Es una presentacion sobre unas jornadas de disminucion de contaminacion acustica y del aire en madrid en 2007, pero la documentacion esta muy bien presentada mediante graficos, me ha parecido interesante poner en evidencia que se está trabajando por el medio ambiente en las grandes urbes aunque sea algo que no da publicidad.

1. Mesa de Movilidad.
Proceso de Constitución y Puesta en Marcha
9ª SESION: DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
GENERADA POR LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS
Julio de 2007 1

2. ÍNDICE
1/ LAS CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN
2/ LA NORMATIVA EUROPEA
3/ ¿CUAL ES EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES?
4/ ¿Qué MEDIDAS UTILIZAN LAS CIUDADES PARA POTENCIAR LOS VEHÍCULOS
MENOS CONTAMINANTES?
5/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Datos disponibles
6/ LA SITUACIÓN EN MADRID: LA ESTRATEGIA DE CALIDAD DEL AIRE
7/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Actuaciones realizadas
8/ COMPROMISOS ADQUIRIDOS
9/ INDICADORES DE SEGUIMIENTO
2

3. 1/ LAS CONSECUENCIAS DE LA
CONTAMINACIÓN
3

4. 1. CAMBIO CLIMÁTICO
Fuente:ONU
4

5. 1. CAMBIO CLIMÁTICO
Transporte
Sector energético
Producción de electricidad
y calor
Residencial
Industrial
Año
Emisiones de co2 de carburantes fósiles en europa
5

6. 2. CONTAMINACIÓN QUÍMICA
105
• Partículas: problemas
Admisiones diarias en el hospital
100 respiratorios y
caridovasculares. Se estima
95
una perdida media de 8
90 meses de la esperanza de
vida; 16.000 muertes en
85
España por PM2,5
80
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
PM2,5 (micg/m3) • Dióxidos de azufre:
Relación entre ingresos hospitalarios y
niveles de micropartículas en el aire Incidencia en bronquitis y
Fuente:DIAZ&LINARES(2007) Neumonía
• Óxidos de Nitrógeno: Disnea en personas sanas y
patologías similares al enfisema pulmonar
6

7. 2. CONTAMINACIÓN QUÍMICA
• Graves problemas en las ciudades europeas, principalmente
en partículas y óxidos de nitrógeno
• En España es más acusada la problemática por el proceso de
dieselización
Comparativa europea de emisiones de partículas
Fuente:Sánchez, Angel (2007) 7

8. 3. CONTAMINACIÓN FÍSICA
A partir de este
Se empiezan a sentir estos efectos
valor
nocivos
en decibelios
Dificultad en conciliar el sueño
30
Pérdida de calidad del sueño
40 Dificultad en la comunicación verbal
45 Probable interrupción del sueño
50 Malestar diurno moderado
55 Malestar diurno fuerte
Comunicación verbal extremadamente
65
difícil
75 Pérdida de oído a largo plazo
110 - 140 Pérdida de oído a corto plazo
8

9. 2/ LA NORMATIVAEUROPEA
9

10. 1. NORMATIVA BÁSICA
Libro Blanco “La Política Europea de Transportes de
cara al 2010”
Directiva 2003/50/CE relativa a Biocarburantes
LIBRO VERDE “Estrategia europea para una energía
sostenible, competitiva y segura” (marzo de 2006)
- Ecoetiquetado de vehículos
- Aumento eficiencia energética en transp. público
Plan de Acción de Eficiencia Energética de la CE
(octubre de 2006)
10

11. 2. NORMATIVA SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO
Decisión del Consejo 2002/358/CE, aprobación
Protocolo de Kioto de la Convención de ONU sobre
Cambio Climático Reducción emisiones GEI en
8% (1990) para 2008-2012
Decisión 1999/296/CE – Mecanismos de Emisiones GEI
Directiva 2004/101/CE – Régimen comunitario para el
comercio de derechos de emisión del GEI
Programa Europeo de I PECC (en vigor hasta 2004)
II PECC (en vigor desde 2006)
Cambio Climático (PECC)
Reducir la emisión de CO2 es una de las prioridades de la política de la UE contra
el Cambio Climático
- Acuerdos con fabricantes de coches
- Información a ciudadanos (ecoetiquetas)
11
Fuente: Fundación RACC (2007)

12. 3 NORMATIVA SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO
12
Fuente: Agencia Europea del medio Ambiente.
Informe: Greenhouse gas emission trends and projections in Europe 2006

13. 4. PREVISIÓN DE EMISIONES
Evolución del Consumo de Energía y Emisiones CO2
13

