Chasis

Chasis
Es la parte estructural de un carro, en el van fijados absolutamente todos los
componentes, vienen en aleaciones, aluminio grafito etc. Entre más sean livianos
y resistentes mayor es su valor.
Carrocería
Es la parte del carro en la que reposan los pasajeros o la carga. En los carros
autoportantes, la carrocería sujeta además los elementos mecánicos del
vehículo.
Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento
de las zapatas.
Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los carros de turismo, tiene la
ventaja sobre el freno de tambor de que su acción de frenado es mas enérgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una
menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van
montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía
y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.
Freno de mano
Llamado también freno de estacionamiento, actúa mecánicamente sobre las
ruedas traseras del carro por medio de un sistema de varillas o cables
accionados por una palanca situada en el interior del carro. La palanca
amplifica la presión de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias
de movimiento de las varillas.
Servofreno
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de frenado.
La acción del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el
pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando
en todos los vehículos a medida que estos ganaban en peso y potencia.
El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión
del propio motor del carro. En los motores otto este vacío es suficiente para el
funcionamiento del servofreno, pero en los motores Diesel, la depresión reinante
en el colector de admisión no es suficiente y se necesita de una bomba de vacío
auxiliar.
Frenos antibloqueo ABS (Antilock Braking System)

Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo
del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo
de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del
liquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar la
estabilidad del carro y acortar la distancia de parada.
Frenado Selectivo Sensotronic (SBC)
Freno electro-hidráulico SBC (Sensotronic Brake Control) es el nombre del
innovador sistema de frenos controlado electrónicamente que Mercedes-Benz
incorpora en su modelo Mercedes SL-Class. Como continuación a las ya
conocidas innovaciones introducidas por Mercedes, tales como el ABS, el ASR, el
ESP y el servofreno de emergencia (BAS), este nuevo sistema de frenado está
llamado a convertirse en una referencia en el apartado frenos.
Suspensión
Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre
los órganos suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no
suspendidos (ruedas y ejes). El sistema de suspensión esta compuesto por un
elemento flexible o elástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsión,
muelle de goma, gas o aire) y un elemento amortiguación (amortiguador), cuya
misión es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el
elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno. Tiene como
misión absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades
del terreno, asegurando así la comodidad del conductor y pasajeros del vehículo
y, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y direccionabilidad de éste, para
que mantenga la trayectoria deseada por el conductor.
Adicionalmente también cumple estas funciones:
Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes y bastidor.
Resistir el par motor y de frenada
Resistir los efectos de las curvas
Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido
Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor
Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo
Aguantar la carga del carro.
Existen tres tipos de suspensiones:
1. Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la
otra mediante un eje rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la
otra.
2. Suspensiones semirigidas: similares a las suspensiones rígidas pero con menor
peso no suspendido.

3. Suspensiones independientes: en esta disposición las ruedas tienen una
suspensión independiente para cada una de ellas. Por lo tanto no se
transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.
Amortiguador
Es un dispositivo que absorbe energía, utilizado normalmente para disminuir las
oscilaciones no deseadas de un movimiento periódico o para absorber energía
proveniente de golpes o impactos.
Los amortiguadores son un componente común de la suspensión de los carros,
para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos
elásticos metálicos utilizados en la suspensión tienen la tendencia de rebotar.
Para evitar que las ruedas se despeguen, los amortiguadores frenan las
oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote se
evita en las suspensiones neumáticas como la hidroneumática.
Caja de cambios
Es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para
modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro
cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como
transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.
Si un motor de explosión transmitiera directamente el par a las ruedas,
probablemente seria suficiente para que el vehículo se moviese en terreno llano.
Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el motor no
tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta
gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a pararse; para evitar esto y
poder superar el par resistente, es necesario colocar un órgano que permita
hacer variar el par motor, según las necesidades de la marcha. En resumen, con
la caja de cambios se “disminuye” o “aumenta” la velocidad del vehículo y de
igual forma se “aumenta” o “disminuye” la fuerza del carro
1. Cajas de cambio manual (de engranajes paralelos)
Es la más utilizada en la actualidad por su sencillo funcionamiento. Es una
caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio por sí sola,
requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se
diferencia de una transmisión automática en que ésta última sí puede
cambiar de marcha de forma autónoma.
Antiguamente, un carro con caja de cambios automática solía tener peores
prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la
actualidad, algunos tipos de cajas de cambios automáticas han logrado
valores de consumo destacados, aunque las cajas automáticas basadas en
convertidor hidráulico de par no superan la velocidad de cambio de una
caja manual.
2. Caja de cambios automática
Es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede
encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio

automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al
conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
3. Cambio automático de 5 marchas Tiptronic
Esta caja de cambios de 5 marchas, esta adaptada para vehículos con el
motor montado en posición transversal. Es utilizada por vehículos de la marca
Audi-Volkswagen y fabricada por la marca “Jatco”.
La escasez de espacio en el vano motor en estos carros ha hecho necesario
disponer tres engranajes planetarios a dos niveles.
En el árbol de salida del convertidor de par están dispuestos directamente los
engranajes planetarios I y II. Debajo se encuentra el engranaje planetario III
en un árbol por separado.
Los engranajes planetarios I y II están comunicados con el engranaje
planetario III a través de los piñones cilíndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a través del piñón de salida sobre el árbol
del engranaje planetario III. A partir del piñón de salida, el par se transmite
hacia el grupo diferencial y los semiejes.
4. Caja de cambios de “variador continuo” CVT (Continuously Variable
Transmission)
El variador continuo para la transmisión es muy utilizado en los ciclomotores.
También se esta empezando a utilizar en los automóviles desde los años 60,
aunque no ha tenido mucho éxito hasta ahora. En teoría, las cajas de
cambio de variación continua son la transmisión ideal, ya que varían la
relación de velocidades continuamente, por lo que podemos decir que es
una transmisión automática con un número infinito de relaciones. Esta
característica nos permite movernos en la curva de potencia máxima, algo
imposible con las cajas automáticas o manuales, en las que se produce un
escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.
Un variador continuo es un sistema de transmisión que cuenta con dos poleas
cuyo diámetro interior efectivo es variable. La transmisión entre las dos poleas
se realiza mediante una “correa” elaborada con eslabones metálicos de
forma que al variar el diámetro de las poleas se va variando progresivamente
la relación de desmultiplicación. Al ser la correa un elemento inextensible, la
apertura de una de las poleas implica la reducción del diámetro de la otra,
aun así, se consigue un número infinito de desarrollos consiguiendo una
variación continua de la marcha. De ahí que a este sistema también se le
denomine cambio automático de transmisión continua.
5. Caja de Cambios D.S.G. (Direct Shift Gearbox)
Es un dispositivo, heredado de la competición, que permite cambios de
velocidad mucho más rápidos, más suaves y con menor gasto energético. Su
manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios
automática secuencial y el placer de conducción de una caja de cambios
manual de seis relaciones.

Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una
caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de
transmisiones ya habían sido utilizadas en competición, pero la incomodidad
del cambio (por falta de medios adecuados de control mecánico y
electrónico) impidieron su utilización en coches de serie. Volkswagen
encontró la solución; sumados a una serie de nuevos componentes
hidráulicos, se desarrolló la compleja unidad de control mecánico-
electrónica (Mechatronic), que ha hecho posible la utilización del DSG en
algunos modelos como el VW Golf o Touran.
Caja Reductora o Caja de Transferencia
Es un mecanismo ampliamente utilizado en carros todo terreno con tracción en
las cuatro ruedas, el cual se asocia a la transmisión permitiendo disminuir la
velocidad de rotación de las ruedas sin variar el régimen de revoluciones del
motor. Tradicionalmente accionada mediante una palanca, dial y ahora
también electrónicamente, permitiendo el accionamiento del sistema de
tracción en las cuatro ruedas y la selección de los diferentes modos:
2H: Tracción en dos ruedas (High Range Gear), para una conducción normal.
4H: Tracción en las cuatro ruedas (High Range Gear), para una conducción
normal, a la cual se desee otorgar mayor estabilidad y control bajo ciertas
condiciones de pista mojada o resbalosa, etc.
4L: Tracción en las cuatro ruedas (Low Range Gear), especial para conducción
todo terreno a bajas velocidades.
A modo de ejemplo, este mecanismo permite que un carro de cinco
velocidades, en realidad disponga de diez velocidades, cinco largas (normales)
y cinco cortas (reducidas por la caja reductora). ¿Para que las cinco cortas?
Para obtener más fuerza en conducción todo terreno, pendientes empinadas,
etc.
Rodamientos
Un rodamiento (en Colombia), también denominado rulemán, rúleman (en
Argentina), rolinera, balinera o balero (en México y Venezuela) o rodaje (en Perú)
o caja de bolas (en Cuba, República Dominicana y Puerto Rico) o rol en Costa
Rica o también bolillero rodajes, es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por
medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Disco de embrague (clutch)
Es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una
energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un carro permite al
conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Entre sus funciones están:
1. En posición acoplado (o “embragado”) transmite el par motor suministrado
por el motor . En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está
vinculado a la transmisión.

2. En posición desacoplado (o “desembragado”) se interrumpe la transmisión.
En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
3. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de
par, mediante rozamiento o fricción.
Ejes
Son las líneas imaginarias de dirección transversal respecto a las cuales giran las
ruedas cuando el carro avanza recto. En los ciclos, estos ejes coinciden con los
ejes de las ruedas y en los carros con ruedas a cada lado, se denomina eje a la
recta transversal que une los centros de dos ruedas.
Los ejes son componentes del mecanismo de un carro. Los ejes mantienen la
posición relativa de las ruedas entre sí y estas respecto al chasis del carro. En la
mayoría de los carros las ruedas son la única parte que toca el suelo y los ejes
deben soportar el peso del carro así como cualquier carga adicional que este
transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleración y frenado.
Motor
Su función principal es convertir el combustible (cualquiera que sea) en
movimiento y transferirlo a las llantas por medio de la transmisión del carro, de tal
manera que el carro pueda moverse. Actualmente, la manera más utilizada para
crear este movimiento es quemando la gasolina dentro del motor. Estas son las
partes de un motor:
1. Filtro de aire: Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo
más posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-
combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del
motor.
2. Carburador: Es el encargado de mezcla el combustible con el aire en una
proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para
su funcionamiento. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un
tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la
gasolina por efecto venturi. Una bomba mecánica, provista con un
diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el tanque
principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde
donde le llega el combustible al carburador. En los carros actuales esa
bomba de gasolina, en lugar de ser mecánica es eléctrica y se encuentra
situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la
cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cámara de
combustión, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la
entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el
nivel máximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de
mezcla aire-combustible que envía a la cámara de combustión del motor
utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie
del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula
transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o
menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o
empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de

