Primera presentación del libro Alas cubanas sobre continente Americano , que además de un recuento histórico de un hecho sin precedentes, es ameno y emocionante su lectura y es el resultado de la compilación de información de prensa, conferencias, escritos y testimonios orales y fotográficos sobre la vida del Capitán de Fragata Oscar Rivery, donde se relata una hazaña de la Aviación Naval Cubana, que cerró con éxito y preparó a los futuros pilotos para los largos y peligrosos vuelos aéreos en la América del Sur. La forma directa y concreta en que está escrito el texto logra ubicar al lector en la época de la naciente República de Cuba, involucrándolo en el vuelo llevado a cabo en un pequeño avión a casi todos los países de nuestra América, que durante 4 meses y 3 días mantuvo a todo el Continente Americano pendiente de esta hazaña única en los anales de la Aviación. Capitán Andrés Vázquez Ramírez

1. 1940-19411940-1941
Raquel Carreras RiveryRaquel Carreras Rivery

2. A la memoria deA la memoria de
mi abuelo Oscar…mi abuelo Oscar…

3. La época de los grandes vuelos….La época de los grandes vuelos….
Así como el vuelo Habana–Sevilla,
fue la respuesta del Tte. Menéndez
Peláez al del Cuatro Vientos de
Barberán y Collar (Sevilla-Habana) ,
el vuelo Por las Américas, dirigido
por Oscar Rivery , fue la
reivindicación del Pro Faro Colon ,
que en 1937 había sido truncado por
el desastre ocurrido en Cali,
Colombia, donde, entre otros,
pierde la vida el propio Menéndez
Peláez .

4. GRANDES VUELOS RELACIONADOS CON CUBA
PREVIOS AL PANAMERICANO DE BUENA
VOLUNTAD

5. Sevilla-HabanaSevilla-Habana
Barberán, Torres Menier y Collar

6. Tte. Menendez Peláez

7. Pro-Faro ColónPro-Faro Colón

8. Después de la
tragedia de 1937tragedia de 1937 con
el vuelo Pro Faro
Colón, no se había
emprendido otra
empresa de gran
magnitud…

9. Vuelo Panamericano 1940-1941

10.  Ríos MontenegroRíos Montenegro matricula en la Academia Naval del MarielAcademia Naval del Mariel,
donde conoce a Oscar Rivery que fue su profesor de
navegación, tiro y oceanología.
EL VIAJE….
Alférez de Navío
Oscar Rivery Ortiz
Tte. Piloto naval
J. Ríos Montenegro

11. Oscar Rivery Ortiz (El marino)
CUBA
PATRIA
HABIA SIDO COMANDANTE DEL CRUCERO CUBA Y DEL BUQUE ESCUELA
PATRIA. PILOTO NAVAL, NAVEGANTE Y AFAMADO METEOROLOGO

12. Participa con el grupo de los oficiales inmaculados en los sucesosParticipa con el grupo de los oficiales inmaculados en los sucesos
del Hotel Nacionaldel Hotel Nacional

13. Rivery sobrevive a los sucesos del hotel Nacional y después de salir
de la prisión, comienza a trabajar en el observatorio nacional como
subdirector, da clases particulares de navegación marítima y aérea…

15. En 1938 : Ríos Montenegro (28 años) piloto
graduado en los EEUU, comenzó a profundizar
con Rivery conocimientos de navegación.
Comienza con ello la relación de maestro-amigo,
que los unió en esta hazaña.

16. Montenegro tenía la idea de volar a Europa
Central (Praga como ciudad de destino) y
entusiasmó a su maestro para que le
acompañara como navegante .
En 1939: Debido a la guerra mundial
cambian el proyecto a un recorrido por el
continente Americano, con la firme idea de:
1.1. Corregir los posibles errores cometidos en elCorregir los posibles errores cometidos en el
vuelo delvuelo del Pro Faro ColonPro Faro Colon yy
2.2. Llegar hastaLlegar hasta lugares del cono surlugares del cono sur en losen los
cuales aúncuales aún alas cubanasalas cubanas no habíanno habían
sobrevolado.sobrevolado.

