Motor de Inducción y Generador Asincrónico

2. La generación, transmisión y distribución de energía eléctrica se
efectúa a través de sistemas trifásicos de corriente alterna.
Las ventajas que se obtienen en los sistemas trifásicos con
respecto a los monofásicos son:
• Ahorro de materiales en equipos, líneas de transmisión y
distribución.
• Generación de campos magnéticos rotantes (Principio de
funcionamiento de los motores).
• Potencia instantánea constante (Lo cual hace que los motores
tengan una marcha más suave y silenciosa).
Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores
eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator.
Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de
frecuencias.
El generador sincrónico trifásico ó alternador es la máquina que
se utiliza en las centrales eléctricas (Turboalternador) o bien
como sistema autónomo de generación (Grupo electrógeno).

3. El generador sincrónico trifásico ó alternador es la máquina
que se utiliza en las centrales eléctricas (Turboalternador) o
bien como sistema autónomo de generación (Grupo
electrógeno). Es una máquina compuesta por dos partes:
• Una fija ó estator, constituido por un paquete de chapas
magnéticas conformando un cilindro con una serie de ranuras
longitudinales, sobre las cuales están colocados conductores,
conectados entre si, de forma tal de crear un conjunto de
bobinas.
• Una parte móvil ó rotor, ubicada dentro del estator y que
consiste en un electroimán alimentado por corriente continua.

4. Lo que produce el voltaje inducido en la barra del rotor es el
movimiento relativo del rotor en comparación con el campo
magnético del estator. La velocidad de las barras superiores del rotor
en relación con el campo magnético es hacia la derecha, por lo que
el voltaje inducido en las barras superiores va hacia fuera, mientras
que el voltaje inducido en las barras inferiores va hacia dentro
El Rotor, también conocido como inductor, pues es la parte
que induce el voltaje en el estator. El núcleo del rotor es
construido de lámina troquelada de acero al silicio, material
de excelentes características magnéticas, con la finalidad de
evitar pérdidas por histéresis y corrientes parasitas.

5. Los motores asíncronos o de inducción, son prácticamente
motores trifásicos. Están basados en el accionamiento de
una masa metálica por la acción de un campo giratorio.
Están formados por dos armaduras con campos giratorios
coaxiales: una es fija, y la otra móvil.
No puede ponerse en marcha por si solo, necesita de un medio auxiliar
que lleve el motor hasta una determinada velocidad de giro, pues
solamente en marcha se produce el intercambio
energía eléctrica-energía mecánica
Arranca como un motor asíncrono y luego pasa a motor síncrono, si no
hay impedimento, por caga excesiva. La velocidad es constante y
viene determinada por la frecuencia de la red. La carga puede hacer
que el motor pierda el sincronismo.

6. Los motores de inducción no tienen los mismos problemas
de arranque que presentan los motores síncronos. En
muchos casos los motores de inducción se pueden poner en
marcha simplemente conectándolos a la línea de potencia.
Sin embargo en algunos casos hay muy buenas razones
para no hacerlo de esta manera.
•Arranque por autotransformador
•Arranque a voltaje reducido con resistor o reactor
primarios.
•Arranque en estrella - delta
•Arranque con parte del devanado
•Arranque del motor de inducción de rotor devanado.

7. La reactancia de dispersión no es constante, y que varía
en correspondencia con la corriente que la máquina
absorbe, que a su vez varía durante el proceso de
arranque. Con el aumento de la corriente se produce
saturación de los circuitos magnéticos en los cuales se
establece flujo disperso, observándose en algunos casos
notable disminución de la permeancia.
Al producirse la saturación, la reactancia de dispersión disminuye,
reduciéndose en forma importante en función del aumento de la
corriente durante el arranque con respecto al valor nominal.
El deslizamiento S varía con la carga, pero la variación
de la carga no proporciona un método práctico de
control de la velocidad. Sin embargo, es posible
cambiar la característica par - velocidad de varias
maneras, de modo que para cada par de carga se
necesita un valor de S distinto.

8. Cada bobina produce un campo magnético estático en el
espacio. La amplitud de este campo se encuentra en la dirección
del eje magnético de la bobina y varía senoidalmente en el
tiempo. La combinación de los campos pulsantes producidos por
las tres corrientes desfasadas temporalmente, circulando por
las tres bobinas desfasadas espacialmente, se traduce en un
campo magnético distribuido senoidalmente en el espacio, que
rota a la velocidad de variación de las corrientes en el tiempo

9. La característica de vacío de la máquina, es la relación de la
tensión en sus bornes, con la corriente de excitación que se
hace circular en la bobina del rotor manteniendo la velocidad
angular del mismo constante y sin que circule corriente por
las bobinas del estator (No entrega potencia).
En este caso esta tensión coincide con la fuerza electromotriz
inducida por efectos del flujo magnético originado en el rotor.
El circuito de ensayo es el mostrado en la siguiente figura

10. Un motor de inducción tiene un estator igual al de una
máquina sincrónica pero su rotor tiene una construcción
diferente. Hay dos tipos diferentes de rotores para
motores de inducción. Uno se conoce como rotor de jaula
de ardilla o simplemente rotor de jaula y el otro como
rotor devanado
Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy
amplias, puesto que cada sistema está diseñado con
características específicas, sin embargo cada una de las
diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas
tanto una con respecto de otra, como cada una con
respecto a la instalación misma donde será ubicada.
El motor de anillos rozantes es una variedad de motor de
inducción que funciona de la misma forma que el jaula de
ardilla, con mla diferencia en la estructura del rotor. En
este tipo, el rotor es bobinado con cobre, normalmente
tres bobinas conectadas en estrella internamente y
llevadas al exterior a la caja de bornes mediante tres
anillos de cobre montados en el eje del rotor.