14. 4. PREVISIÓN DE EMISIONES
Regulación de Emisiones CO2
Mejora continua en la mejora de la regulación de emisiones frente a
14
la evolución de las emisiones

15. 5. NORMATIVA SOBRE CONTAMINACIÓN QÚIMICA
• La Directiva 1999/30/EC sobre nuevos límites de emisión de
dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno (NOx), partículas y plomo.
•La Directiva 2000/69/EC sobre nuevos límites de monóxido de
carbono (CO) y benceno
•La Directiva 2002/3/EC sobre ozono superficial
•Borrador de octubre de 2006 de la Directiva de Calidad Aire y
Aire Limpio para Europa
Anual 40 g/m3 PM10 No superar
Diario 50 g/m3 PM10 35 ocasiones/año]
Anual 25* g/m3 PM2.5 No superar
2010-2020 Reducir 20% PM2.5 Anual/fondo urbano
Horario 350 g/m3 SO2 24 ocasiones/año
Diario 125 g/m3 SO2 3 ocasiones/año
Anual Prot. Ecos. 20 g/m3 SO2 No superar anual
Horario 200 g/m3 NO2 18 ocasiones/año
Diario 40 g/m3 NO2 No superar
Anual Prot. Veget. 30 g/m3 NOX (como NO2)
Anual 5 g/m3 Benceno No superar
Media 8h máx/día 10 g/m3 CO No superar
Anual 0,5 g/m3 Pb No superar
Anual 120 pg/m3 Ozono 25 ocasiones/año
15
Fuente: Fundación RACC (2007)

16. 5. NORMATIVA SOBRE CONTAMINACIÓN QÚIMICA
• LAS NORMAS EURO
Euro Fecha CO HC HC + NOx PM
NOx
Diesel
1 7/92 2,72 0,97 0,50 0,14
2IDI 1/96 1,00 0,70 0,25 0,08
2DI 1/96 1,00 0,90 0,10
3 1/00 0,64 0,56 0,05
4 1/05 0,5 0,30 0,025
Gasolina
1 7/92 2,72 0,20 0,97 0,15
2 1/96 2,2 0,10 0,50 0,08
3 1/00 2,3
4 1/05 1,0
Fuente: Fundación RACC (2007)
16

17. 6. LA FISCALIDAD SOBRE EL AUTOMOVIL
• Disparidad impositiva
Dinamarca
M alta
Reino Unido 681,67
Chipre
Ho landa 668,10
P o rtugal
A lemania 654,50
Irlanda B élgica 592,10
Ho landa Francia 589,20
Finlandia
Finlandia 587,60
Italia 564,00
Grecia
Suecia 549,35
Hungría P o rtugal 522,60
A ustria Dinamarca 509,25
Eslo venia M edia UE25 452,48
Irlanda 442,68
España
Luxemburgo 442,00
Suecia
Hungría 420,30
P o lo nia Austria 417,00
B élgica España 395,60
Italia Eslo vaquia 388,77
P o lo nia 377,00
Leto nia
República Checa 374,47
Francia
Eslo venia 365,91
Eslo vaquia M ínimo UE 359,00
República Checa M alta 309,73
Lituania Chipre 303,74
Grecia 296,00
Esto nia
Leto nia 287,64
Reino Unido Esto nia 287,54
A lemania Lituania 287,01
Luxemburgo
0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 700,00
0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% 140,0% 160,0%
IVA Impuestos Matriculación
Fiscalidad sobre la adquisición del Tipos impositivos sobre la gasolina sin
automóvil en la Unión Europea (2004) plomo (1/07/2007)
17
Fuente: Fundación RACC (2007)

18. 6. LA FISCALIDAD SOBRE EL AUTOMOVIL
• Objetivo Europeo: en 2008, como mínimo el 25% de la
recaudación de los impuestos directos sobre el automóvil dependa
del componente emisión de gases de efecto invernadero,
alcanzando el 50% para el año 2010
40,5
Fuera mas caro 45,8
43,3
Tuviera menor 81,9
74,2
autonomía 77,8
88,3
Tuviera menor
85,1
potencia 86,6
0 20 40 60 80 100
Resto Comunidad Madrid Total Comunidad
Disposición de compra de un vehículo más ecológico
18
Fuente: Fundación RACC (2007)

19. 7. NORMATIVA ESPAÑOLA
Anteproyecto de Ley de Contaminación Atmosférica (diciembre
2006) Sustitución de la Ley 38/1972 de Protección del Ambiente Atmosférico
Plan Nacional de asignaciones 2008- REAL DECRETO 1370/2006, de 24 de
noviembre, por el que se aprueba el Plan
2012 Nacional de Asignación de derechos de
emisión de gases de efecto invernadero,
2008-2012.
Objetivo básico: Emisiones totales de GEI no superen en más
de 37% las de cinco veces año base (1990)
Plan de Energías Renovables 2005-
2010Objetivo de 12,1% del consumo de energía primaria en el año 2010
abastecido por energías renovables
A finales de 2004 se había cumplido un 28,4% del objetivo global
Objetivo de 5,75% de biocarburantes en transporte
19

