1. SENSOR TPS
.PEÑA CAMACHO DYLAN
.CEDILLO ROMERO BRYAN
.CORTES CORONA ROLANDO
.CORTES MORALES ROBERTO

2. Que es el sensor TPS
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position
Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono
punto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como
unidad central de inyección).

3. Cual es su función
Su función radica en registrar la posición
de la mariposa enviando la información
hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más
extendido en su uso es el denominado
potenciómetro.

4. En que consiste
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts
que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por
esa señal.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0
volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por
ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con
respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.

5. Para que son las terminales
Si posee switch para marcha lenta (4
terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de
marcha lenta, que depende según el fabricante
y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05
volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo
de 0.45 a 0.55 Volts).

6. Cuales son sus fallas
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha
lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo
que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del
barrido explicado anteriormente.

7. Sensor IAC

8. Donde se localiza

9. ¿Que es la válvula IAC?
La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que
pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del
aire por un conducto. Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que
el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la
válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el
flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.

10. Limpieza de válvula
Limpieza y calibración de la válvula IAC Cuando limpie
la válvula IAC, realice ésta operación como se muestra
en el dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia
arriba porque si la voltea le entra líquido y se deteriora
en poco tiempo. También mida la altura máxima y
ajústela aplicando presión con el dedo en la punta en
caso que tenga mayor altura. Si la altura es menor, no
hay problema.

11. ¿En que consiste la válvula IAC?
Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no entr a aire al
motor, como consecuencia este se apagaría, ya que como no entra aire la gasolina no podría quemarse y el motor se ahogaría.
Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula que se pone en el múltiple de admisión y su función es dejar pasar un p oco de
aire, el suficiente para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.
Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si es tán en
900 se bajan a 700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la señal a la IAC para que se abra mas y deje pasa r mas
aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las Rpm se estabilizan en el mínimo y evitar que el motor se apagu e.
Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, también si la IAC se queda pegada
en la abertura máxima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 Rpm en promedio es decir va a es tar
acelerado.

12. ¿Cuantas terminales tiene?
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que
éste controle el motor de la IAC dependiendo de
la cantidad de aire que necesite para la marcha
lenta aumentando o restringiendo el flujo del
aire. Los embobinados del motor de la IAC no
deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si
tienen menos se deteriora el ECM.

13. Sensor (tps)

14. Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mínimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto
utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de
señal.
Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto
una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre
ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería
proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la
mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

15. Donde se localiza

16. Como se mide

17. El sensor de posición de la mariposa del acelerador(TPS):
Como se pronuncia en ingles (Thorttle Position Sensor) TPS.
Este sensor consiste en un potenciometro de tres polos y su función es traducir el ángulo de
la posición de la mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la Unidad de Control
electrónico( ECU ).Por intermedio del TPS.La Unidad de Control Electrónico ( ECU ) obtiene
información de aceleraciones o desaceleraciones deseadas por el conductor.Esta
información es utilizada como factor de calculo de la cantidad de combustible requerido
por el motor.La Unidad de Control Electrónica,identifica las condiciones de marcha
mínima,aceleraciones rápidas,cargas parciales y carga plena.
En caso de una falla del TPS(corto circuito o circuito abierto) detectada por la Unidad de
Control Electrónica,esta sustituye el valor incorrecto de la señal del TPS por una señal
artificial basada en la rotación del motor.Esto puede representar una marcha mínima
elevada(el motor se puede apagar constantemente o produce vibraciones como si estuviera
fuera de tiempo).Adicionalmente,en esta condición la Unidad de Control Electrónica,graba
en la memoria un código de falla o defecto y enciende la lampara de verificación del motor.
:

18. Sensor Map
El sensor map es un sensor que mide la presión de aire que ingresa
al múltiple de admisión del vehículo, entonces según la cantidad
que mida este sensor, será la cantidad de gasolina que entregara
el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de
posición del cigüeñal y juntos envían la señal a la ECU para
inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre
cuanta presión de aire hay en la admisión, mas la señal de
posición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y esta
ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible

19. Ubicación del sensor map
Este sensor está ubicado en el múltiple de
admisión del vehículo, después de la
mariposa de aceleración, y en ocasiones
está integrado a la ECU

20. funcionamiento
Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existen
de 2 tipos.
- por variación de tensión
- por variación de frecuencia por variación de tensión: el vacío provocado por los
cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envía
información sobre la presión a la ECU.
-por variación de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del
colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el
motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va
corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
En ambos casos cuando censa una baja carga (el vehículo sin carga, o en ralentí) y un
alto vacío (esto quiere decir que entra poca presión de aire), la ECU se encarga de
empobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben
inyectar menos gasolina.
Por el contrario cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la
mezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.

