Mantenimiento Aeropuertos

1. IPEM 251 – Guarnición Aérea Córdoba – Organización del Mantenimiento Aeronáutico – Subesp. Aeropuertos
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UNIDAD Nº2
ASPECTOS GENERALES DEL MANTENIMIENTO
1. Introducción al tema.
2. Objetivos del mantenimiento.
3. Variables del Mantenimiento.
4. Características del mantenimiento actual.
5. Tipos de mantenimiento: Nivel 1, Inspección de Servicio; Nivel 2, Predictivo; Nivel 3,
Preventivo; Nivel 4, Correctivo.
6. Diversas formas de prestar el mantenimiento.
7. Mantenimiento integral.
8. Personal de mantenimiento.
2.1.- Introducción al tema
Podemos definir el mantenimiento, como el conjunto de procedimientos técnicos y metodología que
permiten asegurar el correcto funcionamiento de los bienes e instalaciones en relación a los fines de los
mismos, en condiciones económicas beneficiosas para el propietario.
Lo que busca, por lo tanto, es el alargamiento de la vida útil de los bienes de forma rentable, a la vez que
tomar decisiones de cambio de bienes de manera económicamente racional.
El mantenimiento va dirigido a:
• Asegurar la vida útil del bien
• Mediante una asignación del gasto
• Decidir sobre su obsolescencia operativa
• Prever sus costes
• Prever su cambio
Como consecuencia de la evolución tecnológica, los bienes e instalaciones han alcanzado un alto grado de
complejidad tecnológica. A su vez la producción tanto de materiales como de servicios, depende cada vez en
mayor medida de correcto funcionamiento de los bienes producción.
En la actualidad, el desarrollo del mantenimiento, exige cada vez mayor desarrollo en los estudios, mayor
nivel de normalización tanto en bienes como en procedimientos, así como mejores análisis en el terreno
económico. Surge la unidad de mantenimiento a nivel central que se encarga de recoger las experiencias de
todas las unidades, mejorando las mismas y normalizando para las mismas. Las distintas unidades
productivas, realizan su propio mantenimiento bajo directivas de la unidad central.
2.2.- Objetivos del mantenimiento
1º.- Alargar la vida útil de las infraestructuras disminuyendo los costes de explotación, en la parte
correspondiente a las amortizaciones. Desde un punto de vista técnico, el alargar la vida útil de las
instalaciones, supone una mayor disponibilidad de recursos, bien por la no necesidad de realizar inversiones,
o bien por la disminución de los costes de explotación.
2°.- Mantener en servicio el mayor número horas desde el punto de vista operativo, por lo que se debe tender
a un menor número de interrupciones, o bien a un tiempo muy corto en las mismas. Como veremos más
adelante, los parámetros clásicos que se manejan son MTBF (tiempo medio entre fallas) y MTTR (tiempo
medio de la reparación activa).
3°.- Lograr que el coste de esta actividad esté dentro de los parámetros adecuados, y previamente calculados.
Es decir en reducir los costos de explotación, reduciendo los costos de mantenimiento.

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A los responsables de mantenimiento, por lo tanto se les debe medir los resultados, tanto desde el punto de
vista técnico, como económico.
Es frecuente, además que por acciones de mantenimiento, se mejoren las condiciones de explotación de la
infraestructura, y por lo tanto se le saque más beneficio. Esta faceta, puede tener mucha importancia en
ciertas instalaciones.
Dentro de lo que se ha comentado, está implícita una faceta que no tiene ninguna matización, como es el
tema de seguridad. En este sentido es responsabilidad de mantenimiento asegurar, la seguridad para las
personas que la utilización de las instalaciones se hace en condiciones adecuadas, y que no entrañan ningún
peligro, en caso de utilización normal, a que los elementos de seguridad están en debida condiciones. Caso
de que no fuera así, se deberá clausurar la instalación, bajo la responsabilidad de mantenimiento.
2.3.- Variables del Mantenimiento
Para interpretar la forma en la que actúa el mantenimiento, se hace necesario que veamos y analicemos
distintas variables de significación que repercuten en el desempeño de los sistemas. Así, mencionamos:
 Fiabilidad.
