1. Infraestructura y Superestructura del Tren Eléctrico Ing. Carlos Nostre Director Consorcio Tren Eléctrico Lima 23 de Junio, 2010

2. INDICE La empresa constructora peruana más grande del país. Visión del Proyecto Detalles de infraestructura Detalles de superestructura Panel Fotográfico

3. CONSORCIO CONSTRUCTOR La empresa constructora peruana más grande del país. (67%) (33%)

5. 18 meses de obra18 meses Plazo : 05 junio 2011 Concurso oferta Modalidad : Fin del contrato :

6. TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Línea 1 CERCADO DE LIMA CERCADO DE LIMA LA VICTORIA SAN LUIS LA VICTORIA SAN LUIS SAN BORJA SAN BORJA SURQUILLO SURCO SURQUILLO SURCO SAN JUAN DE MIRAFLORES Tramo a construir 12.28 km 9 estaciones nuevas Tramo existente 9.20 km 7 estaciones VILLA MARIA SAN JUAN DE MIRAFLORES VILLA MARIA VILLA EL SALVADOR VILLA EL SALVADOR

7. TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Estrategias de Comunicación CALL CENTER MÓDULOS DE INFORMACIÓN Óvalo Cabitos Fecha de Inicio : 09/4– 31/5 Total llamadas : 707 Tipo de Llamada Fecha de Inicio : 05/4 Total llamadas : 623 Av. Aviación (San Borja Sur) Fecha de Inicio : 17/5 – 31/5 Total llamadas : 80 PAGINA WEB PLANES DE DESVÍO – CAMPAÑAS www.consorciotrenelectrico.com.pe Dípticos y volantes : 650 000 und Credenciales : 6 500 und Banderolas y paneles informativos ubicados estratégicamente 4155 visitas

8. TRAMO A CONSTRUIR Av. Ayacucho Av. TomásMarsano SURCO Av. San Borja Sur Av. Aviación SURQUILLO Av. Angamos Carretera Panamericana Sur LEYENDA LEYENDA CABITOS ANGAMOS SAN BORJA GRAU MDO. MAYORISTA NICOLÁS ARRIOLA JAVIER PRADO AYACUCHO ATOCONGO JORGE CHÁVEZ Ruta del tren TRAMO CONSTRUIDO TRAMO SEMI CONSTRUIDO TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL TRAMO NUEVO Tramo Construido (1.64 km) TRAMO CONSTRUIDO TRAMO SEMI CONSTRUIDO TRAMO NUEVO Estaciones existentes Av. San Borja Sur 09 Estaciones Av. San Borja Norte Av. Aviación Estaciones nuevas Tramo Semi Construido (1.55 km) Av. Javier Prado Óvalo Arriola Tramo Construcción Parcial (1.62 km) TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL Av. Grau SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA Tramo Nuevo (7.76 km)

9. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS –Características 09 Estaciones de pasajeros nuevas, proyectadas en 2 niveles: Av. Aviación 2do nivel: ZONA DE ANDENES 1er nivel: ACCESO Y AMBIENTES PUBLICOS Y PRIVADOS Ingreso LEYENDA Facilidades para discapacitados Estación de Pasajeros Típica Piso podo táctil para personas con discapacidad. Ascensores para discapacitados. Torniquete para discapacitados. SS.HH. para discapacitados.

10. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS –Características Estación Existente Estación Nueva

11. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS Estación Jorge Chávez Estación Los Cabitos Estación Angamos Estación San Borja

12. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS Estación Nicolás Arriola Estación Javier Prado Estación Mercado Mayorista Estación Grau

13. PLANTA DE PRE FABRICADOS Av. Ayacucho Av. TomásMarsano SURCO Av. San Borja Sur Av. Aviación SURQUILLO Av. Angamos UBICACIÓN ESTRATÉGICA Carretera Panamericana Sur ATOCONGO CAMPAMENTO DE OFICINAS PLANTA DE PRE FABRICADOS Av. San Borja Sur Av. San Borja Norte Av. Aviación BIBLIOTECA NACIONAL HOSPITAL DOS DE MAYO OVALO ARRIOLA PLANTA DE PRE FABRICADOS Av. Grau SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA MUSEO DE LA NACION

