ประวัติแลนด์โรเวอร์

่ ้้้
Kao wa Pom Ba Land

เขาว่าผมบ้าแลนด์ฯ

พล่าม

ข้อความทุกคำบนกระดาษในหนังสือเล่มนี้คงจะเรียกว่าแหล่งความรู้ที่จัดทำขึ้นโดยนักวิชาการหรือผู้รอบรู้ในเรื่องของรถยนต์คงหา
มิได้ เพราะมันถูกจัดทำขึ้นเพื่อระงับอาการบ้าของตัวเองเท่านั้น เนื้อหาที่ได้มาก็จับแพะชนแกะจากแหล่งความรู้ออนไลน์ และหนังสือต่างๆ
รวมทั้งอาการบ้าของตัวเองที่กำเริบออกมาให้เห็นอย่างเป็นระยะๆ เลยจับแปลงมาเป็นตัวหนังสืออย่างที่ท่านได้เห็น
ก็หวังอย่างเดียวว่าสิ่งที่จะเป็นประโยชน์ใดๆอันเกิดจากหนังสือเล่มนี้ ทั้งทางตรงและทางอ้อม
ก็ขอมอบให้กับผู้ใช้รถแลนด์ฯทุกคนไม่ว่าจะรุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่ และที่มอาจลืมได้เลยคือ
ิ
ผู้ที่ใช้รถแลนด์ฯในการประกอบคุณปการให้กับประเทศชาติในอดีต จนสร้างตำนานหน้าหนึ่ง
ู
และความมีเสน่ห์ของรถแลนด์ฯให้ย่งยืนจนถึงคนรุ่นหลังๆอย่างเรา
ั

2


เรื่องราวรถแลนด์โรเวอร์ในบ้านเราดูจะมีข้อมูลให้ค้นหาน้อย นอกจากอาศัยสอบถามจากผู้รู้ และผู้ที่เกิดทัน แต่คนรุ่นหลังๆ
เกิดมาก็เห็นแต่ซากเสียแล้ว น้อยมากที่จะเห็นวิ่งอยู่ตามท้องถนนเมืองไทย รถแลนด์ เริ่มเข้ามาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1948
คือไม่ทันถึงปีหลังจากเริ่มผลิต ผู้สั่งเข้าเป็นบริษัทชาวอังกฤษชื่อ SERVICE GARAGE แต่หลังจากนั้นผู้ที่ทำให้แลนด์
เป็นรถที่แพร่หลายมาในเมืองไทยคือ BUTLER & WEBSTER เพราะ นอกจากลูกค้าเป็นชาวบ้านทั่วไปแล้ว ยังขายให้หน่วยงานใหญ่ๆ
และราชการ ส่วนมากพวกคนรุ่นก่อนคงจะจำกันได้ว่าสมัยนั้นรถตำรวจใช้ แลนด์ ซีรีส์ 1 และยังเป็นรถดับเพลิงด้วย
นอกนั้นก็ยังมีกรมทางหลวง กรมป่าไม้ กรมชลประทาน กรมทรัพยากรธรณี เทศบาลต่างๆ กระทรวงกลาโหม เป็นต้น
ด้วยความต้องการที่มากพอจึงทำให้มีการประกอบรถกันที่ อู่วัฒนายนต์ที่สมุทรปราการ
โดยเป็นโรงงานประกอบรถยนต์ภายใต้แบรนด์แลนด์โรเวอร์ แห่งแรกในเมืองไทยที่ทำให้กบบริษัท BUTLER & WEBSTER หลังจากปี
ั
1980 ก็เปลี่ยนตัวแทนจำหน่ายมาเป็นบริษท Lay Thai Motors ที่ขายรถอังกฤษอยู่ก่อนแล้ว (Triump, Jaguar,Austin)
ั
หลังจากหน่วยราชการเลิกใช้ มันก็ถูกจำหน่ายจ่ายออก หรือไม่ก็ปล่อยทิ้งไว้ให้พังไปตามกาลเวลา
ร้านอะไหล่ที่ขายอะไหล่แลนด์ท่รุ่งเรืองเมื่อครั้งมันยังเป็นคุณหนูยอดฮิตของหน่วยราชการ ก็ต้องปิดตามไปบางส่วน
ี
หรือไม่กหันไปค้าขายอะไหล่ญี่ปุ่นไปเลยเพื่อความอยู่รอด เรื่องที่น่าเศร้าอีกอย่างที่เมื่อก่อนพบเห็นเป็นประจำ คือ
็
บางครั้งเมื่อมันถูกขายออกมาให้กับพ่อค้า คุณประโยชน์ของมันเป็นได้แค่เศษเหล็ก หรือเศษอลูมเิ นียม ที่ตัดออกมาชั่งกิโลขาย
ไม่เหลือคราบของราชันย์แห่งพงพี ที่เคยสร้างคุณูปการร่วมกับข้าราชการไทย เพื่อพัฒนาบ้านเรามาก่อนเลย แต่ก็มีบางส่วนไม่น้อย
สำหรับผู้ที่เคยบุกบั่นมากับมัน เมื่อถึงเวลาเพื่อนที่เคยร่วมทาง มีอันต้องปลดระวาง ก็หวนคิดถึง หาซื้อกลับมาซ่อมแซมเพื่อใช้งานต่อ
(หรือจอดเก็บ) ด้วยความผูกพันธ์ บางส่วนก็รับมรดกตกทอดมาจากญาติผ้ใหญ่ ส่วนที่ว่ารักและชอบในความไม่เหมือนใคร
ู
อยากจะเป็นเจ้าของนั้นน้อยมาก ด้วยปัจจัยที่มันเป็นรถที่หาความสะดวกสบายไม่ได้เลย และที่สำคัญด้วยอายุ
อานามของมันเองจึงทำให้ออกอาการสามวันดี สี่วนไข้ กินสตางค์เจ้าของแทนน้ำมัน หาช่างรู้ใจไม่ค่อยจะเจอ สมัยก่อนมีคนเปรียบเปรยไว้ว่า
ั
ผู้ใดได้เป็นเจ้าของรถแลนด์ฯถือว่าเป็นทุกขลาภประเภทหนึ่ง ที่ผู้ซึ่งมีไว้ในครอบครอง จะมีแต่เรื่องเสียเงิน เสียเวลา
หรือพาลมีปัญหากับครอบครัวไปเลย แต่ปัจจุบัน การหารถแลนด์ฯ มาไว้ในครอบครองนั้น ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ก็ไม่ง่ายเหมือนเมื่อก่อนแล้ว
เพราะเราจะสังเกตุเห็นว่าลุงเชยของเรามาออกกำลังบนถนนมากขึ้น ซึ่งมันอาจจะเป็นดัชนีบ่งบอกถึงความนิยม ของคนในยุคเราๆ
หรืออาจเป็นเพราะความเพรียบพร้อมในเรื่องข้อมูลที่จำเป็นของการซ่อมแซม แหล่งอะไหล่ ในโลกยุคของข้อมูล ข่าวสาร
จนทำให้ความอยาก(เป็นเจ้าของ) มาบดบังความกลัวไปหมด โดยความเป็นจริงแล้ว
เรื่องราวของแลนด์โรเวอร์ไม่ได้ยิ่งใหญ่มากมายอะไร เมื่อเทียบกับประวัติศาสตร์ของรถญี่หออื่นที่ใช้ในสงครามต่างๆ
้
เพราะจริงๆแล้วมันถูกสร้างมาเพื่อตอบสนองความต้องการของชาวไร่ ชาวนาเป็นหลัก
ถึงแม้ในปัจจุบันที่ความแปรผันทางด้านการตลาดเปลี่ยนไปจนทำให้มุมมองของคนทั่วไปเห็นว่าแลนด์โรเวอร์เป็นรถที่น่าจะ
เหมาะกับเศรษฐีเท่านั้น แต่เมื่อมองกลับไปถึงรากเหง้าของมัน ผมนิยามขึ้นมาเอง ว่าสิ่งหนึ่งที่ไม่เคยเปลี่ยนไปเลย คือ มันป็น “รถสมรรถะ”
ที่พอมี พออยู่กบอัตภาพของเจ้าของเอง มีเงินหมื่นก็ขับมันแบบหมื่น มีเงินแสนก็ขับมันแบบแสน
ั

