Audyt kozlepolcerekiew1

Piotr Rościszewski
AUDYT TRASY ROWEROWEJ
KĘDZIERZYN-KOŹLE – POLSKA CEREKIEW
I JEJ PROPONOWANEGO PRZEDŁUŻENIA
POLSKA CEREKIEW – BABORÓW – OPAWA
Polska Cerekiew, zamek

2
Piotr Rościszewski
AUDYT TRASY ROWEROWEJ KĘDZIERZYN-KOŹLE – POLSKA CEREKIEW
Pod względem merytorycznym trasa rowerowa „Szlak Kolejowy” Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew wykorzystuje niewielki
fragment torowiska dawnej linii kolejowej z Kędzierzyna-Koźla do Opawy, dlatego też cały audyt obejmuje również propozycję
przedłużenia jej do stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie i do granicy z Republiką Czeską koło Opawy. Obecnie wykonany w terenie
odcinek trasy zaczyna się przy granicy Kędzierzyna-Koźla, a kończy przed dawną stacją kolejową w Polskiej Cerekwi. O ile w
Polsce torowisko zachowało się w całości, to w Republice Czeskiej uległo prawie całkowitej likwidacji. Z wyjątkiem starych
budynków stacyjnych i innych obiektów kolejowych trasa z konieczności omija wszystko, co jest ciekawe w miejscowościach, przez
które przechodzi.
Pod względem funkcjonalnym trasa ta nie jest do końca przemyślana. Rozpoczyna się i kończy w zupełnie przypadkowych
miejscach. W Polskiej Cerekwi początek trasy jest trudny do odnalezienia. Trasa nie ma ciągłości w miejscach trudniejszych
do zaprojektowania, tj. na większości skrzyżowań z innymi drogami. Ponieważ torowisko zostało przecięte obwodnicą
Kędzierzyna-Koźla, został wykonany wygodny objazd istniejącymi drogami.
Wbrew nazwie nie jest to ściśle „ścieżka rowerowa”, czyli żargonowo „droga dla rowerów”. Sami gospodarze nazywają to
ścieżką pieszo-rowerową i tylko w centrum Reńskiej Wsi ruch rowerowy został jednoznacznie oddzielony od pieszego.
Pod względem administracyjnym trasa rowerowa przebiega przez wsie Większyce, Reńska Wieś i Długomiłowice w Gminie
Reńska Wieś, wieś Sukowice w Gminie Cisek oraz wsie Zakrzów, Jaborowice i Polska Cerekiew w Gminie Polska Cerekiew,
wszystkie w powiecie kędzierzyńsko-kozielskim. Proponowane przedłużenie trasy z jednej strony obejmuje dzielnicę Koźle
w Kędzierzynie-Koźlu oraz tereny gmin Polska Cerekiew, Pawłowiczki, Baborów i Kietrz.
27 stycznia 2021 r.

3
AUDYT TRASY ROWEROWEJ KĘDZIERZYN-KOŹLE – POLSKA CEREKIEW
Pod względem techniczno-ruchowym prawie cała trasa rowerowa otrzymała wygodną dla rowerzystów nawierzchnię asfaltową,
z wyjątkiem odcinka w granicach Polskiej Cerekwi, który otrzymał nawierzchnię tłuczniową. Objazd w Reńskiej Wsi umożliwiający
przecięcie obwodnicy Kędzierzyna-Koźla ma również nawierzchnię asfaltową.
Niweleta podłużna „ścieżki rowerowej” jest zgodna z niweletą dawnej linii kolejowej.
Strome podjazdy występują z konieczności tylko na istniejących drogach w rejonie przecięcia obwodnicy Kędzierzyna-Koźla.
Przejazdy dla rowerzystów zostały wykonane tylko w obrębie niektórych skrzyżowań. Na pozostałych prawem kaduka
zastąpiono je przejściami dla pieszych, które uniemożliwiają legalną kontynuację jazdy rowerem.
Zgodnie z definicjami w Prawie o Ruchu Drogowym droga dla rowerów jest drogą, która służy do jazdy rowerem, a rower jest
pojazdem, czyli służy do jazdy. Szkoda, że ani projektant, ani osoby odbierające od niego dokumentację, tego nie wiedziały.
Nie dość tego, że brak jest niektórych przejazdów dla rowerzystów, to przed wszystkimi skrzyżowaniami jazdę utrudniają
lub uniemożliwiają barierki-szykany postawione w poprzek drogi dla rowerów, a równocześnie brak jest znaków określających
pierwszeństwo na tych skrzyżowaniach.
Trasa rowerowa nie jest oznakowana znakami kategorii R, które są nieodłącznym elementem dobrej informacji turystycznej.
Znaki kategorii R pojawiają sie cudownie na objeździe przy przecięciu obwodnicy Kędzierzyna-Koźla, ale bez jakiejkolwiek
informacji, że dotyczą „Szlaku Kolejowego”. Brak jest oznakowania dojazdu z centrum Koźla i z centrum Polskiej Cerekwi,
co zmusza rowerzystów do kombinowania, jak dojechać na tą trasę. Brak jest również informacji, jak dojechać do ciekawostek
nieco oddalonych od trasy. Na samej trasie brak jest tablic informacyjnych z mapami terenu, przez który przebiega trasa
rowerowa, a na terenie Gminy Reńska Wieś znajdują się tablice, które dotyczą tylko fragmentu tej trasy.