14. PLANTA DE PRE FABRICADOS Fabricación de Vigas 1.20 m 1.- 2.- Fabricación de Vigas 1.80 m Fabricación de Prelosas 3.- 3 2 4 1 Fabricación de Bordes Típicos 4.-

15. VIADUCTO Línea 1 – etapa 1 Villa el Salvador - Grau Línea 1 Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho 9 km en suelo 36 % 64 % 16 km vía elevada 10.7 km 8.6 km Prefabricados TOTAL Viaducto 0.5 km Vaciados in situ 1.6 km Tramo Semi construido

16. Secuencia Constructiva Zapata Columna Cabezal Vigas Tipo I Neopreno (apoyo)

17. Restricción Sísmica

18. Losa Prelosa

19. Canaletas de cables Borde Típico

20. Durmientes Balasto Rieles

21. Catenaria

22. VIA FÉRREA Colocación de la vía férrea en 12.28 km. de viaducto Equipos a utilizar para los trabajos en la vía férrea

23. SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Línea de contacto Catenaria Sistema de Alimentacióneléctrica COMPLEMENTO NUEVO Sistema de mando Centralizado Sistema de telecomunicaciones Control de pasajeros Sistema de señalización NUEVO NUEVO NUEVO

24. ADECUACIÓN DEL MATERIAL RODANTE 5 trenes de 6 vagones cada uno y material rodante auxiliar Control de puertas de acceso. Comunicación visual. Aire acondicionado. Adecuaciones.

25. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

26. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA TOPOGRAFÍA - Red de Nivelación y Poligonal de Apoyo enlazada a puntos IGN (GPS, estación total, Hito de nivel) Plano de Curva de Nivel Cruce Av. México con Av. Aviación - Levantamiento detallado de toda la franja de la línea de fachada a fachada. (Identificación interferencias aéreas, estructuras existentes, buzones, árboles, semáforos, etc.) PLANOS DE CURVAS DE NIVEL

27. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA GEOTÉCNIA Y ESTUDIOS DE SUELOS - Establecer características geotécnicas: estratigrafía, propiedades físicas y mecánicas de suelos para diseño de cimentaciones DETERMINAR CAPACIDAD PORTANTE Fuerza Ensayos Geofísicos de retracción sísmica (MASW) Calicatas Fuerza Placa Mide: Asentamiento y Esfuerzos SPT (Standard Penetration Test) Ensayos de carga

28. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO Resultados de aceleraciones sísmicas para Lima en roca Aceleración Máxima Esperada (%g) Periodo de retorno (años) Probabilidad Anual de excedencia PGA 0.2 seg 1.0 seg 100 0.24 0.45 0.22 1.E-02 475 0.41 0.80 0.38 2.E-03 500 0.41 0.81 0.39 2.E-03 1000 años Periodo de retorno 500 años Periodo de retorno 1.2 1000 0.50 1.00 0.46 1.E-03 SDS = 1.0g 1 PGA: Peak Ground Acceleration T: Período de vibración estructura A: Aceleración de la estructura SDS = 0.87g 2500 0.65 1.28 0.58 4.E-04 A 5000 0.78 1.55 0.70 2.E-04 0.8 SD1 = 0.55g Espectro de respuesta del diseño (Suelo Tipo C; AASHTO 2009) 10000 0.93 1.87 0.83 1.E-04 SD1 = 0.62g 0.6 Diseño de las estructuras del Tren Eléctrico PGA= 0.5g PGA= 0.41g 0.4 0.2 Espectro período de retorno de 1000 años Ts= 0.63 Ts= 0.62 To= 0.13 0 0.2 0.4 0.6 0.8 0 1 1.2 1.4 To= 0.12 T(s)

29. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO - Definición exacta en planta y elevación del perfil geométrico del riel Parámetros para la línea en la vía principal (Cotas, pendientes, curvas verticales y horizontales) . Distancia entre rieles (trocha 1.435 m) . Entrevía mínima 3.80 m . Pendiente máxima 3.5% . Radio mínimo de curva horizontal 250 m . Radio mínimo de curva vertical 3000 m Planos de Planta y Perfil de la Vía . Curvas de transición espirales Parámetros para la vía en estaciones de pasajeros . Longitud de andenes 120 m . Ancho de andenes (mínimo 4 m) . Desnivel entre tope de riel y andén 1.05 m . Pendiente máxima 0.50%

30. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Sistema estructural del viaducto (luces hasta 35 m) . INFRAESTRUCTURA: zapatas, columnas empotradas . SUPERESTRUCTURA: montaje vigas apoyadas (*) construcción de losa + diafragmas Se consigue la Superestructura Hiperestática Junta de Dilatación Junta de Dilatación * Las vigas están preparadas para recibir la losa y el diafragma

31. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL - Cálculo Sismo Resistente Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2009 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Offroads) Control de Desplazamiento Demanda/capacidad - Cruces especiales (luces > 40 m) . Cabitos Sistema: Vaciados en Sitio Postensados . Cruce Canadá . Cruce Del Aire

32. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Ejemplo: CABITOS Superestructura Caja – Vaciado in situ Luz > 40 m Disposición de cables – Postensado Óvalo Cabitos

33. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA DISEÑO ESTRUCTURAL Ejemplo: JAVIER PRADO

34. AVANCE DE OBRA – 18 de junio Av. Ayacucho CABITOS AYACUCHO Av. TomásMarsano JORGE CHAVEZ SURCO Av. San Borja Sur Av. Aviación ANGAMOS SAN BORJA SURQUILLO 179/359 50 % (excavación) Av. Angamos 38 % 135/359 (zapatas) Carretera Panamericana Sur LEYENDA 130/359 36 % (columnas) Ruta del tren ATOCONGO En ejecución 22.5% 94/416 (cabezales) Estaciones existentes Avance 13 % 236/1856 Obras Civiles del Viaducto (vigas) Av. San Borja Sur Estaciones nuevas 25.65% NICOLAS PIEROLA Av. San Borja Norte Av. Aviación MDO. MAYORISTA Av. Javier Prado Columnas JAVIER PRADO Óvalo Arriola Vigas GRAU Tableros Av. Grau SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA

35. VÍA FÉRREA

36. VÍA FÉRREA SECCIÓN TÍPICA Riel Durmiente Balasto

37. VÍA FÉRREA BALASTO - Disipa tensiones producidas por el paso del tren por la vía férrea - Trabaja como sistema de drenaje Total de Balasto en la vía existente Total de Balasto a usar en el viaducto nuevo 24 300 m3 28 800 m3 - Espesor de balasto: 40 cm . Sección de Riel . Módulo de Elasticidad . Momento de Inercia . Carga de Eje de Vehículo . Factor de carga dinámica . Espaciamiento de Durmientes . Módulo de Vía . Carga de Durmiente Factores para el cálculo del espesor de balasto (a) (P)

38. VÍA FÉRREA DURMIENTES - Estructuras de concreto pretensado. - Se colocan transversalmente a la vía sobre el balasto - Soportan las cargas transmitidas por los rieles Características Longitud = 2.51 m Ancho = 0.21 m Espesor (variable) = 0.18 m Fabricación: Perú Cantidad: 57 000 und Situación actual : Solución: CONCRETO CONCRETO CONCRETO CONCRETO Perfil de Fierro 650 mm CORROSIÓN

39. VÍA FÉRREA DURMIENTES - Durmientes en sección / elevación (*) Shoulder Anclaje del riel al durmiente

40. VÍA FÉRREA RIELES Desplazamiento de material rodante - Estructuras metálicas Riel 115 RE Riel 100 RE Características Longitud = 18m Peso = 57 kg/m aprox. - Se usarán 3 tipos de rieles Riel 115 RE - Línea principal - Origen: EEUU 3000 ton Riel 100 RE - Rehabilitación vía existente - Origen: Luxemburgo 850 ton Riel ASCE75 - Patio Taller - Origen: Español 400 ton

