1. « Big Data et visibilité en ligne, un enjeu
pluridisciplinaire de l'économie
numérique »
Du 6 au 8 novembre 2017
Université des Antilles, Fort de France,
Martinique
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2. « Digitisation, digitalisation et chaîne
logistique : une illustration à travers quatre
pratiques de gestion »
Alban Quillaud
GREDEG, Professionnel en Supply Chain Management, Suisse
Laurence Saglietto
GREDEG, Université de Nice Sophia-Antipolis, France
Dominique Bonet-Fernandez
CRET-LOG, IPAG Business School, France
Gilles Paché
CRET-LOG, Aix-Marseille Université, France
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Digitisation, digitalisation, 6-8 novembre
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3. Digitisation, digitalisation et chaîne
logistique
Digitisation : numérisation de
données en format digital
• Ex : un processus complet de
fret électronique
Digitalisation : adoption massive
du numérique
• Ex : chaîne logistique digitale
• Ex : Entrepôt connecté
Technologies disruptives :
innovation de services liée au
traitement de données massives
• Ex : control towers, business
spheres, supply chain cockpit
et solutions de cloud fédératif
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4. Un triple constat de départ
 Ces technologies sont des réalités qui bousculent les
entreprises, interrogent sur les méthodes de travail et
suggèrent une adaptation en profondeur des modèles
d’affaires...
 L’amélioration de la satisfaction clients, à la fois en termes de
coût, de qualité de service, tout en étant réactifs par un
pilotage des données massives est une nécessité absolue pour
les acteurs de la chaîne logistique...
 L’entropie due à la fragmentation des chaînes logistiques peut
être compensée par ces technologies disruptives...
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5. Questions de recherche
Quels sont les effets escomptés de la digitisation
et de la digitalisation sur le pilotage de la chaîne
logistique ?
Quelles leçons tirées de ces 4 technologies
disruptives :
 control towers
 business spheres
 supply chain cockpit
 et solutions de cloud fédératif ?
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6. Présentation des 4 études de cas
Control towers Business spheres Supply chain cockpit Solutions de cloud
fédératif
PSL traditionnels Entreprise Entreprise de softwareEntreprise
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7. Les control towers
 Spécialité des Prestataires de Services Logistiques (PSL)
 Les control towers sont des organisations qui offrent une
gestion centralisée et partiellement automatisée, des activités
de transport, de stockage, pour le compte d’un client.
 Elles gèrent à la place du client l’ensemble de ses relations
avec de nombreux prestataires
tout le long de la
chaîne logistique.
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8. Les business spheres
 Spécialité de la société Procter & Gamble
 Les business sphères sont des espaces de réunion
interconnectés et interactifs à travers le monde dont l’objet est
de proposer une visualisation aisée de données massives. C’est
une solution innovante qui répond un objectif : la
numérisation « bout en bout » de l’entreprise.
 Le croisement des données massives doit permettre d’en
extraire de nouvelles informations et connaissances, qui
pourraient au final
être sources de valeur
pour l’entreprise.
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9. Le supply chain cockpit
 Spécialité de la société Intel
 Le supply chain cockpit est un logiciel qui cartographie le
processus de circulation des matières et des produits de la chaîne
logistique afin d’aligner le système de mesure de performance avec
la stratégie et les cibles à atteindre.
 Le logiciel se présente comme un outil visuel de mesure de la
performance, capable d’extraire des rapports opportuns pour la
direction générale.
 Son implantation s’appuie
sur la technologie
la société SAP (ERP) Digitisation, digitalisation, 6-8 novembre
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10. Les solutions de cloud fédératif
 Les solutions de cloud fédératif sont proposées par des
sociétés de sofware telles que E2Open, OneNetwork,
Elementum.
 Ces sociétés proposent un pilotage collaboratif de la chaîne
logistique dans le Cloud qui permet aux entreprises qui
travaillent avec de vastes réseaux de sous-traitants,
fournisseurs et distributeurs, de gérer leurs chaînes
d'approvisionnement avec plus
d’efficacité et de flexibilité.
