Dc. Vojtíšek: Emise z automobilů

M. Vojtíšek: Měření částic – ranní cesta k ZŠ Na Beránku – beseda 26.6.2019 1
Ranní cesta do školy: Příjemná procházka, nebo plynová komora?
Zamyšlení nad dopadem provozu motorových vozidel na koncentrace rizikových
částic v ovzduší – ranní cesta k ZŠ Na Beránku, Praha–Modřany
Doc. Michal Vojtíšek, dvorní alchymista (paliva, spalování, emise, ovzduší, zdraví)
Centrum vozidel udržitelné mobility, Fakulta strojní ČVUT v Praze
michal.vojtisek@fs.cvut.cz / +420 774 262 854
49.9999
50.0004
50.0009
50.0014
14.427 14.428 14.429 14.43 14.431 14.432
Jun20
Jun24

„Celý den jezdí
auty, aby ukázali,
že ježdění autem
je špatné pro
životní prostředí.“
(Steve Taylor, New York)

Dlouhodobá expozice částicím (PM2.5), oxidům dusíku a
přízemnímu ozonu ve venkovním ovzduší byla příčinou
cca 518 tisíc předčasných úmrtí v Evropě v roce 2015
(Evropa/EU: PM2.5 - 422/391 tis., NOx – 79/76 tis., O3 – 18/16 tis.; EEA Air Quality Report 2018)
dopravní nehody v EU v roce 2015 „jen“ 26 tisíc (EU Annual Accident Report 2017)
Světová banka odhaduje ekonomické škody v EU
způsobené znečištěním ovzduší na 5 % HDP.

Přehled rizikových látek ve výfukových plynech
• Částice – primární (emitované) a sekundární (vytvořené v atmosféře)
• NOx - oxidy dusíku NO a NO2, klíčové pro tvorbu přízemního ozonu
• Emise CO a sloučenin síry a olova byly významně sníženy zlepšením kvality paliva a technologií
Nové problematické a legislativou dosud neošetřené látky:
Zdravotně rizikové:
• Škodlivost částic – velikost, tvar, složení, biodostupnost, toxicita
• NO2 - tvorba v oxidačních katalyzátorech
• NH3 - tvorba v redukčních katalyzátorech NOx (LNT, SCR)
• - tvorba v třícestných katalyzátorech při nedostatku kyslíku
• Aldehydy – kyslíkatá paliva (např. etanol, bionafta)
Skleníkové plyny:
• N2O - tvorba v katalyzátorech pro redukci NOx (SCR, LNT)
• CH4 - motory poháněné metanem (CNG, bioplyn), regenerace LNT a DPF

Euro 6 HDV limit: 5 mg/kWh ~ 0,6 mg/m3
Emisní limity v širší perspektivě:
Moderní spalovací motory patří mezi nejčistší spalovací zařízení.
Nemají však komín, ani nejsou daleko za městem.
Vypouštějí exhalace uprostřed ulic, kde je dýcháme.
Limit pro lokální topeniště do
300 kW
(201/2012 Sb., příloha 10)
125-150 mg/m3 od 1.1.2014
60-75 mg/m3 od 1.1.2018
Euro 6 autobus 1 km jízdy ~ 1 mg částic ~ 1 cigareta
VVýfukýfuk
lokomotivylokomotivy
na zemnna zemníí
plynplyn
(CNG)(CNG)
KomKomíínn
loklokáálnlnííhoho
topenitopeniššttěě
Spalování odpadků ~ 500 mg/m3
Christian et al., Atmos. Chem. Phys., 10, 565–584, 2010

Zachycovací účinnost dýchacího
systému
(Oberdoerster)
Motory produkujMotory produkujíí velmi malvelmi maléé ččáástice, ty sestice, ty se
bohubohužžel s vysokouel s vysokou úúččinnostinnostíí zachycujzachycujíí vv
plicplicíích a pronikajch a pronikajíí do krevndo krevníího obho oběěhu...hu...
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
6
7
8
9
11
12
14
17
19
22
26
29
34
39
45
52
60
70
81
93
108
124
143
166
191
221
255
294
340
392
453
523
particle electric mobility diameter [nm]
normalizedparticlenumberconcentration
Mean (error bars - st.dev.)
Geometric mean
Median
SpoSpořřilov, prilov, průůmměěr 40 lokalitr 40 lokalit
VojtVojtíšíšek a kol., NanoCon 2014ek a kol., NanoCon 2014
NaftovýNaftový
motormotor
Ronkko a kol, ESTRonkko a kol, EST
20132013

