El potencial del GNV en el transport de llarg recorregut

GASNAM
Asociación Española
del Gas Natural para la Movilidad
El potencial del gas natural vehicular (GNV) en el
transporte de largo recorrido
1El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015

Índice
1. GASNAM
2. Ventajas económicas y medioambientales
3. Situación de mercado Gas Natural Vehicular (GNV)
4. Tecnología y aplicación
5. Infraestructura de carga
6. Oportunidad del GNV
7. Barreras y actuaciones
8. Experiencias prácticas
9. Conclusiones

1. GASNAM

1. ¿Qué es GASNAM?
GASNAM es la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad,
tiene como objetivo fomentar el uso del gas natural en la movilidad,
tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de actividad
económica.
GASNAM es a su vez miembro de NGVA Europe (Natural & bio Gas
Vehicle Association).
La Junta Directiva está formada por: BALEARIA, BUREAU VERITAS,
COTENAVAL, ENAGAS TRANSPORTE, GAS NATURAL SERVICIOS,
HAM, IVECO, URBASER, WÄRTSILÄ y MADRILEÑA RED DE GAS.

1. Misión, valores y objetivos
5
Ser la plataforma de desarrollo de actividades tendentes a fomentar el uso del gas
natural en la movilidad en general y particularmente en el transporte terrestre y marítimo,
promocionando el empleo del gas natural en todos los sectores productivos del país, para
obtener:
•una importante reducción de costes de operación,
•una notable mejora de las condiciones ambientales, adecuándose a las más estrictas
normativas de emisiones;
•una modernización de sus instalaciones.
Hacer presentes las ventajas y aportaciones al PIB, empleo, exportación e industria
nacionales de las actividades relativas al gas natural como combustible, aprovechando la
posición de privilegio que tiene España en el sector.
Establecer criterios homogéneos en el marco legislativo, particularmente en temas de
seguridad de uso e instalaciones, así como el desarrollo de estructuras fiscales,
financieras o de ayuda para impulsar la implantación del gas natural en el transporte.
Informar a los organismos oficiales, a los clientes potenciales y a la opinión pública, que
reconozca el gas natural como el combustible alternativo para un transporte rentable y
medioambientalmente sostenible.
GASNAM promueve el gas natural comprimido (GNC) como combustible urbano
recomendado y el gas natural licuado (GNL) como el futuro combustible profesional.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015

1. Socios
6
Categorías de socios:
Socios institucionales: exentos del pago de cuotas y sin derecho a voto. Se incluyen en
esta categoría aquellas instituciones de la Administración Pública que no realicen ningún
tipo de facturación por sus actividades.
Socios de cuota:
Socio Fabricante: Proveedores de vehículos o motores, a nivel fabricante o distribuidor.
Socio Usuario: Usuarios actuales o potenciales de vehículos o embarcaciones que usen
o sean susceptibles de usar gas natural en la Movilidad.
Socio de Explotación: Empresas cuya actividad sea la distribución o comercialización
de gas natural en el sector de la movilidad en general.
Socio Tecnológico: Suministradores de productos o servicios relacionados con el gas
natural en la Movilidad; I+D+i, homologación, reparación o mantenimiento de vehículos o
instalaciones.

1. Organización
Para más información visite www.gasnam.es

1. Socios
*Miembro perteneciente a la Junta Directiva

. Ventajas económicas2. Ventajas económicas
y medioambientales

El modelo de transporte actual es no sostenible:
•La limitación de reservas mundiales y dependencia.
•La volatilidad de los precios de los combustibles.
•La “dieselización” del parque genera el aumento de los
contaminantes locales que afecta a la salud.
•Calentamiento global progresivo.
Estrategias para reducir su impacto económico, ambiental
y de riesgo:
•Incrementar la eficiencia en las tecnologías para reducir consumo.
•Diversificación de los combustibles.
•Reducir las emisiones a la atmósfera.
2. La energía en el transporte
10
““El 94% de la energía
consumida en el
transporte proviene de
productos derivados
del petróleo.”
MINETUR

Reservas
Según la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos
las reservas estimadas se tienen 250 años.
Ventajas medioambientales
El Gas Natural Vehicular (GNV) reduce las emisiones de contaminantes locales:
NOx > 80 % SO2 ≈ 100 % PM > 95 %
•El gas natural reduce en un 30% las emisiones de CO2, principal causante del
efecto invernadero.
•El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diésel. En los vehículos
pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad.
2. Las ventajas del gas natural
en los vehículos

Ventajas económicas. La alternativa real más económica
La amortización de la inversión es de 2 años en un vehículo de mercancías y 5 años
en un ferry de media distancia.
El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor
economía:
2. Las ventajas del gas natural
en los vehículos
12
Caso Tractora 330 CV Caso Seat León

Vehicular
3. Situación de
mercado Gas Natural
Vehicular

3. Situación de mercado
terrestre
14
2014 País Vehículos
Pesados
(%)
Estaciones
Países europeos
Italia 846.523 < 1 % 966
Ucrania 388.000 95 % 324
Alemania 96.349 2 % 915
Rusia 90.050 28 % 252
Suecia 44.321 6 % 207
España 4.590 74 % 107
Otros países
Irán 3.500.000 < 1 % 2.074
Argentina 2.344.346 < 1 % 1.932
Brasil 1.743.992 < 1 % 1.805
China 1.577.000 28 % 5.730
India 1.500.000 < 2 % 903
EEUU 250.000 > 7 % 1.438
Japón 42.590 57 % 314
Total mundial 20.069.538 7 % 25.500
Buses 1.830
(70% GNF)
RSU’s 1.330
(30% GNF)
Públicas 42
(27 GNF)
Cautivas 65
(16 GNF)
Fuente: GVR y NGVA

terrestre
15
La NGVA estima que el número de
vehículos de gas natural en el
mundo puede llegar a 50 millones
en 2020 y entre 100 y 200 millones
en 2030.
Agencia Internacional de la
Energía: “El mayor crecimiento en
el consumo de gas natural lo
experimentará el vehículo pesado
que crecerá un 14,6% anual hasta
2040”
El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.
Hay más de 20 millones de vehículos y más de 25.000 estaciones en el
mundo y 2 millones de vehículos y 4.500 estaciones en Europa.

3. Estaciones de Servicio
16
Lleida
Disfrimur Murcia
Atarrabia-Villava
Alovera
Santa Bárbara
Disfrimur Alicante
Disfrimur Valencia
Eurocam
Tussam Exterior
San Cibrao
Villanueva
Guadalajara
La Jonquera
MADRID
BARCELONA
MADRID
Sanchinarro ext
CTM
Serparla
San Blas
Tres Cantos (MV) *
Megino
Vicálvaro
Villaverde
Aravaca
BARCELONA
Marenostrum
Abrera
Hospitalet
Botánica
Urbaser Bon Pastor
Igualada
Transports Mariné
Sant Sadurní (MV)
Viladecans
Estaciones Existentes
Estaciones GNC/GNL
Castelló de la Plana
Torremocha
Olaberria
Bionet
Palma de Mallorca
Vía Augusta
Estaciones Previstas
Monegás Motilla
Taxco
Sevilla (MV) *
* Estaciones GNL
(MV) Estaciones Móviles
Vilar do Colo * Zierbena-Ciérvana
Alfajarín
Gasteiz-Vitoria
Mirandela
Airport Granada
http://gasnam.es/estaciones/
Girona
Salt - Girona

3. Actuaciones para la
movilidad con GNL
17
Existentes
Futuras Gas Natural Fenosa
Principales Corredores
Corredores adyacentes
MEDITERRÁNEO 2
BCN –LA
JONQUERA
VÍA DE LA PLATA
(Sevilla, Mérida,
Salamanca)
MEDITERRÁNEO 1
(SEVILLA –
VALENCIA)MADRID - SEVILLA
MADRID -
VALENCIA
MADRID –
BARCELONA
CANTÁBRICO
MADRID –GALICIA
(Madrid, Vigo y La
Coruña)
PORTUGAL
(Oporto y Lisboa),
MADRID - IRÚN

18
50 barcos a GNL en operación en el mundo, otros 31 próximamente.
Noruega lidera el uso de GNL en el sector marítimo: 25 embarcaciones
operando y más de 10 años de experiencia.
A nivel mundial, se estima un número aproximado de 1.000 barcos de GNL para el año 2020.
En el futuro, se expandirá la red de distribución del GNL a 139 puertos clasificados como “estratégicos”
por la Comisión Europea
Plantas de regasificación en Europa (2014)
En funcionamiento
En construcción
El estudio de mercado de IHS CERA
anticipa un mercado de GNL como
combustible marítimo de 29 Mt/año a
partir de 2025, con posible crecimiento
a 65 Mt/año en 2030, representando
22% del mercado de Bunkering Fuel
en el mundo.
marítimo