3


หรือมีเงินล้านก็เป็นเรื่องของเจ้าของที่จะขับมันแบบล้าน ความชัดเจนที่ว่าทำไมเมื่อเจอกันบนท้องถนนต้องยกมือ หรือกระพิบไฟทักทายกัน
ทั้งที่ไม่รู้จกกันมาก่อน น่าจะเป็นตัวบ่งชี้ได้ว่า แลนด์ฯก็เป็นตำนานหน้าหนึ่งเหมือนกัน ถึงตอนนี้ปิดหนังสือ
ั
แล้วหลับตานึกถึงรถเราที่จอดอยู่หน้าบ้าน หรือยังคาอยู่ในอู่ หรือผู้ที่ยังไม่มีรถก็นกภาพเอา
ึ
ว่านี่แหล่ะหนึ่งในความความภูมิใจของเรา......แล้วค่อยมาทำความรู้จักกับแลนด์โรเวอร์ในบทถัดไป

รถต้นแบบ (Pototype)

ประวัติศาสตร์ของคนบ้าเริ่มก่อตัวเมื่อพี่น้องตระกูล วิลค์ (Wilks) ซึ่งเป็นเจ้าของฟาร์มใน Angleaey ในยุคหลังสงครามโลกครั้งที่ 2
ซึ่งตอนนั้นผมก็ไม่รู้เหมือนกันว่าอยู่ที่ไหน เขาใช้ Jeep Willy กับภาระกิจในฟาร์มของเขาเอง
ซึ่งในรถต้นแแบบที่ทำขึ้นก็ยังคงใช้ชิ้นส่วนที่ขอหยิบขอยืมมาจาก Jeep ซะส่วนใหญ่ แต่เมื่อในการผลิตจริงใช้วัตถุดิบภายในอังกฤษทั้งหมด
ซึ่งพวงมาลัยยังคงอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง เหมือนรถแทร็คเตอร์ที่ใช้ในการเกษตรทั่วไป
ทั้งนี้เพราะยังไม่อยากจะผลิตรถขับซ้ายหรือขวาเหมือนตลาดรถยนต์ทั่วไป เลยเอาไว้ตรงกลางซะเลย.......
ความจริงมันเป็นความคิดที่ดแต่เป็นไปไม่ได้ในตลาดขณะนั้น แต่ถ้ามันเป็นไปได้ ในปัจจุบันคงจะเท่ไม่ใช่น้อยถ้ามีรถแลนด์ฯชนิดเดียวที่
ี
นั่งขับตรงกลาง เป็นพวก Series คงไม่เท่าไหร่ เพราะอาการคลาสสิคคงจะกลมกลืนกันไป แต่ถ้าขับ Range Rover แล้วนั่งขับตรงกลาง
มันจะเป็นยังไงหนอ

ว่ากันต่อครับ โครงสร้างของ chassis ในรถต้นแบบนำมาจาก Willys แต่ในสายการผลิตแรกใช้แผ่นหล็ก 4 แผ่นเชื่อมติดกัน ตัวถังใช้อลูมิเนียม
ด้วยเหตุผลง่ายๆคือ เหล็กตอนนั้นหายาก และธุรกิจรถยนต์กำลังอยู่ในช่วงทรุดตัวจนกระทั่งเหล็กมีจำนวนมากเพียงพอ Rover
จึงกลับมาผลิตรถอีกครั้ง และ กฏหมายในสมัยนั้นบังคับว่าการผลิตที่มีอยู่นั้นต้องใช้เพื่อส่งออกเพื่อพยุงเศรษฐกิจ
และถูกจำกัดจำนวนการผลิตรถยนต์ที่ใช้ภายในประเทศ ให้แค่พอใช้เท่านั้น

4


โครงสร้าง chassis ที่มาจาก Jeep Willy ถูกออกแบบกันชนหน้าใหม่ แต่ยังคงใช้คานหน้า,หลัง, ล้อและยาง รวมทั้งเบรคเป็นของ Willy
ทั้งหมด ส่วนเฟืองและเบรคมือเอามาจากผู้ผลิตภายในประเทศ มี เครื่องยนต์,คลัทช์ และเกียร์เท่านั้นที่เป็นของแลนด์โรเวอร์

ตำแหน่งคนขับถูกขยับเดินหน้าไป 3 นิ้ว พร้อมเปลี่ยนเบาะนั่งใหม่ ในส่วนที่ว่างสำหรับบรรทุกด้านท้ายมีความยาว 37" ขณะที่ Willy มีแค่
31" ตัวถังใช้อลูมิเนียมแบบอ่อนทั้งหมด

Series I
หลังจากระบบธุรกิจของพี่น้องตระกูล วิลค์ (Wilks) เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง และเริ่มผลิตรถในเชิงพานิชน์เป็นครั้งแรก
เราก็ได้เห็นคุณปู่เมื่อสมัยยังหนุ่มของเราออกมาวิ่งพล่านทั่วท้องนาอังกฤษ ซึ่งต้องเน้นว่าท้องนานะครับ
เพราะแผนการขายส่วนใหญ่มุ่งเน้นการใช้รถในการเกษตรกรรมเป็นหลัก และอีกอย่าง
เศรษฐีเมืองผู้ดีส่วนใหญ่ก็คงจะไม่สนคุณปู่ของเราสักเท่าไหร่ เพราะหาความสะดวกสบายไม่ได้เลยอย่างที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว
และก็ไม่รู้ว่าจะใช้ 4WD ไปทำไม แต่ถ้ายุคนี้อาจจะต้องคิดกลับกัน เพราะคนรวย และคนบ้าเท่านั้นที่มสิทธิจะได้เป็นเจ้าของรถแลนด์ฯ
ี
(มนุษย์เงินเดือนอย่างผม ต้องข้อหลังอย่างเดียว)ความจริงแล้ว ในตอนแรกเราไม่ได้เรียก Series 1 ว่า “ซีรี่ส์วัน” สาเหตุที่เรียกว่า Series one
ก็เพราะตอนปี 1958 LR ได้เปิดโฉม Series 2 ออกจำหน่าย เลยเรียก LR รุ่นแรกว่า Series 1 ซะเลยจะได้ไม่งง โดยตัว S1 เองก็มีอยู่หลายรุ่นคือ

5


รุ่น ความกว้าง 80" (1948-1953), 86" (1953-1956), 88" (1956-1958), 107" (1953-1958) และ 109" (1956-1958) ส่วนเครื่องยนต์มี 3 รุ่น คือ
1595cc (1948-1951), 1997cc (1951-1958) เบนซิน และ 2052 cc ดิเซล (1957-1958)

ปี 1948 เป็นปีแห่งความหมายของ Land Rover ที่ปรากฎต่อสาธารณะชน และคำๆนี้ต่อมามันก็เป็นส่วนหนึ่งของภาษาอังกฤษและ
เป็นสัญลักษณ์ของเกาะอังกฤษอย่างหนึ่ง และถูกพบในพจนานุกรมอังกฤษมหาวิทยาลัยออคฟอร์ด
อย่างไรก็ตามการเผยตัวเป็นครั้งแรกเพื่อให้เกิดการยอมรับจากสาธารณะชนนั้นเป็นเรื่องยาก จำเป็นต้องอาศัยทีมงานที่ดีและต้องทำงานหนัก
เพื่อทดสอบรถยนต์ให้พร้อมสำหรับการผลิต และรองรับกับความต้องการของผู้ใช้ได้ สายการผลิตชั่วคราวถูกจัดตั้งเพื่อผลิตรถจำนวน 50
คันแรกของแลนด์โรเวอร์ และในวันที่ 11 มีนาคม รถยนต์คันแรกก็สำเร็จ โดยมีหมายเลขแซสซี R01
คงไม่ต้องสงสัยถ้าเผอิญไปเห็นในรูปรถแลนด์โรเวอร์ที่ออกวิ่งทดสอบขณะที่ทาสียังไม่เสร็จ รถคันที่ 2 ประกอบสำเร็จในวันที่ 15 ถัดมา
ฤดูหนาวยังไม่ส้นสุด แต่ R01 และ R02 ก็ยังคงวิ่งทดสอบความสมบูรณ์ไปวันละนิดละหน่อย จนคณะตรวจสอบยอมอนุมัติ ในวันที่ 23
ิ
มีนาคม ซึ่งในเวลานั้นก็เป็นเวลาที่จะบอกถึงความยิ่งใหญ่ให้โลกได้รับรู้ และรอรับออเดอร์จากลูกค้า
เพื่อคำนวณวัสดุการผลิตให้ตรงความต้องการ จากนั้นลูกค้าก็ต้องรอจนกว่ารถจะประกอบเสร็จ
การเปิดตัวครั้งแรก ในวันที่ 20 เมษายน ในงานแสดงรถยนต์อัมเตอร์ดัมมอเตอร์ในระหว่างวันที่ 30 ถึง 9 พฤษภาคม
โดยมีแลนด์โรเวอร์เข้าร่วมแสดง 8 คัน โดย มีบางคันในนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์การเชื่อมโลหะเข้าไปด้วย (Mobile Welding Plant)
แลนด์โรเวอร์สามารถโกยยอดจองได้พอสมควรแต่กยังไม่สามารถผลิตส่งลูกค้าได้เพราะแลนด์โรเวอร์เองต้องปรับปรุงรถต้นแบบอีก
็
หลายประการจนกระทั่งเดือนกรกฎาคมจึงเริ่มผลิตส่งให้ลูกค้า โดยลำดับแรกเน้นลูกค้าในส่วนของอุตสาหกรรมการเกษตร
ที่มกำลังการซื้อที่จัดว่าพอใช้ได้นอกจากนี้เองผู้บริหารจำเป็นต้องวางแผนการผลิตเพื่อรองรับความต้องการของลูกค้าให้สอดคล้องกับ
ี
นโยบายการปันเหล็กเพื่ออุตสาหกรรมของรัฐบาลด้วย เพราะฉนั้นคนบ้าฯ อย่างเราๆท่านๆ จงภูมิใจไว้ได้เลยว่า
กว่าจะเป็นแลนด์โรเวอร์อย่างในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องง่าย
ความคิดครั้งแรกของการผลิตคือ ต้องการจะเพิ่มเติมกระจกด้านข้าง ที่ยึดยางอะไหล่ และที่นั่งที่เน้นความกว้างขวางขึ้น
โดยสนนราคาค่าตัวที่ประมาณ 540 ปอนด์ แต่ในเดือนตุลาคมก็ตัดสินใจสุดท้าย ว่าจะผลิตแบบมาตราฐานเดิมโดยตั้งราคาไว้ที่ 450 ปอนด์
และในเดือนตุลาคมนี้เองก็ได้เผยรูปแแบบรถ Station wagon ที่มีราคาเป็นสองเท่าของรุ่นมาตราฐาน แต่ก็มีอุปสรรคบ้างในการผลิต
เพราะติดปัญหาเรื่องภาษีภายในประเทศเอง ด้วยจำนวนการใช้รถที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆนี้เอง ทำให้ได้แลนด์โรเวอร์ได้รับข้อมูลจากผู้ใช้มากมาย
เพื่อปรับปรุงหรือดัดแปลงเพิ่มเติมในส่วนที่ผู้ใช้ต้องการ รวมทั้งมีการเพิ่มเติม Power Take Off แต่ก็ใช้งานได้น้อยมาก

