(국토해양부) 공공건설 사업비절감 우수사례집 080714

국토해양인은항상국민을섬기는마음으로
공공건설사업비를절감하고있습니다!
공공건설 사업비절감 우수사례
2008

국토해양인은항상국민을섬기는마음으로
건설사업비를절감하고있습니다!
공공건설 사업비절감 우수사례

새정부는 절약하면서도 일 잘하는 실용정부 구현을 위해‘예산 10% 절감’을 국정과제
로 선정하여 추진하고 있습니다. 국토해양부 역시 예산절감을 역점 추진과제로 선정하여,
지난 4월 27일 국무위원 재정전략회의에서『공공건설 사업비 절감방안』이라는 구체적인
실천 방안을 대통령께 보고 드렸습니다.
지난해 우리나라 공공건설 투자규모는 52조원으로 국가재정의 28%에 해당하는 방대한
규모입니다. 그러나 일부 공공 건설사업에서 잦은 설계변경과 예산낭비 등 문제가 지속적으로
제기되어왔으며,이는대다수적정하게추진되고있는공공건설사업에부정적영향을미치고
정부에 대한 불신까지 초래하는 결과를 낳았습니다.
특히 최근 국제유가와 각종 원자재 가격이 폭등하면서 우리 건설산업의 환경이 더욱 어려
워졌습니다. 하지만 이럴 때 일수록“실용과 창의의 정신”에 입각하여 새로운 건설기술과
공법을 개발하고 비합리적인 제도와 관행을 제거함으로써 비효율과 낭비를 없애 공기단축과
공사비 절감 등 공공사업의 효율성을 제고하여야 할 것입니다.
예산절감 노력,“시스템 정착이 중요”
발 간 사

국토해양부는 보다 근본적인 예산절감 시스템을 구축하고 예산절감을 실천하는데 필요한
기술적 해법을 제시하고자 건설공사 시행과정에서의 예산절감 우수사례를 모아 일선 실무
직원들에게 자료집 형태로 제공하기로 하였습니다. 예산을 절감하되 해야 할 일은 적극적으로
추진하기 위해서 입니다.
본 예산절감 우수사례는 실제 공공 건설사업 추진과정에서 성과를 거둔 실증사례를 위주로
작성하였습니다. 제도ㆍ기준을 개선한 사례 / 신공법ㆍ신기술 도입 사례 / 창의와 혁신이
촉발된 사례 / 비합리적 관행 제거사례 / 일하는 방식의 변경 사례 등 각 유형과 성격별로
맞춤형 우수사례를 제공하여 일선 실무직원들이 벤치마킹할 수 있도록 하였습니다.
특히, 우수 예산절감 사례마다 벤치마킹 요소 또는 시사점을 함께 작성하여 도로, 철도,
항만 등 분야가 상이한 타 SOC 분야에도 상호 적용이 가능토록 하였습니다.
앞으로도 국토해양부에서는 지방국토청과 항만청 등 소속기관과 한국도로공사, 철도시설
공단 등 공공기관은 물론 지자체까지 포함하여 예산절감 우수사례를 지속적으로 제공할
계획입니다.
국민세금이 한 푼이라도 헛되이 사용되지 않도록 하는 이와 같은 예산절감 노력을 국토해
양부의 명품시스템으로 진화ㆍ발전시키고자 합니다. 앞으로도 관심을 갖고 국토해양부의
예산절감 노력을 지켜봐 주시기 바라며, 그동안 국토해양부 정책에 성원과 협력을 보내주신
국민 여러분께도 다시 한 번 감사의 말씀을 드립니다.
2008. 7월
국토해양부장관

Chapter 01
Contents
010 1. 고속철도 설계기준 개정
013 2. 책임자율점검 기법 도입
016 3. 호남고속철도 중간역 분기기 설치 제도개선
020 1. 하천공사 호안공법 변경
025 2. 강관말뚝 시공공법 변경
027 3. 함선보수공사 공법 개선
031 4. 항행기술 자체개발
034 5. 한강제방 관통공법 변경
036 6. RC옹벽→자연비탈화 공법 개선
039 7. 연약지반 처리공법 개선
042 8. 상수도관로 매설공법 변경
045 9. 두호항 등표 설치공법 변경
050 10. 파일항타 시공방법 변경
제도ㆍ기준을
개선한 사례
Chapter 02
신공법ㆍ신기술
도입 사례