41. VÍA FÉRREA RIELES – Soldadura - Une rieles acoplados provisionalmente con eclisas Tipos de soldadura Electrofusión: . Máquina de soldar “a tope” por reacción eléctrica. . Se ejecuta cada 18 m para formar un solo riel largo soldado (RLS) de 216 m. Aplicación: 90 % de las juntas Aluminotérmica: . Porciones de soldadura (juntas de rieles). . Se ejecuta cada 216 m. . Conclusión de alivio de tensiones. Aplicación: 10 % de las juntas

42. VÍA FÉRREA CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA - Adecuación del viaducto nuevo al tramo existente - Normas: AREMA, ALAF, Españolas, Peruana, ASTM - Velocidad del tren: 80 km/h - Peso por eje: 17 Ton - Ancho de la trocha: 1,435 m - Pendiente máxima: 3.5 %

43. VÍA FÉRREA DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA VIA EXISTENTE Radios de Curvatura mínima Sistema SONNEVILLE LVT (Óvalo Cabitos) Vía existente VIA A CONSTRUIR Vía a construir

44. VÍA FÉRREA SISTEMA SONNEVILLE LVT (LowVibrationTrack) - Vía con durmientes “Bi- Block” sin conexión metálica - Instalación de durmientes en vía sin balasto - Jebe para disipación de energía. Configuración Típica 1 2 1. Bloque de concreto individual 3 2. Almohadilla 3. Cubo de jebe Integración del fondo en la vía de concreto Mejora significativamente la estabilidad lateral de la vía.

45. VÍA FÉRREA SECCIÓN TÍPICA EN EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA CON SISTEMA SONNEVILLE LVT VÍA PAR VÍA IMPAR

46. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto

47. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto

48. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes

49. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles

50. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles Herramienta para aplicación de Clip Pandrol . Fijación de los rieles a los durmientes Sujeción Pandrol e-clip

51. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles Herramienta para aplicación de Clip Pandrol . Fijación de los rieles a los durmientes . Pre alineamiento de vía Sujeción Pandrol e-clip Track Lifting machine

52. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Fijación de los rieles a los durmientes . Pre alineamiento de vía Locomotora (Track Mobile) . Complementación de Balasto Track Lifting machine

53. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN Bateadora . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Fijación de los rieles a los durmientes . Pre alineamiento de vía Locomotora (Track Mobile) . Complementación de Balasto . Correcciones geométricas Reguladora de Balasto

54. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN Bateadora . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de Balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Fijación de los rieles a los durmientes . Pre alineamiento de vía . Complementación de Balasto . Correcciones geométricas . Soldadura de rieles (electrofusión) Reguladora de Balasto

55. VÍA FÉRREA METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN . Pre lanzamiento de balasto . Tendido de balasto . Montaje de durmientes . Montaje de rieles . Fijación de los rieles a los durmientes . Pre alineamiento de via . Complementación de Balasto . Correcciones geométricas CROSSOVER . Soldadura de rieles (electrofusión) . Montaje de cambiavías Permiten Reunión, separación e intersección de las vías Elementos de sistema ferroviario Resultado Tránsito fluido

56. VÍA FÉRREA CAMBIAVÍAS – Esquema de operación 07 Crossover 04 Cambiavías (terceras vías) 14 cambiavías (patio taller)

57. PANEL FOTOGRÁFICO

65. Panel Fotográfico

66. Panel Fotográfico

67. Panel Fotográfico

68. Panel Fotográfico

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71. Panel Fotográfico

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79. Panel Fotográfico

80. Panel Fotográfico

81. Panel Fotográfico

82. Panel Fotográfico

83. Panel Fotográfico

84. GRACIAS 23 de Junio, 2010