combustión del motor, haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las
revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las
revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. Los motores más
modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo
tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. Este inyector se
controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina
en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada
momento preciso, lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización
en el consumo del combustible. Es necesario aclarar que los inyectores de
gasolina no guardan ninguna relación con los inyectores o bomba de
inyección que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es
completamente diferente.
3. Distribuidor o Delco: Su función es distribuir entre las bujías de todos los
cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes
de la bobina de encendido o ignición. El distribuidor está acoplado
sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el
contacto eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe en el momento
justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa
que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de
combustión de cada pistón.
4. Bomba de gasolina: Es la encargada de extrae la gasolina del tanque de
combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el
“acelerador de pie” de un carro automotor o el “acelerador de mano” en un
motor estacionario. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas
mecánicas de diafragma, pero últimamente los fabricantes de motores las
están sustituyendo por bombas eléctricas, que van instaladas dentro del
propio tanque de la gasolina.
5. Bobina de encendido o ignición: Es un dispositivo eléctrico perteneciente al
sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto
voltaje o tensión. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico,
que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados
que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensión se conecta
a la batería de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en
una corriente eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt. Esa corriente se
envía al distribuidor y éste, a su vez, la envía a cada una de las bujías en el
preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del
combustible.
6. Filtro de aceite: Es el encargado de limpiar de cualquier basura o impureza
que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de
lubricación del motor.
7. Bomba de aceite: Es la encargada de envía aceite lubricante a alta presión
a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas
que se fijan al cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de leva y demás
componentes móviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricación
adecuada para que se puedan mover con suavidad.
8. Cárter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.
Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes
mecanismos, el sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo así que
el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que
el motor esté funcionando.
9. Toma de aceite: Es el punto desde donde la bomba de aceite succiona el
aceite lubricante depositado en el cárter.

10.Cables de alta tensión de las bujías: Son los cables que conducen la carga
de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.
11.Bujía: Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su
extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre
15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una
rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado
dentro de la cámara de combustión. La función de la bujía es hacer saltar en
el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del
cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de
ignición y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosión
de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada
motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque.
12.Balancín: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la
culata), el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado
normalmente encima de la culata. La función del balancín es empujar hacia
abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El
balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el
árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está
perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
13.Muelle de válvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las
válvulas de admisión y escape. Cuando el balancín empuja una de esas
válvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de
nuevo a su posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la
acción de empuje de los balancines
14.Válvula de escape: Es una pieza metálica en forma de clavo grande con una
gran cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los
gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que
se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión.
Generalmente los motores cuentan con una sola válvula, pero actualmente
algunos motores pueden tener más de una por cada cilindro.
15.Válvula de admisión: Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se
encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir
que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la
cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de
admisión. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro;
sin embargo, los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro.
16.Múltiple o lumbrera de admisión: Es la vía por donde le llega a la cámara de
combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del
carburador para dar inicio al tiempo de admisión.
17.Cámara de combustión: Es un espacio dentro del cilindro entre la culata y la
parte superior o cabeza del pistón, donde se efectúa la combustión de la
mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la
cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el
movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistón se encuentra en el PMS
(Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo, mientras que cuando se
encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo.
18.Varilla empujadora: Es una varilla metálica encargada de mover los
balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la

culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le
imparte el árbol de levas.
19.Árbol de levas: Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el
motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica,
cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y
cierran las válvulas de admisión o las de escape.
20.Aros del pistón: Son Los unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistón. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y
rascador de aceite.
21.Biela: La biela conecta el pistón con el cigüeñal. Puede rotar en ambos
extremos, de modo que su ángulo pueda cambiar mientras que el pistón se
mueve y el cigüeñal da vueltas.
22.Cigüeñal: Es el encargado de convertir el movimiento lineal de los pistones en
movimiento rotatorio.
Diferencial
Es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un
carro giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una
curva hacia un lado o hacia el otro. Por ejemplo cuando un carro toma una
curva hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la
rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.
Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente
en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera
que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos
ruedas.
Bolsas de Aire
Como su nombre lo indica, son bolsas de aire que se inflan rápidamente para
formar un colchón y proteger al conductor y a los pasajeros en caso de un
accidente de tránsito. Las hay de tipo frontal lateral y tipo cortina.
Caballos de fuerza
Es una unidad de medida inventada por James Watt en el año 1782. Esta unidad
de medida corresponde a una unidad de fuerza o trabajo, que en el sistema
métrico corresponde a equivalente de la fuerza que se necesita para levantar 75
kg a un metro de altura, todo esto, en un segundo. Según el sistema de medición
inglés, un caballo de fuerza corresponde a 33.000 pies/libra de trabajo por
minuto. Se abrevia HP.

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