4. Tecnología y
aplicación

4. Tecnología. Tipos de motores
20
OTTO
DIESEL
DEDICADOS BI-FUEL
• Operan exclusivamente con gas natural.
• Motor optimizado y máxima eficiencia.
• En pesados, potencia limitada a 330 CV.
• Vehículos diseñados de origen.
• Preparados para trabajar alternativamente
con dos combustibles: gas natural – gasolina.
• Vehículos ligeros. Autonomía 380-480 km en
gas natural y 150-480 km en gasolina.
• Vehículos diseñados de origen o
transformados para operar con gas natural.
• Introducción de aire y gas natural durante
la fase de admisión.
• Piloto diesel para iniciar la combustión.
• Inyección simultánea de diesel y gas
natural al final de la fase de compresión
mediante doble inyector.
• Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural – gasóleo). Sustitución de hasta 95%.
• Puede funcionar solamente con gasóleo.
• Sin limitación de potencia.
• Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural.
DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA

4. Formas de suministro del
gas natural
21
GNLGNC
• Almacenamiento en depósitos a 200 bar.
• Tecnología totalmente resuelta.
• Desplazamientos urbanos y semi-urbanos,
ideal para transporte profesional del taxi.
• Gas licuado a -162ºC a presión ambiente.
• Permite grandes desplazamientos, ideal
para transporte de mercancías.
• Los depósitos no necesitan aguantar
elevadas presiones.
El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.

22
Porcentaje de toneladas transportadas según intervalos de distancia en España:
ÁMBITO GEOGRÁFICO %
Dentro del municipio 16,69 %
Dentro de la región 53,95 %
Entre regiones de España 23,56 %
Internacional 5,8 %
Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera año 2013. Ministerio de Fomento
Parque español de camiones y furgonetas:
5.000.000
Parque de vehículos pesados autorizados en
España para transporte de mercancías (> 3’5 t):
315.000
Si un 10% de los vehículos autorizados > 3.5 t fuesen de gas natural (31.500
vehículos), evitaríamos 28.000 t NOx a la atmósfera.
(Una tractora de gas natural emite un 84% menos de emisiones de NOx que una diésel.)
Dentro del
municipio
Dentro de la
región
Entre regiones
de España
Internacional
4. Aplicación del gas natural
en el transporte por carretera

en el transporte marítimo
23
Nivel de emisiones anual para un carguero tipo del mar Báltico (t/año):
50
30
20
0
10
40
t/año
GNL
HFO +
Scrubber
HFO
(S<1%)
HFO
(S<0,1%)
~100%
SOx
80
160
200
120
40
0
~87%
t/año
NOx
6.000
8.000
2.000
4.000
0
~24%
t/año
CO2
4
8
0
10
6
2
t/año
~100%
Partículas
Fuente: Deloitte (2014)
Ahorro de operación con un ferry de
motorización de 16 MW:
Ahorro vs inversión retrofitting:
181 M€
87 M€
Coste retrofitting
GNL vs HFO GNL vs MDO

en el transporte ferroviario
24
La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria está en pleno desarrollo a nivel
mundial, demostrando la viabilidad técnica, legal y económica.
En España se desconoce la viabilidad y ventajas de la implantación de esta alternativa:
Actualmente, existen iniciativas como las siguientes:
EEUU: CSX y General Electric implementan un sistema para el funcionamiento de las
locomotoras con gas y gasóleo.
Canadá: La empresa nacional de ferrocarriles colabora con EMD para la adaptación de
los sistemas de tracción a GNL.
Rusia: Desde 2011 Russian Railways tiene en funcionamiento una locomotora
propulsada por GNC con una capacidad de arrastre espectacular de 16.000 t distribuida
en 170 vagones a una velocidad máxima de 100 km/h.
Perú: Desde 2005 está en funcionamiento un tren movido con GNC circulando a 4.900 m
de altitud.
El 42% de la red ferroviaria española está
sin electrificar.
Renfe consume anualmente 80 millones de
litros de gasóleo

5. Infraestructura de
carga

5. Infraestructura de carga
Las estaciones de servicio pueden ser:
Para flotas cautivas: son privadas, solo atienden a flota del cliente. En Catalunya existen
15 estaciones para el servicio de autobuses urbanos, RSU y flotas cautivas.
Públicas: atienden a cualquier cliente. Actualmente hay 12 en Catalunya.
En las EESS de Gas Natural Fenosa han suministrado del orden de 600.000 MWh/año
a lo largo del 2014 y podrían suministrar en su conjunto a más de 20.000 vehículos.
El gas natural es la única alternativa al petróleo que está ya disponible y
es viable, segura y rentable.

5. Infraestructura de carga GNC

5. Infraestructura de carga GNL

6. Oportunidad del
GNV

30
En el reciente III Congreso de GASNAM, la Asociación Española de
Gas Natural para la Movilidad, celebrado en octubre de 2014:
EL GAS NATURAL, NUESTRA GRAN OPORTUNIDAD
Deloitte: “El fomento del gas natural en la movilidad en España significa una
contribución al PIB unos 10.800 millones de euros para el año 2035 (un 1’1% del PIB
actual) y la creación de 176.000 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo, de forma
directa o indirecta.
D. José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, quien apuesta por la
oportunidad que supone el gas natural en la movilidad en la economía española, además
de reducir la vulnerabilidad y dependencia del gas de Rusia:
“Tenemos plantas regasificadoras, red de gasoductos y la infraestructura necesaria para,
si entrelazamos los esfuerzos con Europa, podamos reducir esa dependencia en al
menos, un 40%”.

31
Existen actualmente las siguientes ayudas:
Para toda España:
• Plan PIVE 7: Descuento de 1.000 € por vehículo en su adquisición.
• Plan PIMA AIRE 4: Subvención de 3.500 € para turismo y 7.500 € para furgonetas.
Ayudas adicionales por Comunidades Autónomas:
• Andalucía: Subvención por la adquisición de vehículos turismos, autobuses o
camiones alimentados por gas natural con una inversión superior a 3.000 €.
• Cataluña: Subvención para vehículos taxi que utilicen gas natural.
• Comunidad de Madrid: Recientemente, diciembre de 2014, se ha presentado una
nueva línea de ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías y
reparto para autónomos y pymes.
Además, el Ayuntamiento de Madrid proporciona una tarifa más barata en aparcamiento
SER para vehículos de gas: tienen un 20% de descuento en los parquímetros de Madrid.
Toda la información en GASNAM: http://gasnam.es/subvenciones/

6. Iniciativas europeas
32
La nueva directiva Clean Power for Transport (CPT), aprobada por el Parlamento
Europeo en el 2014.
Establece unos requerimientos a los estados miembros, una uniformidad de instalaciones y
sugiere las distancias para construir EESS en las principales rutas europeas:
● Estaciones de servicio de GNC cada 150 km.
● Estaciones de servicio de GNL cada 400 km.
El documento contiene también un plan de desarrollo de GNL para transporte marítimo,
proponiendo estaciones en puertos marítimos y fluviales, a criterio de cada país.
Proyecto GARneT- Gas como alternativa para el transporte por carretera.
Se han instalado y puesto en operación, 4 EESS fijas y 3 móviles de GNL. Permite
desarrollar los primeros corredores y validar las mejores tecnologías en EESS de GNL.
Son emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutas prioritarias transeuropeas.
Proyecto LNG Blue Corridors - Demostración del uso del GNL en el transporte de
media y larga distancia por carretera.
Estudio de la implementación, facilitar las recomendaciones necesarias y definición de los
corredores principales.

7. Barreras y
actuaciones

7. Barreras
34
REGULATORIAS: Es es necesario un apoyo sostenido y sin incertidumbres por parte del
conjunto de las Administraciones Públicas ante una tecnología alternativa potencial al Brent.
TÉCNICAS: Se requieren motores eficientes fabricados en serie para tener un coste
competitivo. Además, es necesario realizar desarrollos de kits de inyección directa de gas
natural, motores con mayores potencias, kits para vehículos ligeros y medios con tecnología
dual fuel, etc.
ECONÓMICAS: Las escalas reducidas provocan unos costes unitarios elevados.
SOCIALES: El desconocimiento entre el público provoca rechazo o temores infundados. La
defensa y divulgación de Administraciones, Instituciones y expertos para que se informe y
se explique la tecnología es fundamental para crecer en cualquier mercado.

