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FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY
“  Seminario Internacional en Mantenimiento Sostenible  de Caminos Rurales” “  IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA CONFORMACIÓN DE CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS RURALES” Oscar Baldivieso Menacho
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Riego de Imprimación Asfáltica
Tratamiento Asfáltico
Carpeta Asfáltica
Pavimento Flexible en servicio ¡¡ D E S T R O Y E R S  V U E L V E …!!!
Imprimación Reforzada   Consiste en riegos bituminosos que aseguren la máxima incorporación de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino ripiado, sin recurrir a operaciones de mezcla. Objetivos :   i) alcanzar una incorporación del material  bituminoso, de tal magnitud, que  prácticamente se asimile a una mezcla  por penetración del material de base  con  el bituminoso, en un espesor nunca  inferior a 1.5 centímetros.
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Proceso de ejecución  de los riegos asfálticos 5.  Efectuar el primer riego con diluido asfáltico  de curado medio: 1.4 a 1.6 Lit/m2 de MC-70 (60% Asfalto + 40% kerosene). Realizar previamente tramos de prueba para la calibración del camión imprimador. 6.  Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir la máxima penetración del diluido asfáltico en el material de base.
Ejecución de los riegos.. Continuación 7.  Luego de dicho período, si es necesario, aplicar un riego de agua ligero para facilitar la compactación del material suelto. 8. Compactar con rodillo de acero liso y compactador de rodillo neumático hasta lograr  la total consolidación. 9. Finalizada la compactación, efectuar el segundo y último riego del diluido asfáltico en una tasa de 0.6 a 0.8 lit/m 2 .
Proceso de ejecución .. Continuación 10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas y distribuir arena gruesa (4 a 6 Kg/m 2 ) para absorber los excesos de material asfáltico. Si se quiere retener cierta cantidad de arena y obtener una superficie mas cerrada se puede distribuir la arena luego de 4 a 6 horas de efectuado el riego del diluido asfáltico. 11. Compactar la capa de arena con rodillo  neumático  para sellar la superficie. 12. Abrir  al tránsito de vehículos.
Preparación de la superficie de rodadura a ser tratada
Adición de material seleccionado  y conformación sección transversal
Compactación y barrido de la superficie a ser imprimada
Primer riego del diluido asfáltico MC-70
 
Curado del diluido asfáltico (48 horas)
Proceso de compactación (rodillo de acero y neumático)
Segundo Riego del Diluido Asfáltico
Distribución de arena y compactación final con neumático
CON  IMPRIMACIÓN REFORZADA
Imprimación Reforzada
Proceso de Conservación 1.  Durante la primer semana realizar seguimiento para detectar y atender cualquier posible signo de deterioro.  2. Después de uno o dos años de uso, si la superficie se encuentra seca o áspera efectuar  otro riego de MC-70 (0.6 a 0.8 Lit/m2) y arena gruesa (4 a 6 Kg/m2).
Experiencias Realizadas Uruguay : > a 300 Km Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003)  Perú : 66.0 Km 1. San Marcos – Cajabamba     45 km .  Sierra   Cajamarca 2. ILave – Checca                    10 km .  Sierra   Puno 3. Picota – Caspizapa              11 km .  Selva    San Martín Resultados Alcanzados: 1.-  Después de tres años se colocó un Slurry  Seal  2.-  Luego de un año, se reconformó y se colocó un bi-capa    3.-  Se rehabilitó, la base fue estabilizada con emulsión y se colocó luego un bi-capa Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)
Experiencias Realizadas En Bolivia solo se realizaron algunos tramos experimentales en los caminos: i.  Rio Seco – Laja (Ing. Carlos Francesio– SNC) ii. Guabirá – Puerto Banegas (S.N.C) iii. San Ramón – El Puente (P.S.C.T) Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio Concordia – Convisa. Año 2006)
Fallas y Correcciones Grietas y fisuras . Son producidas por la presencia de arcilla  en la capa de rodadura.  Realizar trabajos de sello en los sectores agrietados. Baches superficiales y profundos . Son producidos por el uso y desgaste normal de la capa de imprimación reforzada.  Para corregirlos, se debe realizar trabajos de bacheo con mezclas asfálticas en frío.
Trabajos de mantenimiento (Bacheo Superficial)
Bacheo con mezcla en frío
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Mantenimiento Sostenible  de Caminos Rurales ,[object Object],[object Object]
CONCLUSIÓN Las capas de rodadura de Imprimación Reforzada para caminos rurales, son una alternativa viable de ser implementada desde el punto de vista de los aspectos técnico, económico y ambiental. Previo los análisis correspondientes, se recomienda su ejecución como parte del mejoramiento progresivo de nuestros  caminos rurales (TPD < 150 vehículos).
SIN  IMPRIMACIÓN REFORZADA
CON  IMPRIMACIÓN REFORZADA

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  • 1. FONPLATA ARGENTINA – BOLIVIA – BRASIL – PARAGUAY - URUGUAY
  • 2. “ Seminario Internacional en Mantenimiento Sostenible de Caminos Rurales” “ IMPRIMACIÓN REFORZADA PARA LA CONFORMACIÓN DE CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS RURALES” Oscar Baldivieso Menacho
  • 3.
