12. Agarrotamiento de pistón con
cilindro.
Causas:
3. Exceso de torque de culata.
Solución: Dar torque especificado por
el fabricante.
4. Cilindros mal rectificados.
Solución: Corregir rectificado de cilindros.

13. Agarrotamiento de pistón con
cilindro.
 Para evitar que se produzca un agarrotamiento del pistón
contra el cilindro es muy importante antes de montar,
medir la distancia (luz) que existe entre el pistón y el
cilindro.
 Normalmente debe existir
una luz entre falda de pistón
y cilindro de 0.05mm.,
máximo 0.10mm.o según
especificaciones.

14. Anillos quebrados.
Causas:
1. Exceso de juego entre anillo y ranura de pistón.
2. Montaje de anillos nuevos en
ranura de pistones gastadas.
3. Instalar anillos con altura
incorrecta.
4. Mal aseo de ranura de pistón
al instalar anillos nuevos.

15. Anillos quebrados.
Solución:
 Revisar minuciosamente al momento
de cambiar anillos, estado de las
ranuras, principalmente las de anillos
de compresión.
 Respetar el juego de anillo y ranura de
acuerdo a las especificaciones.

16. Medición de anillos.
 Antes de montar anillos nuevos
en un pistón , se deben efectuar
chequeos, que nos aseguren
el buen funcionamiento de ellos.
 Estos chequeos son:
1. Altura de anillos.
2. Luz (juego) entre ranura de
pistón y anillos.