17. Más de un año estuvieron trabajando
día y noche para llegar a
conclusiones definitivas sobre las
condiciones de la ruta y estados
meteorológicos en el fin de la
primavera y el inicio del verano del
Hemisferio Sur.
Les acompañó en el viaje el
marinero mecánico Francisco
Medina Pérez: hermano de Roberto
Medina Pérez, fallecido en la
tragedia del Pro Faro Colón.

18. ENTORNO POLITICO INTERNACIONALENTORNO POLITICO INTERNACIONAL
Europa se debatía ya en la Segunda Guerra
Mundial.
Existía un sentimiento de expansión del alma
americana, impulsado por Franklin Roosevelt.
Dentro de los aviadores cubanos, el sentimiento
de americanidad se traducía en hazañas que
representaban tal sacrificio
CONFRATERNIZACIÓN PANAMERICANA. .

19. *Necesitaban un motivo para
solicitar el apoyo financiero y
mientras esperaban la
oportunidad, preparaban el
vuelo...
Batista llega a la Presidencia de la
República por elecciones y
conociendo de los planes de Ríos
y Rivery, propuso realizar un
Vuelo InteramericanoVuelo Interamericano dede
Buena Voluntad ,Buena Voluntad ,
proporcionándoles cartas para
todos los presidentes de los países
que se visitarían.
Auspiciado por la Marina de Guerra
Constitucional y patrocinado por la CMQ
y la COCO, se fija el inicio del recorrido
para el día 12 de octubre de 194012 de octubre de 1940

20. La Marina de Guerra adquirió un
Avión Howard DGA-8,Howard DGA-8,
 Monoplano de ala alta ,
 Cabina cerrada de cuatro plazas,
 Motor Wright de 320 HP.
 Equipado con radio e instrumental para vuelo a ciegas,
 Tren de aterrizaje convencional fijo.
Especificaciones:
 Envergadura 11.59 m
 Largo 7.75 m
 Alto 2.57 m
 Área del ala 17.2 m²
 Velocidad crucero 300.9 kph a 3657.6 m
 Velocidad aterrizaje 85.3 kph
 Velocidad trepada 9.1 m/seg.
 Peso vacío 1043.3 kg.
 Carga útil 680.4 kg
 Carga de pago 315.2 kg
 Peso bruto 1723.6 kg
 Combustible 367 litros
 Aceite 30 litros
 Techo de servicio 6096 m
 Radio de acción 1746.1 km
Fue el mismo aparato que Ríos
Montenegro había utilizado
meses antes en vuelo directo
-NY. - Habana

22. Despegan desde el aeropuerto de
Rancho Boyeros, La Habana el 12
de octubre: Día de las Américas,
como también habían hecho desde
República Dominicana los
integrantes del Pro faro Colon...

23. 12 de octubre de 194012 de octubre de 1940:
A las 5 de la madrugada,
despegan desde el
aeropuerto de Rancho
Boyeros
Hacen una escala por mal
tiempo en el aeropuerto de
Camagüey, sobrevuelan la
Isla Gonave hasta llegar a
Port au Prince (Puerto
Príncipe), capital de Haití.
Itinerario del vuelo

24. 13 de octubre: Llegaron a República
Dominicana a las 9 de la mañana y fueron
recibidos en el Aeropuerto Miraflores

25. 14 de octubre: Salen de Santo Domingo y llegan en horas de la tarde
a San Juan de Puerto Rico

26. 15 de octubre: Como estaba previsto, salen temprano de Puerto
Rico y arriban a las 10 de la mañana al aeropuerto “Simón Bolívar”
de Maiquetía, La Guaira, (Venezuela), después de 4 horas de
vuelo atravesando 560 millas el Caribe y con la necesidad decon la necesidad de
alterar el rumbo 26 veces por las dos tormentas eléctricas con lasalterar el rumbo 26 veces por las dos tormentas eléctricas con las
cuales tropezaron en ese trayectocuales tropezaron en ese trayecto

27. EN VENEZUELA…

28. CARACAS, VENEZUELA

29. 18 de octubre :
De Maiquetía hacen escala en Caripito,
(Venezuela) , van hacia Port Spain
(Trinidad y Tobago), donde hubo
dificultades diplomáticas para realizar
el cruce.
Aterrizan en Paramaribo, (Guyana
Holandesa), donde fueron declarados
huéspedes de honor.