  • 7. Pavimento Flexible en servicio ¡¡ D E S T R O Y E R S V U E L V E …!!!
  • 8. Imprimación Reforzada Consiste en riegos bituminosos que aseguren la máxima incorporación de material bituminoso a la capa de rodadura de un camino ripiado, sin recurrir a operaciones de mezcla. Objetivos : i) alcanzar una incorporación del material bituminoso, de tal magnitud, que prácticamente se asimile a una mezcla por penetración del material de base con el bituminoso, en un espesor nunca inferior a 1.5 centímetros.
  • 9.
  • 10.
  • 11.
  • 12. Proceso de ejecución de los riegos asfálticos 5. Efectuar el primer riego con diluido asfáltico de curado medio: 1.4 a 1.6 Lit/m2 de MC-70 (60% Asfalto + 40% kerosene). Realizar previamente tramos de prueba para la calibración del camión imprimador. 6. Cerrar al tránsito por 48 horas para permitir la máxima penetración del diluido asfáltico en el material de base.
  • 13. Ejecución de los riegos.. Continuación 7. Luego de dicho período, si es necesario, aplicar un riego de agua ligero para facilitar la compactación del material suelto. 8. Compactar con rodillo de acero liso y compactador de rodillo neumático hasta lograr la total consolidación. 9. Finalizada la compactación, efectuar el segundo y último riego del diluido asfáltico en una tasa de 0.6 a 0.8 lit/m 2 .
  • 14. Proceso de ejecución .. Continuación 10. Dejar curar el segundo riego por 24 a 48 horas y distribuir arena gruesa (4 a 6 Kg/m 2 ) para absorber los excesos de material asfáltico. Si se quiere retener cierta cantidad de arena y obtener una superficie mas cerrada se puede distribuir la arena luego de 4 a 6 horas de efectuado el riego del diluido asfáltico. 11. Compactar la capa de arena con rodillo neumático para sellar la superficie. 12. Abrir al tránsito de vehículos.
  • 15. Preparación de la superficie de rodadura a ser tratada
  • 16. Adición de material seleccionado y conformación sección transversal
  • 17. Compactación y barrido de la superficie a ser imprimada
  • 18. Primer riego del diluido asfáltico MC-70
  • 19.  
  • 20. Curado del diluido asfáltico (48 horas)
  • 21. Proceso de compactación (rodillo de acero y neumático)
  • 22. Segundo Riego del Diluido Asfáltico
  • 23. Distribución de arena y compactación final con neumático
  • 24. CON IMPRIMACIÓN REFORZADA
  • 26. Proceso de Conservación 1. Durante la primer semana realizar seguimiento para detectar y atender cualquier posible signo de deterioro. 2. Después de uno o dos años de uso, si la superficie se encuentra seca o áspera efectuar otro riego de MC-70 (0.6 a 0.8 Lit/m2) y arena gruesa (4 a 6 Kg/m2).
  • 27. Experiencias Realizadas Uruguay : > a 300 Km Chile : 976.4 Km.(1994 a 2003) Perú : 66.0 Km 1. San Marcos – Cajabamba     45 km .  Sierra   Cajamarca 2. ILave – Checca                    10 km .  Sierra   Puno 3. Picota – Caspizapa              11 km .  Selva    San Martín Resultados Alcanzados: 1.-  Después de tres años se colocó un Slurry Seal 2.-  Luego de un año, se reconformó y se colocó un bi-capa    3.-  Se rehabilitó, la base fue estabilizada con emulsión y se colocó luego un bi-capa Fuente: Ing. Nestor Huamán – Alfonso Peña (ProVías Nacional)
  • 28. Experiencias Realizadas En Bolivia solo se realizaron algunos tramos experimentales en los caminos: i. Rio Seco – Laja (Ing. Carlos Francesio– SNC) ii. Guabirá – Puerto Banegas (S.N.C) iii. San Ramón – El Puente (P.S.C.T) Carretera Cotapata–Santa Bárbara (Consorcio Concordia – Convisa. Año 2006)
  • 29. Fallas y Correcciones Grietas y fisuras . Son producidas por la presencia de arcilla en la capa de rodadura. Realizar trabajos de sello en los sectores agrietados. Baches superficiales y profundos . Son producidos por el uso y desgaste normal de la capa de imprimación reforzada. Para corregirlos, se debe realizar trabajos de bacheo con mezclas asfálticas en frío.
  • 30. Trabajos de mantenimiento (Bacheo Superficial)
  • 31. Bacheo con mezcla en frío
  • 32.
  • 33.
  • 34.
  • 35. CONCLUSIÓN Las capas de rodadura de Imprimación Reforzada para caminos rurales, son una alternativa viable de ser implementada desde el punto de vista de los aspectos técnico, económico y ambiental. Previo los análisis correspondientes, se recomienda su ejecución como parte del mejoramiento progresivo de nuestros caminos rurales (TPD < 150 vehículos).
  • 36. SIN IMPRIMACIÓN REFORZADA
  • 37. CON IMPRIMACIÓN REFORZADA