20. 3/ ¿CUAL ES EL FUTURO DE LOS
COMBUSTIBLES?
20

21. VENTAJAS E INCONVENIENTE POR TIPO DE COMBUSTIBLE
VENTAJAS INCONVENIENTES
•Reducción de CO2: entre un 20% (gasolina) y un •Menor eficiencia energética (algo menor
5% (diesel) en turismos. Un 25% en autobuses. que el gasóleo).
•Reducción NOX: 80%-90%. •Menor autonomía de funcionamiento.
Gas natural •Reducción de emisiones CO: 60-82%. •Mayor coste económico del vehículo
(entre un 10 y un 15% adicional).
•No emite partículas en suspensión ni dióxido de
azufre. Disminución significativa de ruido (10 •Necesidad fuertes inversiones en
dB(A)). estaciones
•Reducciones: CO (20 %) e hidrocarburos (40 •Aumentan en un 5 % emisiones de
%), óxidos de nitrógeno (NOx) en el caso de
los biodiesel.
•Reducción de la emisión de partículas en
suspensión: aproximadamente un 40 % respecto •Insuficiente capacidad productiva en
a los combustibles tradicionales. Mucho mayor en Europa.
etanol y menor en biodiesel
Biocar- •El Etanol no puede funcionar sólo.
burantes •Reducción C02 si se considera la tarea de
•Alto coste energético/económico.
"fijación" de este gas por los sumideros.
•Si se opta por la agricultura intensiva, la
•Utilización de una fuente de energía "renovable".
reducción de emisiones (balance) es
•Reciclaje de materia orgánica como fuente de inferior
energía, reducción de residuos, y fomento
•Peligro de abandono de cultivos para la
agricultura.
alimentación.
21

22. VENTAJAS E INCONVENIENTE POR TIPO DE COMBUSTIBLE
VENTAJAS INCONVENIENTES
•Ausencia de emisiones a la atmósfera en el •Costes ambientales generación eléctrica.
punto de utilización del vehículo.
•Uso de baterías contaminantes
Coche •Reducción drástica del ruido del vehículo: son
•Autonomía reducida: 70-80 Km./día.
eléctrico muy silenciosos.
•Potencia y velocidad máxima reducidas
•Mayor coste económico: un 118 a 129 %
•Energía limpia: no emite gases contaminantes, •Coste económico muy alto,
tóxicos ni partículas. La única emisión liberada es
•La obtención del hidrógeno puede
el vapor de agua.
generar notables costes ambientales,
•Extraordinaria eficiencia energética
•Serios problemas de seguridad, pues el
•Coches silenciosos sin vibraciones. hidrógeno es altamente explosivo.
Hidrógeno
•Fuente más renovable si se obtiene a partir de la •Baja autonomía de funcionamiento.
energía solar y la hidrólisis del agua.
•Menor capacidad de transporte de
•Elimina la dependencia del petróleo y las pasajeros en autobuses urbanos.
consecuencias ambientales de su prospección,
extracción y uso.
22

23. EMISIONES POR TIPO DE COMBUSTIBLE
CO2 g/km NOx Partículas
Del pozo al Tubo de Del pozo a
tanque escape la rueda
Bio.diesel - 95 155 60 Peor Peor
Bio-etanol -40/-135 180 45-140 Mmejor Mejor
GLP 15 145 160 Mejor Mmejor
GNC 30 135 165 Mejor Mmejor
Hidrógeno 250* 0 250* Mmejor Mmejor
Gasolina 30 190 220 Base Base
Diesel 20 145 165 Peor Mpeor
Híbrido total 20 130 150 Mmejor Mmejor
Fuente. Angel Sánchez (2006)
23

24. EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES
24

25. EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES
Reducción en Reducción en
las emisiones el consumo de
gasolina Hidrógeno
Biocombustibles
avanzados
Vehículos Vehículos (mezclados y
limpios)
eléctricos híbridos
Mezcla de
Gas natural
combustibles
renovables
Mejora de los
combustibles
convencionales (2007)
Fuente. Angel Sánchez
Hoy A medio plazo A largo plazo
Fuente: Anders Roj, (2007)
25