30. 20 de octubre: Salen de
Paramaribo, y aterrizan en una
base aérea militar de Belén do
Para, Brasil.
23 de octubre: Despegaron de
Belén de Pará y tomaron
campo en Sao Luis do
Marañao
24 de octubre: Pasando por,
Fortaleza(Ceará) y Natal,
llegaron a Bahía.

31.  25 de octubre: De Bahía salen y
llegan a Victoria (capital del
Estado de Espírito Santo, Brasil).
26 de octubre: de Victoria parten
temprano en la mañana y llegan a
Río de Janeiro (entonces capital
de Brasil) , donde los esperaban
oficialmente.
30 de octubre Viajan a Sao Paulo
y de ahí a Campo grande

32. Belén de Pará Ceará: Playa de
Jericoacoara
..
Salvador de Bahía: Vista de la
Chapada Diamantina Río de Janeiro
Rio Amazonas

33. 1ro de noviembre: de Campo
grande, Brasil- a Asunción, capital de
Paraguay, volando sobre el Chaco.
 Era la primera vez que un avión conEra la primera vez que un avión con
bandera cubana llegaba hasta esebandera cubana llegaba hasta ese
país.país.
3 de noviembre: Salieron de la
Asunción a Montevideo, pero las
pésimas condiciones meteorológicas
los hicieron retroceder hasta
Allegretto.

34. 4 de noviembre: Intentaron
hacer el vuelo nuevamente,
pero las nieblas que había
sobre tierra uruguaya, en las
sierras de Haedo, los
hicieron cambiar de ruta y
realizar un aterrizaje forzoso
en el histórico campo de
batallas de Massoller
(Rivera)

35. 5 de noviembre: Partieron de
Rivera y aterrizan en Montevideo
(Uruguay). (
La misión de confraternidad asignada se
acompañaba de una gran eficacia científica,
matemáticamente precisa al describir,
fotografiar y filmar la mayor cantidad posible de
datos para estudios posteriores.

36. 8 de noviembre: Salen de Montevideo
hacia la Argentina y llegan al
aeródromo El Palomar, Buenos Aires, a
las 17:50 horas.

37. 15 de noviembre: Por
invitación del jefe de las
Fuerzas aéreas salen a las
Mercedes (San Luis).
16 de noviembre: De San Luis
a Mendoza.
Comenzaban la etapa más
difícil de la trayectoria: El paso
por los Andes ...

38.  Desde el aeropuerto de Los Tamarindos
(Mendoza), partieron hacia Chile, pero tuvieron
que regresar a Mendoza tras un fallo:
necesitaban la corrección del magneto derecho
del motor … lo intentaron 4 veces más:
 En la primera tuvieron que regresar por el
exceso de peso de los equipajes y dejar al
mecánico y el equipaje.
 En la segunda, ya en Paramillos, el paso del Inca
al Cristo Redentor estaba totalmente cerrado y
retrocedieron.
 En la tercera tentativa tuvieron que desistir por
los vientos. Esperaron otra oportunidad….
Tenían que cruzar sobre el Aconcagua ( 6.959Tenían que cruzar sobre el Aconcagua ( 6.959
msnm) y el cerro de Plata (6.050 msnm.)msnm) y el cerro de Plata (6.050 msnm.)
AconcaguaAconcagua

39. 22 de noviembre: Lograron salir
de Mendoza hacia Santiago de
Chile , hacer el cruce peligroso
por la zona, volar sobre la cadena
zigzagueante de montañas
durante hora y media (el vuelo
total demoró dos horas).
Pasaron la cordillera por el Cristo
redentor. Cuando llegaron a Chile,
el cielo estaba cerrado y no veían
nada, entonces decidieron desviarse
hacia el Pacífico, buscando el mar …
Monumento que se levantó en
1904 en el paso de la Cumbre y
en conmemoración de los tratados
de paz entre Chile y Argentina

40. Paso de Mendoza a Santiago de Chile
… Y al entrar a la altura de Valparaíso a
4 mil pies, llegan a Santiago de Chile.