6


เพราะหน้าที่จริงๆน่าจะเป็นการฉุด ลาก มากกว่า จะนำมาใช้ในการไถ หรือเพาะปลูกพืชผล แต่ก็มีไม่น้อยที่มความต้องการเพื่อนำไปใช้ในเชิง
ี
OffRoad จริงๆ ซึ่งจุดนี้เองที่ผมคิดเอาเองว่า มันน่าจะเป็นจุดผกผัน ที่ทำให้แลนด์โรเวอร์กลายเป็นรถ OffRoad
มากกว่าเป็นรถเพื่อการเกษตรเพียงอย่างเดียว และอาจจะพูดได้ว่าด้วยกรณีน้เี องมั้ง
ที่ทำให้มันเป็นจุดสนใจให้กับวงการทหารที่จะนำมันมาปรับปรุงให้เข้ากับภารกิจทางหทาร

SI รุ่น 80" เริ่มผลิตเมื่อปี 1948 ในพื้นฐานของรถสำหรับใช้งานเอนกประสงค์ทั่วไป (multi-purpose utility) โดยเฉพาะในงานเกษตรกรรม
หลังจากนั้นก็เพิ่มเติมในส่วนของการใช้งานแบบต่างๆเช่น เป็นแบบเสตชั่นวากอน, หรือ ใช้ในพระราชพิธี,
ทำเป็นรถสำหรับเชื่อมโลหะเคลื่อนที่ (Mobile Welder), รถดับเพลิงเป็นต้น

สำหรับแบบ Station Wagons และ Mobile Welders จะแยกการเรียงหมายเลข chassis ออกไป ส่วน สำหรับรถดับเพลิงจะใช้หมายเลขทั่วไป
ในระหว่างปี 1948 และ 1953 แลนด์โรเวอร์ได้มีการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วนเป็นจำนวนมาก ยกเว้นในรุ่นที่ผลิตในเบลเยี่ยม
ที่ประกอบและออกแบบตัวถังเองโดยบริษัท Minerva Land Rover แต่ก็ยังคงใช้เครื่องยนต์ เกียร์ และเพลา
ในรุ่นมาตราฐานเช่นเดียวกับในอังกฤษ

หมายเลข Chassis
หมายเลข Chassis ของรุ่น 80" จะเป็นเลขเดียวกันกับหมายเลขรถ ที่ระบุไว้บนแผ่นเพลทภายในรถ หรือจะอยู่ด้านหน้าซ้ายมือของ Chassis
บริเวณแท่นเครื่อง ถ้าเป็นรถพวงมาลัยซ้ายอาจจะอ่านยากหน่อยเพราะมีพวกแกนพวงมาลัยบังอยู่

รุ่น 1948 (จนถึง กุมภาพันธ์ 1949)
รุ่นทดลอง ใช้ R หรือ L 01ถึง 48

7


รุ่นมาตราฐาน ใช้ R หรือ L 860001 ถึง 863000.
ส่วนเครื่องยนต์, gearbox, เพลา หน้า-หลัง ใช้นับหมายเลข 860001 ไปเรื่อยๆ นับรวมการผลิตของรุ่นนี้ได้ 3048 คัน
รุ่น 1949 (จาก กุมภาพันธ์ 1949 - กรกฏาคม 1949)
รุ่นมาตราฐาน ใช้ R หรือ L 8663001 ถึง 8667920
Station Wagon, R หรือ L 8670001 ถึง 8670070
Mobile Welder, R หรือ L 8680001 ถึง 8680010
ส่วนเครื่องยนต์, ชุดส่งกำลัง, เพลา หน้า-หลัง ใช้นับหมายเลข 860001 ไปเรื่อยๆ นับรวมการผลิตของรุ่นนี้ได้ 5000 คัน
Land-Rover 80" Series-I (1948-1953)
1948 Models (to ~ Feb' '49)

รุ่น Pre-Production, R or L 01 to 48
รถในรุ่นนี้จัดทำมาแค่ 48 คัน โดยมีจุดประสงค์เพื่อประเมิณและทดสอบก่อนที่จะมีการผลิตจริงในเดือนกรกฎาคม ปี 1948
โดยจะมีหมายเลขแชสซี ขึ้นต้นด้วย R หรือ L แล้วตามด้วยหมายเลข 1 ถึง 48 ตามลับดับ ปัจจุบันเหลือเพียง 19
คันเท่านั้นที่ยังพอให้เห็นเป็นรูปเป็นร่าง โดยประกอบไปด้วย R01, L03, R04, R08, L09, L11, R12, R14, R16, R17, L19, R23, R24, L25,
L29, R30, R45 ,R46 ส่วนคันสุดท้ายแย่กว่าคันอื่นหน่อยคือ ยังไม่สามารถประกอบเป็นคันให้สมบูรณ์ได้คอ หมายเลข L26
ื
ทั้งหมดถูกดัดแปลงย้ายตำแหน่งพวงมาลัยมาด้านขวาทั้งหมด ยกเว้นคัน L09 ที่ยังคงสภาพเหมือนตอนออกจากโรงงาน
แต่อย่างไรก็ตามในปัจจุบันมันก็ถูกย้ายกลับไปตามตำแหน่งของรุ่นแล้วทั้งหมด และก็กระจายไปอยู่ทั่วอังกฤษ และประเทศใกล้เคียง
โดยเฉพาะในพิพิธภัณท์ตางๆ และด้วยจำนวนการผลิต และจำนวนที่ยังคงมีให้เห็นอันน้อยนิดนี้ จึงทำให้มันหาค่าไม่ได้สำหรับคนบ้าฯ
่
อย่างเราๆ ท่านๆ แต่ถาเอามาจอดแถวย่านธุรกิจบันเทิงในบ้านเรา ก็คงไม่พ้นเป็นรถขนขยะเป็นแน่แท้
้

8


R01 Gaydon

R04 ปัจจุบันจอดแสดงที่ National Motor Museum ,Beaulieu

9


R14 - HNX 444, สภาพก่อนการซ่อมแซม

R16 - HNX 331 – ในสภาพที่ยงไม่สามารถประกอบให้สมบูรณ์เหมือนเดิมได้ ส่วนด้านหลังคือ L09
ั