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11. Analyse : les points communs
1) Une
connectivité
inter-systèmes
2) Une
centralisation
et gestion des
données de
référence
3) Une gestion
des ordres
7) Le
développement
d’outils
prévisionnels
sophistiqués
8) La détection
des aléas et des
risques
9) La mise en
place d’alertes
4) Une gestion
du transport
5) Une visibilité
et un reporting
6) La
détermination
de paramètres
clés de la
performance
10) La prise de
décision et mise
en œuvre
d’actions
correctives
11) La
communication
des aléas et des
actions
correctives
Control towers
Business
spheres
Supply chain
cockpit
Solutions de
cloud fédératif
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12. Synthèse
L’analyse des pratiques innovantes conduit à mettre certains déterminants en avant :
(1) l’omni-connectivité des processus et objets, afin d’accélérer la fréquence de
capitalisation des données
(2) la modularité et l’interdisciplinarité des applications, car toutes les fonctions de
l’entreprise et des entreprises partenaires participent de fait au flux de travail intra et
inter-organisationnel
(3) la robustesse et l’agilité de l’entreposage des données
(4) l’interaction homme / machine, qui permet aux opérateurs humains d’intégrer le
plus aisément possible les données et information sous-jacentes
(5) une analyse, de données volumineuses, opérationnelle (court terme), tactique
(moyen terme )et stratégique (long terme), pour des prises de décision réactives et
proactives et des transformations structurelles
(6) la co-création de valeur durable, explicitement mesurable en référence aux
comptes de résultat et aux bilans des entreprises partenaires.
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13. Les premiers impacts de la digitalisation et des
technologies disruptives sur la performance des
entreprises
• Au niveau de la communication. Amélioration et développement de nouveaux
outils à destination des acteurs internes et/ou externes des entreprises qui
accélérent la transmission d’informations et font évoluer l’efficacité de celle-ci (ex :
transmission en temps réel entre le marketing et la supply chain de prévisions
fiabilisées grâce à l’usage des données marché & entreprise).
• Au niveau des coûts & des stocks. La communication et la digitalisation permettent
de suivre en temps réel les coûts des entreprises, d’améliorer leur capacité à
être flexible/réactive, de mutualiser certaines parties de processus et d’améliorer
l’efficacité des opérations.
• Au niveau du pilotage des activités. La digitalisation permet aux managers d’avoir
une meilleure visibilité du déroulement des opérations en temps réel, d’obtenir des
états d’avancement de l’activité, de calculer des prévisions de manière plus fine…
•
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14. Les limites
• Les modèles d’affaires que sous-tendent ces 4
technologies disruptives reflètent différents niveaux de
maturité selon les cas.
• Pour les 3 premiers cas : les innovations disruptives sont
réservées à un nombre limité d’utilisateurs.
• Le traitement de données interdisciplinaires ne fait
qu’augmenter exponentiellement la masse et la vélocité
du volume de données nécessitant des innovations de
plus en plus complexes.
• Elles ont besoin d’introduire des analyses prédictives plus
solides sur le MT et LT.
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15. En conclusion : quelques pistes à explorer
La première piste à explorer concerne la connectivité : jusqu’à
quel point ces technologies disruptives augment-elles la
connectivité (interconnectiveness) et compensent-elles alors la
fragmentation des chaînes logistiques ?
La seconde piste consiste d’une part à mesurer plus précisément
l’impact des technologies disruptives sur la performance de la
chaîne logistique et d’autre part à s’interroger sur leur
transférabilité vers d’autres organisations.
La troisième piste concerne un concept unificateur en système
d’information , représentatif de ces 4 technologies disruptives:
celui des centres transactionnels. Il s’agit d’aborder l’alignement
stratégique entre : pratiques disruptives/ connectivité / processus
de pilotage la chaîne logistique.
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16. MERCI DE VOTRE ATTENTION
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