42. Entrega de la misiva oficial al Presidente de Chile ( 1940) Sr. Pedro Aguirre Cerdá

43. 30 de noviembre: Salen de
Santiago de Chile, hacen escalas
en Vallenar y Copiapó y llegan a
Antofagasta (Chile), bordeando
todo el tiempo el Pacifico.
2 de diciembre: Parten de
Antofagasta y aterrizan en Arica,
para llegar hasta la Paz, (Bolivia).
Desierto de Atacama

44. 3 de diciembre: De Arica
viajaron a La Paz, y
aterrizan en el aeropuerto
de El Alto, a una altura de
4,061 msnm (casi 13 mil
pies), uno de los más altos
del mundo, lo cual
constituyó una verdaderauna verdadera
hazañahazaña por la escasa
potencia del avión en que
viajaban, (+soroche )
7 de diciembre:
Retornaron a Arica después
de hacer un prodigioso
despegue en el aeropuerto
más alto del mundo, para
de allí partir hacia Lima,
Perú.
Ruinas de Tiahuanaco yRuinas de Tiahuanaco y
Lago Titicaca BoliviaLago Titicaca Bolivia
La Paz: BoliviaLa Paz: Bolivia

45. 10 de diciembre: Salen de Arica y
debido a un mal tiempo tienen que
hacer un aterrizaje forzoso en el
aeropuerto de Mollendo, Perú.
11 de diciembre: Parten de
Mollendo a las 9 de la mañana hacia
el aeropuerto de Limatambo, Lima,
en el cual numeroso público fue a
recibirlos y darles la bienvenida.
Mollendo Lima

46. 16 diciembre: Salieron de Lima hacia
Chiclayo, y hacen un alto en la base de
Talara.
17 diciembre (Día de la aviación militar
ecuatoriana): Llegan a Guayaquil al Campo
de aviación Simón Bolívar.
Iban a seguir hacia Quito, pero el aparato
tenía un salidero grande de aceite y la
delegación completa del gobierno bajó
hasta Guayaquil .
Guayaquil 1940
El Chimborazo , Ecuador

47. El jefe de la aviación ecuatoriana
de entonces, mayor Jorge Páez y
tres aviadores más fueron
alumnos de Rivery.
Para su asombro y satisfacción
en muchos países de la América
del sur que visitó, encontró
usado como texto su libro sobre
navegación en las escuelas de
aviación y que su nombre era
muy conocido para ellos.

48. 23 de diciembre: Desde
Guayaquil descienden por mal
tiempo en Popayán (Valle del
Cauca) y de alli a Cali y
aterrizan en la base aérea
Ernesto Samper .
24 de diciembre: se trasladaron
a Selidia, y de allí al lugar justo
donde cayeron sus compañeros
del vuelo Pro Faro Colon para
rendirles homenaje.

50. 26 diciembre: Salen de Medellín,
(Colombia) y llegan al aeropuerto
Nacional de Paitilla, Panamá
6 de enero 1941: Ansiosos por
seguir la gira, salen de Panamá,
llegan a Costa Rica y aterrizan en el
aeropuerto de La Sabana

51. 7 de enero: Salen de Costa
Rica y llegan a Managua,
Nicaragua
8 de enero: Parten de
Nicaragua con destino
Tegucigalpa, Honduras y por
mal tiempo se desvían y
planean sobre el campo de
aviación de la Paz haciendo
un aterrizaje forzoso por falta
de combustible.
10 de enero: Salieron de
Tegucigalpa hacia El Salvador,
y aterrizaron en el
aeropuerto de Ilopango.