26. EL FUTURO DE LOS COMBUSTIBLES
26

27. 4/ ¿ QUÉ MEDIDAS UTILIZAN LAS
CIUDADES PARA POTENCIAR LA
UTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS MENOS
CONTAMINANTES?
27

28. JERARQUIZACIÓN VIARIA
= -
- - Accidentes
- Accidentes
- - Ruido
- Ruido
= Contaminación
+ Contaminación
dB 4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
De 130 a De 120 a De 110 a De 100 a De 90 a De 80 a De 70 a De 60 a De 50 a De 40 a
120 km/h 110 km/h 100 km/h 90 km/h 80 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h
Veh. ligeros Veh. pesados
Disminución de la contaminación acústica
en función de la velocidad de los vehículos 28
Fuente: Silence

29. ZONAS DE BAJAS EMISIONES
Ciudad Ámbito Criterios de admisión Observaciones
85 km2 2008 2010 Etiquetaje a nivel
nacional
1’100.00 E2 ó E1 + E4 ó E3 + filtro
Diesel Objetivo: No superar
hab. filtro
Berlín valores límites de
E1 con E1 con N02, ni partículas
Gasolina
convertidor convertidor 110.000 veh.
afectados
En Febrero Julio 2008 2010 2012 1.000 muertes
estudio 2008 prematuras al año
Londres logran
Diesel>1 Diesel>3,5 tn E3 todos E4
parte de
2 ton E3 y autobuses: todos
la ciudad
E3
Centros 2007 2010 -Acuerdo voluntario
de ciudad -convenio 10 ciudades
Holanda Vehículos pesados: E2 Vehículos
pesados: E4 ó E3 - Solo camiones
+ filtro
45 km2 2008 2010 Objetivo: Reducción
325.000 del 80% de
Cope- Vehículos pesados con Vehículos
hab. emisiones, disminuir
nague filtro pesados: E3
150 muertes
Vehículos ligeros
prematuras al año
con filtro
29

30. OTRAS MEDIDAS
• Adquisición de vehículos ecológicos en la flota municipal y de
transporte público
• Limitación circulación vehículos pesados
• Pavimento sonoreductor
• Cursos de conducción ecológica
15,00%
9,67%
10,00%
6,09%
4,60% 5,04%
5,00% 2,15% 2,36%
0,00%
Marzo Abril Mayo Junio Julio Total
-5,00%
-10,00%
-15,00%
-20,00% -17,91% -17,98% -18,65% -19,45%
-20,71%
-25,00% -22,25%
Velocidad Media Consumo Medio
Valoración de los cursos de conducción eficiente
(Diferencia entre la primera y la segunda pasada)
30
Fuente: Assumpta Farran (2006)

31. 5/ LA SITUACIÓN EN MADRID: Datos
31

32. LAS EMISIONES DE CO2
Distribución sectorial de las emisiones (directas e indirectas) de CO2eq
(2004)
32

33. LAS EMISIONES DE CO2
EMISIONES TOTALES DE tCO2 PER CÁPITA
Fuente: Emisiones de CO2 per capita en el conjunto de ciudades participantes en el proyecto ECI
33
Fuente: European Common Indicators, 2003

34. OTRAS EMISIONES CONTAMINANTES
• Dióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Benzeno y Ozono:
Cumplimiento de los límites establecidos:
• Oxidos de Nitrógeno y Partículas: superaciones puntuales
en la actualidad; importantes con la nueva normativa
a aplicar en el 2010
Concentración media anual de NO2
34

35. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
• Prácticamente todas las estaciones superan los 65
dB(A)
• Mapa sónico pendiente de aprobación
dB(A)
75
70
65
60
35

36. ORIGEN DE LA CONTAMINACIÓN
Dióxido de
51
carbono 90
79,1
80
70
Monóxido de 60
91
carbono 47,2
50
40
30 21,1
Partículas en 18,8
73 20 12,6
suspensión 9,9
10 4,5 2,5 4,1
0,3
0
Óxidos de Turismos Furgonetas Camiones Autobuses Motocicletas
77
nitrógeno
Emisiones Nox Tráfico
0 20 40 60 80 100
%
Participación del transporte por Relación entre la contaminación
carretera en la emisión de elementos NOx y el tipo de vehículo
contaminantes (Madrid capital 2004)
36

37. 6/ LA SITUACIÓN EN MADRID: La
estrategia de calidad del Aire
37

38. MARCO MUNICIPAL:
Estrategia Local de Calidad del Aire 2006-2010
Estrategia de Uso Sostenible de la Energía y
Prevención del Cambio Climático (en elaboración)
Plan Flota Verde (en elaboración)
Plan Director de Infraestructuras Ciclista (en
elaboración)
Proyecto Europeo CUTE (Transporte Urbano Limpio para
Europa)
Proyecto Europeo BEST (Bioetanol para un Transporte
Sostenible)
Iniciativas internacionales de lucha contra el
cambio climático – Participación en foros internacionales
de cambio climático (“Large Cities Climate Leadership 38
Group”)