4
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew
[podkład https://www.openstreetmap.org/] [podkład https://www.openstreetmap.org/]
Trasa dawnej linii kolejowej Kędzierzyn – Opawa Trasa rowerowa Większyce – Polska Cerekiew

5
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew
KOŹLE
SZLAK KOLEJOWY
Odcinek Koźle – Większyce
Propozycja przedłużenia
drogi dla rowerów
Proponowane dojazdy
do drogi dla rowerów

6
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Koźle)
Koźle. Prawa miejskie w 1293 r. Z tego okresu zachował się układ urbanistyczny
Starego Miasta. Siedziba księstwa, a potem powiatu. Od 1975 r. dzielnica
Kędzierzyna-Koźla i siedziba władz miejskich.
U góry po lewej
Rynek. Większość domów jest współczesna – tylko 4 domy pochodzą z XVIII w.
U góry po środku i po prawej
Ul. Kraszewskiego 5. Baszty zamku z XIV w. Baszta po lewej stanowi siedzibę
Muzeum i Towarzystwa Ziemi Kozielskiej
Po lewej
Promenada ks. Ludwika Rutyny 9, obok ul. Łukasiewicza.
Śluza z 1830 r. na Odrze, jedna z pięciu najstarszych.
Statek wycieczkowy pływający w okolicach Koźla

7
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Koźle)
Stacja kolejowa Kędzierzyn-Koźle Zachodnie, ul. Kolejowa.
Linia kolejowa Kędzierzyn-Koźle – Racławice Śląskie z 1876 r.
Linię kolejową do Polskiej Cerekwi otwarto w 1898 r.,
ruch pociągów zawieszono w 1997 r., tory rozebrano do 2014 r.
U góry po lewej
Budynek dworca kolejowego
[foto https://www.bazakolejowa.pl – wasiukibic]
U góry po prawej
Nieczynny drugi tor kolejowy w kierunku Racławic Śląskich.
Po lewej miejsce po rozebranym fragmencie mostu
w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa
[foto https://www.bazakolejowa.pl – Krzysztof Brankowski]
Po lewej
Ul. Kochanowskiego. Widok na nieczynne przęsło mostu kolejowego
i rozebrany fragment mostu w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa
[foto https://www.bazakolejowa.pl – wasiukibic]

8
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Większyce)
Większyce, ul. Kozielska 43
Dawny przejazd kolejowy na linii Kędzierzyn-Koźle – Baborów
U góry po lewej
Przejazd dla rowerzystów w miejscu przejazdu kolejowego
i droga dla rowerów w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa
U góry po prawej
Przejazd dla rowerzystów w miejscu przejazdu kolejowego. W tle dawne
torowisko kolejowe w kierunku stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie.
Niezgodne ze standardami barierki-szykany na drodze dla rowerów.
Brak znaku A-7 „ustąp pierwszeństwa”.
Po lewej
Niezgodne ze standardami barierki -szykany na drodze dla rowerów

9
U góry po lewej
– widok od strony Koźla
U góry po prawej
– widok od strony Większyc
Po lewej
Parking dla samochodów umożliwiający dojazd samochodem
na trasę rowerową, w tle miejsce obsługi rowerzystów z wiatą

10
U góry po lewej
Miejsce obsługi rowerzystów:
wiata, stoły z ławkami, stojak na rowery i kosze na śmieci
U góry po prawej
Tablica informacyjna dotycząca odcinka trasy rowerowej
na terenie Gminy Reńska Wieś.
Zupełny brak informacji o pozostałych odcinkach
Po lewej
Bramka powitalna dotycząca odcinka trasy rowerowej
na terenie Gminy Reńska Wieś

11
Większyce, ul. Hanha 4, 1,3 km w bok od trasy. Pałac z 1871 r., obok oficyna i park krajobrazowy. W pałacu obecnie znajduje się hotel i restauracja

12
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Reńska Wieś)
Reńska Wieś, droga gospodarcza północnej stronie obwodnicy Kędzierzyna-
Koźla. Wylot torowiska dawnej linii kolejowej Kędzierzyn-Koźle – Baborów
U góry po lewej
Droga dla rowerów w kierunku Większyc i Koźla
U góry po prawej i u dołu po lewej
Wylot drogi dla rowerów na drogę gospodarczą obwodnicy.

13
Reńska Wieś, droga do Większyc na przedłużeniu ul. Fabrycznej.
Wylot torowiska dawnej linii kolejowej Kędzierzyn-Koźle – Baborów
U góry po lewej
Skrzyżowanie drogi z Reńskiej Wsi do Większyc z drogą gospodarczą
przy obwodnicy Kędzierzyna-Koźla. Na trasie rowerowej pojawiają się znaki typu
R-1 – tu nieprawidłowo umieszczony znak R-1b „zakręt w prawo” pod znakiem
A-7 „ustąp pierwszeństwa” (przepisy zabraniają takiego
połączenia znaków), brak znaku R-1 w kierunku przeciwnym
U góry po prawej
Przejazd drogi do Większyc pod obwodnicą
Po lewej
Droga z Większyc dochodzi pod skosem do ul. Fabrycznej.
Kolejne nieprawidłowo umieszczone znaki typu R-1 – prawidłowe oznakowanie
obejmuje znaki R-1b przed zakrętem (tu za zakrętem) i znaki R-1 za zakrętem

14
Reńska Wieś, koniec ul. Fabrycznej. Wylot torowiska dawnej linii kolejowej
Kędzierzyn-Koźle – Baborów
U góry po lewej i po środku
Znaki typu R-1 przy ul. Fabrycznej naprzeciw wylotu drogi dla rowerów
– tu nieprawidłowo umieszczone znaki R-1b „zakręt w lewo” i „zakręt w prawo”
– prawidłowe oznakowanie obejmuje znaki R-1b przed zakrętem
(tu za zakrętem) i znaki R-1 za zakrętem
U góry po prawej
Droga dla rowerów w kierunku centrum Reńskiej Wsi i Polskiej Cerekwi
Po lewej
Przejazd drogi do Większyc pod obwodnicą Kędzierzyna-Koźla
widoczny z wylotu drogi dla rowerów na ul. Fabryczną