35
56
21
31
33
9
13 77
114
25
3 3
2
15 11
29
27
43
29
30
67
7
30
16 55
171
89
492
14.491 14.493 14.495 14.497 14.499 14.501 14.503 14.505východní délka
Ranní špička 15.5.
Kouřící vozidla
Líbeznice
15. 5. 2014
Koncentrace částic 10-500 nm
ve venkovním ovzduší
Spořilov
26. 3. 2014
pozadí
(pole)

Poměrné riziko infarktu myokardu v závislosti na vzdálenosti
od komunikace s vysokou intenzitou dopravy
3399 pacientů, věk 45-75, Essen, Germany
(A. Mayer, TTM, Switzerland)
Risiko OR
Hoffmann 2006
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
> 200 100-200 50-100 < 50 m
Distanz

Negativní dopady NOx
• Přímé působení NO a zejména NO2
• Tvorba troposférického ozonu (NOx + organické plyny + UV záření)
• Vedlejší produkty snižování NOx – NH3, N2O, HNCO, ...
• Sekundární částice (např. dusičnan amonný) a kyselý déšť
• Sekundární rizikové látky (nitrované PAU patří mezi nejvíce nebezpečné, např.
1-nitropyren, 3-nitrobenzantron, …)

U.S. EPA: Climate Change Indicators 2016
https://www.epa.gov/sites/production/files/2016-08/documents/climate_indicators_2016.pdf
Skleníkový efekt

http://www.usgcrp.gov/usgcrp/Library/nationalassessment/LargerImages/OverviewGraphics/1000YrRecords.jpg
Emise fosilního uhlíku,
koncentrace CO2 a
změny průměrné teploty

https://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar4/syr/ar4_syr_full_report.pdf
Skleníkové plyny:
Příspěvek civilizace k emisím skleníkových plynů (svět)
(Problematický není přírodní koloběh uhlíku, ale emise mimo něj)

Potenciál technologie filtru částic: < 1011 částic / kWh
Při 5-10 m3/kWh to odpovídá < 10-20 tisíc částic na cm3.
To je méně než podél silnic v ovzduší.

Filtry částic - účinnost 90 až 99,99%
Vstupní strana Výstupní strana

Filtr částic
A. Liati, P. Dimopoulos Eggenschwiler / Combustion and Flame 157 (2010) 1658–1670

OtOtáázka sprzka spráávnvnéé funkce DPFfunkce DPF
je otje otáázkou technologickzkou technologickéé kkááznzněě
Typický
stavební
stroj,
Švýcarsko
česká
„realita“?
Dodatečná montáž DPF
Vozidlo neplní EU legislativu
(jiné než schválené provedení)
Problém s DPF je zpravidla
důsledkem jiných problémů
s motorem
???

DiskuzeDiskuze: Proporcionalita, ucelen: Proporcionalita, ucelenéé a systa systéémovmovéé řřeeššeneníí::
VynaklVynaklááddááme velkme velkéé penpenííze naze na ččististáá paliva,paliva,
a pa přřitom tolerujemeitom tolerujeme „„technologickou nektechnologickou nekáázezeňň““ ??????

Evaluation of vehicle technical condition in PragueEvaluation of vehicle technical condition in Prague
Particulate matter measurementParticulate matter measurement
NanoMet3:
Number of non-volatile
particles (PN)
Rotating disc diluter
Evaporation tube
(volatile particle remover)
Diffusion charger
Electrometers
MicroSoot Sensor:
Photoacoustic detector of
soot mass concentration
Engine Exhaust Particle Sizer:
Mobility diameter resolved number concentrations
Diffusion charging, Classification based on electric mobility
diameter, Detection of charged particles by electrometers
10 Hz
10 Hz
1 Hz
CO2 & other gases:
FTIR (5 Hz, 0.5 cm-1)
Bruker Optik, 5 m cell

