Este documento resume un aspecto destacado del diseño de un Buque de Apoyo a Plataformas (BAP) construido por Navantia: su capacidad de regreso seguro al puerto (SRtP). El BAP está diseñado para permanecer a flote y navegar de regreso al puerto bajo su propia potencia incluso después de sufrir daños por inundación o incendio dentro de los umbrales de casualidad establecidos, y proporciona áreas seguras para la tripulación y pasajeros. El diseño cumple con los requ

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[*(Confidencial Navantia)*]
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INFORMACIÓN CLASIFICADA POR NAVANTIA
Programa Buque de Apoyo a Plataformas
Un aspecto destacado del diseño: SRtP
Ferrol, 24 de noviembre de 2015

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[*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL
Programa BAP: Aspectos destacados del diseño
24 de Noviembre de 2015
Buque de Apoyo a Plataformas (BAP).
Un aspecto destacado del diseño: SRtP

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Programa BAP: Aspectos destacados del diseño
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 Buque de Apoyo preparado para acomodar a
trabajadores hasta un total de 700 personas
(incluyendo tripulación y catering).
 Diseñado para operar en cualquier parte del
mundo cumpliendo los requisitos offshore
estándar para este tipo de buques, con especial
consideración en cuanto a la seguridad del
personal embarcado y respeto al medioambiente
 SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DNV:
DNV +1A1, PASSENGER SHIP, SPS, E0, DYNPOS
AUTRO, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), COMF-C(3),
NAUT-OSV(A), HELDK-SH, FIRE FIGHTER II, DK(+)
 11 Cubiertas: Tank top, Decks -2, -1, A, B,
C, D, E y F, Bridge deck y Top of wheelhouse.
 (2) grúas electrohidráulicas de cubierta con
una capacidad de 15 t a 20 m cada una
 Cubierta de trabajo de hasta 5 t/m2
 Pasarela telescópica para la transferencia
de personal a plataformas petrolíferas fijas
 Helipuerto (HELDK-SH), para helicópteros
con un peso máximo de 12,5 t.
Eslora Total 131,20 m
Manga 27,00 m
Calado 7,30 m
Puntal /Techo Puente 9,40 / 36,75 m
1. Introducción
Programa BAP

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• PROPULSION.-
– La operación del buque se fundamentará en mantener la
posición por medio de un sistema de Posicionamiento
Dinámico (DYNPOS AUTRO),
• (2) propulsores azimutales situados en la popa del buque
• (2) hélices de túnel y (1) propulsor azimutal retráctil en proa.
Todos los propulsores son accionados por motores eléctricos
de velocidad controlable.
• GENERACION.-
– Para alimentar el sistema de propulsión y los restantes
sistemas del buque se disponen 2 cámaras de
máquinas segregadas donde se ubican 3 + 3 Diesel
Generadores de 2.700 kW c/u.
1. Introducción
Programa BAP

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Programa BAP: Aspectos destacados del diseño
24 de Noviembre de 2015
DNV +1A1, PASSENGER SHIP, SPS, E0, DYNPOS AUTRO, CLEAN
DESIGN, COMF-V(3), COMF-C(3), NAUT-OSV(A), HELDK-SH, FIRE
FIGHTER II, DK(+).
Buques de pasaje construidos a partir del 1 de Julio de 2010, cuya
eslora sea 120 m o superior, o que tengan tres o más zonas
verticales principales
2. Safe Return to Port
2.1. Reglamentación
SAFE RETURN TO PORT (SRtP)
“The ship is it best lifeboat”
 Ships should be designed with increased survivability so that in the event of a
casualty, persons can stay safely onboard as the ship proceeds to port
Casualty Threshold concept
 Casualty threshold is the amount of damage (flooding or fire) a ship is able to
withstand and still be able to safely return to port

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The ship is capable to return to
port under its own power
A safe area is provided to
passengers and crew
Essential systems and services for
the safe return to port and the
safe area are to be operational
(13 systems)
(Reg. II-2/21.4 / MSC.1/Circ.1369)
Flooding / Fire
Casualty threshold
Reg. II-1/8.1
Reg. II-2/21.3 Casualty
severity
Casualty < threshold Casualty > threshold
The ship is evacuated / abandoned
Systems supporting evacuation and
abandonment are to be operational for 3
hours
(6 systems)
(Reg. II-2/22.3.1 / MSC.1/Circ.1369)
2. Safe Return to Port
2.1. Reglamentación

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LO QUE NO SE VE: DYNPOS - AUTRO
2. Safe Return to Port
2.2. Filosofía del diseño

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1. Sistema de Propulsión.
2. Sistema de Gobierno y Control del Gobierno.
3. Sistemas de Navegación.
4. Sistemas de trasiego y servicio de combustible.
5. Sistema de comunicaciones interiores.
6. Sistema de comunicaciones exteriores.
7. Sistema Principal Contraincendios.
8. Sistema Fijo de Extinción de Incendios.
9. Sistema de Detección de Humo y Fuego.
10. Sistema de Lastre y Sentinas.
11. Puertas Estancas Operadas Remotamente.
12. Sistemas previstos para dar soporte a las Áreas Seguras.
13. Sistema de Detección de Inundación.
2. Safe Return to Port
2.3. Impacto en el buque

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2. Safe Return to Port
2.3. Impacto en el buque

10. 9
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Dos Áreas Seguras, en zonas de fuego diferentes
2. Safe Return to Port
2.3. Impacto en el buque

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Programa BAP: Aspectos destacados del diseño
24 de Noviembre de 2015
2. Safe Return to Port
2.4. Impacto en la operación