15
Reńska Wieś, koniec ul. Fabrycznej. Wylot torowiska dawnej linii kolejowej
U góry po lewej i po prawej
Wylot drogi dla rowerów na ul. Fabryczną.
Po lewej
Dojazd do ul. Fabrycznej od strony ul. Kolejowej

16
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Reńska Wieś – Długomiłowice)
Po lewej
Szlak Kolejowy
Mapa linii kolejowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew,
odcinka Reńska Wieś – Długomiłowice
Reńska Wieś, koniec ul. Fabrycznej
U góry po środku
Krzyż przydrożny z 1898 r.
U góry po prawej
Kapliczka z 1807 r. na mogile żołnierzy bawarskich
poległych podczas oblężenia Koźla

17
Reńska Wieś, ul. Pawłowicka, wyloty ul. Kolejowej i ul. Dworcowej
U góry
Miejsce obsługi rowerzystów nie opodal przejazdu dla rowerzystów.
Po prawej parking dla samochodów umożliwiający dojazd samochodem
na trasę rowerową
Po lewej
Budynek stacji kolejowej uruchomionej w 1898 r., czynnej do 1997 r.

18
U góry po lewej
U góry po prawej
Przejazd dla rowerzystów w miejscu przejazdu kolejowego i droga
dla rowerów w kierunku Większyc i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie.
Po lewej
– widok od strony Koźla

19
U góry po lewej
Tablica informacyjna dotycząca odcinka trasy rowerowej
na terenie Gminy Reńska Wieś.
Zupełny brak informacji o pozostałych odcinkach
U góry po środku
Krzyż przydrożny z 1893 r.
U góry po prawej
Droga dla rowerów w kierunku Większyc i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie
Po lewej
Droga dla rowerów w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa.
Brak znaku C-16/13 „droga dla pieszych i droga dla rowerów”

20
Reńska Wieś, wykop po torowisku kolejowym. Skrzyżowanie drogi dla rowerów
i chodnika ze schodami łączącymi ul. Dworcową z ul. Polną.
Zdjęcia z okresu budowy w lipcu 2020 r.
U góry po lewej
Widok z ul. Polnej na wykop i ul. Dworcową
U góry po środku
Widok na schody
U góry po prawej
Chodnik obok boiska między ul. Polną a ul. Raciborską
Po lewej
Droga dla rowerów w kierunku centrum Reńskiej Wsi, Większyc
i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie, wraz z chodnikiem

21
Reńska Wieś, ul. Raciborska, wyloty ul. Lipowej i ul. Dębowej
U góry po lewej
U góry po prawej i po lewej
Przejazd dla rowerzystów w miejscu przejazdu kolejowego i droga
dla rowerów w kierunku centrum Reńskiej Wsi, Większyc
i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie.

22
Reńska Wieś, ul. Raciborska, wyloty ul. Lipowej i ul. Dębowej
U góry po lewej
– widok od strony centrum Reńskiej Wsi
U góry po prawej
Droga dla rowerów w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa
Po lewej
Długomiłowice, ul. Dworcowa, dawny przejazd kolejowy.
Droga dla rowerów w kierunku Reńskiej Wsi
i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie

23
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Długomiłowice)
Długomiłowice, ul. Dworcowa.
Dawny przejazd kolejowy na linii
U góry
Przejazd dla rowerzystów w miejscu
przejazdu kolejowego i droga dla rowerów:
po lewej w kierunku Polskiej Cerekwi,
a po prawej w kierunku Reńskiej Wsi.
Niezgodne ze standardami barierki-szykany
na drodze dla rowerów.
Brak znaków A-7 „ustąp pierwszeństwa”.
U dołu po lewej
Droga dla rowerów obok dawnego peronu
stacji kolejowej
U dołu po środku
Krzyż przydrożny z ok. 1930 r.

24
Długomiłowice, ciekawostki krajoznawcze
Po lewej
Ul. Dworcowa, dawna stacja kolejowa
na linii Kędzierzyn-Koźle – Baborów z 1898 r.,
U góry budynek stacyjny z drogą dla rowerów.
U dołu droga dla rowerów z miejscem obsługi rowerzystów i siłownią
U góry po środku
Ul. Kościelna. Neogotycki kościół p.w. św. Marii Magdaleny z lat 1868-1871
[foto Ralf Lotys]
U góry po prawej
Ul. Parkowa. Szpaler grabów w parku pałacowym z 2. połowy XVIII w.
[foto http://archiwum.renskawies.pl]

25
Długomiłowice, ul. Polna, przy wylocie na ul. Dworcową.
U góry
i droga dla rowerów: po lewej w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa,
a po prawej w kierunku Reńskiej Wsi
Brak znaków A-7 „ustąp pierwszeństwa”
Po lewej
– widok od strony ul. Żabnik

26
Długomiłowice, ul. Polna, przy zakręcie ulicy.
U góry
i droga dla rowerów: po lewej w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa,
a po prawej w kierunku Reńskiej Wsi, dawnej stacji Długomiłowice
Po lewej
– widok od strony zakrętu ul. Polnej