Chapter 03
054 1. 임목폐기물 처리방법 개선
057 2. 연약지반 개량 토사석 유용
061 3. 토취장 추가개발
064 4. 폐도부지의 토석을 재활용
066 5. T.T.P. 유용으로 남방파제
069 6. 항만시설 보강방법 변경
071 7. 건설폐기물을 순환골재로 재활용
074 8. 건설폐기물 재활용
077 9. 공사중 잉여 발생암(岩) 공개매각
079 10. 제방과 도로를 겸용시공
081 11. 순환 준설토사 재활용
085 12. 준설모래 유용
088 13. 준설토사 유용방법 개선
091 14. 케이슨제작장 민간임대
093 15. 준설암 유용으로 인한 기초치환사석
095 16. 광역-지방상수도 연계를 통한 수자원의 효율적 활용
098 17. 혼합폐기물 분리처리
101 18. 벨트컨베이어시스템 도입
105 19. 공사용 등부표 재활용
창의와 혁신이
촉발된 사례

Chapter 04
110 1. 감리제도 개선
113 2. 공공요금(전기요금) 절감 대책수립
116 3. 도로 사업구역 조정
118 4. 항로관제통신시설 시설임차료 절감
120 5. 수요 재검증 등을 통한 역사규모 조정
122 6. 터널 방수시트 불필요 구간 삭제
125 7. 부두 외곽울타리 감시시스템 개선
130 1. 평면선형 조정
133 2. 부산항 RTGC 에너지 공급시스템 개선
136 3. 과다 설계된 측도 삭제
138 4. 경부고속철도 2단계 전기설비 통합 운영
141 5. 청량리역 반복운전선 축소
144 6. LCS 도입
147 7. 민간사업자 직접 준설방식 도입
150 8. 공종별 최저 단가제 도입
153 9. 건설기술 Leading-up Program 추진
156 10. 표준품셈의 적정성을 현장실사를 통해 개선
비합리적 관행
제거 사례
Chapter 05
일하는 방식의
변경 사례

01
C h a p t e r
세 금 아 껴 쓰 기 ! 국 민 섬 기 기 !

1. 고속철도 설계기준 개정 010
2. 책임자율점검 기법 도입 013
3. 호남고속철도 중간역 분기기 설치 제도개선 016
공 공 건 설
사 업 비 절 감
우 수 사 례
제도·기준을
개선한 사례

공공건설 사업비절감 우수사례10
고속철도 설계기준 개정으로
예산절감
| 고속철도과 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 호남고속철도 건설사업
사업목적 : 국토의 효율적 이용과 권역간 균형발전을 도모하기 위해 고속철도망 구축
사업규모
오송~목포간(230.9km) 고속철도 건설
사업비 10조 4,635억원(국고 5조 2,318억원, 자체조달 5조 2,317억원)
사업기간 : 2006~2017
경부고속철도 건설 및 운행 경험을 토대로 호남고속철도 설계시에는 과다 설계기준을 보다
하향 조정함으로써 약 2,147억원의 예산절감

국토해양부 11
▶ 예산절감 내용
현황 및 문제점
- ’06.8월 호남고속철도 건설사업 확정이후 경부고속철도 1단계 건설경험 등을 바탕으로
보다 경제적이고 효율적인 설계기준 요구 증대
- 선진 외국철도와 비교시 공사비 증대요인이 많아 향후 해외진출 대비를 위해서도 재정립
필요
개선방안
- 기본설계 초기단계부터 경부고속철도 설계기준과 세계고속철도의 설계기준을 종합검토
(철도기술연구원·외국전문가) 등을 통하여 국내환경과 고속차량에 적합한 설계 기준을
정립하고「철도건설규칙」개정(’07.9.20)
* 검토위원회구성·운영 결과에 따라 철도건설규칙개정(’07.6.19~6.29)
▶ 예산절감 금액
경부고속철도 및 당초 철도건설규칙 대비 2,147억원 예산절감효과 발생
▶ 개선효과
효율적이고 경제적인 고속철도 건설 가능
합리적인 설계기준 마련
선로중심간격 : 5.0m ⇒ 4.8m이상
콘크리크 궤도 시공기면폭 조정 : 4.5m ⇒ 4.25m
선로부담력 조정 : HL 하중체계 적용 이원화
2,147억원 297억원 151억원 1,699억원
계 선로간격 조정 시공기면폭조정 선로부담력조정