21. fallas
Síntomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparación
los síntomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo checo engina (como en todos los
sensores)
Detonación y fallas en el encendido
- pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible:
esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envía una
señal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidad
de gasolina cuando no es necesario
- humo negro

22. Señal que envía
Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la
alimentación al sistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexión
de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la
tensión de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de
salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta última es la encargada de enviar la
señal a la unidad de mando. caso de los de presión, si los testeamos siempre
nos dará una tensión de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificará que
el sensor está funcionando).
Estos sensores toman la presión barométrica además de la presión de la
admisión obteniendo la presión absoluta del resto de la presión barométrica
y la presión creada por el vacío del cilindro.
diferencia se produce en ralentí, disminuyendo esta presión al acelerar y
luego una diferencia mínima con la mariposa totalmente abierta.

23. Sensor de Detonación
El sensor de detonación se sitúa en el bloque
del motor y se trata de un generador de
voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las
vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas oscilaciones
en una tensión de corriente que aumentará si
la detonación aumenta.

24. Sensor de detonación
La señal es enviada así al centro de
control, que la procesará y reconocerá los
fenómenos de detonación realizando las
La computadora utiliza esta correcciones necesarias para regular el
encendido del combustible, pudiendo
señal para ajustar el tiempo de generar un retardo de hasta 10 grados.
encendido, y evitar el
desbalance de la mezcla aire-
gasolina

25. Que funcion tiene??
Este sensor regulará el encendido logrando una
mejor combustión lo que brindará al coche más
potencia con un consumo menor. Combustibles
con un octano mayor permiten que el
sistema, en caso de poseer este sensor de
detonación, logren un mejor aprovechamiento
del combustible evitando la
detonación, manteniendo el avance del
encendido.

26. Sensores de Detonación (CKP, CMP)
Para qué sirven???
Crea una señal eléctrica
basada en la vibración
causada por la
detonación. La
computadora usa esta
comunicación para
rastrear el tiempo en el
que ocurren los golpes de
encendido.

27. Este sensor es usado para detectar la
detonación del motor; opera produciendo
una señal, cuando ocurre una detonación;
Sensor de detonacion

28. SENSOR VSS
El sensor de velocidad del vehículo VSS
(Vehicle Speed Sensor) es un captador
magnético, se encuentra montado en el
transeje donde iba el cable del
velocímetro.

29. UBICACIÒN DEL SENSOR VSS
Este sensor es un generador de imán
permanente montado en el transeje.

30. FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
VSS
Este sensor es un generador de imán permanente montado
en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehículo la
frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte
ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los
Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encarga
de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para
controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del
embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones
automáticas

31. Que contiene interno
Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de
corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo. Por
cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240
Ohmios.

32. ¡Como se prueba?
Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando
desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas
por hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios

33. Sensor árbol de levas
Este sensor monitorea a la computadora, la posicion exacta de las
valvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la
bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor
se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que
anteriormente ocupaba el distribuidor (Recuerde que este es un
componente del sistema de encendido directo- DIS;- lo que quiere
decir que el motor no puede estar usando los dos componentes)
Se podria decir que este sensor remplaza la funcion del
distribuidor.

34. Aplicación
Los usos de los árboles de levas son muy variados, como en
molinos, telares, sistemas de distribución de agua o
martillos hidráulicos, aunque su aplicación más desarrollada
es la relacionada con el motor de combustión interna
alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera
de apertura y el cierre de las válvulas, como la duración de
esta fase de apertura, permitiendo la renovación de la carga
en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros.

35. ¿Cual es su función?
Dependiendo de la colocación del árbol de
levas y la distribución de estas, accionarán
directamente las válvulas a través de una
varilla como en el la primera época de los
motores Otto, sistema SV o lo harán
mediante un sistema de varillas, taqués y
balancines, es el sistema OHV.

36. ¿Sintomas?
Explosiones.
Falta de potencia.
Mal sincronía en el encendido.
Se apaga el motor.
Exceso de combustible.

37. ¿Pruebas?
• Revisar con el multímetro la señal variable que
genera al momento de encender la unidad.

