[PDF] Pressemitteilung: Mercedes-Benz auf der FIAA Madrid: neue Fahrgestelle nach Abgasstufe Euro VI [http://www.lifepr.de?boxid=359627]

1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-Information
Nada Filipovic +49 711 17-5 10 91
Raimund Grammer +49 711 17-5 30 58 Datum:
23. Oktober 2012
Mercedes-Benz auf der FIAA Madrid: neue
Fahrgestelle nach Abgasstufe Euro VI
• Neue Motoren: sauber, sparsam, langlebig, kraftvoll
• Neu: Achtganggetriebe, Wasserretarder, Antriebsachse
• Mit High-Tech gegen Mehrgewicht durch Euro VI
Stuttgart/Madrid – Euro VI kommt, Mercedes-Benz ist bereits da:
Die Marke mit dem Stern präsentiert auf der Messe FIAA in
Madrid vom 23. – 26. Oktober 2012 eine neue Generation von
Omnibus-Fahrgestellen nach der künftigen Abgasstufe Euro VI.
Die Fahrgestelle OC 500 LE für Linienbusse und OC 500 RF für
Reisebusse sind Made in Spain: Mercedes-Benz ist der einzige
Hersteller von Omnibus-Fahrgestellen in Spanien.
Neue Motoren: sauber, sparsam, langlebig, kraftvoll
Schwerpunkt der neuen Fahrgestell-Generation ist der neu ent-
wickelte Antriebstrang für die Abgasstufe Euro VI. Im Zentrum
steht eine völlig neue Motorengeneration unter dem Begriff
BlueEfficiency Power. Die Triebwerke entsprechen in allen
Leistungsstufen bereits der Abgasstufe Euro VI. Gemeinsam ist
ihnen die technische Basisauslegung mit Common-Rail-Ein-
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2. spritzung und Abgasrückführung sowie einer Reinigung der Ab- Seite 2
gase durch SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzungsowie einen
nachgeschalteten Oxidationskatalysator und einen Partikelfilter.
Alle Motoren kombinieren eine beeindruckende Performance mit
temperamentvollem Antritt bereits bei niedrigen Drehzahlen und
hoher Laufruhe mit geringem Verbrauch an Kraftstoff, AdBlue und
Motoröl sowie vorbildlicher Umweltschonung. Der Kraftstoffver-
brauch liegt trotz Euro VI tendenziell unter den Vorgänger-
motoren. Beachtlich sind auch die langen Intervalle von bis zu
120 000 km für den Motorölwechsel im Reiseverkehr.
Besonders kompakt und leicht ist der neue Reihensechszylinder
Mercedes-Benz OM 936. Er leistet aus 7,7 l Hubraum 220 kW
(299 PS) oder 260 kW (354 PS). Das Triebwerk kommt sowohl im
Low-Entry-Fahrgestell Mercedes-Benz OC 500 LE als auch in den
zweiachsigen Reisebus-Fahrgestellen der Baureihe OC 500 RF zum
Einsatz.
Der ebenfalls neue Reihensechszylinder OM 470 mit 10,7 Liter
Hubraum gehört bereits zu den Motoren der Heavy-Duty-Klasse. Er
ist wie geschaffen für den Einsatz in den Reisebus-Fahrgestellen
der Baureihe OC 500 RF und mit 290 kW (394 PS) und 315 kW
(428 PS) Leistung zu bekommen.
Die Einbaulage der Motoren entspricht den Komplettomnibussen
von Mercedes-Benz mit Hochboden-Heck: Die Auspuffanlage ist
nun generell auf der linken Seite montiert, die Kühlung rechts. Sie
ist durch eine Schottwand vom Motor getrennt und auch nach
oben gekapselt.
Manuelle, vollautomatisierte und automatische Getriebe
Die Kraftübertragung erfolgt beim OC 500 RF serienmäßig über
manuelle Sechsgang-Schaltgetriebe von Mercedes-Benz. Neu ist
das vollautomatisierte Achtgang-Omnibusgetriebe Mercedes-Benz
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3. GO 250-8 PowerShift. Das progressiv abgestufte Getriebe schaltet Seite 3
nun noch schneller und komfortabler. Komplett neu ist die Schal-
tung: Alle Funktionen sind komfortabel und Platz sparend in
einem Lenkstockschalter vereint.
Das Linienbus-Fahrgestell OC 500 LE liefert Mercedes-Benz mit
dem Wandler-Automatikgetriebe ZF EcoLife aus. Es eignet sich
gleichermaßen für Stadt- und Überlandlinienbusse und bietet sich
ebenfalls für Omnibusse auf Basis des OC 500 RF an.
In Verbindung mit allen Schaltgetrieben kommt ein neuer
Retarder zum Einsatz. Er nutzt als Brems- und Kühlmedium das
Motorkühlwasser. Der bisher notwendige Öl/Wasser-Wärme-
tauscher entfällt. Aufgrund der neuen Konstruktionsweise sinkt
das Gewicht um etwa 30 kg. Gleichzeitig steigt die Dauerbrems-
leistung.
Die modifizierte Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 zeichnet
sich durch ein geringeres Gewicht aus, durch Reibungsarmut,
einen geräuscharmen Lauf sowie durch eine weiter verbesserte
Achsführung und einen nochmals gesteigerten Fahrkomfort. Die
Belastbarkeit stieg auf mehr als 12 Tonnen.
Mit High-Tech gegen Mehrgewicht durch Euro VI
Die neue Hinterachse ist eine von zahlreichen Komponenten, mit
denen die Entwickler das unvermeidliche Mehrgewicht von
Euro VI zum großen Teil kompensiert haben. Weitere Maßnahmen
betreffen hochfeste Stähle für den Rahmen, den leichteren
Retarder, leichtere und trotzdem leistungsfähigere Lichtmaschinen
und die neue Kapselung unter dem Motor.
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4. Weltweit beliebt und bewährt: Chassis aus Sámano Seite 4
EvoBus Ibérica produziert in Sámano/Spanien Fahrgestelle für
Omnibusse aller Einsatzgebiete. Abnehmer sind neben spanischen
Karosserieherstellern Märkte in aller Welt. Die Fahrgestelle
werden in Buggy-Bauweise mit Transportrahmen gefertigt und
sind dank kataphoretischer Tauchlackierung (KTL) optimal gegen
Korrosion geschützt.
Bild-Nr. 12A1180: Fahrgestell OC 500 RF für Reisebusse
Bild-Nr. 12A1181: Fahrgestell OC 500 LE für Linienbusse
Bilder der Fahrgestelle OC 500 RF und OC 500 LE in Euro VI mit
den Bild-Nr. 12A1180 und 12A1181 sowie weitere Informationen
von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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