27
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (odcinek Długomiłowice – Sukowice)
U góry po lewej
Długomiłowice, ul. Tarnowska,
Skrzyżowanie ul. Tarnowskiej z drogą dla rowerów w trakcie budowy.
Widok w kierunku dawnej stacji Długomiłowice
U góry po prawej
Droga dla rowerów na granicy gmin Reńska Wieś i Cisek.
Bramka powitalna dotycząca odcinka trasy rowerowej
na terenie Gminy Reńska Wieś w trakcie budowy w lipcu 2020 r.
Po lewej
Sukowice, dawny przejazd kolejowy na linii Kędzierzyn-Koźle – Baborów
Skrzyżowanie drogi polnej z drogą dla rowerów.
Widok w kierunku dawnej stacji Długomiłowice

28
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (odcinek Sukowice – Polska Cerekiew)
Po lewej
Szlak Kolejowy
Mapa linii kolejowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew,
odcinka Sukowice – Jaborowice – Polska Cerekiew
U góry po środku
Sukowice, ul. Zwycięstwa, wylot ul. Młyńskiej.
Krzyż przydrożny – pomnik ofiar I wojny światowej
U góry po prawej
Zakrzów, ul. Chopina, wylot ul. Parkowej. Kapliczka z XIX w.

29
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (odcinek Sukowice)
Sukowice, droga do Długomiłowic.
U góry
Przejście dla pieszych w miejscu przejazdu kolejowego zamiast
przejazdu dla rowerzystów i droga dla rowerów: po lewej w kierunku
Polskiej Cerekwi i Baborowa, a po prawej w kierunku
Reńskiej Wsi i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie.
Zamiast znaków A-7 „ustąp pierwszeństwa” ustawione zostały
nieprawidłowo znaki C-13a „koniec drogi dla rowerów”
Po lewej
przejazdu dla rowerzystów – widok od strony Długomiłowic

30
Sukowice, ul. Kolejowa.
U góry
Po lewej
przejazdu dla rowerzystów – widok od strony centrum wsi

31
Sukowice, ul. Zwycięstwa 35, dawna
stacja kolejowa na linii Kędzierzyn-Koźle
– Baborów z 1898 r.,
ruch pociągów zawieszono w 1997 r., tory
rozebrano do 2014 r.
Droga dla rowerów, przy niej
m.in. budynek stacyjny, miejsce obsługi
rowerzystów i wygódka

32
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Steblów)
Steblów, ul. Brzozowa 2, 1,1 km od trasy. Pałac z lat 1854-1856 w parku
krajobrazowym. W pałacu znajduje się siedziba firmy „Romarol”.

33
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Zakrzów)
Zakrzów, ul. Chopina, wylot ul. Zielonej.
U góry
Po lewej
przejazdu dla rowerzystów – widok od strony centrum wsi.
Brak znaków pionowych D-6 „przejście dla pieszych
(w przypadku przejazdu dla rowerzystów powinny być znaki D-6a)

34
Zakrzów, ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Kościół p.w. św. Mikołaja z 1831 r.
U góry po środku
Krzyż z 1885 r. przy wejściu do kościoła
U góry po prawej
Pałac z przełomu XIX i XX w. otoczony parkiem krajobrazowym
U dołu po lewej
Tablica upamiętniająca ofiary II wojny światowej
na ścianie kościoła
U dołu po środku
Pomnik ku czci ofiar I wojny światowej
(ul. Chopina, wylot ul. Parkowej)

35
U góry po lewej
Zakrzów, ul. Chopina, wylot ul. Zielonej.
Droga dla rowerów w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa
Zakrzów, ul. Dworcowa.
i droga dla rowerów: u góry po prawej w kierunku Polskiej Cerekwi
i Baborowa, a po lewej w kierunku Sukowic, Reńskiej Wsi

36
Zakrzów, ul. Dworcowa.
Dawny linia kolejowa Kędzierzyn-Koźle – Baborów:
przejazd kolejowy i stacja Jaborowice
U góry po lewej
– widok od strony wsi Zakrzów
U góry po prawej
Miejsce odpoczynku rowerzystów w miejscu stacji kolejowej
Po lewej
Pusta gablota tablicy informacyjnej

37
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Jaborowice)
Jaborowice, droga do Polskiej Cerekwi.
U góry po lewej
Droga dla rowerów w kierunku Zakrzowa
przejazdu dla rowerzystów i droga dla rowerów: u góry po prawej
w kierunku Polskiej Cerekwi i Baborowa, a po lewej w kierunku
Zakrzowa, Reńskiej Wsi i stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie.

38
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Jaborowice)
Jaborowice, droga do Polskiej Cerekwi.
U góry po lewej
przejazdu dla rowerzystów – widok od strony centrum wsi.
Brak znaków pionowych D-6 „przejście dla pieszych
(w przypadku przejazdu dla rowerzystów powinny być znaki D-6a)
U góry po prawej
Droga dla rowerów w kierunku Polskiej Cerekwi
i miejsce obsługi rowerzystów
Po lewej
Kapliczka z 1801 r., obok krzyż przydrożny z XIX w.
[http://polskacerekiew.pl/847/z-kart-historii.html]

39
Audyt trasy rowerowej Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew (Polska Cerekiew)
Polska Cerekiew. Dawny linia kolejowa Kędzierzyn-Koźle – Baborów:
przejazd kolejowy przez ul. Miarki i stacja.
Linię kolejową Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew otwarto w 1898 r.,
odcinek Polska Cerekiew – Baborów otwarto w 1908 r.
U góry po lewej
Ul. Miarki, wylot drogi dla rowerów do Reńskiej Wsi. Brak jakiegokolwiek
oznakowania, że jest to droga dla rowerów i dokąd prowadzi
U góry po środku
Budynek stacyjny
U góry po prawej
Wieża ciśnień
Po lewej
Widok na torowisko stacji kolejowej