L29, ในสภาพที่ซ่อมแซมแล้ว โดยย้ายตำแหน่งพวงมาลัยกลับมาที่เดิม

10


รุ่น Basic Model, R or L 860001 to 863000

เป็นรุ่นมาตราฐาน 80 นิ้ว ที่ผลิตออกจำหน่ายในระหว่างปี 1948 ถึง 1953

รุ่น 1950 Model (สิงหาคม 1949 - กรกฏาคม 1950)

The "North American spec." model
รุ่นมาตราฐาน หมายเลขแชสซีสใช้ R หรือ L 06100001 ถึง 06115440
Station Wagon, หมายเลขแชสซีสใช้ R หรือ L 06200001 ถึง 06200480
Mobile Welder, หมายเลขแชสซีสใช้ R หรือ L 06300001 ถึง 06300030

เครื่องยนต์ตนแบบขนาด 2 ลิตร หมายเลข 07100001 ถึง 07100050
้
ส่วนเครื่องยนต์, gearbox, เพลา หน้า-หลัง ใช้นับหมายเลข 06100001 ไปเรื่อยๆ นับรวมการผลิตของรุ่นนี้ได้ 16000 คัน
รุ่น 1951 Model
Home models หมายเลขแชสซีสใช้ 16100001 ถึง 16103971
Right hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก 16160001 ถึง 16163268
Left hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก 16130001 ถึง 16137601
Right hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก, (ประกอบในประเทศ CKD) 16660001 ถึง 16662322
Left hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก, (ประกอบในประเทศ CKD) 16630001 tถึงo 16630078
CKD หมายถึงนำไปประกอบ ณ ประเทศนั้นโดยตัวแทนจำหน่าย

11


80" Station Wagon Model

Home models หมายเลขแชสซีสใช้ 16200001 (Sequence not used. All right hand vehicle where export models. )
ในรถรุ่นนี้ LR เลิกผลิตหลังจากปี 1951
หมายเลขเครื่องยนต์, gearbox, เพลา หน้า-หลัง
ใช้นบหมายเลขจาก 16100001 สำหรับรถขับขวา และ 16130001สำหรับรถขับซ้าย
ั
รวมจำนวนการผลิต 17360 คัน

12



ใบโฆษณาส่งเสริมการขาย ในปี 1952

Home models หมายเลขแชสซีสใช ้26100001 ถึง 26105569
Right hand drive หมายเลขแชสซีสใช้ สำหรับส่งออก 26160001 ถึง 26163614

13


Right hand drive สำหรับส่งออก, (C.K.D) 26660001 ถึง 26661092
Left hand drive สำหรับส่งออก, (C.K.D) 26630001 ถึง 26631985
หมายเลขเครื่องยนต์, gearbox, เพลา หน้า
ใช้นับหมายเลขจาก 26100001 สำหรับรถขับขวา และ 26130001 สำหรับรถขับซ้าย ส่วนเพลาหลังใช้นบตั้งแต่ 26100001
ั
รวมจำนวนการผลิต 18715 คัน

ใบโฆษณาส่งเสริมการขาย ในปี 1953

Home models หมายเลขแชสซีสใช้ 36100001 ถึง 36104122
Right hand drive สำหรับส่งออก, (C.K.D) 36660001 ถึง 36662240
หมายเลขเครื่องยนต์, gearbox, เพลา หน้า
ใช้นบหมายเลขจาก 36100001 สำหรับรถขับขวา และ 36130001 สำหรับรถขับซ้าย ส่วนเพลาหลังใช้นับตั้งแต่ 36100001
ั
รวมจำนวนการผลิต 22272 คัน (รวม รุ่น Minervas)

14


รุ่น 80”Mobile Welder Model

Land Rover Mobile Welder
Land Rover 80" Mobile Welder สามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องเชื่อมแก๊สหรือไฟฟ้า โดยจะติดตั้งไว้ส่วนกลางด้านท้ายรถ
รวมการผลิต SI รุ่น 80" ทั้งหมด 82395 คัน

ปลายปี 1953 : เป็นช่วงวิกฤตกับบริษัทผลิตรถยนต์ทั่วไป เพราะเนื่องมาจากการชลอตัวของการผลิต และราคาน้ำมัน
อันเป็นผลมาจากภาวะหลังสงคราม และนอกจากนี้ปัญหาหลักที่แลนด์โรเวอร์พบหลังจบการผลิตรถทดลองในช่วงปลายปี 1952 คือ
พื้นที่การบรรทุกด้านหลังที่น่าจะเพิ่มเติมเข้าไปอีก จึงนำรถรุ่น 80" ปี 1954 มาขยายความยาวฐานล้อเป็น 86" และ 107" ตามลำดับ
นอกจากนี้ยังเพิ่มช่วงความกว้างของแหนบเป็น 2.5 นิ้ว
ในการปรับปรุงรุ่น 80" ให้ดีขึ้น เริ่มคิดกันมาตั้งแต่เริ่มผลิตรุ่นนี้ใหม่ๆ จนกระทั่งต้นปี 1950 ก็ได้ลงมือทำรถต้นแบบจำนวน 50 คัน
โดยใช้หมายเลข chassis 07100001 ถึง 07100050 โดยเลข 7 หมายถึง `Test Land Rover' แต่กไม่เคยได้นำมาใช้ซะที
็
จนกระทั่งรถมาตรฐานออกสู่ตลาดในปี 1952 กับเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร และเปลี่ยนหมายเลขตำแหน่งที่สองเป็น 6a

15


ในระหว่างปี 1952 Land Rover เริ่มสร้างรถต้นแบบ 9 คันจากรุ่น 86" โดยเพิ่มขนาดที่ว่างในตัวถังด้านหน้าอีก 9" รวมทั้งออกแบบภายใน
ประตู ใหม่เพื่อเปลี่ยนโฉมจากที่เป็นรถเฉพาะชาวนา ให้เป็นรถที่ทุกคนต้องการจะใช้มน ั
รถต้นแบบ ทั้ง 9 คันใช้รหัสรถ P86/1 ถึง P86/9 ซึ่ง `P86' หมายถึง Prototype 86"
และในเวลาเดียวกันก็ยังมีความคิดที่จะเพิ่มความยาวฐานล้อขึ้นอีก จึงทำให้เกิด รถต้นแบบ 107" อีก 3 คัน โดยใช้รหัสรถ P107/1 ถึง P107/3
ความสำเร็จของรถต้นแบบทั้ง 12 คัน ทำให้ LR ผลิตรถออกมาจนถึงปี 1953 โดยใช้นบเลข Chassis จาก 47100001ซึ่งเลข 7
ั
ก็ยังมีความหมายว่า `Test Land Rover' เหมือนเดิม แต่มีบางล็อตในปลายปี1953 ใช้หมายเลข 36100001 ส่วน รุ่นปี 1954 ใช้หมายเลขจาก
46100001
รุ่น 86" และ 107" เดินสายการผลิตแค่ 2 ปีเท่านั้นก็เลิก เพราะเหตุผลที่ LR เริ่มออกรุ่น 88" และ 109" กับเครื่องยนต์ดเี ซลใหม่ขนาด 2 ลิตร
แต่รุ่น 107" Station wagon ยังคงผลิตอยู่แต่ไม่ได้ใช้เครื่องดีเซลใหม่ตัวนี้
Chassis Numbers.
Pre-Production 86" (1952) P86/1 ถึง P86/9
Pre-production 107" (1952-53) P107/1 ถึง P107/3
Pre-production 107" Station Wagon (1954-55) 107/SW/1 และ 2, LRSW 107-3 ถึง 6

1954 Models
ในปี 1954 นี้เองที่นับว่าเป็นปีแห่งความยุ่งเหยิงของแลนด์โรเวอร์ เพราะมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ที่สำคัญคือ การเริ่มผลิตรถในรุ่น 86
และ107 นิ้ว เพื่อรองรับความต้องการของตลาด

Basic model Home models หมายเลขแชสซีสใช้ 47100001 ถึง 47102681
Right hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก, (C.K.D) 47660001 ถึง 47663096
Left hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก, (C.K.D) 47630001 ถึง 47630564