39. DEFINICIÓN
Conjunto de medidas previstas para la mejora
de la calidad del aire de la ciudad y el
cumplimiento límite establecidos por la legislación
vigente para 2006-2010
Medidas específicas para la reducción de GEI
mediante actuación sobre movilidad urbana
(fomento de vehículos y combustibles alternativos, fomento de
transporte público, restricciones y mejora de la regulación del tráfico
rodado, promoción de medidas de sensibilización ambiental de
conductores y de reducción de emisiones en los vehículos existentes)
39

40. OBJETIVOS
Reducción de emisiones de CO2 respecto a 2004 :
del 20% en el 2020
del 50% en el 2050
Reducción del 20% de los combustibles fósiles para
2020
Metas para 2012:
Incremento biocombustibles en 10%
Disminución transporte privado 10%
Cuota de 10% vehículos limpios en nuevas
compras
50% de vehículos municipales de baja emisión
40

41. ACTUACIONES PREVISTAS
Establecimiento de Zonas de Emisión Baja
El establecimiento de una Zona de Emisión Baja (ZEB) tiene por objeto definir una zona
1 Descripción de la trama urbana en que se limita el acceso de aquellos vehículos que, por su
tecnología, tienen mayores tasas de emisión.
Positivos: reducción de la contaminación acústica; reducción de la congestión;
reducción de la siniestralidad y de las consecuencias de los accidentes y reducción del
consumo de combustible
2 Otros efectos
Negativos: incremento de las necesidades de inspección (asumidas por el Cuerpo de
Agentes de la Movilidad, la Policía Local y el Cuerpo de Vigilantes del SER, que serán
dimensionados convenientemente)
Ayuntamiento de Madrid, asociaciones de vecinos, asociaciones de transportistas,
Actores fabricantes de vehículos, taxistas, EMT, operadores de autobuses interurbanos,
3 involucrados operadores de flotas, Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid y CEIM
Confederación Empresarial de Madrid CEOE.
Plazo
4 ejecución
2006-2010
IMD media del municipio
Petición del distintivo de entrada en la ZEB
Indicadores IMD en el interior de las zonas
Vehículos que causan baja según su antigüedad
5 de ZEB
Distribución del parque de vehículos en función de
seguimiento Vehículos no autorizados
su antigüedad
detectados
En España no existen ninguna experiencia de este tipo donde se restrinja el acceso por
41
6 Otros datos
razones ambientales, de determinados tipos de vehículos.

42. ACTUACIONES PREVISTAS
Reducción de las emisiones provenientes del
sector del taxi
. Las acciones serían:
Introducción de tecnologías y combustibles limpios en los taxis
Control de emisiones y nuevos vehículos limpios a través de un inventario de la flota
1 Descripción de taxis
Formación Ambiental a profesionales del sector
Fomento de una flota de taxis sostenible
Localización de paradas
Efectos
2 Reducción de los costes de explotación (menor consumo de combustible)
positivos
Actores Asociación Gremial del Taxi, Federación Profesional de Taxi de Madrid (FPTM), otras
3
involucrados asociaciones gremiales y sindicales y Ayuntamiento de Madrid
Plazo
4 2006-2010
ejecución
Nº de taxis que cumplen cada Nº de taxis que emplean tecnologías poco o nada
Indicadores
una de las normas que regulan contaminantes
5 de
los límites de emisión de Porcentaje de taxis certificados en función de su
seguimiento
vehículos a motor (Normas Euro) nivel de emisiones
El número de licencias de taxi habilitada en el Área Integrada de Madrid asciende en la
6 Otros datos actualidad a 15.646, de las cuales 1.833 son vehículos mixtos que utilizan gasolina y
GLP como combustible mientras los 14.438 restantes corresponden a motores diesel.
42

43. ACTUACIONES PREVISTAS
Reducción de las emisiones asociadas al
transporte y reparto de mercancías
Conjunto de actuaciones destinadas a lograr que la distribución de mercancías no
supongo un impedimento a la fluidez del tráfico y que, al mismo tiempo, se realicen con
el menor volumen posible de emisiones contaminantes asociadas. Las principales
actuaciones que se contemplan, son:
Incremento de las plazas reservadas a tareas de carga y descarga
1 Descripción
Modificación de los horario de carga y descarga (en función de cada zona del
municipio)
Regulación de las tareas de carga y descarga en grandes centros comerciales
Incremento de la inspección de las detenciones en lugares inapropiados
Vehículos menos contaminantes
Reducción de la contaminación acústica; reducción de la congestión; incremento de la
Efectos
2 positivos
velocidad comercial de los autobuses urbanos; incremento de la eficacia de los
servicios de reparto
Actores Ayuntamiento de Madrid, Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid y CEIM
3 involucrados Confederación empresarial de Madrid-CEDE
Plazo
4 ejecución
2007-2009
Indicadores
5 de Número de plazas destinadas a carga y descarga
seguimiento
43

44. ACTUACIONES PREVISTAS
Renovación de la flota de vehículos de los
Servicios Municipales
Se pretende desarrollar el “Plan de Flota Vede de Madrid”, estableciendo criterios de
renovación de la flota de vehículos de titularidad pública, incorporando vehículos
menos contaminantes e introduciendo criterios de sostenibilidad.
1 Descripción
Al mismo tiempo se realizará un inventario de Consumos, Emisiones y Generación de
Residuos de la Flota Municipal de Vehículos y se incorporarán vehículos que utilicen
combustibles limpios.
Positivos: incrementa la imagen ambiental de la Administración; ahorro en el gasto de
combustible de la Administración; condición de liderazgo en la promoción de la
Efectos
2 sostenibilidad, en la utilización de nuevas tecnologías y en la protección del medio
positivos
ambiente; impulso a nuevas tecnologías; disminución del ruido generado por los
vehículos municipales
Actores
3 Ayuntamiento de Madrid, fabricantes de vehículos, EMT
involucrados
Plazo
4 2006-2010
ejecución
Nº de vehículos de baja/nula % de reducción de emisiones a la atmósfera
Indicadores
emisión/adquiridos por vehículo
5 de
% de reducción del gasto municipal en % de incremento de uso de combustible de
seguimiento
combustible por vehículo sustitución
44

45. ACTUACIONES PREVISTAS
Establecimiento de acuerdos con instituciones y
empresas privadas destinados a la adquisición de
vehículos de baja/nula emisión
La medida pretende reducir las emisiones procedentes de vehículos de grandes flotas
de empresas privadas : empresas de reparto de mensajería, distribuidoras de bebidas
y alimentos, de servicios, etc.
El Ayuntamiento de Madrid establecerá los contactos necesarios para con estas
1 Descripción
empresas e instituciones con el objetivo de fomentar el uso de vehículos de baja/nula
emisión en sus flotas.
Las empresas adheridas a esta iniciativa dispondrá r de algún logotipo que identifique
dicha flota como colaboradora de la mejora de la calidad del aire
Efectos
2 positivos
Mejorar la imagen empresarial
Actores Ayuntamiento de Madrid, Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid, CEIM
3 involucrados Confederación empresarial de Madrid – CEOE, asociaciones empresariales
Plazo
4 ejecución
2007-2008
Indicadores Número de empresas que incorporen vehículos de baja/nula emisión
5 seguimiento Número de vehículos sustituidos
El objetivo es la sustitución de al menos el 12% de las principales flotas de empresa
6 Otros datos
que operan dentro del municipio de Madrid. 45

46. ACTUACIONES PREVISTAS
Fomento del empleo de combustibles más
respetuosos con el medio ambiente
Los elevados precios de los combustibles convencionales, el endurecimiento de las
exigencias de calidad del combustible sobre la normativa Euro y el apoyo de los
1 Descripción
combustibles menos contaminantes son las bases para el fomento del empleo de
combustibles más respetuosos con el medio ambiente.
Efectos
2 Incentiva la demanda de los combustibles convencionales menos contaminantes
Positivos
Ayuntamiento de Madrid, Consorcio de Transportes de Madrid, empresas de
Actores
3 transporte, asociaciones de propietarios de estaciones de servicio, Asociación de
involucrados
Operadoras de Petróleo (AOP)
Plazo
4 2006-2010
ejecución
Indicadores
5 de Incremento anual del consumo de combustibles poco contaminantes
seguimiento
Otras medidas relacionada: renovación de la flota de vehículos de los Servicios
Municipales; establecimiento de acuerdos con instituciones destinados a la adquisición
de vehículos de nula/baja emisión; creación de una Red de Estaciones de Servicio de
6 Otros datos
combustibles alternativos poco contaminantes; ayudas directas a la adquisición de
automóviles poco contaminantes; medidas sobre fiscalidad; creación de un fondo de
ayuda a la investigación y desarrollo en materia de contaminación atmosférica 46

47. ACTUACIONES PREVISTAS
Creación de una red de Estaciones de Servicio de
combustibles alternativos poco contaminantes
El Ayuntamiento de Madrid, junto con los responsables del sector de las Estaciones de
Servicio, promoverá la instalación de puntos de suministro en lugares estratégicos, que
abastezcan a vehículos privados y públicos de combustibles menos contaminantes. Se
estudiará también la posibilidad de utilizar la actual red de estaciones de servicio
1 Descripción convencionales, así como poder adaptar los surtidores y depósitos de combustible a
los requerimientos de las nuevas fuentes de energía.
Con esta medida se incentiva la adquisición de vehículos poco contaminantes y se
facilita el funcionamiento de los vehículos públicos de la Administración.
Efectos Incentivo a la adquisición de vehículos poco contaminantes; imagen ecológica de las
2 positivos gasolineras
Asociación de Operadoras de Petróleo (AOP), Consorcio Regional de Transportes,
Actores taxis, asociaciones de automovilistas, asociaciones de propietarios de estaciones de
3 involucrados servicio, Dirección General de Industria, Energía y Minas de la CAM, Compañía
Logística de Hidrocarburos
Plazo
4 ejecución
2008-2010
Indicadores
5 de Número de estaciones de servicio que suministren combustibles alternativos
seguimiento
47

48. ACTUACIONES PREVISTAS
Incentivo a la sustitución de vehículos poco
contaminantes
El objetivo es propiciar el uso de los vehículos poco contaminantes:
Vehículos eléctricos
Motores de pila de combustible
Vehículos híbridos dotados de dos motorizaciones
1 Descripción
Vehículos flexibles
Un posible incentivo podría ser plantear la medida de franquear el paso de este tipo de
automóviles a las zonas de acceso más restringido, incluyendo a las flotas de reparto y
otras afines.
Efectos
2 positivos
Disminución de la contaminación acústica; innovación tecnológica
Actores
3 involucrados
Ayuntamiento de Madrid
2008-2010. En el caso de los vehículos híbridos podría actuarse a corto plazo, lo que
Plazo
4 ejecución
no sería posible con los vehículos de pila de combustible o los eléctricos, que deberían
resolver previamente el problema del suministro de energía
Indicadores
5 de Número de vehículos subvencionados
seguimiento
48

49. ACTUACIONES PREVISTAS
Fomento del uso de sistemas de minimización
de los gases de escape y control de su
adecuado mantenimiento
Esta medida pretende una renovación acelerada del parque de vehículos. Para que
sea eficiente es necesario complementarla con dos aspectos adicionales:
1 Descripción
Instalación de sistemas de control de las emisiones:
Control del estado de los sistemas de minimización de las emisiones:
Positivos: mejora tecnológica del parque de vehículos
Otros Negativos: incremento del coste de operación de flotas integradas por vehículos
2 antiguos que se enfrentan a altos costes para reducir sus emisiones; algunas
efectos
tecnologías suponen un incremento del consumo de combustible muy reducido o la
necesidad de adquirir soluciones acuosas de urea
Actores
3 Ayuntamiento de Madrid, Comunidad de Madrid, ITV
involucrados
Plazo
4 2006-2010
ejecución
% de ITV que determinan la presencia de equipos de reducción de las emisiones
Indicadores ineficaces
5 de % de vehículos adquiridos conforme a las diferentes normas Euro
seguimiento Nº de vehículos que han acreditado la instalación de sistemas de minimización de los
gases de escape 49

50. 7/ LA SITUACIÓN EN MADRID:
Actuaciones
50

51. PROYECTO BEST
• Flota operativa de 26 vehículos
flexibles (25 Ford Focus y 1 SAAB
Biopower)
Biopower)
• 4 vehículos flexibles como flota
de ensayo para acciones
demostrativas
• 5 autobuses impulsados con
bioetanol
• Un surtidor de E85 en
funcionamiento para la flota de
FFV
• un surtidor de E95 en
funcionamiento para los
51
autobuses de bioetanol

52. CONVENIO CON EL SECTOR DEL TAXI
• Flota operativa de 26 vehículos
flexibles (25 Ford Focus y 1 SAAB
Biopower)
Biopower)
• 4 vehículos flexibles como flota
de ensayo para acciones
demostrativas
• 5 autobuses impulsados con
bioetanol
• Un surtidor de E85 en
funcionamiento para la flota de
FFV
• un surtidor de E95 en
funcionamiento para los
52
autobuses de bioetanol

53. UTILIZACIÓN DE COMBUSTIBLES LIMPIOS EN LA
FLOTA DE EMT
22% de la flota con
combustibles limpios:
• 5 con bioetanol
• 209 con biodiesel
• 208 con gas natural
• 20 híbridos
53