38. Sensor de cigueñal
Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de las RPM
del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y
en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancará. La
computadora interpreta esta señal como si el motor no gira-
ra.
Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medi-
dos con multímetro en escala de voltios marcan una se-
ñal variable.

39. Sensor de cigueñal
Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de
las RPM
del motor y hace los ajustes necesarios en el
encendido y
en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no
arrancará. La
computadora interpreta esta señal como si el
motor no gira-
ra.
Este sensor cuenta con dos cables, que al ser
medi-
dos con multímetro en escala de voltios marcan
una se-
ñal variable.

40. ¿Donde se ubica?
En la tapa de la distribución o en el
monoblock a la al-
tura del cigüeñal.

41. ¿Cual es su función?
• Monitorea la posición del cigüeñal y
las RPM.
• Es de tipo captador magnético.

42. ¿Como se prueba?
Verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 oh-
mios del sensor, con respecto a la temperatura nor-
mal del motor.
• Continuidad de los dos cables.
• Revisar con un multímetro, la señal variable que gen-
era al momento de encender el vehículo.

43. Sensor hall
El sensor de efecto Hall o
simplemente sensor Hall o sonda Hall
(denominado según Edwin Herbert
Hall) se sirve del efecto Hall para la
medición de campos magnéticos o
corrientes o para la determinación de
la posición.
Si fluye corriente por un sensor Hall y
se aproxima a un campo magnético
que fluye en dirección vertical al
sensor, entonces el sensor crea un
voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo
magnético

44. Aplicaciones de los sensores Hall
Mediciones de campos magnéticos (Densidad de flujo magnético)
Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de corriente)
Emisor de señales sin contacto
Aparatos de medida del espesor de materiales
Como sensor de posición o detector para componentes magnéticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la variación del campo magnético es comparativamente lenta
o nula. En estos casos el inductor usado como sensor no provee un voltaje de inducción
relevante.

45. En la industria del automóvil el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej.
en sensores de posición del cigüeñal (CKP) en el cierre del cinturón de
seguridad, en sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento de
posición del pedal o del asiento, el cambio de transmisión y para el
reconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es la
invariabilidad frente a suciedad (no magnética) y agua.

46. Se encuentra en
Además puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, en
impresoras láser donde controlan la sincronización del motor del espejo, en
disqueteras de ordenador así como en motores de corriente continua sin
escobillas, ej. en ventiladores de PC. Ha llegado a haber incluso teclados con
sensores Hall bajo cada tecla.

47. Formato de los sensores Hall
Los sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella la
densidad de los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones es
elevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos típicos son:
Forma rectangular
Forma de mariposa
Forma de cruz
Los elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el que
se amplifica la señal y se compensa la temperatura.

48. Datos de los sensores Hall
La sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gauß (mV/G).
Donde: 1 Tesla = 10000 Gauß (1 G = 10-4 T).

50. sensores magneticos
Los sensores de proximidad magnéticos
son caracterizados por la posibilidad de
distancias grandes de la
conmutación, disponible de los sensores
con dimensiones pequeñas. Detectan los
objetos magnéticos (imanes
generalmente permanentes) que se
utilizan para accionar el proceso de la
conmutación.

51. campos
Los campos magnéticos pueden pasar a través de muchos materiales no
magnéticos, el proceso de la conmutación se puede también accionar sin la
necesidad de la exposición directa al objeto. Usando los conductores
magnéticos (ej. hierro), el campo magnético se puede transmitir sobre
mayores distancias para, por ejemplo, poder llevarse la señal de áreas de
alta temperatura

52. Sensores resistivos
Los sensores de humedad resistivos están hechos sobre una delgada tableta
de un polímero capaz de absorber agua, sobre la cual se han impreso dos
contactos entrelazados de material conductor metálico o de carbón

53. Sensor capacitivo
El HC201 es un sensor capacitivo pensado para uso en aplicaciones de gran
escala y efectividad de costo en el control climático de interiores.En el rango
de humedad relativa de 20–90% es posible realizar una aproximación
lineal, manteniendo el error en valores menores a 2% de la humedad
relativa medida.