16


1955 Model
รวมรุ่น 1955 86" ผลิต 20214 คัน
1956 Model
รวมการผลิตทั้งหมดของรุ่น 86" แบบมาตราฐาน จำนวน 49351 คัน
แลนด์โรเวอร์ได้เพิ่มความยาวฐานล้อจาก 86 นิ้วเป็น 88 นิ้ว และในปีนี้เองที่ทีมวิศวกรได้ออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลออกมาใช้งาน นำทีมโดย
Jack Swain รวมทั้งแลนด์โรเวอร์อีกยอมควักกระเป๋าอีก 240,100 ปอนด์ เพื่อสร้างสายการผลิตให้ให้กับ รุ่น 88 และ 109 นิ้ว
รายละเอียดการเพิ่มเติม คือ ย้ายเพลาหน้าไปด้านหน้า อีก 2นิ้ว ลดขนาดแชสซีสตัวที่รองรับหม้อน้ำลง
แก้มและฝากระโปรงถูกปรับตำแหน่งและขนาดให้เหมาะสม พื้นด้านล่างของคอหน้าเปลี่ยนเป็นชิ้นเดียว แทน 3 ชิ้นแบบเดิม

88" Station Wagon

17


รุ่น 107" Model


Land-Rover 107" Series-I Station Wagon (1955-1958)

18


107" Series-I 1955

1955 Model

รุ่น 107" Model
Basic model Home modelsหมายเลขแชสซีสใช้ 57200001 ถึง 57201205

1957 Model
รุ่น 107" Station Wagon Model
Right hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก (C.K.D) 133700001 ถึง 133700024
รวม 1957 107" Station Wagon ผลิตออกจำหน่าย 2420 คัน

19


Above: With 1990's wheels

Above: With a Holden 202 motor
1958 Model
รุ่น 107" Station Wagon Model
Right hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก (C.K.D) 133800001 ถึง 133800036
Left hand drive หมายเลขแชสซีสใช้สำหรับส่งออก, (C.K.D) 135800001 onwards (unknown)
รวมรุ่น 1958 107" Station Wagon ผลิต 3315 คัน

20


รวมการผลิตทั้งหมดของรุ่น 107" แบบมาตราฐาน จำนวน 20348 คัน
รวมการผลิตทั้งหมดของรุ่น 107" แบบ Station wagon จำนวน 7007 คัน

1958 Model

1958

Early Series I 80in

Years: July 1948-May 1950
Number Built: 18,693 (approx)
Engine:
1595 cc, 50 hp, 101 ft-lbs, 4 cylinder petrol (producion
1997 cc, 52 hp, 127 ft-lbs, 4 cylinder petrol (on the 50 prototypes)
Weight: 2594 lbs
Distinguishing features:
Tapered doors; headlights behind the grill; instrument assembly centrally located and
protruding from the dash; flat body sides; flat door hinges; no exterior door handle;
recessed breakfast with 4 breakfast holes; square, wire Grill.
Notes: CKD=Complete Knock Down--A kit assembled overseas
Production Data:
1948:
Basic: 3,000
1949:

21


Basic: 4920
Station Wagon: 70
Welder: 10
1950: 10,693 (approx)
Basic & CKD: 10,290 (approx)
Station Wagon: 320 (approx)
Welder: 33 (approx) 2-liter Prototypes: 50

Mid Series I 80in

Years: May 1950-Early 1953
Basic: 40,484 (approx--also includes 1950 CKDs)
Welder: 79 (approx
CKD: 8640 (approx)
Engine:
1595 cc, 50 hp, 101 ft-lbs, 4 cylinder petrol (1951 models)
1997 cc, 52 hp, 127 ft-lbs, 4 cylinder petrol (1952 and 1953 models)
Weight: 2594 lbs
tapered doors; headlights peaking through the grill; instrument assembly centrally located
and protruding from the dash; flat body sides; flat door hinges; exterior Door handles were
introduced in 1952; recessed breakfast with 4 breakfast holes; rectangular, wire Grill.
Production Data:
1950
Basic & CKD: 5,149 (approx)
Welder: 17 (approx)
1951
Basic: 13,359
Station Wagon: 100
Welder: 20
CKD: 2,401
1952

22


Basic: 15,607
Welder: 31
CKD: 3,077
1953
Basic: 6,371 (approx)
Welder: 11 (approx)
CKD: 3,162 (approx)

Late Series I 80in

Years: Early 1953-Sept 1953
Engine:
1997 cc, 52 hp, 127 ft-lbs, 4 cylinder petrol
Weight: 2594 lbs
Tapered doors; headlights on the breakfast; instrument assembly centrally located and
protruding from the dash; flat body sides; flat door hinges; exterior door handles; recessed
breakfast with one breakfast hole; inverted T, wire Grill.
Production Data:
1953
Basic: 6,371 (approx)
Welder: 11 (approx)
CKD: 3,162 (approx)
Series I 86in & 107 in

23


Years: 1954-1956 (86"), 1955-1958 (107")

Number built:
86" Basic: 49,342
107" Basic: 20,345
107" Station Wagon: 7,001
Engine:
Petrol: 1997 cc, 52hp, 4 cylinder petrol
Diesel: None
Weight: 86" basic, 2702 lbs; 107" basic, 3031 lbs; 107" Station Wagon, 3444 lbs

flat sides; headlights inboard; body color headlight rings; one breakfast hole; inverted T,
wire grill; flat door hinges; recessed door latch; centrally located instruments.
Notes:

• The as with other Rovers the only main difference between the 86" and 107" is the
wheelbase, otherwise they are identical.
• The Series I 86" and 107" came with a number of body styles: hard top, pickup top, soft
top and no top.
• The 86" had 2 doors and would seat 3. The 107 in came either as a 2 door (seating 3) or
as a 5 door (Station Wagon) that seated 10.

Production data:
1954:
86" Basic: 15,080
107" Basic: 3,820
1955:
86" Basic: 20,214
107" Basic: 8,690
1956:
86" Basic: 14,048
107" Basic: 7,835
1957:
1958:

Series I 88 in

24


Years: 1956-1958

Numbers Built:
88" Basic: 25,944
109" Basic: 16,132
Engine:
Petrol: 1997 cc, 52 hp @3500 rpm, 101 lb-ft @1500 rpm, 4 cylinder
Diesel: 2052 cc, 51 hp @3500 rpm, 87 lb-ft @2000 rpm, 4 cylinder
Weight: 88" Basic, 2740 lbs; 109" Basic, 4080 lbs

Distinguising Features:
Flat sides; headlights inboard; chrome headlight rings; inverted T, wire grill; centrally
located instruments
Note: The 109" is essentially a stretched 88"
Production Data:
1956
88" petrol: 2,270
88" diesel: 6 (prototypes)
109" petrol: 1,152
109: diesel: 1 (prototype)
1957
88" petrol: 13,977
88" diesel: 298
109" petrol: 8,475
109: diesel: 153

1958
88" petrol: 7,338
88" diesel: 2,055
109" petrol: 5,405
109: diesel: 946

25


Land Rover Series II (1958-1961)

นับเป็นปีที่แลนด์โรเวอร์เริ่มมองหารูปแบบใหม่ๆ เพื่อเปิดตลาดรถยนต์เพิ่ม ซึ่งในปีนี้เองคู่แข่งที่น่ากลัวที่สุด คือ Austin Gypsy
ที่รูปแแบการตลาดคล้ายคลึงกัน รวมทั้งการพัฒนาทางด้านเทคโนโลยีก็เริ่มขยายตัวทำให้ตลาดมีความต้องการความใหม่ของรูปแบบรถยนต์

Austin Gypsy

และแล้วก็มาถึงลูกเมียน้อยของแลนด์โรเวอร์ พราะผลิตได้แค่ไม่ก่ีปก็เลิก ซ้ำร้ายขณะยังไม่ได้ออกจำหน่าย โครงการณ์ผลิต Series 3
ี
ก็ออกมาเป็นคู่แข่งพร้อมๆกันเสียแล้ว Series II มีช่วงการผลิตที่น้อยเพียงแค่ 3 ปีเท่านั้นเพราะเป็นช่าวเวลาที่ Series 3
กำลังใกล้จะออกตามมาเช่นกัน โดยถูกผลิตครั้งแรกเมื่อปี 1958 โดย David Bache นักออกแบบของ LR เอง โดยมี 2 รุ่นดังนี้คือ ขนาดกว้าง 88
and 109" กับเครื่องยนต์มให้เลือก 2052cc ดีเซล หรือ 2286cc เบนซิน, (88" จะใช้เครื่องเบนซิน 1997 CC )
ี

26


ถ้าใครได้เป็นเจ้าของ S2 แท้ๆ สักคัน หรือลูกครึ่งก็ไม่เป็นไร ขอให้โครงสร้างตัวถังดีเป็นใช้ได้

27


จงภูมใจไว้เถอะครับว่ารถรุ่นเรามีนอย ควรค่าแก่การเก็บรักษา และรุ่นนี้ในบ้านเราทั้งหมด ขนขึ้นเรือ ข้ามน้ำข้ามทะเลมาจากอังกฤษทั้งคัน
ิ ้

Series II

Years: 1958-1961

Numbers Built:

28


88" Basic: 60,456
109" Basic: 12,032
Engine:
Petrol: 1997 cc, 52 bhp @3500 rpm, 101 lb-ft @1500 rpm, 4 cylinder--1958 88" models only
Petrol: 2286 cc, 77 bhp @4250 rpm, 124 lb-ft @2500 rpm, 4 cylinder
Diesel: 2052 cc, 51 bhp @3500 rpm, 87 lb-ft @2000 rpm, 4 cylinder
Weight: 88" Basic, 2900 lbs; 109" Basic, 3294 lbs

Bulged Sides; Headlights inboard; 3 holes in the breakfast; wire, inverted T grill, centrally located
instruments
Notes: 109" is essentially a streched 88"

Production Data:
1958
88" petrol: 7,150
88" diesel: 1,261
109" petrol: 2,944
109" diesel: 791
1959
88" petrol: 12,936
88" diesel: 2,685
109" petrol, Basic: 6,987
109" petrol, Station Wagon: 1,660
109" diesel, Basic: 2,217
109" diesel, Station Wagon: 32
1960
88" petrol: 15,909
88" diesel: 3,143
1961
88" petrol: 14,922
88" diesel: 9,539

29


Land Rover Series IIA (1962-1968)

1961: เครื่องยนต์ดีเซลที่เป็น option เพื่อเพิ่มกำลังจาก 2 ลิตร เป็น 2.25 ลิตร แต่ยังมีชวงชักเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน
่
นอกจากนี้ยงเสริมความแข็งแรงที่ แค้งชาร์ฟ (crankshaft) ให้แข็งแรงกว่าเครื่องเบนซิน แตรย้ายมาตรงกลางพวงมาลัย
ั
ก้านไฟเลี้ยวตีกลับมาตำแหน่งเดิมเมื่อเลี้ยวเสร็จ
1962: A 12-seater LWB station wagon was introduced, as an option to the usual 10-seater. This could be seen as a tax avoidance measure
because 12 seats made it a bus and buses did not carry sales-tax! The rear seat occupants would need to be very good friends.
1962: Forward Control Land Rover เริ่มผลิต
1965: ดำเนินการออกแบบรถต้นแบบของ Military Lightweight.
1966: เพิ่ม Optional เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.6 ลิตร 6 สูบ ในรุ่น LWB และ FC เพื่อเพิ่มสมรรถนะให้ FC (series 2B) ในขณะนั้น มี LR
ผลิตออกมาจำหน่ายจำนวน 500,000 คันแล้ว
1967: เปลี่ยนหน้าปัดมาตรวัดต่างๆ และมอเตอร์ปัดน้ำฝนเป็นแบบใช้ตวเดียว ั
1968:ไฟหน้าย้ายมาอยู่ด้านข้างบริเวณแก้มทั้งสองข้าง ในรถส่งออก แต่ในบ้านเราก็มีบางคันที่ไฟหน้าจะอยู่ตรงกลาง
จุดสังเกตที่พอจะทำให้แยกจาก S2 ได้คือ บริเวณห้องเครื่องด้านท้ายเครื่องจะเว้ามากกว่ารุ่น S2

30


1969: เพิ่มความแข็งแรงให้เพลาท้ายในรุ่น LWB
1971: SIII เริ่มผลิต หยุดสายการผลิต S2A

Early Series IIA

Years: 1962-(April 1968-Feb 1969)
Not all markets saw the changes that started in April 1968
Numbers Built (approximations):
88" Basic & Station Wagon: 103,000
109" 6 cyl: 3,900
109" 1 ton: 50 ("very few"--the production then was about 70/year and the split came mid year)
88" & 109" CKD: 51,000 (CKD=Complete Knock Down--a kit assembled overseas)
Engine:
Petrol: 2625 cc, 83 bhp @4500 rpm, 132 lb-ft @1750 rpm, 6 cylinder (109" only)
Weight:

31


88" Basic: 2953 lbs
88" Station Wagon: 3281 lbs
109" Basic: 3445 lbs
109" Station Wagon: 3742
Bulged sides; inboard headlights; crome headlight rings; wire, inverted T grill, 3 breakfast holes, stearing
arms under the swivel ball; centrally located instruments
Notes:
109" is essentially a streached 88".
Land Rovers built before April 1967 have an postive earth electricals and a body colored instrument panel.
Post April 1967 Land Rovers are negative earth and have a black colored instrument panel.
Production Data (approximate--data is a model based on all known information):
1962
88": 13,500
109": 16,500
88" & 109" CKD: 6,600
1963
88":12,600
109": 15,300
88" & 109" CKD: 6,100
1964
88": 15,400
109": 18,800
88" & 109" CKD: 7,600
1965
88": 16,660
109": 20,200
88" & 109" CKD: 8,200
1966
88": 17,300
109": 21,100
88" & 109" CKD: 8,600
1967
88": 16,000
109": 17,700
88" & 109" CKD: 7,900
109" 6 cyl: 2,250
1968
88": 11,800
109": 13,500
88" & 109" CKD: 6,000
109" 6 cyl: 1700
109" 1 ton: 50

32


Late Series IIA

Years: ~1968/1969 to 1971
It is not clear when LR made the transition from the Bugeye to the Late SIIA
Numbers Built (approximations):
109" 6 cyl: 5,000
109" 1 ton: 260
88" & 109" CKD: 25,200 (CKD=Complete Knock Down--a kit assembled overseas)
Engine:
Petrol: 2625 cc, 83 bhp @4500 rpm, 132 lb-ft @1750 rpm, 6 cylinder (109" only)
Weight:
88" Basic: 2953 lbs
88" Station Wagon: 3281 lbs
109" Basic: 3445 lbs
109" Station Wagon: 3742
Bulged sides; wing mounted, recessed headlights; wire, plus shaped grill; 3 breakfast holes; stearing arms
under the swivel ball; centrally located instruments
Notes: 109" is essentially a stretched 88".
Production Data (approximate--data is a model based on all known information):
1968
88": 3,000
109": 3,500
88" & 109" CKD: 2,000
109" 6 cyl: 500
109" 1 ton: 20
1969
88": 17,830
109": 20,400
88" & 109" CKD: 9,000

33


109" 6 cyl: 2250
109" 1 ton: 72
1970
88": 16,700
109": 19,100
88" & 109" CKD: 8,500
109" 6 cyl: 2250
109" 1 ton: 82
1971
88": 10,200
109": 13,000
88" & 109" CKD: 5,700
109" 6 cyl: 2250
109" 1 ton: 83

1981: ~1110
1981: ~1110

Forward Control Series IIA

หลังจากแลนด์โรเวอร์ได้แนะนำ SIIA เข้าสู่ตลาดในปี 1962 แล้วนั้น เพื่อตอกย้ำตลาดภายในบ้านตัวเองจึงคิดจะผลิตรถยนต์แบบ Station
Wagon แบบ 12 ที่น่ง แต่ถ้ายังคงใช้รูปแบบตัวรถแบบเดิมจะต้องเสียภาษีเพิ่มขึ้นอีก
ั
นักออกแบบของแลนด์โรเวอร์จึงคิดออกแบบรถให้เสียภาษีน้อยลงโดยยึดโครงสร้างให้ไปเป็นแบบรถมินบัสในปัจจุบัน ซึ่งมันก็ได้ผล
ิ
เพราะราคาขายสามารถลดลงจาก 1293 เป็น 950 ปอนด์ และในเดือนกันยายนก็เริ่มผลิตออกขาย ให้ชื่อรุ่นว่า Forward Control

34


1962: รุ่น Forward control หรือ cab-over เป็น version หนึ่งของ SIIA Land-Rover ซึ่งถูกผลิตขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการเนื้อที่บรรทุกมากๆ
หรือต้องการพื้นที่วางเพื่อทำกิจกรรมอื่นๆ แต่มันยังคงใช้โครงสร้าง Chassis ของ SIIA
่
แต่มีส่วนเพิ่มเติมในด้านหน้าเพื่อทำหน้าที่ยึดตัวถังที่ยื่นออกมา ในส่วนของตัวถังก็ยงสามารถนำของ SIIA มาปรับแต่งใช้บางส่วนโดยเพิ่ม
ั
Sub-chassis ไว้ดานบนของแชสซีหลักเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มมากขึ้นของตัวรถ กระจังรับลมด้านหน้าเลื่อนมาไว้ด้านหน้า
้
และลดขนาดก้านพัดลมลง ทำให้อายุงานสั้นลง แต่เมื่อต้องการจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ ก็สามารถนำพัดลมไฟฟ้ามาติดตั้งได้เลย
เพราะเนื้อที่เหลือเฟือ