• Vznikají při vysokých teplotách z dusíku ve vzduchu (převážně NO)
• Zážehové (benzinové) motory: redukce v třícestném katalyzátoru
– přebytek vzduchu: vyšší emise NOx
- přebytek paliva: vyšší emise částic
• Vznětové (naftové) motory:
– V motoru vzniká NO; NO2 se „vyrábí“ v oxidačním katalyzátoru pro spalování
částic (sazí), červenohnědý plyn leptající sliznice
– Snížení o desítky % recirkulací (EGR) (vyšší emise částic)
– Snížení o desítky % zpožděním vstřiku paliva (vyšší spotřeba a částice)
– Zásobníkový katalyzátor (záchyt + pravidelná redukce při provozu bez přebytku
vzduchu) (vyšší spotřeba paliva)
– Selektivní redukční katalyzátor (SCR): do výfuku dávkován roztok močoviny, ta
se rozkládá na amoniak (NH3), NH3 reaguje s NO a NO2, vzniká dusík,
účinnost až 99%, nutné přesné řízení; nezvyšuje spotřebu paliva.
Oxidy dusOxidy dusííku (NOku (NOxx))

Redukční katalyzátory pro NOx
Lean NOx trap (LNT) / NOx storage and reduction (NSRC)
MAE, Emissions 24
Střídající se normální provoz s přebytkem vzduchu (1-2 min) a
několikasekundová regenerace s přebytkem paliva
Akumulační fáze:
Ukládání NOx (např. BaCO3 -> Ba(NO3)2)
Regenerace:
Vytěsnění NOx a jejich redukce obdobně jako v třícestném katalyzátoru
Nevýhody:
Účinnost závisí na teplotě
Navýšení spotřeby paliva během regenerace
Produkce NH3 a N2O při regeneraci

Selektivní a neselektivní redukce NOx
MAE, Emissions 25
Neselektivní (NSCR): pomocí H2, HC, CO (viz. třícestný katalyzátor)
Selektivní (SCR):
vyžaduje dávkování redukčního činidla do výfukových plynů
Močovina NH2-CO-NH2 se rozkládá (via HCNO) na CO2 + NH3
“standardní” SCR reakce: 4 NH3 + 4 NO + O2 -> 4 N2 + 6 H2O
“rychlá” reakce: 2 NO + 2 NO2 + 4 NH3 -> 4 N2 + 6 H2O
“pomalá” reakce: NO + NH3 -> N2 + O2 + H2O
Účinnost (i rozklad močoviny) závisí na teplotě
Vedlejší produkty: NH3, tvorba N2O za nižších teplot
• P. Forzatti, L. Lietti, E. Tronconi, Encyclopedia of catalysis, in: I.T.Horvath (Ed.), Nitrogen Oxides Removal – E (Industrial), J. Wiley,New York, 2002.
• A. Kato, S. Matsuda, T. Kamo, F. Nakajima, H. Kuroda, T. Narita, J. Phys.Chem. 85 (1981) 4099.
• Grossale, A., Nova, I., Tronconi, E., Chatterjee, D., & Weibel, M. (2008). The chemistry of the NO/NO 2–NH 3 “fast” SCR reaction over Fe-ZSM5
investigated by transient reaction analysis. Journal of Catalysis, 256(2), 312-322.
• Nova, I., Ciardelli, C., Tronconi, E., Chatterjee, D., & Bandl-Konrad, B. (2006). NH 3–NO/NO 2 chemistry over V-based catalysts and its role in the
mechanism of the fast SCR reaction. Catalysis Today, 114(1), 3-12.
• Koebel, M., Madia, G., & Elsener, M. (2002). Selective catalytic reduction of NO and NO 2 at low temperatures. Catalysis Today, 73(3), 239-247.
https://www.researchgate.net/profile/Stefan_Mueller14/publication/235346314_Pulsed_Laser_Deposition_of_Electrochemically_Active_Perovskite_Films
/links/0f31753528a127ba75000000.pdf#page=61

Automobil, r.v. 2015, Euro 5, naftový motor s LNT
Vysoké zatížení
– vyšší emise
NOx i částic
0
100
200
300
400
500
600
700
800
13:40 13:45 13:50 13:55 14:00 14:05 14:10 14:15 14:20 14:25 14:30 14:35 14:40
NO[ppm],CH4[ppm]
0
15
30
45
60
75
90
105
120
CO2[%],N2O[ppm]
CH4 [ppm]
NOx [ppm]
N2O [ppm]
CO2 [%]
regenerace LNT
-75
-60
-45
-30
-15
0
15
30
45
60
75
rychlost[km/h]
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
zrychlení[m/s
2
]
absence regenerace LNT
= vyšší NOx
Při dynamičtější jízdě nedocházelo k regeneraci zásobníkového katalyzátoru
(„úspora paliva“?) a emise NOx byly výrazně vyšší.