 Disponibilidad.
 Mantenibilidad.
 Calidad.
 Seguridad.
 Costo.
 Entrega / Plazo.
Veamos a que se refiere cada una de estas variables mencionadas.
La Fiabilidad es la probabilidad de que las instalaciones, máquinas o equipos, se desempeñen
satisfactoriamente sin fallar, durante un período determinado, bajo condiciones específicas.
Recordemos que la probabilidad puede variar entre 0 (indica la certeza de falla) y 1 (indica la certeza de buen
desempeño).
Por lo tanto la probabilidad de falla está necesariamente unida a la fiabilidad. El análisis de fallas constituye
otra medida del desempeño de los sistemas, para ello se utiliza lo que denominados la tasa de falla, que es el
cociente del número de fallas sobre el total de horas de operación del equipo.
La disponibilidad es la proporción de tiempo durante la cual un sistema o equipo estuvo en
condiciones de ser usado.
Vemos entonces que la disponibilidad depende de:
 La frecuencia de las fallas.
 El tiempo que nos demande reanudar el servicio.
Por supuesto que no están comprendidos en el tiempo de paradas aquellas que se producen por problemas de
huelgas, o suspensión de la producción por caída en la demanda.
La mantenibilidad, es la probabilidad de que una máquina, equipo o un sistema pueda ser
reparado a una condición especificada en un período de tiempo dado, en tanto su mantenimiento
sea realizado de acuerdo con ciertas metodologías y recursos determinados con anterioridad.

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La mantenibilidad es la cualidad que caracteriza una máquina, equipo o sistema en cuanto a su facilidad a
realizarle mantenimiento, depende del diseño y pueden ser expresados en términos de frecuencia, duración y
costo.
Debemos destacar el lugar primordial que ocupa la calidad. El mantenimiento debe tratar de evitar las fallas,
reestablecer el sistema lo más rápido posible, dejándolo en condiciones óptimas de operar a los niveles de
producción y calidad exigida.
La seguridad, está referida al personal, instalaciones, equipos, sistemas y máquinas, no puede ni
debe dejársela a un costado, con miras a dar cumplimiento a demandas pactadas.
La competencia nos obliga a bajar permanentemente los precios, por lo que se deben optimizar los procesos.
El tiempo de entrega y el cumplimiento de los plazos previstos son variables que tienen también su
importancia, en el mantenimiento, el tiempo es un factor preeminente.
2.4.- Características del mantenimiento actual
Considerando que las instalaciones y equipos en un aeropuerto tienen la siguientes características:
1°.- Instalaciones más complejas desde el punto de vista tecnológico
2°.- Instalaciones tecnológicamente más fiables
3°.- Equipos con un grado de automatización elevado, lo que implica la utilización de sistemas informáticos
de control
4°.- Alto grado de interacción entre los distintos sistemas, de tal manera que el fallo en alguno, puede incidir
en los otros. (En estos casos se deben prever situaciones de emergencia. o de fallo)
5°.- Mayor necesidad de mantener operativos los sistemas, dada la complejidad de la
operación, y la imposibilidad de realizar manualmente la actividad.
Los servicios de mantenimiento actuales, se configuran según los siguientes lineamientos:
 Servicio integral de mantenimiento: supone tener una visión amplia de la actividad de
mantenimiento, contemplando y gestionando la globalidad del mismo, utilizando todos los recursos
disponibles.
 Mayor necesidad de formación del personal de mantenimiento, con una buena base de
conocimientos, y con necesidad permanente de formaciones específicas.
 Implicación de los usuarios en el mantenimiento, responsabilizando a los mismos de aquellas
actividades de mantenimiento que no requieran una formación específica muy fuerte, y que sin
embargo son importantes para mantener en uso.