54. ZONA DE BAJA EMISIONES (en estudio)
• Ámbito: Interior M30:
Via perimetral con capacidad para
absorber el tráfico de paso
trá OPCIÓN 3
Implantación del SER
Implantació
Prácticamente no hay tráfico de paso
Prá trá
• Criterios de admisión OPCIÓN 2
Vehículos pesados
Vehí
(autobuses y camiones).
OPCIÓN 1
- 2008: Euro 2
- 2010: Euro 3
Taxis y vehículos ligeros de carga.
vehí
- 2008: Euro 1
- 2010: Euro 3
Coches privados:
- 2010: Euro 1
Las motos no tendrán restricciones de
tendrá
acceso de ningún tipo
ningú
Efectos previstos
2004 2010 Reducción (%)
NOx (t) 16.750 8.789 47,53
CO (t) 96.431 82.477 14,47
PM (t) 1.120 704 37,14
54
CO2 (kt) 4.227,7 3.895,8 7,85

55. 8/ LA SITUACIÓN EN MADRID:
Compromisos adquiridos
55

56. LA AGENDA 21
• FUENCARRAL – EL PARDO
– Fomento del empleo de energías renovables en los autobuses
públicos.
• HORTALEZA
– Renovación de la flota con motores no contaminantes de acuerdo
con Carta Verde.
• MONCLOA - ARAVACA
– Incremento del porcentaje de vehículos limpios en el transporte
público.
• RETIRO
– Aumento del número de vehículos de la EMT que usan
combustibles que reduce la contaminación atmosférica hasta
completar toda la flota.
• SAN BLAS
– Implantación de una línea de autobuses ecológicos.
– Puesta en marcha de transporte público ecológico, silencioso y de
fácil accesibilidad.
56

57. 9/ INDICADORES DE SEGUIMIENTO
57

58. INDICADORES DE SEGUIMIENTO: DIRECTOS
•Partículas PM10 (media anual y días en que se superan los 50 g/m3 al
año).
•Partículas PM2,5.
•SO2 (media anual , horas al año en que se superan los 350 g/m3 al año
y días al año en que se supera los 125 g/m3).
•NO2 (media anual y horas al año en que se superan los 200 g/m3).
•NOx (media anual).
•Benceno (media anual).
•CO (media anual).
•Pb (media anual).
•Emisiones de CO2 (totales y por habitante).
•Población expuesta a > 65 dB(A) durante el periodo diurno.
•% de vías en que se superan los 65 dB(A) durante el periodo diurno.
58

59. INDICADORES DE SEGUIMIENTO: INDIRECTOS
•% de flota de autobuses con vehículos ecológicos.
•% de taxis con vehículos ecológicos.
•% de flota municipal con vehículos ecológicos.
•Nº de vehículos de empresa substituidos por vehículos de baja o nula
emisiones.
•Estaciones de servicio que suministran combustibles alternativos.
•% de ITV que detectan la presencia de equipos de reducción de las
emisiones ineficaces.
•Nº de vehículos que acreditan la instalación de sistemas de
minimización de los gases de escape
•Km2 de superficie de zona de bajas emisiones.
•% de población en zonas de bajas emisiones.
•Variación del tráfico tras la implantación de una zona de bajas
emisiones.
•Número de distintivos para entrar en las zonas de bajas emisiones.
•% de vehículos no autorizados en la zona de bajas emisiones.
•Antigüedad del parque (distribución de los vehículos por las normas
EURO).
•% incremento usos combustibles poco contaminantes.
•% de vías básicas con pavimento sonoreductor.
59

60. Candidatura Madrid 2012: Neutral Carbon
Origen de Emisiones Medidas de Reducción y
Compensación de emisiones
EMISIONES CONSUMO ENERGÉTICO
Emisiones consumo eléctrico Villa Olímpica 0,0% Balance Cero
Alojamiento 10,1%
Alimentación 13,6% Compensación, compra de
Residuos 2,5%
reducción de emisiones
Otros consumos y servicios 10,9%
EMISIONES TRANSPORTE
PRIORIDAD
Transporte Aereo viaje a Madrid (i/v) 48,2%
España (<1 hora) 0,3% 100% Energías
Europa (<3 horas) 19,7% Renovables
Otros Continentes 28,2%
Transporte ferroviario viaje a Madrid (i/v) 7,4% Ecoeficiencia
Transporte por carretera viaje a Madrid (i/v) 5,2% Energética
Transporte público asistencia eventos olímpicos 2,1%
Al finalizar los Juegos Olímpicos se
compensarán las emisiones de Gases de Efecto
Invernadero para que el saldo neto sea cero.
60