40
Polska Cerekiew. W 1337 r. uzyskała prawo do organizacji targów
i nadal ma charakter miasteczka.
U góry
Renesansowy zamek z 1617 r. zbudowany przez Fryderyka von Opersdorffa,
spalony w 1945 r. i częściowo odbudowany w latach 2012-2014.
Siedziba Lokalnej Grupy Działania „Euro-Country”
Po lewej
Rynek z zabudowaniami zamkowymi z 1894 r. z barokową bramą wjazdową
z 1670 r. i pozostałością parku krajobrazowego z XIX w.
Po prawej widoczne prezbiterium kościoła
[http://polskacerekiew.pl/857/polska-cerekiew.html]

41
Polska Cerekiew
U góry po lewej i po środku
Kościół p.w. Wniebowzięcia NMP z nawą i wieżą z XVII w.
[foto Ralf Lotys i WWAT]
U góry po prawej
Rzeźba św. Jana Nepomucena z 1721 r. z żeliwnym ogrodzeniem z XIX w.
przy ul. Raciborskiej 3 [foto Jurek K]
Po lewej
Rynek z zabudowaniami zamkowymi z 1894 r. z barokową bramą wjazdową
z 1670 r. i zabytkowymi domami z XIX w.
[http://polskacerekiew.pl/857/polska-cerekiew.html]

42
PODSUMOWANIE AUDYTU TRASY ROWEROWEJ KOŹLE – POLSKA CEREKIEW
W terenie nie ma map całej trasy rowerowej. Znaleziono jedynie mapy odcinka przebiegającego przez Gminę
Reńska Wieś. W praktyce na trasę mogą natrafić tylko osoby wtajemniczone w jej istnienie.
Główna część trasy od obwodnicy Kędzierzyna-Koźla w Reńskiej Wsi do skraju Polskiej Cerekwi liczy 12,9 km,
a odcinek w stronę Koźla do ul. Kozielskiej w Większycach 1,7 km. Razem wykorzystano 14,6 km dawnego
torowiska kolejowego. Między nimi jest słabo oznakowany łącznik o długości 0,4 km.
Brak jest oznakowanych dojazdów z centrum Koźla i Polskiej Cerekwi. Dojazd od kościoła p.w. św. Zygmunta
w Koźlu do ul. Kozielskiej w Większycach wynosi 2,0 km, a do łącznika w Reńskiej Wsi 3,2 km. Dojazd z centrum
Polskiej Cerekwi do trasy rowerowej wynosi 1,8 km. Wskazane byłoby również oznakowanie dojazdu do zabytków
w Długomiłowicach, Steblowie i Zakrzowie.
Na trasie jest kilka miejsc bez możliwości legalnego przejazdu rowerem – zamiast przejazdów dla rowerzystów
zostały oznakowane przejścia dla pieszych. Na wszystkich skrzyżowaniach brak jest możliwości wygodnego
poruszania się rowerem z powodu ustawionych w poprzek drogi szykan, a sforsowanie większości tych szykan
rowerem z przyczepką graniczy z cudem. Trasę będzie można polecać rowerzystom po usunięciu szykan
i zastąpieniu przejść dla pieszych przejazdami dla rowerzystów.
Po ukończeniu usuwania braków cała trasa rowerowa oraz dojazdy do niej i do zabytków powinny otrzymać
jednolite oznakowanie w formie tablic informacyjnych i znaków kategorii R, które są nieodłącznym elementem
dobrej informacji turystycznej.

43
AUDYT KONCEPCJI TRASY ROWEROWEJ POLSKA CEREKIEW – OPAWA
Likwidacja linii kolejowych Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew – Baborów oraz Baborów – Pilszcz umożliwia
wykorzystanie istniejących torowisk, mostów i wiaduktów do przedłużenia istniejącej drogi dla rowerów w jedną
stronę do stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie (patrz strony 5-8 audytu), a w druga stronę aż do granicy z Republiką
Czeską koło Opawy. Pod względem administracyjnym trasa rowerowa przebiegałaby przez gminy Polska Cerekiew i
Pawłowiczki w powiecie kędzierzyńsko-kozielskim oraz gminy Baborów i Kietrz w powiecie głubczyckim.
Likwidacja torowiska po stronie czeskiej uniemożliwia dalsze przedłużenie „Szlaku Kolejowego”, ale od granicy
do centrum Opawy prowadzi trasa rowerowa nr 6126 wykorzystująca istniejące drogi.
Długość torowiska od stacji kolejowej Kędzierzyn-Koźle Zachodnie do ul. Kozielskiej w Większycach wynosi
1,0 km, a długość torowisk od końca istniejącej drogi dla rowerów w Polskiej Cerekwi do granicy z Republiką
Czeską koło Opawy 47,3 km, w tym odcinek z Polskiej Cerekwi do Baborowa 23,6 km. Razem można wydłużyć
trasę rowerową „Szlak Kolejowy” o 48, 3 km. Całość trasy liczyłaby docelowo 62,9 km + objazd w Reńskiej Wsi,
dojazdy z Koźla i Opawy oraz trasy boczne do ciekawostek krajoznawczych, łącznie około 90 km tras rowerowych.
Na całej trasie zachowały się prawie wszystkie obiekty inżynierskie, które wymagają remontu lub dostosowania
do potrzeb ruchu rowerowego. Najciekawszym obiektem jest trójprzęsłowy most kratownicowy z 1907 r. w Nowej
Cerekwi, wpisany do rejestru zabytków w 2016 r. Odtworzenia wymaga część mostu przy stacji Kędzierzyn-Koźle
Zachodnie oraz most nad odnogą Psiny (Cyny) i drogą Bernacice – Baborów. Alternatywnie można wykonać
przy nich objazdy, korzystając z istniejących dróg.
27 stycznia 2021 r.

