1. INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA
Y ELÉCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN
Termodinámica y principios de transferencia de calor
Motores híbridos
Pérez Catalán Raúl Octavio

2. Introducción
La primera pregunta en la interrogante de los motores híbridos es, ¿Qué es un
motor?
El motor es la parte encargada en un sistema de volver energía de cualquier
tipo en energía mecánica dado por una reacción química, algún suceso físico u
otro acontecimiento.
Ahora pasaremos a definir que es un motor hibrido, este es aquel motor que
combina dos técnicas diferentes para la creación de energía mecánica,
generalmente estas técnicas están dadas por la de un motor a reacción y uno
eléctrico.
Primeros híbridos del Mundo
En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre
hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en Estados
Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing
llegó a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor de
gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de
la Historia.
También en 1899 un empleado de Jacob Lohner& Co hace su primer diseño
de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre
era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de
gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para
cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina se
hacía mediante la misma dinamo.
La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje
delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es
considerado el primer coche híbrido de producción del Mundo y el primer
vehículo de tracción delantera.
No había conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas, así que no
necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%.
Se mostró por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposición Mundial de

3. París, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automóvil. Se fabricaron
300 unidades del Lohner-Porsche y catapultó como ingeniero a Porsche.
Hubo una versión de carreras e incluso una 4×4 en 1903. Es decir, el primer
coche con tracción total fue un híbrido. Aunque la tecnología de estos
vehículos era fiable no podía competir en costes con los coches de gasolina,
los Lohner-Porsche se dejaron de fabricar en 1906.
Existen numerosos sistemas híbridos, entre los que destacan tres: el sistema
paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.
En el sistema paralelo, el motor térmico es la principal fuente de energía y el
motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico
ofrece su potencia en la salida y en la aceleración, cuando el motor térmico
consume más
En el sistema combinado, más complejo, el motor eléctrico funciona en
solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el
eléctrico trabajan a la vez.
En el sistema en serie, el vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que
obtiene la energía de un generador alimentado por el motor térmico.
Este tipo de vehículos tiene varios componentes comunes independientemente
de la arquitectura (híbrido en serie, paralelo o combinado). Si fuese un
vehículo 100% eléctrico no tendría motor térmico, y el resto es igual.
Motor térmico: Suele ser gasolina

4. Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la
transmisión o empuja directamente a las ruedas
Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las
frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico entregue
potencia de más
Baterías: Suelen ser de plomo-ácido (Pb), níquel-metal hidrido (NiMh),
níquel-cadmio (NiCd) o ión litio, en orden de eficiencia.
Sistema de gestión: Independientemente de que hablemos de un modelo
manual (muy raro) o de uno automático, para que un híbrido sea más eficiente
debe está gestionado por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué
combinación es más eficiente en cada momento.
Aplicación general
Los motores híbridos siempre fueron de la mano de la compañía automotriz,
pero eso no quiere decir que sea su única utilidad ya que en la actualidad son
utilizados para embarcaciones, montacargas, carros de golf y hasta aviones.
Ejemplo de algunos medios de transporte son:
Toyota Prius siendo el auto hibrido más vendido en la historia

5. Toyota Hybrid, este contiene un motor eléctrico y uno de diesel.
Greenline 33 Hybrid, GREENLINE es una marca de yates de lujo que son en
su mayoría híbridos
Diamond DA36 Sta,presentado por Siemens AG, DiamondAircraft y EADS
en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en 2009.

6. Beneficios ambientalesLa reducción de emisiones, comparado con un
vehículo tradicional, es del orden de 90% para NOx, 70% para VOC, 30%
para CO y 100% para material particulado.
Beneficios energéticosLos híbridos no necesitan una carga externa.El único
abastecimiento que necesita es combustible.
Beneficios personalesMenor gasto en la compra de combustible.Exento de
paga de impuestos de gobierno.
Desventajas ambientalesLos motores híbridos no son cero emisiones. Con el
tiempo se desgasta y contaminan cada vezmás.
Desventajas personalesAl tener dos sistemas de generación a bordoson más
complejas y costosas de reparar.
Desventajas energéticasLas baterías están sujetas a altas cargas específicas,
que incrementan las pérdidas internas y hacen necesario el uso de equipos
auxiliares para el sistema de baterías.
ReparaciónAumenta en precio comparado con el motor de combustión
interna ya que la complejidad del mecanismo es mayor.
Conclusiones.
Para mi hibrido es un paso para llegar a cero emisiones, mas no es la solución
de nuestros problemas ambientales, lo que necesitamos es crear una nueva

7. forma de energía que nos impulse sin necesidad de crear algún daño
ambiental, existen muchas opciones como los motores totalmente eléctricos,
los impulsados por hidrogeno, solares, entre otros más, pero todos de una
manera u otra causan daño ecológico. Pero en el caso de los híbridos es un
camino que tal vez en el futuro se pueda lograr, ya que no está al alcance de
todos los bolsillos por ser una tecnología relativamente “nueva”.