53. 11 de enero: Parten de
Tegucigalpa hacia Guatemala
13 de enero: salen de Ciudad
Guatemala y después de 4
horas y 57 minutos de vuelo,
arriban a Veracruz, México, en
vuelo sin escalas.
14 de enero: salen de Veracruz
hacia Ciudad de México

56. 21 enero: Volaron de Ciudad
México hacia Tampico.
23 de enero: Salen de Tampico y
llegan a Brownsville (Texas), cerca
del medio día, aterrizan en el
aeropuerto municipal y visitan la
estación de entrenamiento naval y
aéreo de Corpus Cristi.

57. •26 de enero: De Texas siguen a
una base aérea de Nueva Orleans
(Luisiana) Haciendo escala en
Galveston
•28 de enero: De Nueva Orleans
salen el lunes siguiente, hacen
escala en Mobila ( Missisipi) y
llegan a Atlanta (Georgia)
•30 de enero: Se desplazan hacia
Carolina del Norte, aterrizan en el
aeropuerto de Greensboro.
•1ro de febrero: Desde ese
aeropuerto llegan a Washington
D.C en horas avanzada de la tarde,
y aterrizan en el aeródromo de
Rolling completando las 17 000
millas de vuelo.
FINAL DEL RECORRIDO

59. 4 de febrero: Parten
de Washington hacia
New York y aterrizan
en aeródromo
municipal de Floyd
Bennett en Brooklyn.

60. 11 de febrero: Salen del
aeropuerto de Floid Bennett
hacia Miami, y haciendo escala
en Charleston, Carolina del Sur,
aterrizan en la estación aérea de
la marina de Miami (NAS
Miami), actualmente Opa-locka
Airport.
(NAS Miami), 1940

61. 15 febrero: Salen de Miami y
llegan a Habana a las 12 del día
como estaba previsto.
De regreso a Cuba son
escoltados a su entrada por
aviones de la marina y el
ejército, y aterrizan en el
aeropuerto “Teniente
Bihuelas”, en Columbia,
Mariano.

62. Cuatro meses y tres días
estuvieron burlando
depresiones atmosféricas, la
naturaleza abrupta de la
orografía suramericana e
innumerables obstáculos que
tuvieron que afrontar.
Un vuelo que cubrió 19 000
millas, con 200 horas en el aire,
88 aterrizajes en las 20
Repúblicas y 2 posesiones
visitadas de la América de los
años 40 del pasado siglo.

63. En la barra del Bacardí , homenaje del Club Rotario de CubaEn la barra del Bacardí , homenaje del Club Rotario de Cuba
a los tripulantes del vueloa los tripulantes del vuelo

64. Importancia científica para la
la aviación de Cuba y
América
Rivery trazó los mapas y llevó
escrupulosamente su bitácora,
lo cual sirvió para estudios de
posibles rutas en el desarrollo
de la aviación civil.
 MontenegroMontenegro hizo mil pies de
películas y más de un centenar
de fotos desde el aire, lo que
representó un valioso aporte
para los que hasta entonces
no habían llegado aún hasta
allí .

66. Esta medalla es un alto honor que la República concedía a las
Instituciones o personas que hayan sobresalido por servicios
prominentes que se relacionen con los altos ideales de identificación
espiritual, confraternidad y unión de los pueblos de América , y a los
ciudadanos de los países americanos que se hubiesen distinguido en
las ciencias, artes y letras, todos los cuales son acreedores al
reconocimiento y gratitud continentales.

68. Rivery: fue reincorporado como
miembro activo de la Marina de Guerra de
Cuba y nombrado Director de la
Academia Naval del Mariel (1947-1948).
Durante el gobierno de Prío Socarras, fue
agregado naval de Cuba en los EEUU y
miembro representante de Cuba en la
Junta Interamericana de Defensa.