44
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Polska Cerekiew – Baborów)
SZLAK KOLEJOWY
Proponowane przedłużenie
Odcinek Polska Cerekiew
– Grzędzin – Pawłowiczki
– Maciowakrze – Baborów
Dawny linia kolejowa Kędzierzyn-Koźle – Baborów:
Linię kolejową Polska Cerekiew – Baborów otwarto w 1908 r.,
ruch pociągów zamknięto w 2012 r.,
w 2017 r. w Baborowie rozebrano most nad odnogą Psiny
[podkład https://www.openstreetmap.org/]

45
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Polska Cerekiew – Maciowakrze)
Szlak Kolejowy. Odcinek trasy Polska Cerekiew – Maciowakrze

46
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Polska Cerekiew)
Polska Cerekiew, ul. Dworcowa, wylot ul. Ciepłodolskiej. Dawne torowisko w kierunku Baborowa i Kędzierzyna-Koźla
Polska Cerekiew, ul. Zwycięstwa / ul. Fabryczna. Dawne torowisko w kierunku Baborowa i Kędzierzyna-Koźla

47
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Polska Cerekiew – Dzielawy)
Dawny linia kolejowa Kędzierzyn-Koźle – Baborów.
Odcinek Polska Cerekiew – Baborów otwarto w 1908 r.,
U góry po lewej
Polska Cerekiew. Most na dopływie do potoku Cisek
U góry po prawej
Polska Cerekiew. Most na potoku Cisek
U dołu po lewej
Dzielawy, ul. Kolejowa 30. Budynek stacji kolejowej Grzędzin
uruchomionej w 1908 r., czynnej do 2012 r.
[foto https://www.bazakolejowa.pl – andrzejkoza]

48
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Grzędzin i Dzielawy)
Grzędzin, ciekawostki krajoznawcze, 0,8 km w bok od trasy
U góry po lewej
Kościół p.w. śś. Piotra i Pawła z 1875 r.
[http://polskacerekiew.pl/851/grzedzin.html]
U dołu po lewej
Dawna szkoła z 1884 r. naprzeciw kościoła, obecnie Dom Spotkań
[http://polskacerekiew.pl/851/grzedzin.html]
Dzielawy, ciekawostki krajoznawcze
U góry po środku
Ul. Kolejowa 58, wylot ul. Raciborskiej. Kapliczka z około 1880 r.
[https://fotopolska.eu/ – piotr brzezina]
U góry po prawej
Ul. Kolejowa 62. Krzyż przydrożny [https://fotopolska.eu/ – piotr brzezina]

49
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Dzielawy)
U góry po lewej
Dzielawy. Wiadukt nie opodal domu przy ul. Kolejowej 64
U góry po prawej
Dzielawy. Wiadukt nie opodal domu przy ul. Kolejowej 72
U dołu po lewej
Dzielawy. Wiadukt na granicy z wsią Wronin

50
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Dzielawy)
Dzielawy. Grodzisko zamieszkałe do XIII w. w zachodniej części wsi
(między pokazanymi powyżej wiaduktami).
Zachowany fragment wału i majdanu grodziska [foto Karolina Kot,
plan http://wikimapia.org/34446116/pl/Grodzisko-średniowieczne]

51
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Wronin)
U góry po lewej
Wronin. Przepust dla Wrońskiej Wody
U góry po prawej
Wronin. Wiadukt na północ od wsi
U dołu po lewej
Wronin. Przepust dla Wrońskiej Wody

52
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Wronin i Chrósty)
U góry po lewej
Wronin. Wiadukt na granicy wsi Wronin, Dzielawy i Polska Cerekiew
U góry po prawej
Wronin (Polska Cerekiew).
Nieużywany wiadukt drogowy nie opodal granicy gminy Polska Cerekiew
U dołu po lewej
Chrósty, ul. Ligocka. Wiadukt kolejowy a 1908 r. nad drogą do Ligoty Małej
[https://www.google.pl/maps/...StreetView]

53
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Chrósty i Dobrosławice)
U góry po lewej
Chrósty. Przepust na zachód od dawnej stacji kolejowej Pawłowiczki
U góry po prawej
Chrósty, ul. Główna 16. Kapliczka z 1853 r.
U dołu po lewej
Chrósty, ul. Główna 22 (obok nr 35). Budynek dróżnika

54
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Pawłowiczki)
Pawłowiczki, ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Pl. Jedności Narodu. Pomnik Adama Mickiewicza
[https://fotopolska.eu/ – piotr brzezina]
U góry po środku
Kościół p.w. śś. Andrzeja i Jakuba z 1783 r.
U góry po prawej
Pomnik ofiar I wojny światowej, obok kościoła
Po lewej
Chrósty, ul. Główna 22. Budynek stacji kolejowej Pawłowiczki
uruchomionej w 1908 r., czynnej do 2012 r.