 Análisis muy profundos de los costes de mantenimiento, tanto los de personal, como los de
materiales, utilizando constantemente procedimientos de mejora (servicios “on calI”, materiales “just
in time”, acuerdos con proveedores). En este sentido, es necesario clasificar hasta donde deben llegar
las actuaciones con personal propio, concretando con terceros aquellos aspectos que no sean
convenientes en propio.

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2.5.- Tipos de Mantenimiento
Vamos a adoptar la siguiente clasificación de tipos de mantenimiento, siendo de entre todas las
clasificaciones la que más se adapta al tipo de organización que se puede disponer en los aeropuertos.
Mantenimiento Preventivo
Tiene como objeto conocer el estado actual de los equipos, e impedir la aparición de fallos mediante
programas de:
• prevención (incluyendo el cambio de componentes antes de entrar en la zona de fallos por desgaste o
envejecimiento)
• actuaciones cuando menos impacto ocasione en la operatividad.
Los conceptos básicos del Mantenimiento Preventivo son:
 Eliminar la causa de la avería
 Anticiparnos al efecto, o sea, a la avería
Los distintos niveles de prevención adoptados son:
NIVEL 1 .-
Inspección de Servicio y Mantenimiento de Uso
1.1.- Inspección de Servicio
1.2.- Mantenimiento de Uso
NIVEL 2.- Mantenimiento Predictivo
NIVEL 3.- Mantenimiento Preventivo 3.1.- Mantenimiento Programado
3.1.- Mantenimiento Hard Time u Overhaul
Estos tipos de Mantenimiento se fundamentan en dos conceptos:
Periodicidad
Tiempos empleados
NIVEL 1 - Inspección de Servicio y Mantenimiento de Uso
Inspección del Servicio: Tiene por misión el comprobar el perfecto funcionamiento de las instalaciones.
Mantenimiento de Uso: Este tipo de Mantenimiento pretende responsabilizar a los propios usuarios (personal
de AA2000, Intercargo, etc.) o encargados de los equipos de determinados trabajos de conservación y
mantenimiento o incluso pequeñas reparaciones que sean compatibles con ocupaciones habituales.
Con ello lograremos:
a) Que se realicen a su debido tiempo ciertas actuaciones que, si tuviéramos que involucrar a otra
persona no se llevarían a cabo en el momento oportuno.
b) Dar cierto estímulo al usuario o encargado del equipo.
c) Descargar al personal de Mantenimiento de una serie de trabajos rutinarios que no precisan de una
gran formación ni de grandes modos para desarrollarlo.

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Trabajos típicos del Mantenimiento de Uso
• Engrases, sin necesidad de cambiar aceites y grasas
• Apriete de tornillos, tuercas y piezas accesibles
• Comprobación de temperatura, presiones, etc
• Comprobación calentamiento de motores y piezas en
general
• Comprobación visual de desgaste
• Comprobación de ruido
• Comprobación visual de grietas y defectos
• Limpieza
NIVEL 2 - Mantenimiento Predictivo ó Condition Monitoring
Esta clase de Mantenimiento persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad de las
instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables representativas de tal estado
y operatividad.
El método consiste fundamentalmente en:
a) Encontrar la magnitud que mejor defina la seguridad con que se está desarrollando el proceso de estudio
tales como:
• presión
• pérdidas de carga
• bajadas de temperatura
• consumos energéticos
• desgaste de una superficie
• amplitud de vibración
• intensidad de la corriente
• esfuerzo
• ruido
Y ante cualquier desviación en los valores predefinidos y presentados por estas variables se actuará
para evitar defectos de mayores proporciones.
b) Asegurar el o los valores correctos que debe mantener dicha magnitud.
c) Dotar a la instalación de o de los instrumentos de medida adecuados para conocer los valores reales de tal
magnitud y, como consecuencia para predecir el fallo.
d) Organizar el servicio para que, por sistema, detecte las desviaciones entre los valores reales y los
deseables en la magnitud controlada y actúe con la eficacia concerniente.
NIVEL 3 - Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Programado: Este tipo de Mantenimiento se fundamenta en realizar los trabajos sobre los
equipos en fechas fijas o siendo las actuaciones en intervalos de tiempo de uso iguales, pudiéndose
desmontar éstos antes de que ocurra el fallo.
