MANIOBRA DE BUQUE 2017 ING MARITIMA

1. MANIOBRAS DE AMARRE
POR : CORTEZ SOLIS LUIS
lima, nov 2017

2. RESUMEN
A pesar del papel importante que representa en un buque su maquinaria de
propulsión, cuando un buque ocupa su atraque para llevar a cabo las operaciones de
carga y descarga, su propulsión es desplazada a un segundo plano, y el buque queda a
merced de las condiciones atmosféricas de viento y corriente del lugar, que le obligan
a ser amarrado al muelle.
El amarre es el sistema que menos ha evolucionado en los buques. Se basa en un
principio que apenas ha sido modificado a lo largo de la historia. Junto al fondeo,
forman los sistemas más arcaicos de la tectología naval, pero a diferencia de este, el
amarre se debería prestar más a la evolución, ya que el buque no se mueve una vez
que ha sido amarrado

3. MANIOBRA DE AMARRE
Amarrar es asegurar los cabos, cables o cadenas de un buque, embarcación o
flotador, que se encuentre en un puerto o embarcadero, muelle o boya, resistiendo a
la acción del viento, de las corrientes y mareas, es decir, se trata de trincar el buque
para que permanezca en su posición mientras se encuentre sometido a la acción de
los vientos, corrientes y mareas, estando atracado en puerto

4. Plan de amarre de un buque
La modalidad de amarre de un buque debe realizarse
bajo la base de una condición normal de amarre y de
acontecimientos inesperados. La primera incluye las
propias necesidades al atraque, mientras que la
segunda debe incluir maniobras de emergencia que
se puedan suceder ante situaciones inesperadas que
puedan afectar la seguridad del buque, a las que se
deben aportar soluciones lógicas o especiales.

5. El sistema de amarra tiene que mantener la posición de la nave contra fuerzas que
tratarán de moverla, entre ellas podemos mencionar las siguientes:
a) Viento
b) Corriente
c) Oleaje debido a las naves en tránsito al costado
d) Olas y marejada e) Cambio de francobordo

6. Atracar de costado al muelle(Viento en
calma) Atraque ala buena

7. Atraque estribor al Muelle ,con una helice de
giro a la derecha (Viento en calma)
atraque ala mala

8. Atranque de estribor al muelle fondeando un
ancla, con una hélice de giro derecha(viento
en clama)

9. Atraque de babor al muelle fondeado una
ancla,con una hélice de giro a la derecha(viento
en calma)

10. Atracar de popa o proa al muelle(viento
en calma )

11. CASOS PRACTICOS

13. Atracar haciendo firme a un muerto por la
popa y cabos por la proa.Giro a la derecha

14. Atracar dando fondo a una popa un ancla y
cabos por la proa Giro a la derecha Calma

15. Atracar con viento de tierra, sin corrient
Las amarras a tierra se deben pasar con rapidez y es aconsejable preparar más de un
nivelay, tanto a proa como a popa, en caso de no contar con embarcaciones auxiliares
o fusiles lanzacabos. Al igual que en los casos anteriores (sin fondeo), se debe
arribar con un ángulo aproximado de 30° respecto del muelle y pasar un largo y un
sprín de proa, este último en el caso de que la popa no se pueda atracar y sirva para
hacer cabeza junto con la hélice, dando poca fuerza avante y timón a la banda
contraria al muelle, pasando rápidamente las amarras a tierra.

17. Atracar sin corriente, ni viento, haciendo
cabeza con un ancla
Normalmente esta maniobra es utilizada para atracar los buques donde hay poco
espacio para que pueda dar vuelta sólo con la ayuda del timón, procurando dejar la proa
en dirección de la salida, algunos lugares típicos en chile donde se realizan este tipo de
fondeos son Puerto Corral y Puerto Montt en la décima región. Para ello una vez elegido
el punto de fondeo el buque se dirige al lugar despacio avante, paralelo al muelle con la
banda contraria a la elegida para el atraque y a una distancia igual a la longitud de
cadena a fondear, procurando que sea la suficiente para asegurar un buen trabajo del
ancla y llevando ésta a la pendura y lista para fondear. Una vez en el lugar (levemente
antes), se para la máquina, se da la voz de “fondo”, acto seguido se comienza a filar
cadena, poniendo el timón hacia el muelle, hasta las inmediaciones del punto de giro,
instante en que se comienza a aplicar el freno del cabrestante verificando así el trabajo
del ancla, junto con comenzar la caída en 180° hacia el muelle

19. desatraque sobre el esprín de proa
En esta maniobra se larga todo a popa dejando un largo y un esprín por la proa, se
vira el largo de proa y se aguanta firme el sprín, una vez la roda del buque se acerca al
muelle, se da muy despacio avante con el timón a la banda del muelle y la popa se irá
separando (figura 6.11), al estar en la posición 3, se larga y se da atrás, hasta alejarse
lo suficiente del muelle para tomar la derrota trazada en la carta.

20. Desatraque sobre el sprín de popa
Aquí se larga todo a proa aguantando la embarcación sólo con el sprín de popa, se da
despacio atrás y la proa comenzará a separarse del muelle (figura 6.12), en la posición
2 se larga el sprín y se da avante.

21. Atracar con viento de tierra, sin corrient
En esta condición el buque se puede acercar lo más próximo al muelle , ya que el
viento tenderá a separarlo de él con mayor rapidez mientras mayor sea la intensidad
del viento, es buena práctica marinera visualizar anticipadamente la condición de
abatimiento con respecto a una enfilación o demarcación. Las amarras a tierra se
deben pasar con rapidez y es aconsejable preparar más de un nivelay, tanto a proa
como a popa, en caso de no contar con embarcaciones auxiliares o fusiles
lanzacabos. Al igual que en los casos anteriores (sin fondeo), se debe arribar con
un ángulo aproximado de 30° respecto del muelle y pasar un largo y un sprín de
proa, este último en el caso de que la popa no se pueda atracar y sirva para hacer
cabeza junto con la hélice, dando poca fuerza avante y timón a la banda contraria al
muelle, pasando rápidamente las amarras a tierra.

23. Atracar Con Viento de mar, Sin Corriente
En estas condiciones, si el viento es algo significativo, es conveniente arribar para atracar
al buque algo separado del muelle (¼ la eslora con vientos moderados), ya que el viento
se encargará de acercarlo, especialmente si corre paralelo a él (figura 6.8). La maniobra en
general se realiza de forma similar a la descrita anteriormente, salvo el ángulo para arribar
al muelle, en cuyo caso debe ser mayor, evaluando de todas maneras si es necesario el uso
de hélice y timón para acercar la popa al muelle. Se corre el riesgo mientras el buque se
acerca al sitio de atraque que se vaya con violencia sobre él, por lo que se debe tener
especial precaución en contar con buenas defensas por la banda designada para el
atraque, tanto en el buque como en el muelle. Si es la proa la que se va con violencia se
debe dar atrás con la fuerza suficiente para evitar la colisión. Si es la popa, se da avante y
se cierra la caña a la misma banda del muelle para poder separarla, cuando se haya
parado la caída se para la máquina. Con viento por la amura, las primeras espías que se
pasaran a tierra serán un largo y un spring de proa, seguido de un spring de popa. Con
viento por la aleta primero se pasará un sprín de proa, seguido de un largo de popa, de
esta manera se evita el enredo o acorbatamiento con la hélice.