55
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Radoszowy)
Radoszowy, 1,4 km w bok od proponowanej trasy rowerowej,
ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Kościół p.w. św. Jadwigi z 1730 r.
U góry po środku
Krzyż przydrożny z 1889 r., przy ogrodzeniu kościoła
U góry po prawej
Pomnik ofiar I wojny światowej, obok kościoła
Po lewej
Droga do Dobieszowa. Wiadukt kolejowy z 1908 r. nad drogą
U

56
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Maciowakrze i Dobrosławice)
Wieś Maciowakrze znajduje się 1,5 km od dawnej stacji kolejowej Maciowakrze,
a wieś Dobrosławice, na terenie której znajdowała sie stacja tylko 0,7 km
U góry po lewej
Maciowakrze, ul. Wyzwolenia 47. Barokowa Plebania z 1780 r.
U góry po środku
Maciowakrze, barokowy kościół p.w. św. Floriana z 1773 r.
[foto Krzysztof Czartoryski]
U góry po prawej
Maciowakrze, ul. Wyzwolenia 16. Kapliczka z XIX w.
Po lewej
Baborów. Wiadukt nad drogą polną w obrębie dawnej mijanki kolejowej
nie opodal granicy z Gminą Pawłowiczki i wsi Dobrosławice

57
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Maciowakrze – Baborów)
SZLAK KOLEJOWY
Odcinek Maciowakrze – Baborów
U góry po środku
Dobrosławice, ul. Wiejska 61. Kapliczka
U góry po prawej
Dobrosławice, ul. Wiejska 2. Krzyż pokutny z XIV-XVI w.
[foto Piotr Kopczyk]

58
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Baborów)
U góry po lewej
Droga Baborów – Dziećmarów, wiadukt nad dawną linią kolejową
Sułków, przy granicy z Baborowem.
U góry wiadukt nad drogą do Baborowa i most kolejowy w 2016 r.
Po lewej miejsce po rozebranym wiadukcie
nad drogą do Baborowa i mostem kolejowym w 2019 r.
[foto https://www.bazakolejowa.pl – Marek Potocki i Krzysztof Brankowski]

59
U góry po lewej
Baborów. Most na Psinie przy zachodniej granicy miasta
U góry po prawej
Baborów. Linia kolejowa Racibórz – Głubczyce
z wiaduktem linii kolejowej Polska Cerekiew – Baborów
U dołu po lewej
Baborów. Semafory wjazdowe od strony zachodniej.
Po prawej semafor na torze z Polskiej Cerekwi

60
Baborów. Dawny linia kolejowa Kędzierzyn-Koźle – Baborów:
skrzyżowanie z linią kolejową do Głubczyc i stacja.
Linię kolejową Racibórz – Głubczyce otwarto w 1855 r.,
a linię kolejową Polska Cerekiew – Baborów w 1908 r.,
ruch pociągów do Głubczyc zawieszono w 2009 r., a do Polskiej Cerekwi
już w 1997 r. Tory do Polskiej Cerekwi rozebrano do 2014 r.
U góry po lewej
Budynek stacji kolejowej [foto https://www.bazakolejowa.pl – Tomasz]
U góry po prawej
Baborów. Wiadukt kolejowy w obrębie stacji [https://www.google.pl/maps/]
U dołu po lewej
Wieża ciśnień [foto https://www.bazakolejowa.pl – Tomasz]

61
Baborów. Miasto w latach 1340-1575
i ponownie od 1718 r.
U góry po lewej
Kościół p.w. Narodzenia NMP z lat 1807-1820
U góry po prawej
Kościół cmentarny p.w. św. Józefa z lat 1700-1702
U dołu po lewej
Krzyż pokutny z XIV-XVI w. przy ogrodzeniu kościoła
U dołu po środku
Kolumna Maryjna z 1897 r. na Rynku

62
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Baborów – Opawa, granica państwowa)
SZLAK KOLEJOWY
Proponowane przedłużenie
Odcinek Baborów – Czerwonków
– Nowa Cerekwia – Nasiedle
– Ludmierzyce – Pilszcz
[podkład https://www.openstreetmap.org/]
Trasa dawnej linii kolejowej Baborów – Opawa Odcinek trasy Baborów – Księże Pole

63
Linia kolejowa Baborów – Pilszcz – Opawa otwarta w 1909 r.,
odcinek Pilszcz – Opawa zlikwidowany w 1945 r.,
a odcinek Baborów – Pilszcz w 1993 r.
U góry po lewej
Pozostałości wyposażenia nastawni kolejowej BW
[foto https://www.bazakolejowa.pl – Opolanin]
U góry po prawej
Baborów. Semafory wjazdowe od strony wschodniej.
Po lewej semafor na torze z Pilszcza
U dołu po lewej
Dzielów. Wiadukt nad polną drogą do Czerwonkowa

64
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Baborów – Czerwonków)
U góry po lewej
Dzielów. Wiadukt nad polną drogą na granicy ze wsią Księże Pole
U góry po prawej
Czerwonków, nr 63. Budynek stacji kolejowej
[foto https://www.bazakolejowa.pl – Tomasz]
U dołu po lewej
Nowa Cerekwia, ul. Raciborska. Trójprzęsłowy most kratownicowy z 1907 r.
nad doliną rzeki Troi, o długości 116,9 m, wpisany do rejestru zabytków
w 2016 r.

65
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Nowa Cerekwia – Chróścielów)
Po lewej
Szlak Kolejowy
Mapa linii kolejowej Baborów – Opawa,
odcinka Księże Pole – Nowa Cerekiew –
Chróścielów
U góry
Nieużywany wiadukt drogowy dla polnej drogi
na wschód od drogi nr 419
[foto https://www.bazakolejowa.pl
– Krzysztof Brankowski]

66
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Nowa Cerekwia)
Nowa Cerekwia, ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Ul. Szkolna 1. Ruiny zamku z przełomu XVI/XVII w.
U góry po prawej
Barokowo-klasycystyczny kościół p.w. śś. Piotra i Pawła z lat 1783-1787
Po lewej
Rynek. Pomnik ku czci ofiar II wojny światowej

67
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Nowa Cerekwia – Chróścielów)
Wiadukty kolejowe na odcinku Nowa Cerekwia – Chróścielów
U góry po lewej
Wiadukt nad drogą nr 419 między Nową Cerekwią a Nasiedlem
[https://www.google.pl/maps/]
U góry po prawej
Chróścielów, wiadukt między domami nr 23A i 25
Po lewej
Wiadukt nad drogą między Chróścielowem a Nasiedlem

68
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Nasiedle – Ludmierzyce)
Po lewej
Szlak Kolejowy
odcinka Nasiedle – Ludmierzyce
U góry
Nasiedle, ul. Kolejowa 26, budynek dawnej stacji kolejowej
na linii Baborów – Opawa z 1909 r., zlikwidowanej w 1993 r.