54. Caracteristicas
Dos sensores: humedad relativa y temperatura Rango de medición: Humedad
relativa 0-100% Precisión en humedad relativa: +/- 3% Precisión en temperatura:
+/- 0,5 C a 25 C Salida calibra y salida digital (interfaz de dos líneas) Respuesta
rápida: < 4 segundos Bajo consumo: (típico 30 µW) Bajo costo Diseñado para
aplicaciones de gran volumen de costo sensible Tecnología de avanzada CMOS
para estabilidad superior a largo plazo Facilidad de uso debido a la calibración y a
la interfaz digital de dos líneas

56. Sensor optico
Desempeño y funcionamiento de
los sensores ópticos
Cuando hablamos de sensores
ópticos nos referimos a todos
aquellos que son capaces de
detectar diferentes factores a través
de un lente óptico. Para que
podamos darnos una idea de lo que
nos referimos, debemos decir que un
buen ejemplo de sensor óptico es el
de los mouse de computadora, los
cuales mueven el cursor según el
movimiento que le indicamos
realizar.

57. detalles
Un detalle que resulta muy importante a tener en cuenta es que los sensores
opticos son de los más sensibles que existen y justamente por este motivo es que
la mayoría de ellos no duran demasiado tiempo, además más allá de las
utilidades que los mismos pueden tener. Debemos decir que es un dispositivo
básico que no tiene demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensores
de los cuales hemos hablado en el sitio.

58. colocacion
En el caso de que elijamos colocar sensores opticos en nuestra vivienda como un sistema
de seguridad, es importante que tengamos en cuenta que lo más indicado es instalarlos
afuera y no adentro ya que la idea de un sistema de seguridad es evitar que un intruso
entre, y precisamente uno de los mayores errores que cometen las personas es colocar
los sensores en el interior de la vivienda.
Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores ópticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medición de la distancia
que es regulable

59. Que ventaja poseen
Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores ópticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medición de la distancia
que es regulable, es decir que si por ejemplo, queremos detectar a un intruso cuando éste
se encuentra a unos 7 metros de la puerta de la entrada a la casa, entonces podemos
programas al sensor para que haga este trabajo. No obstante debemos decir que no todos
los sensores ópticos tienen esta cualidad, y es importante que averigüemos bien, ya que
muchas veces, las empresas de seguridad suelen colocarnos sensores ópticos con esta
función, pero los mismos no la tienen

60. seguridad
Ahora bien debemos decir que muchas empresas que desarrollan todo tipo de
sistemas de seguridad con sensores, intentan encontrarle una función que se
adapte a cualquier sistema de seguridad pero justamente como habíamos dicho
en otros artículos de nuestro sitio, la mayoría de las veces es muy difícil poder
hacer evolucionar un sistema tan básico, como en este caso son los sensores
opticos, no obstante debemos decir que gracias al avance de la
tecnología, podemos utilizar los sensores opticos para otro tipo de sistemas.

62. ABS
El ABS o SAB (del alemán
Antiblockiersystem, sistema de
antibloqueo) es un dispositivo utilizado en
aviones y en automóviles, para evitar que
los neumáticos pierdan la adherencia con
el suelo durante un proceso de frenado

63. Como fue al inicio
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En
1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de
frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos
los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por
ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.

64. Con que cuentan
A día de hoy alrededor del 75% de todos
los vehículos que se fabrican en el
mundo, cuentan con el ABS. Con el
tiempo el ABS se ha ido generalizando, de
forma que en la actualidad la gran
mayoría de los automóviles y camiones de
fabricación reciente disponen de él.
Algunas motos de alta cilindrada también
llevan este sistema de frenado. El ABS se
convirtió en un equipo de serie obligatorio
en todos los turismos fabricados en la
Unión Europea a partir del 1 de julio de
2004, gracias a un acuerdo voluntario de
los fabricantes de automóviles. Hoy día se
desarrollan sistemas de freno eléctrico
que simplifican el número de
componentes, y aumentan su eficacia.

65. Historia
En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch. Se
trataba de hacer (no sólo para coches, sino también para camiones, trenes y
aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo
que se podía conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se
llegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónic digital a comienzos de los
años '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculos
como necesitaba el sistema y de forma rápida.

66. funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste
en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos
detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada
brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS
lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas
sin que el vehículo se haya detenido.

67. funcionamiento
Esto quiere decir que el vehículo
comenzará a deslizarse sobre el suelo sin
control, sin reaccionar a los movimientos
del volante. Para que esto no ocurra, los
sensores envían una señal al Módulo de
Control del sistema ABS, el cual reduce la
presión realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la
situación se ha normalizado y las ruedas
giran de nuevo correctamente, el sistema
permite que la presión sobre los frenos
vuelva a actuar con toda la intensidad

68. uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de
rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es
mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS.