1. Congresista: Carlos CHAVEZ TRUJILLO
autor Proyecto de Ley
CORREDOR BIOCEÁNICO NOR
ORIENTAL: PUERTO PAITA (Perú)–
PUERTO BELEM DO PARÁ (Brasil)

2. Contenido del Proyecto de Ley N°
326/2001-CR
n La iniciativa legislativa pretende
básicamente declarar de necesidad e interés
nacional la puesta en funcionamiento, en
un plazo no mayor de cinco años, la vía
transcontinental: “Corredor Bioceánico Nor
Oriental: Paita – Belem Do Pará”

3. Objetivo del Proyecto de
Ley
n El objetivo es dar el marco legal necesario,
para facilitar la creación y funcionamiento
de un corredor intermodal, que partiendo
del Puerto de Paita a orillas del Oceánico
Pacífico, se llegue a Belem do Pará a orillas
del Oceánico Atlántico, constituyendo así la
primera vía bioceánica que conecte a los
antes mencionados océanos.

4. Entorno Económico del Perú
* Este milenio se presenta como un período
en el cual los procesos de integración, el
flujo de capitales de inversión de mercados
y los mercados de mayor consumo, serán
determinados por los países de la Cuenca
Oeste del Pacífico

5. * El Perú tiene como una de sus
principales fortalezas, la de ser ribereño
de la Cuenca del Pacífico, vinculado a los
mercados de la CAN (Comunidad
Andina de Naciones) y del MERCOSUR

6. Círculo Vicioso de la Pobreza y
Subdesarrollo
* La escasa Infraestructura, es un de los
elementos del círculo vicioso de la pobreza
y subdesarrollo de un país, tal como se
puede apreciar en el siguiente cuadro:

7. CIRCULO VICIOSO DE LA POBREZA Y SUBDESARROLLO
BAJOS INGRESOS POCA
ESTATALES INFRAESTRUCTURA
LIMITADA INVERSIÓN
EN EDUCACIÓN
BAJOS BAJO
SALARIOS CONSUMO
BAJO ÍNDICE ESCASA
EMPLEO MOTIVACIÓN
POCOS O NULOS BAJA
BENEFICIOS PRODUCTIVIDAD

8. Necesidad de una Estrategia
* Necesitamos una estrategia para
lograr el desarrollo del Perú.
Una de éstas es el desarrollo de la
vialidad nacional, priorizando la
integración a los mercados regionales y
el desarrollo de los servicios orientados
al comercio exterior.

9. * Brasil es la economía más interesada en
esta vinculación, y los países
latinoamericanos como el Perú, tienen
la opción de jugar un rol primordial en
esta integración.

10. * El Perú requiere, para ello, una estrategia
activa para convertirse en una economía
integrada desde América Latina

11. Estrategias Viales
* El Perú, requiere ser una Nación estable,
integrada a la economía internacional, con
desempeño exportador y generadora de
crecientes beneficios internos.
* Para ello, es necesario plantearse estrategias
y dentro de ellas, DESARROLLAR LA RED
VIAL MULTIMODAL : Paita – Chiclayo –
Sarameriza – Manaos – Belem do Pará

12. Eje Vial Nor Oriental Pacífico-Olmos-
Sarameriza-Río Amazonas-Atlántico
* El Instituto de Estudios Estratégicos
Marítimos del Perú, lo identificó al Eje Vial
Nor Oriental: Pacífico – Olmos – Sarameriza
– Río Amazonas- Atlántica, como el mejor
Proyecto de Conexión Interoceánica

13. * Este proyecto unirá los Puertos de Paita, y
eventualmente los de Bayóvar, Eten y otros, sobre
el Océano Pacífico, con el Puerto Belém Do Pará,
en el Océano Atlántico.
* Debe de tenerse en cuenta que en el Acuerdo de
Paz con el Ecuador, se estableció dos Centros de
Comercio y Navegación: Sarameriza y Pebas.
* Representará una efectiva integración económica
de alcance bioceánico

14. * El sub espacio Norte del país, constituido por los
Departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque,
Cajamarca, Amazonas, Loreto, San Martín, Ancash y
La Libertad, que cuentan con una población
aproximada de 8´808,055 habitantes, de los cuales
7´109,527 corresponde a la PEA y con un 47.38% de
participación nacional, no articulan su desarrollo en
bloque debido a una falta de integración.

15. * Bajo este escenario aparece la
estrategia del eje multimodal
denominado Corredor Bioceánico
Nor Oriental.

16. Importancia Regional del
Eje Vial Multimodal
* Permitirá utilizar la estrategia posición
geopolítica del Perú frente a la Cuenca del
Pacífico, área que está llamado a ser el
centro de la actividad económica mundial

17. * Es la alternativa estratégica frente al Canal
de Panamá, a través del cual se realiza el
70% del comercio exterior del Perú.
* Permitirá interconectar los mercados
regionales de los Países Amazónicos

18. * El Perú tiene que mejorar su competitividad
mediante la formalización de Unidades
Económicas Integradas, conceptualizada como
una VISIÓN/MISIÓN compartida a los
Terminales Portuarias, las Redes Viales, a los
Agentes Productores, entre otros.

19. * Para ello, los ejes viales y multimodales,
deben ser concebidos como corredores
económicos y las regiones, espacios
territoriales de producción de bienes y
servicios.

20. Área de Influencia
Económica del Eje Vial
* Permitirá integrar economías regionales del
Perú, Ecuador, Colombia y Brasil.
* Tendrá incidencia directa sobre seis
departamentos de la Región Norte y Nor
Oriente del Perú.

21. * Beneficiará a 3 millones de personas, incorporando
a la producción zonas agrícolas, como Bagua y
Jaén.
* Incorporaría a la economía regional
aproximadamente 500 mil kms. cuadrados
* Incidirá en economías urbanas de Piura, Chiclayo,
Paita, Jaén, Bagua, Chachapoyas, entre otras.

22. Otros Beneficios
* Permitirá efectuar transacciones comerciales
con el mayor mercado consumidor de
Latinoamérica.
* Permitirá exportar los fosfatos de Bayóvar

23. * Dinamizará las exportaciones de este gran
sub espacio nacional, impulsando la
producción agrícola y agroindustrial,
pesquera, minera, metal mecánica y
forestales
* Impulsará el turismo en el ámbito de
influencia.

24. * Creará mejores condiciones para el
desarrollo de importantes proyectos de
infraestructura económica y social como
Olmos, Tinajones II, Chavimochic, Chira –
Piura, Chinicas, Jaén San Ignacio,
Magunchal, El Amojao, Alto Mayo, Alto
Huallaga, Putumayo, etc.
* Se desarrollará el Cabotaje Comercial
entre el eje portuario.

25. Características del Corredor
Bioceánico
* El 80% del eje multimodal es una
hidrovía, el 20% son carreteras, de las
cuales el 60% se encuentra asfaltada
* Tiene un recorrido total de 4983 kms,
con una vía terrestre de 694 kms, mientras
que su recorrido fluvial es de 4298 KMS.
Comprende:.

26. Eje Modal Portuario
Inicialmente considerado el Puerto de Paita,
pudiendo ser además los Puertos de
Chimbote, Salaverry, Eten y Bayóvar.

27. Eje Modal Carretero
a) Paita – Reposo
Esta ruta está asfaltada. Su longitud es de
425 Kms. Sobrepasa el punto más bajo de la
Cordillera, a 2144 mts sobre el nivel del mar
(Paso de Porculla), para llegar al Reposo.

28. b) Reposo – Santa María de
Nieva
Esta ruta está afirmada. Su longitud es de 209
Kms.
Requiere rehabilitarlo y asfaltarlo, además de
construir un Puente sobre el Río Nieva.

29. c) Santa María de Nieva – Sarameriza
Tramo proyectado. Tiene una longitud de
60 Kms.

30. Eje Modal Fluvial
Puerto de origen Sarameriza. Continúa la
ruta del Río Marañón hasta Iquitos, desde
donde sigue la ruta hacia Brasil, por el Río
Amazonas, llegando a Manaos – Puerto
Belem Do Pará.
La ruta fluvial comprende 2388 millas
marítimas (4,298 kms.)

31. a) Terminal Fluvial de Sarameriza
Cuenta con estudios de factibilidad y
definitivos, donde se tiene previsto la
construcción y equipamiento de puerto.

32. b) Terminal Fluvial en Iquitos
Puerto que debe ser reubicado, debido al
cambio del curso del Río Amazonas.

33. Recursos Financieros
* Este Corredor Bioceánico, requiere una
inversión para carreteras y puentes de 240
millones y para el puerto sarameriza incluido su
equipamiento para el transbordo de
contenedores de 8 millones de dólares
* Estas inversiones se encuentran previstas por
el BID, Banco Mundial, CAF
* En el lado de Brasil no se necesita nuevas
inversiones.

34. Conclusiones
* El proyecto tiene una MARCADA
ORIENTACIÓN GEOCONÓMICA, ya que
la interconexión este – oeste de esta región
de América Latina, está basada en la
necesidad de dinamizar la producción y la
ocupación en toda esta área, prescindiendo
de criterios geopolíticos que actualmente
dividen la región a través de fronteras que
separan los países.

35. * Tiene una alta VIABILIDAD TÉCNICA,
ya que se trata de usar una vía natural y se
requiere solamente implementar
aproximadamente 200 kms. de carretera,
cuya trocha carrozable ya existe, para
complementar la interconexión entre los
dos océanos.

36. * Es ECONÓMICAMENTE VIABLE, por cuanto
su inversión es inferior a 250 millones de dólares.
Tendrá como contrapartida una importante
repercusión en la movilización de significativos
recursos para el desarrollo de la zona industrial de
Manaos, la oportunidad de nuevas industrias de
orientación ecológica, incluyendo la explotación
ordenada de productos hidrobiológicos con un
adecuado programa de reproducción, utilizando
estanques naturales existentes al norte del
Marañón.

37. * Tiene una CONCEPCIÓN ÉTICA al usar las vías
naturales existentes para minimizar las
inversiones requeridas, evitando los errores del
pasado al construir carreteras paralelas a ríos
navegables.
* Es SOCIALMENTE POSITIVO, ya que
proporcionará nuevas oportunidades de trabajo a
importantes porcentajes de la población del Perú
y Brasil, y, asimismo, garantizará la permanencia
de las tribus nativas en su hábitat natural.

38. * Tiene una sólida PROTECCIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE, ya que propende a la biodiversidad
existente en todo su trayecto, no produce ningún
calentamiento mundial, y no produce daño al
medio ambiente local
* Proporcionará la oportunidad de una importante
PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN
RRIVADA en su implementación, ya que todo el
sistema de transporte, tanto fluvial como carretero,
estará en manos privadas.

39. * La constitución de este importante eje
permitirá el USO SISTEMÁTICO DE LOS
RECURSOS, e inclusive proporcionará una
vía adicional de alimentación de energía al
norte de Brasil al hacer accesible los recursos
de hidrocarburos que existen en el norte de
Perú, con la región brasilera que carece de
ellos.

40. * Igualmente abre la oportunidad de
desarrollar fosfatos de Bayóvar y
transportarlos a toda la región no oriental del
Perú y al norte de Brasil, proporcionando el
FERTILIZANTE ECONLÓGICO para
todas las tierras ácidas de ambas regiones.
En suma, al ser un proyecto binacional de
enorme trascendencia, es financieramente
bancable, y por ende se hace necesario
declararlo de necesidad e interés nacional

42. EJE MODAL FLUVIAL
EJE MODAL FLUVIAL
MANAOS
SARAMERIZA
IQUITOS
Sarameriza
Sarameriza à
à Iquitos : :vía Río Marañón
Iquitos vía Río Marañón
Iquitos
Iquitos à
à Manaos : :vía Río Amazonas
Manaos vía Río Amazonas

44. .