S2A

ด้านหน้า Chassis ประกอบไปด้วยเหล็กชิ้นหลายท่อน เพื่อทำหน้าที่ยึดตัวบอดี้ส่วน ฝาครอบเครื่องยนต์ยื่นเข้าไปจนถึงที่นั่งด้านหน้า
Series IIB
1966: พัฒนามาเป็น Series IIB forward control ที่มีความแข็งแรงกว่า มีความยาวฐานล้อ 110" และขยับเพลาหน้าเดินหน้ามา 1 นิ้ว
ความกว้างฐานล้อเพิ่มขึ้นจาก SIIA เพื่อประโยชน์ในการทรงตัวที่ดีขึ้น

จุดสังเกตที่เห็นได้ง่ายสุดระหว่าง FC SII2A กับ FC SII2B คือ SII2B ไฟหน้าจะอยู่ด้านล่าง และไฟหรี่จะย้ายไปอยู่ด้านบน ต่อจากไฟเลี้ยว

35


The Land-Rover Forward Control 101 ถูกสร้างขึ้นสำหรับใช้ในราชการทหารของกองทัพอังกฤษ

เพื่อจุดประสงค์ให้สามารถเคลื่อนย้ายทางอากาศ ได้ รุ่นมาตราฐานของ 101 จะเป็นแบบหลังคาอ่อน (ผ้าใบ) แบบรถวิทยุแวน

และรถพยาบาล ใช้ระบบไฟ 24V ในตอนแรกมีใช้กนมากที่กองกำลัง NATO ในแถบประเทศยุโรป ในบ้านเราไม่ค่อยเห็นเท่าที่ควร
ั
โดยคนไทยนิยมเรียกมันว่า “แลนด์ฯโย่ง”

36


รถต้นแบบ
1969: ในตอนแรกฝากระโปรงจะสั้นมาก รูปแบบด้านหน้ารถก็แตกต่างจารถผลิตจริงมาก นอกจากนี้ยงใช้ระบบ ขับ 4 แบบ part time
ั
ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร 6 สูบ
รถต้นแบบดังกล่าว ถูกขายให้กบ ออสเตรเลีย ซึ่งนำไปใช้กับเครื่องยนต์ Australian Ford Falcon motor 3.6 ลิตร 6 สูบ และรถต้นแบบนี้ยังใช้
ั
รถพ่วงของบริษท Tasmanian หลังจากนั้นมันก็ถูกขายต่อให้ John Ayre และ Simon Ramsey แห่ง ULR Motors ใน Melbourne
ั
ในตอนนั้นก็ยังคงใช้ตัวถัง รวมทั้งผ้าใบแบบเดิม หลังจากนั้น Falcon motor

ก็เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแบบ V8 Leyland Terrier ขนาด 4.4 ลิตร โดยเครื่องยนต์ดังกล่าวถือได้ว่าเหมาะเจาะกับมันเป็นอย่างดี

รถต้นแบบ 101ปี 1969: forward control truck, หลังคาผ้าใบ, 2 ที่นั่ง (เพิ่มอีก 8 ที่นั่งในด้านหลัง), 2 ประตู
ความยาว 4290 mm (169"), กว้าง 1830mm (72"), สูง 2180mm (86")
ความยาวฐานล้อ 2560mm (101"), ความกว้างฐานล้อ 1520mm (60") / 1550mm (61"), ความสูงตัวรถ 254mm (10")
รัศมีวงเลี้ยว 7.15m (23'6")
น้ำหนักรวม ถังน้ำมัน 5 แกลลอน,เครื่องดับเพลิง,เครื่องมือต่างๆ 1998 kg (4396 lbs), ด้านหน้า 1170kg (2574 lbs), หลัง 828kg (1822 lbs)
เครื่องยนต์ Ford Falcon XT Series 3620cc (221 cu in), petrol, 6-cyls, carbulator, 2-valves/cyl, ohv
กำลัง 99bhp (gross) ที่ 4100rpm,แรงบิด 170 lbft ที่ 1700rpm

37


ระบบไฟแบบl 24 volts, 60 amp alternator
คลัทช์ 9.5" (10" envisaged for production)
อัตราทดเกียร์ 4.609:1, 2.448:1, 1.505:1, 1:1 (ถอยหลัง 3.664:1); transfer case: 1.174:1 (hi), 3.321:1 (lo); diff: 5.571:1
อัตราทดรวม hi: 26.6:1, 16.0:1, 9.85:1, 6.54:1 (ถอยหลัง 24:1)
อัตราทดรวม lo: 75.0:1, 45.3:1, 27.8:1, 18.5:1 (ถอยหลัง 67:1)
รถต้นแบบใช้เกียร์รุ่น `phase-I box' กับเพลา ENV ส่วนรถในสายการผลิตใช้เกียร์ `SIII phase-II gearbox' (เช่น. LT95)
เบรค ขนาด 280mm x 76mm (11" x 3") ในด้านหน้า และ, 280mm x 63mm (11" x 2.25") ในด้านหลัง
ยางขนาด 9.00 x 16 Dunlop ถังน้ำมัน 2 ถัง ถังละ 18 แกลลอน

สายการผลิต
1972: เริ่มออกแบบสายการผลิต

101 ถูกผลิตในช่วงปี 1975 และ 1978 เป็นจำนวนมากเกิน ทำให้ต้องเก็บไว้เป็นเวลานาน
และต้องนำมาดูแลกันใหม่เมื่อต้องการนำออกมาขายอีกครั้ง โดยมันใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.5-litre alloy V8 และเกียร์รุ่น LT95 จาก Range
Rover แบบ 4 จังหวะ และ 2 จังหวะสำหรับเกียร์ transfer , ขับสี่ล้อ full time ระบบช่วงล่างเป็นแหนบที่มีขนาดใหญ่และกว้าง
ความกว้างของเพลา ยาวกว่าในรุ่นของ series ขนาดยางมาตราฐาน 9.00" x 16" ล้อขนาด 6.5" x 16" น็อตล้อ 6 รู
Land-Rover 101 (1975-1978):
หลังคาผ้าใบ, 2 ที่นั่ง (เพิ่มอีก 8 ที่น่งในด้านหลัง), 2 ประตู
ั
ความยาว 4290 mm (169"), กว้าง 1830mm (72"), สูง 2180mm (86")
ความยาวฐานล้อ 2560mm (101"), ความกว้างฐานล้อ 1520mm (60") / 1550mm (61"), ความสูงตัวรถ 254mm (10")
รัศมีวงเลี้ยว 7.15m (23'6")
เครื่องยนต์ 3.5L V8 เกียร์ LT95 4 จังหวะแบบธรรมดา Full time 4WD
เบรคดรัม ขนาด 280mm x 76mm (11" x 3") ในด้านหน้า และ, 280mm x 63mm (11" x 2.25") ในด้านหลัง
ยางขนาด 9.00 x 16
option : Winch Nokken ติดตั้งอยู่ Chassis ด้านซ้ายมือ

38


ทำการผลิตจนถึงปี 1978 และในรุ่นถัดมาตั้งแต่ปี 1980-1982 ก็ถูกเรียกกลับเพื่อทำใหม่ (rebuild) และตัวถังแบบรถพยาบาลก็ถูกนำมาใช้ใน
Chassis รุ่นมาตรฐาน
ระบบไฟมีท้ัง 60A 24V และ 40A 12V
Land Rover Light Weight (1967-1983)

ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง Jeep ถูกส่งเข้าประจำการในสงครามร่วมกับหน่วยพลร่มของอังกฤษ และหน่วยพลร่ม 82 และ 101
ของอเมริกน ซึ่งยุทธวิธีที่ใช้ลำเลียงกำลังพล และยุทธโธปกรณ์ คือ ทางอากาศ โดยเฉพาะเฮลิคอปเตอร์ มีบทบาทสำคัญยิ่ง
ั
เพราะสามารถเคลื่อนที่ได้เร็ว และสามารถขนส่งกำลังพล และรถยนต์ได้ตรงพื้นที่เป้าหมาย
รถยนต์คันแรกที่เริ่มใช้ขนส่งทางอากาศได้คอ Citroen 2CV แต่ยังไม่แข็งแกร่งพอสำหรับงานหนักเช่นนี้ได้
ื
จึงเกิดมีความต้องการรถยนต์ที่สมรรถนะแข็งแรง น้ำหนักเบา ซึ่งต้องไม่เกิน 25000 ปอนด์ สามารถเคลื่อนย้ายทางอากาศได้สะดวก
และปลอดภัย
รถยนต์ขาด 88" มาตรฐานของ Land Rover เองก็มีน้ำหนักเกือบ 3,000 ปอนด์ ซึ่งใกล้เคียงกับข้อกำหนด
และสามารถจะนำมาดัดแปลงให้เข้าข้อกำหนดได้ง่าย แต่มันเป็นไปไม่ได้ถ้าเราจะลดน้ำหนักของ Chassis