7. Actuaciones
35
El mercado de la automoción es receloso al cambio y los combustibles
tradicionales están muy arraigados.
Se precisa:
Ventajas en la utilización de estos vehículos: descuentos en aparcamiento en
superficie y subterráneo, uso de carril bus, peajes favorables, restricciones trafico pesado
diesel etc.
Respaldo mantenido en todos los ámbitos.
Ayudas específicas podrán asegurar volúmenes iniciales de ventas.
Incorporación de la flota pública: RSU, autobuses urbanos e interurbanos, taxis y
vehículos oficiales.
Evolución tecnológica y compromiso de fabricantes para ampliar la oferta.
Infraestructura de carga adecuada y disponible.
Defensa del uso de GNV retirando las restricciones al uso de este tipo de vehículos.
Compromiso de instituciones públicas (universidades, centros de investigación,
fundaciones, etc.) para la divulgación y el fomento y desarrollo de la tecnología.

8. Experiencias
prácticas

37
Desde hace más de 20 años hay autobuses públicos a GNV en Barcelona.
Actualmente, existen 400 autobuses de TMB propulsados por gas natural o híbridos
con GNV y electricidad.

38
El GNL es la mejor opción como combustible para transporte de largo recorrido.
Con una autonomía de más de ¡1.000 km! con un solo depósito y unas emisiones
contaminantes mucho menores.
Además, la Unión Europea prepara una estrategia para aumentar su uso.

39
Ya existen camiones diésel transformados como dual fuel para ser usados a gas
natural y gasóleo.

Autobuses interurbanos y de larga distancia con GNC:

45
El uso de GNV en puertos está implantado con éxito.
Tanto GNL como GNC para buques y para la maquinaria que proporciona servicios
portuarios:

47
Existen estaciones móviles de carga de GNV, tanto de GNC como de GNL.
Proporcionan una versatilidad muy práctica que adapta la ubicación a las
necesidades de los usuarios.

9. Conclusiones

9. Conclusiones
49
● La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga,
está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (autobuses
urbanos e interurbanos y camiones RSU) y el transporte pesado por carretera se
posiciona como la única alternativa.
● Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización de
estos vehículos y a la infraestructura de carga.
● El GNV proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios.
● El GNV debe ser el nuevo combustible profesional, mejorando la competitividad
del sector del transporte en España, la calidad medioambiental, la sostenibilidad,
la diversificación energética y en general, el desarrollo económico por el
posicionamiento y know-how de nuestras empresas.
● El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire
en las ciudades. Reduce el NOx y acaba con SO2 y las partículas contaminantes.
● La puesta en explotación de nuevas reservas de gas natural a nivel mundial y la
preocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmosfera hacen prever
un desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en el
transporte terrestre y marítimo.

50
•Ponencia de estudio de las vertientes técnica y económica de la utilización del gas natural licuado (LNG)
como combustible marino, constituida en el seno de la Comisión de Medio Ambiente y Cambio Climático. 2 de
abril de 2014
http://www.senado.es/legis10/publicaciones/pdf/senado/bocg/BOCG_D_10_333_2355.PDF
http://www.boe.es/doue/2014/307/L00001-00020.pdf
•LNG in Germany: Liquefied Natural Gas and Renewable Methane in Heavy-Duty Road Transport. Deutsche
Energie-Agentur GmbH (DENA). Septiembre de 2014
http://www.dena.de/fileadmin/user_upload/Presse/Meldungen/2014/Studie_LNG_komplett_englisch.pdf
•Europe’s Natural Gas and Bio-methane Vehicle Market. Complimentary Report: 2014 Market overview, current
status and forecasts. FC Gas Intelligence
http://gasnam.es/wp-content/uploads/2014/07/MarketReport.pdf
•Regulatory implications of new developments in the gas supply chain. Final report submitted by Kantor
management consultants to the Agency for the Cooperation of European Regulators (ACER). Octubre de 2014
http://www.acer.europa.eu/Official_documents/Acts_of_the_Agency/Publication/Regulatory%20Implications%20of%20
New%20Developments%20in%20the%20Gas%20Supply%20Chain.pdf
•Exploring the Role of Natural Gas in U.S. Trucking. 18 de febrero de 2015
http://www.its.ucdavis.edu/research/publications/publication-detail/?pub_id=2424
•Desarrollo del gas natural vehicular en España: análisis de beneficios y potencial contribución a la economía
nacional. Informe Deloitte para GASNAM. Octubre de 2014 - enero de 2015
Bibliografía recomendada

secretaria@gasnam.es
manuel.lage@gasnam.es
www.gasnam.es
Esta presentación es propiedad de GASNAM.
Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios.

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