Mantenimiento Hard Time (M.H.T.) u Overhaul: Revisión total del equipo a intervalos programados, aunque
no haya habido fallo del mismo. Después de cada revisión se considera que el equipo queda a “cero horas”
de funcionamiento. Generalmente este tipo de Mantenimiento será realizado por empresas especializadas en
la instalación objeto de dicho Mantenimiento.

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Una vez decidida la implantación del Mantenimiento Preventivo, se debe tomar la decisión de en qué
instalaciones o equipos debe aplicarse.
La aplicación de cualquier otro tipo de Mantenimiento preventivo quedará a criterio del responsable de
Mantenimiento de la instalación. (On condition...,etc.)
NIVEL 4 - Mantenimiento Correctivo
Este tipo de Mantenimiento se efectúa solamente debido a necesidades impuestas por fallo, defecto,
modificación, etc. Lo vamos a clasificar como NIVEL 4 con las siguientes divisiones:
Mantenimiento Correctivo de reparaciones
• Mantenimiento Correctivo de modificación.
• Mantenimiento Correctivo de reformas.
• Mantenimiento Correctivo de construcción de repuestos.
Su finalidad es reparar un equipo o pieza averiada y reintegrarla a su estado operativo tan pronto como sea
posible.
La frecuencia de este Mantenimiento ocasional, es función directa de la “TASA DE FALLOS” cuyos
parámetros más característicos son:
 Tiempo medio entre desmontajes no programados ( MTBUR
 Tiempo medio entre faflos ( MTBF
 Tiempo medio de la reparación activa ( MTTR)
El Mantenimiento Correctivo básicamente consiste en:
 Desmontar, reparar y volver a montar equipos averiados
 Corregir desviaciones de los elementos no constructivos de las máquinas tales como: reglajes,
ensamblajes, etc
 Ayudar al Mantenimiento Preventivo preparándole el acceso a conjuntos y piezas difícilmente
alcanzables
 Reconstrucción de la máquina, es decir, su puesta a cero en horas de funcionamien to cuando alcanza
su período de envejecimiento
y se actúa:
 Fortuita o aleatoriamente, es decir, cuando ocurre una avería
 Programadamente, es decir, necesidades previstas de intervención en los grupos. Dicha actuación
puede realizarse sobre el propio equipo instalado o en taller previo desmontaje. Las reparaciones
pueden ser provisionales o definitivas.
2.6.- Diversas formas de prestar el Mantenimiento
Atendiendo a la forma de prestar el servicio de mantenimiento se da la siguiente clasificación
“Propio”.- Cuando el personal que realiza el mantenimiento pertenece a la plantilla del
propietario de las instalaciones.
“Contratado o por Asistencia Técnica” .- Cuando el personal que realiza el mantenimiento pertenece a otra
empresa distinta a la propietaria de las instalaciones, generalmente empresas especializadas en
mantenimiento.
Puede darse el caso, de que el personal que realiza el mantenimiento pertenece a la empresa suministradora

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de los bienes e instalaciones, o bien a empresa distinta a ésta. En este último caso se denomina
“mantenimiento por terceros” (Thrid Part Maintenance)
En cuanto, a la duración de la prestación, es generalmente a corto plazo, llegando como máximo a contratos
de cinco años.
Ultimamente se está extendiendo la modalidad de contratación “out sourcing”.
Características del “Out Sourcing”
1º.- Compromiso a más largo plazo.
2°.- Cesión de la utilización de las instalaciones
3°.- Fijando condiciones de utilización
4°.- Posibilidad de incorporar la plantilla de) propietario
5°.- Precio convenido
6°.- Indemnizaciones fijadas si no se consiguen las condiciones pactadas
7º.- Libertad del prestatario para la realización del mantenimiento.
8º.- Gestión total del prestatario, incluyendo suministro.
9º.- Puede incluir la renovación de instalaciones a cargo del prestatario.