Měření reaktivních sloučenin dusíku – projekt MEDETOX
0
20
40
60
80
100
120
140
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100
rychlost[km/h],palivo[dm3/h]
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
NO,NO2[mg/s]
palivo-dle-ECU [dm3/h] palivo-dle-CO2 [dm3/h] rychlost [km/h]
NO [mg/s] NO2 [mg/s]
0
20
40
60
80
100
120
140
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100
rychlost[km/h],palivo[dm3/h]
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
NO[mg/s],NO2[mg/s]
palivo-dle-ECU [dm3/h] palivo-dle-CO2 [dm3/h] rychlost [km/h]
NO [mg/s] NO2 [mg/s]
Naftový autobus SOR CN12 Euro 6Naftový autobus SOR CN12 Euro 6 –– letiletiššttěě HradHradččanyany

Limit pro automobily (nafta): 180 mg/km Euro 5, 80 mg/km Euro 6
Průměrné hodnoty Braunschweig cycle: 195 mg/km NOx.
Při 37 litrů na 100 km, 220 g/kWh: 162 mg/kWh (Euro 6: 460 mg/kWh)
Průměrné reálné emise automobilu (nafta), Euro 3-5: 1000 mg/km
Jedno Euro 5 naftové auto = 1000 mg/km = pět nových autobusů
Ale pět autobusů uveze stovky cestujících !!!
NNíízkzkéé emise oxidemise oxidůů dusdusííku (NOku (NOxx) jsou re) jsou reáálnlněě dosadosažžitelnitelnéé
Naftový autobus SOR CN12 Euro 6Naftový autobus SOR CN12 Euro 6 –– letiletiššttěě HradHradččanyany
MMěřěřeneníí ČČVUTVUT && TULTUL ppřři testech Centra dopravni testech Centra dopravníího výzkumu a TUVho výzkumu a TUV--SUDSUD
Limit pro automobily (nafta): 180 mg/km Euro 5, 80 mg/km Euro 6

Emisní limity byly zavedeny proto, aby se snížily skutečné
emise v reálném provozu. Reálné emise jsou však často
výrazně vyšší než během homologačních testů.
• Optimalizace motoru pouze pro homologační cyklus
– Omezení EGR při vyšších zatíženích (ale i vyšších otáčkách)
– Automobilové katalyzátory navrhovány pro malá zatížení, příliš malé pro vysoká
zatížení
• Technologické limity
- Nízké teploty katalyzátorů po startu / během pojíždění
• Závady a opotřebení
• „Nikdo se nedívá“
– Vypínání EGR, regenerace LNT, vstřikování močoviny
– „Dvojí ladění“ (cycle beating, dual mapping)
– Odstranění DPF, deaktivace EGR a SCR, a další „tuning“

„DieselGate“: Detekuje-li motor, že je testován dle požadavků na
typové schválení, plní limity pro NOx, zatímco za jiných podmínek
– ale ve stejných provozních režimech - jsou emise NOx vyšší
(výhodou je relativně velmi malá úspora paliva či pořizovací ceny)
Dálniční tahač, rok
výroby 1999, jeden
ze 40 nákladních
vozů testovaných za
provozu autorem v
Kalifornii ve
spolupráci s CARB
Vojtíšek a kol., SAE
2002-01-2901

„DieselGate“: NEDC s nízkými NOx a s EGR, a opačně
(VW Passat, Euro 5, měření ČVUT v Praze pro reportáž BBC)
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
0 200 400 600 800 1000 1200
gNOx(NO+NO2)
-20
0
20
40
60
80
100
120
1 6 0 0 1 8 0 0 2 0 0 0 2 2 0 0 2 4 0 0 2 6 0 0 2 8 0 0
km/h
NEDC-cold-NOx
NEDC-hot-NOx
road speed
0
100
200
300
400
500
600
700
800
100 300 500 700 900 1100 1300
ppmNOx(NO+NO2)
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
ppm
CO2
NEDC-4WD-hot-NOx NEDC-4WD-cold-NOx NEDC-4WD-cold-CO2 NEDC-4WD-hot-CO2