69. Montenegro:
Permaneció siempre muy unido a la familia Rivery
Sirvió 14 meses durante la segunda guerra mundial a las
Fuerzas aéreas canadienses.
Parte a México en misión diplomática y fija allí su
residencia.
Después de 1959 vino a Cuba y visitó a Rivery y familia.
Después de la muerte de Rivery la familia perdió el
contacto con su persona.
Medina:
Logró su ascenso como suboficial mecánico de aviación y
continuó su vida en la aviación naval como jefe de talleres.
llegando a ser Alférez de Navío en 1947
 Perdió el contacto con los otros dos tripulantes unos años

70. Para el marino, profesor,
amigo y compañero de
momentos inolvidables, para
el que siempre tendré abierto
mi corazón y mi vida,
sinceramente.
J R Montenegro

71. …Puede sentirse orgullosa de su abuelo y cualquier cosa buena que se diga oPuede sentirse orgullosa de su abuelo y cualquier cosa buena que se diga o
se publique en honor a su memoria será un merecido homenaje a tanse publique en honor a su memoria será un merecido homenaje a tan
pundonoroso oficial de marina, caballero ejemplar y excepcional serpundonoroso oficial de marina, caballero ejemplar y excepcional ser
humano que respondía al nombre de Oscar Rivery Ortizhumano que respondía al nombre de Oscar Rivery Ortiz
Alférez de Navío Orlando M. Delgado Gastón (Carta abierta)Alférez de Navío Orlando M. Delgado Gastón (Carta abierta)
Pero Rivery no fue solo el científico meteorólogo, marino, navegante,Pero Rivery no fue solo el científico meteorólogo, marino, navegante,
profesor, sino también el excelente padre y cabeza de una numerosa familia…profesor, sino también el excelente padre y cabeza de una numerosa familia…

72. BIBLIOGRAFIA CONSULTADA:
1. Aero Digest (June, 1941): Cuban Flyers complete 20000-Mile Good Will Tour. Aero Digest (June, 1941)
2. American Practical Navigator, (1940) USG.PD. Washington D.C. Dreisonstok, JY, U.S N H.O.no.208
3. Ashcroft Bruce (2004) : Las Mujeres y la Aviación en Tiempos de Paz y de Guerra. Air & Space Power Journal - Español Tercer
Trimestre 2004
4. Botella de Maglia, Javier (1984): Mal de altura. Prevención y tratamiento.. Ediciones Desnivel. ISBN 84-95760-73-8)
5. Carreras, Rolas, Enrique (1997) La aviación en Cuba .Historias de ayer y hoy. Ediciones Verde olivo, La Habana, pp: 40-42.
6. Domingo, A y J Fernández-Coppel (2003) El vuelo del cuatro Vientos. Epopeya y tragedia de Barberan y Collar-Editora
Oberón, Madrid, 227p.
7. Fernández Bulté, Julio: La constitución de 1940 desde nuestra actual perspectiva (Internt)
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10. INFRAERO. Aeroporto Internacional de Belém. Consultado Wikipedia.
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14. Ramos Guadalupe, Luis (1998) Notas biográficas sobre Mario Rodriguez Ramírez. Conferencia pronunciada el día 7 de mayo
de 1998, durante la sesión de apertura de la Conferencia Científica Internacional sobre Ciclones Tropicales "Rodríguez
Ramírez In Memoriam.
15. Revista Aérea Latinoamericana (1941): Mensajeros cubanos de buena voluntad a las Repúblicas Hispanas.
16. Rivery Ortiz, Oscar (1941): Conferencia pronunciada en la Sociedad Geográfica de Cuba, día 5 de mayo 1941.Rev. Sociedad
Geográfica de Cuba, pp: 10-51
17. Rivery Ortiz, Oscar (1942) El navegante y la geografía. Conferencia pronunciada el 25 de octubre ante el primer congreso
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La Habana, 206 p.
19. www.operacional.pt/breve-cronologia-historica-da-aviacao-militar-cubana-1910-2008/ - Breve cronologia histórica da
aviação militar cubana: 1910-2008
20. www.circulonaval.com (2007) Directores y Profesores de las Academias Navales de Cuba. (Basado en los trabajos de:

73. FIN