2.7.- Mantenimiento Integral
Debido a la interacción que existe entre los diferentes sistemas de cara a la utilización adecuada y a la puesta
en servicio del total de la instalación o edificio, ha aparecido el concepto de mantenimiento integral, que en
esencia tiene las siguientes características:
1 °.- Visión global de la puesta en servicio, contemplando todos los aspectos:
• Mantenimiento técnico
• Conservación (incluyendo limpiezas)
• Vigilancia
• Control de las instalaciones
• Conducción de las mismas Control de la energia
• Control del impacto ambiental
2°.- Tener en cuenta todas las instalaciones que son objeto de uso, en lugar de tener en cuenta solo parte de
ellas, o individualmente.
Concepto de Mantenimiento Integral :
Permite aumentar la calidad del trabajo de mantenimiento
Se implanta un eficaz Programa de Mantenimiento Preventivo Centralizado, que contemple las instalaciones
como un todo
• Elimina las interferencias entre los ejecutores de mantenimientos parciales.
• Optimiza la gestión técnica y administrativa.
• Agiliza y optimiza el mantenimiento correctivo, al contarse con un equipo multidisciplinar de personas no
asignadas específicamente a ninguna parte de las instalaciones.
• Ahorros de 30% - 50% sobre mantenimientos parciales.
• Por ahorro de personal operario en tareas de conduccion
• Por ahorro de personal técnico y administrativo
El mantenimiento integral se basa:
1 .- Agrupación de personal que pueden atender instalaciones varias.

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2.- Soporte técnico único y especializado
3.- Control centralizado de distintas instalaciones
Procedimiento
1.- Establecer un programa de mantenimiento preventivo para todas las instalaciones basado en las
recomendaciones de los fabricantes, y normativa vigente.
Dentro del programa se debe establecer además el seguimiento continuado de los parámetros de
funcionamiento de los sistemas.
Esto con lo anterior supone una auditoría técnica continua de las instalaciones.
2.- Análisis de la plantilla por especialidades y no por tipo de instalación exclusivamente, así como de los
trabajos y nivel de los mismos a realizar.
3.- El mantenimiento correctivo, o bien se establece en tiempos de mínima incidencia, o bien se debe
asegurar un tiempo mínimo de actuación.
4.- Conducción de las instalaciones, desde una misma posición física.
5.- Disponibilidad de personal especialista, altamente cualificado para tipo de instalación.
2.8.- Personal de Mantenimiento
La contratación de personal implica la asunción de un gasto que tiene carácter de fijo, y por lo tanto rígido en
su concepto.
En la actualidad existen organizaciones de mantenimiento, que realizan el mismo de manera muy eficiente y
que podrían realizar el trabajo.
Es importante comparar entre mantenimiento con personal propio y contratar el mismo a una empresa.
Indudablemente, un parámetro a considerar será el de la eficacia económica del mantenimiento, tanto en
propio como en contratado.
Pueden existir otras consideraciones que nos obliguen a realizar el mantenimiento en propio, aún a pesar de
resultar económicamente más caro. Estas pueden ser de tipo legal, o de seguridad, o de costes de paradas de
producción, etc.
Salvado el aspecto de mantenimiento en propio, y una vez tomada la decisión de realizarlo, la primera
consideración a realizar sobre el personal de mantenimiento, es sobre el perfil profesional del mismo.
En el mundo actual, es cada vez mayor la necesidad de nuevas tecnologías, cambiando rápidamente el
panorama de unos años a otros. Desaparece el concepto de oficial para pasar al de técnicos con amplios
conocimientos teóricos y habilidades prácticas Se ha pasado del reparador al técnico analista que a su vez
repara.
Indudablemente esto implica para las empresas lo siguiente:
Se debe prever una carrera profesional para este personal con sueldos y categorías adecuadas.
Se debe prever un plan de formación continua, ya que las tecnologías van evolucionando.
Es decir, como en todos los aspectos de relaciones humanas, considerar a los trabajadores como un activo
importante de la empresa, cuya pérdida tanto en cantidad y calidad, puede dar lugar a graves problemas.