„DieselGate“: Detekuje-li motor, že je testován dle požadavků na
typové schválení, plní limity pro NOx, zatímco za jiných podmínek
– ale ve stejných provozních režimech - jsou emise NOx vyšší
(výhodou je relativně velmi malá úspora paliva či pořizovací ceny)
10
100
1000
10000NEDC
NEDC
3xEUDC
NEDC
NEDC
NEDC
Artemis(entirecycle)
3xEUDC
NEDC
NEDC
NEDC
2xEUDC
NEDC
W
LTPNEDC
cold
ECE
1
ECE2
EUDC
1
EUDC
2
EUDC
3
NEDCNEDC-160
NOx[mg/km]
Euro 6 limit
NEDC cycle
80 mg/km
S vozidlem
ježděno vně
zkušebny
Jiný
přípravný
cyklus
Typové schválení ECE R83:
3xEUDC, ochlazení, NEDC
ECE R83ECE R83
S vozidlem
ježděno vně
zkušebny
(Opel Zafira 1.6 CDTi, r.v. 2015, Euro 6,
měření ČVUT v Praze pro reportáž WHR)

http://www.nanoparticles.ch/archive/2017_Kuenzli_PR.pdf
„Víceemise“ NOx celosvětově způsobí 38 tis.předčasných úmrtí ročně
Künzli ETH Nanoparticles 2017 / Anenberg et al., Nature 2017

https://www.arb.ca.gov/msprog/tech/techreport/diesel_tech_report.pdf
Navrhovaný USA limit: 0.02 g/bhpNavrhovaný USA limit: 0.02 g/bhp--hh
~ 20~ 20--40 mg/km40 mg/km nnáákladnkladníí automobilautomobilyy a autobusa autobusyy
StStáávajvajííccíí limit (2010): 0.20limit (2010): 0.20 g/bhpg/bhp--hh, ~ 100, ~ 100--400 mg/km400 mg/km
PrPrůůmměěrnrnéé EUEU naftovnaftovéé automobilyautomobily::
~ 1000 mg/km Euro 3,4,5 / ~ 500 mg/km Euro 6~ 1000 mg/km Euro 3,4,5 / ~ 500 mg/km Euro 6

Technologický potenciál SCR katalyzátorů: >>90% redukce NOx
Navýšení emisí NOx
přechodem z nafty na 100% bionaftu: v průměru jednotky procent
“podměrečnou” konstrukcí a obcházením legislativy: stovky procent
Navrhované (US – California):
0.02 g-bhp/h
~ 30 mg/km NOx
0.2 g-bhp/h US EPA 2010 limit
~ 300 mg/km NOx (@ ~ 1 kWh/km)
Euro 6 diesel bus, Braunschweig
cycle, < 200 mg/km NOx
Nové (2010+) nákladní vozy v USA mohou
produkovat méně NOx na km než evropské
osobní automobily s naftovými motory...
Diskuze: Lze nízké navýšení NOx biopalivem kompenzovat SCR?

Návrhy opatření na razantní a rychlé snížení
emisí oxidů dusíku a částic z motorových vozidel
A) ZlepA) Zlepššeneníí technicktechnickéého stavu vozidelho stavu vozidel
1. Dodržování legislativy výrobcem
Vyšetření „DieselGate“, vynucení nápravy či kompenzačních opatření (snížení
NOx z jiných zdrojů)
2. Dodržování legislativy provozovatelem
Zákaz nezákonných úprav – vytloukání filtrů, demontáž katalyzátorů,
zásahy do řídící jednotky
3. Fungující systém technické kontroly
Účinné pravidelné a namátkové kontroly za účelem nalezení vozidel s
vysokými emisemi a jejich následné opravy nebo vyřazení z provozu

Návrhy opatření na razantní a rychlé snížení
emisí oxidů dusíku a částic z motorových vozidel
B) SnB) Sníížženeníí ppřřetetíížženeníí dopravndopravníí ssííttěě a kongescea kongesce
Kongesce vede k prudkému zvýšení emisí rizikových látek i skleníkových
plynů a doby jízdy, a jejím vznikem klesne skutečný počet vozidel,
která sítí projedou.
Kritické hodnocení jakýchkoli záměrů vedoucích ke zvýšení intenzivy
silniční dopravy
- Průmysl s vysokou přidanou hodnotou místo překladišť
- Rozvoj ve vnitřním prostoru měst, ne na zelené louce
Dodržování cílů již vytyčených v Národní dopravní politice a dalších
strategických dokumentech.
- Podpora nemotorové a hromadné dopravy
- Podpora železniční a vodní nákladní dopravy

Kolik nanoKolik nanoččáástic vdechujeme vestic vdechujeme ve šškole a kolem nkole a kolem níí??
MichalMichal VojtVojtíšíšekek**
, Erik Zoubek, Eli, Erik Zoubek, Elišška Hrnka Hrnččiarikoviarikováá, Luk, Lukášáš KuneKunešš, Jakub Sýkora,, Jakub Sýkora,
AdamAdam ČČernerníík,k, ŠŠimon Peterka, Michal Vojtimon Peterka, Michal Vojtíšíšek, Eliek, Elišška Vka Vííravovravováá
ZZáákladnkladníí šškola Sion J. A. Komenskkola Sion J. A. Komenskéého v Hradci Krho v Hradci Kráálovlovéé, Na Kotli 1201, 500 09 Hradec Kr, Na Kotli 1201, 500 09 Hradec Kráálovlovéé
* Centrum vozidel udržitelné mobility, Fakulta strojní ČVUT v Praze, michal.vojtisek@fs.cvut.cz, tel. (+420) 774 262 854
Den vědeckých pokusů
na ZŠ SION J.A.Komenského,
Hradec Králové, 23. ledna 2015
Prezentace výsledků – Ovzduší 2015,
Brno, 20.-22.4.2015

MMěřěřeneníí Sion, 23.1.2015Sion, 23.1.2015
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30
koncentracečástic>5nm[tisícenacm3]
UF-CPC-5s
Parkoviště
Budova ZŠ
zatopení
v kamnech
vyvětrání
rodinný dům v Malšovicích
uvnitř vně vně uvnitřuvnitř
vně
vně
cesta Malšovice < - > Sion
vně
EXKURZE
ZŠ Sion, Mandysova
vně
oběd
odvoz
sběru
do 10 tis.
10-20 tis.
20-50 tis.
nad 50 tis.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
7:38 7:42 7:46 7:50 7:54 7:58 8:02 8:06 8:10
koncentracečásticvtisícíchnacm3
UF-CPC-1s
Parkoviště u školy 5s
Před vchodem do školy 5s
maximum:
738 720
částic/cm3

MMěřěřeneníí u Zu ZŠŠ Sion, Hr. KrSion, Hr. Kráálovlovéé
NejvyNejvyššíšší koncentracekoncentrace ččáástic nastic na
parkoviparkoviššti uti u šškoly, vkoly, věěttššinaina ččáástic zstic z
malmaléé ččáásti automobilsti automobilůů
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
7:38 7:42 7:46 7:50 7:54 7:58 8:02 8:06 8:10
koncentracečásticvtisícíchnacm3
UF-CPC-1s
Parkoviště u školy 5s
Před vchodem do školy 5s
maximum:
738 720
částic/cm3
parkoviště
vchod do
školy

PraktickPraktickáá doporudoporuččeneníí pro cestu pepro cestu pešškyky čči na kolei na kole
do 10 tis.
10-20 tis.
20-50 tis.
nad 50 tis.
VyhnVyhněěte se frekventovaným silnicte se frekventovaným silnicíím a km a křřiižžovatkovatkáám.m.
(Pokud tak ji(Pokud tak jižž nedneděěllááte z dte z důůvodvodůů snsníížženeníí rizikarizika úúrazu.)razu.)
StaStaččíí 5050--100 metr100 metrůů......

1000
10000
100000
1000000
7:00 7:10 7:20 7:30 7:40 7:50 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00 9:10 9:20
částicnacm3
1
10
100
1000
střednívelikostčástice[nm]
koncentrace částic - částice na cm3
střední velikost částice v nm
vlak z centra tramvaj
rokle
před školou & parkoviště
rokle
tramvaj do centra ČVUT
metro
MMěřěřeneníí ZZŠŠ Na BerNa Beráánkunku –– šširiršíší kontextkontext
28.5.201928.5.2019, po de, po deššti, pti, přříístroj DiscMinistroj DiscMini