39


โดยที่ไม่มีผลเสียหายข้างเคียงตามมา ส่วนเรื่องเครื่องยนต์ เกียร์ และเพลา ก็คงจะเปลี่ยนแปลงอะไรไม่ได้ มีสิ่งเดียวที่เหลือพอจะจัดการได้
ตัวถัง โดยการลดสัดส่วน ลดขนาดของส่วนต่างๆลง เช่นประตู กระจกหน้า หรือแม้กระทั่ง ส่วนของบั้นท้าย แต่ยังคงไว้ กันชนเดิม
และยางอะไหล่ เมื่อจัดการทุกอย่างเรียบร้อย สามารถลดน้ำหนักลงเหลือ 2,650 ปอนด์ ซึ่งเป็นที่ยอมรับของกองทัพอังกฤษ THE LAND
ROVER AIR-PORTABLE LIGHTWEIGHT จึงถือกำเหนิดเป็นครั้งแรก
ปี 1968 เริ่มสายการผลิต แต่ในเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในปฏิบัติการทางทหารสามารถรองรับน้ำหนักได้มากขึ้น ทาง Land Rover
จึงไม่ได้ถอดประตูข้าง และหลัง รวมทั้งกระจกหน้าออกเพราะคำนึงถึงความปลอดภัยในการใช้งานภาคพื้นดิน
สายการผลิตเริ่มผลิตจากปี 1968 จนกระทั่งเริ่มผลิตรุ่น Series 3 จึงหยุดการผลิต โดยพวกมันถูกส่งเข้าประจำการในกองทัพกว่า 20 ประเทศ
โดยมีแบบที่แตกต่างกันออกไป เช่น เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล ระบบไฟฟ้า 12V หรือ 24 V หลังคาแข็ง หลังคาอ่อน
หรือจะเป็นรถวิทยุท่สร้างมาเฉพาะ
ี
Land Rover Santana ถูกผลิตขึ้นในสเปน รู้จักกันในนาม 88 Militar ซึ่งต่อมาก็มการผลิตในรุ่น 109"
ี
และบางส่วนถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศ

Light Weight รุ่นแรกเป็น Series 2 มีไฟหน้าอยู่ข้างตระแกรงหน้ารถ แต่เมื่อ Series 3 ถูกผลิตมันก็ถูกย้ายมาด้านข้างที่แก้มทั้งสองข้าง
รวมทั้งเปลี่ยนแปลงในส่วนของเครื่องยนต์ เกียร์ตาม Series 3 ไปด้วย ส่วนในบ้านเรา ค่อนข้างหายาก หรือจะพูดได้ว่าหาแทบไม่ได้ก็ว่าได้
แต่ยังมีให้เห็นบ้างในโอกาสสำคัญๆ ถ้าใครเป็นเจ้าของก็คงนับได้ว่าถูกหวยรางวัลที่หนึ่งหล่ะครับ

40


Early Series IIA Military Lightweight

Years: 1967-1969
Numbers Built: about 1,112
Engine:
Petrol: 2286 cc, 77 bhp @4250 rpm, 124 lb-ft @2500 rpm, 4 cylinder (all years)
Weight: 3514 lbs
Angular bonnet; flat sides; flat plate windscreen mount; wire mesh, rectangular grill;
centrally located instruments; flat dash; headlights on breakfast; recessed breakfast
Notes:: All were built for the British Army
Production Data:
1967: 2
1968: 512
1969: ~600

Late Series IIA Military Lightweight

41


Years: 1970-1972
Numbers Built: about 1,825
Engine:
Weight: 3514 lbs
Angular bonnet; flat sides; flat plate windscreen mount; wire mesh, rectangular grill;
centrally located instruments; flat dash; headlights in wings; recessed breakfast
Notes:: All were built for the British Army
Production Data:
1970: ~800
1971: ~900
1972: ~175

Series III Military Lightweight

Years: 1972-1983
Numbers Built:
Petrol: 10,425 (1972-1979)
Diesel: 1,909 (1972-1979)
Either: ~4,500 (1980-1983)
Engine:
Diesel: 2286 cc, 62 bhp @4000 rpm, 103 lb-ft @1800 rpm, 4 cylinder (after 1975)

42


Weight: 3514 lbs
Angular bonnet; flat sides; pillar windscreen mount; wire mesh, rectangular grill; centrally
located instruments; flat dash; headlights in wings; recessed breakfast
Notes:: All were built for military use
Production Data:
1972: ~1540
1973: ~1540
1974: ~1540
1975: ~1540
1976: ~1540
1977: ~1540
1978: ~1540
1979: ~1540
1980: ~1110
1981: ~1110

Land Rover Stage I (1979-1985)

1979: LandRover stage-1 ชื่อที่ใช้เรียกแทนโครงการลงทุนในรถรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นขั้นแรกของโครงการ ซึ่งต่อมาก็คือ รุ่น 90-110 และ Defender
ตามลำดับ
stage-1 ที่เราเห็นมันก็คือ Series III ที่ยังคงใช้ช่วงล่างเป็นแหนบเหมือนเดิม ความยาวฐานล้อ 109" แต่ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.5 ลิตร V8
กับเกียร์ 4-speed full-time 4WD

43


1981: มีรุ่นเฉพาะที่จำหน่ายในออสเตรเรีย ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Isuzu 3.9L 4BD1 4สูบ
โครงสร้างของ series III ถูกดัดแปลงใหม่ โดยย้ายกระจังหน้ามาไว้ด้านหน้า ฝากระโปรงยาวเต็มถึงแก้มซ้ายขวา ตัด chassis
ชิ้นที่สองที่ขั้นกลางออก แล้วสร้างใหม่เพื่อมารับน้ำหนักที่ใต้เกียร์ หลังจากนั้นก็ตัด chassis อีกอันที่อยู่ท้ายเกียร์ เพลายังเป็นรุ่นของ SIII
ทีมีอัตราทดเฟือง 3.54

ภาพ : LandRover Stage-1 ปี 1981, LWB station wagon, 10 ที่นั่ง, 5 ประตู
ความยาว 4580 มม, ความกว้าง 1680 มม, ความสูง 2000 มม
ความยาวฐานล้อ 2770มม. (109"), ความสุงจากพื้น 209 มม.
น้ำหนัก 1809 kg
เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบ ขนาด 3528 cc 2valves ต่อสูบ แบบ OHV
กระบอกสูบขนาด 88.9 มม, ช่วงชัก 71.12 มม, กำลังอัด 8.13:1

44


กำลัง 69kW (92bhp) ที่ 3500 rpm, แรงบิด 230Nm ที่ 2000rpm
ระบบส่งกำลัง LT95, 4m, full-time 4WD, centre differential
อัตราส่วน ที่เกียร์ (1) 4.069:1,(2) 2.448:1, (3) 1.505:1, (4) 1:1 (ถอยหลัง 3.664:1), transfer-case hi 1.336:1, lo 3.321:1
ช่วงล่าง แหนบ หน้า-หลัง พร้อม ดรัมเบรค หน้า-หลัง เช่นกัน
ขนาดยาง 7.50x16, ปริมาตรถังน้ำมัน 68 ลิตร
1983: เริ่มผลิต รุ่น 110 และ 90 (1994)

Stage I (SIII, 109", V8)

Years: Feb 1979-1985

Numbers Built:
Unknown. An approximate upper bound is 58,000. This number is based upon a model that predicted the
number of 109" built for the years in question. So 58,000 includes non-Stage I 109"s. I wouldn't be
surprised if the true number is around 40,000
Engine: Petrol: 3528 cc, 91 bhp @3500 rpm, 166 lb-ft @2000 rpm, V8

Weight: 3396 lbs

Grill flush with wings; wire mesh, rectangular grill, windscreen attached via pillers on the firewall;
instruments located in front of the driver; a dash board; recessed headlights mounted in the wings; bulged
sides; square doors; steering arms under the swivel pin housing.
Notes:
The Stage Is were all 109".
The number of Stage Is built is unknown because Land Rover switched over to VINs. So all Chassis
numbers are jumbled together and there there isn't an easy to pull the Stage I data out from the other 109"
and 88" data

Land Rover Series III (1971-1985)

45

ประวัติแลนด์โรเวอร์

ประวัติแลนด์โรเวอร์

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Destaque

Destaque (20)

ประวัติแลนด์โรเวอร์