69
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Nasiedle – Ludmierzyce)
Nasiedle, ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Kościół p.w. św. Jakuba Starszego z 1883 r. [foto Ralf Lotys]
U góry po prawej
Barokowy pałac z lat 1730-1750 [foto https://sokoliszlak.cba.pl/]
Po lewej
Ludmierzyce. Kościół p.w. Św. Trójcy z 1926 r. [foto Mateusz Kitka]

70
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (odcinek Ludmierzyce – Pilszcz)
Obiekty kolejowe na odcinku Ludmierzyce – Pilszcz
U góry po lewej
Wiadukt nad drogą gospodarczą na południe od stacji Ludmierzyce
U góry po prawej
Pilszcz, wiadukt nad drogą gospodarczą na północ od końca ul. Pszennej
Po lewej
Pilszcz, ul. Pszenna 2a, budynek dawnej stacji kolejowej
na linii Baborów – Opawa z 1909 r.
[foto https://www.bazakolejowa.pl – Piotr Lucia]

71
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Pilszcz)
Po lewej
Szlak Kolejowy
odcinka przebiegającego przez Pilszcz
U góry
Pilszcz, plan wsi z opisem atrakcji turystycznych
przy skrzyżowaniu ul. Pszennej, al. Szumana
i ul. Wojska Polskiego

72
Pilszcz, ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Gotycko-renesansowy kościół p.w. Wniebowzięcia NMP z 1529 r.
U góry po środku
W kościele na głównym ołtarzu cudowny obraz Matki Bożej Pilszczańskiej
sprzed 1650 r., wierna kopia obrazu Matki Bożej Częstochowskiej,
koronowany w 1976 r.
U góry po prawej
Budynek szkoły z 1834 r., naprzeciw kościoła, obecnie przedszkole
U dołu po lewej
Kapliczka z końca XIX w. przy skrzyżowaniu ul. Pszennej, al. Szumana
i ul. Wojska Polskiego
U dołu po środku
Kapliczka z pocz. XX w., naprzeciw domu przy ul. Owsianej 6

73
Pilszcz, ciekawostki krajoznawcze
U góry po lewej
Ul. Owsiana 33.
Drewniany parnik do ziemniaków z XIX w.
U góry po prawej
Ul. Wojska Polskiego 19
Szachulcowy spichlerz z XIX w.
U dołu po lewej
Ul. Owsiana 6. Jedna z zagród frankońskich
z XVIII w., z charakterystycznymi dwoma
budynkami połączonymi murem z bramą
wjazdową

74
Audyt koncepcji trasy rowerowej Polska Cerekiew – Opawa (Opawa)
Po lewej
Od granicy polsko-czeskiej do stacji Opawa Zachód linia
kolejowa została rozebrana w 1945 r.
a ślady po torowisku zanikły.
Obecnie drogę pomiędzy granicą polsko-czeską
a centrum Opawy można pokonać
trasą rowerową nr 6126
U góry
Opawa, ul. Hrnčířská, skrzyżowanie z ul. Masarykovą.
Początek strefy pieszej m.in. z dopuszczonym
ruchem rowerowym i zaopatrzeniem

75
U góry po lewej
Opawa. Na ulicach jednokierunkowych dla samochodów
dopuszczony jest ruch rowerowy w obu kierunkach
– znaki „zakaz wjazdu” z tabliczką „nie dotyczy rowerów”
(tu ul. Hrnčířská) i „droga jednokierunkowa” z tabliczką
„rowerzyści w obu kierunkach” (tu Horní Náměstí)
U góry po prawej
Opawa, Horní Náměstí (Rynek Górny). Neorenesansowy gmach
Teatru Śląskiego (Slezské divadlo) z 1883 r.
U dołu po lewej
Opawa, Horní Náměstí (Rynek Górny). Neorenesansowy ratusz
(radnice) z 1903 r., z renesansową wieżą Hláska z 1618 r.
U dołu po środku
Opawa, ul. Ostrožná 31. Secesyjna kamieniczka
z początku XX w.

76
U góry po lewej
Opawa, Rybí trh (Targ Rybny). Konkatedra p.w. Wniebowzięcia NMP
z okresu od końca XIII w. do 2. połowy XIV w., z barokową kopułą wieży
U góry po środku
Opawa, ul. Masarykova. Kościół. p.w. Św. Ducha z około 1250 r.,
przebudowany w stylu barokowym na przełomie XVII i XVIII w.
U góry po prawej
Opawa, ul. Masarykova. Pałac Sobków z 1. poł. XVIII w.,
obecnie nadleśnictwo
U dołu po lewej
Opawa, Dolní Náměstí (Rynek Dolny). Barokowy kościół
p.w. św. Wojciecha z lat 1675-1681. Wewnątrz cudowny obraz
Matki Boskiej z Dzieciątkiem z 1648 r.

Audyt kozlepolcerekiew1

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Mais procurados (20)

Semelhante a Audyt kozlepolcerekiew1

Semelhante a Audyt kozlepolcerekiew1 (20)

Mais de Piotr Rościszewski

Mais de Piotr Rościszewski (20)

Audyt kozlepolcerekiew1