1000
10000
100000
1000000
7:25 7:35 7:45 7:55 8:05
částicnacm3
1
10
100
1000
střednívelikostčástice[nm]
koncentrace částic - částice na cm3
střední velikost částice v nm
rokle (pozadí)
u školy (pozadí)
Malá velikost =
„čerstvé“ částice
ze spalování
anomálie měření
Větší částice –
může být z
kouření apod.
u školy
(průměr)
MMěřěřeneníí ZZŠŠ Na BerNa Beráánkunku –– rannranníí dojezdydojezdy
28.5.201928.5.2019, po de, po deššti, pti, přříístroj DiscMinistroj DiscMini

0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
7:33:00 7:43:00 7:53:00 8:03:00
početčásticnacm3
0
30
60
90
120
150
180
středníprůměr[nm]
Počet částic na cm3
Střední průměr částice v nm
3030.5.2019.5.2019, p, přříístroj DiscMinistroj DiscMini

20. A 24.6.20. A 24.6.20192019, p, přříístroj DiscMinistroj DiscMini
49.9999
50.0004
50.0009
50.0014
14.427 14.428 14.429 14.43 14.431 14.432
Jun20
Jun24

20. A 24.6.20. A 24.6.20192019, p, přříístroj DiscMinistroj DiscMini
49.9999
50.0001
50.0003
50.0005
50.0007
50.0009
50.0011
50.0013
50.0015
50.0017
14.427 14.428 14.429 14.43 14.431 14.432
Jun20
Jun24

Transfer
line
MiniPEMS
Raw or
diluted
Full-flow
dilution
tunnel
Full-flow
PM
sampling
GPS
Midac I-series, 30 kg
6 m cell length,
2.5 s resolution
(TU Liberec,
www.medetox.cz)
Nicolet Antaris IGS, 70 kg
5 m cell length, 1 s resolution
Přenosné FTIR pro měření za provozu
Mini-PEMS & Poor man’s PEMS
Cíl: Technicky i
finančně dostupné
měření.
Rozdíly mezi vozidly
jsou často výrazně
vyšší než nejistota
měření jednodušších
přístrojů
Přenosný systém s plnoprůtočným
ředicím tunelem a vysokobjemovým
vzorkováním částic pro malé motory
NO, NO2
CO, CO2
orientační PM
orientační PN
orientační HC
výpočet toku
výfuk. Plynů
9 kg
3 hr výdrž
MMěřěřeneníí emisemisíí za provozuza provozu
ČČVUTVUT & TU v& TU v LiberciLiberci && ČČeskeskáá zemzeměědděělsklskáá univ.univ.

Jak darovat astma, infarkt myokardu, rakovinu, Alzheimerova,Jak darovat astma, infarkt myokardu, rakovinu, Alzheimerova,
a dala dalšíší choroby Vachoroby Vaššim dim děětem a geneticktem a genetickéé popošškozenkozeníí vnouvnouččatatůůmm
Zakupte co největší automobil s co největším motorem a co nejvyšší spotřebou
paliva. Čím více paliva spálíte, tím více rizikových látek. Nekupujte ale autobus,
ten má naopak emise částic a oxidů dusíku (na km) nižší než mnohé automobily.
Vozidlo udržujte v co nejhorším stavu. Je-li vybaveno filtrem částic nebo
katalyzátory, které s vysokou účinností likvidují rizikové látky, odmontujte je.
Nejvyšší emise rakovinotvorných látek – i u benzínových motorů – jsou
bezprostředně po startu studeného motoru. Otevřete zadní dveře, aby výfukové
plyny mohly vnikat do kabiny, a motor nastartujte. Nechte jej běžet na
volnoběh, aby se katalyzátor ohřál co nejpomaleji.
Vložte dítě a zavřete dveře, aby výfukové plyny neutekly z kabiny.
Co nejagresivněji – aby byly co nejvyšší emise – jeďte do školy.
Koncentrace rizikových látek jsou nejvyšší v bezprostřední blízkosti
frekventovaných silnic. Proto zásadně, všude a často jezděte autem !

Foto pro zamyšlení: Útlum automobilové
dopravy a podpora pěší a cyklistické
dopravy, Manhattan, New York
Kontakt: Doc. Michal Vojtíšek, M.S., Ph.D., +420 774 262 854
michal.vojtisek@tul.cz * michal.vojtisek@fs.cvut.cz * www.medetox.cz

Dc. Vojtíšek: Emise z automobilů

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Mais de Tomáš Hajzler

Mais de Tomáš Hajzler (20)

Dc. Vojtíšek: Emise z automobilů