확인해봅시다
▶ 도로분야의「도로교설계기준」,「국도설계실무요령」, 하천분야의「하천설계기준」, 항만분야
의「항만 및 어항설계기준」등 각종 지침 및 기준 내용 중 과다설계기준을 합리적으로
변경시 막대한 예산절감 가능

국토해양부 13
책임자율점검 기법 도입에 따른
점검비용 절감
| 서울지방국토관리청 |
요 지
인력 및 예산 부족으로 안전점검이 시행되지 못하는 건설현장에 대해서 책임자율점검
제도를 도입하여 약 1억원의 예산절감
▶ 사업개요
부실시공 방지를 위한 건설공사 책임자율점검 제도 실시
소요기간 : 2007. 3 ~ 2007. 12
투입인원 : 933명 / 311개 공사현장
(공무원 2, 민간전문가 1 / 공사현장 1개소)

-「건설기술관리법」제21조의5의 규정에 의거 건설공사의 부실방지 및 안전사고 예방을
위하여 건설현장을 점검하고 있으나,
- 점검 인력 및 예산 부족 등으로 수도권내의 점검대상(1,118개소) 전수점검이 불가능하여
대상의 26% 정도만 점검하는 실정임.
- 또한, 건설공사 안전사고 및 부실공사로 인한 부실신고 등 민원이 지속적으로 발생하고
있어 현장점검 실시 등 근본적인 대책이 제기됨.
개선방안
- 인력 및 예산 부족으로 직접 점검을 하지 않는 공사에 대하여 공사현장 책임자가 책임
감을 갖고 자율적으로 점검하는 새로운『책임자율점검』을 도입 실시
’07 건설현장 점검비용 절감금액 : 124백만원
지출절약액 = 311(현장수)×2(점검 직원수/현장)×13만원(출장비+인건비)+311(현장수)×
1(자문 또는 시민단체 수/현장)×14만원(자문 및 출장비)
※ ’07년도 현장출장비를 근거로 산출함.
’08년 수도권내 건설중인 직접점검(250개현장)을 제외한 모든 현장(’08년기준 1,200개현
장)을 대상으로 할 때 절감금액은 연간 480백만원 정도이며, 향후 5년간 지속적으로 확대
적용한다면 24억원 이상의 절감 효과 기대
▶ 개선효과
직접점검과 자율점검의 병행 실시를 통해 모든 건설현장을 직접 점검한 것과 같은 시너지
효과를 거둠과 함께 자율적인 책임시공 유도를 통한 건설현장 점검비용 절약의 계기 마련
건설현장(311개소)을 대상으로 책임자율점검 기법을 도입하여 건설교통부 5개 지방국토

국토해양부 15
관리청 전체 적발건수의 42%에 달하는 1,441건(4.6건/현장)을 적발하여 시정 조치함으로
써 부실 예방으로 인한 경제적 손실 등 경제적 파급 효과 발생
※ ’07년도 5개 지방국토관리청 점검 실적
⇒ 637개 현장 3,431건 시정조치(2.2건/현장)
확인해봅시다
▶ 서울국토청의 안전사고 및 부실공사 방지를 위한「자율점검 매뉴얼」을 인용하면 철도,
항만, 하천 분야에서도 예산절감 가능

호남고속철도 중간역 분기기 설치
제도개선을 통한 예산절감
| 한국철도시설공단 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 호남고속철도 건설
사업목적 : 호남축의 도로 혼잡 및 물류수송 애로를 해소하고 성장잠재력 극대화 및 국가
균형발전 실현
사업규모 : 10조 4,635억원
사업기간 : 2006 ~ 2017년
저번화:철도에서 열차 또는 차량을 한 궤도에서 다른 궤도로 옮기기 위하여 선로에
설치한 설비를 분기기라하며, 분기기는 입사각 및 길이 등에 따라 #8, #10 등
번호가 부여된다. 일반적으로 번호가 고번화 일수록 통과속도를 크게 할 수 있다.
고속철도 정거장은 고번화 분기기 사용이 관행이었으나 수송수요(열차운행횟수, 최소운전
시격 등)을 재검토하여 공주·정읍역 분기기를 저번화(F46→F26)로 변경하여 420억원의
예산절감

국토해양부 17
- 호남고속철도 기본계획시 중간역(공주, 정읍)의 분기기를 경부고속철도와 동일하게
F46번(170km/h)으로 적용하였으나,
- 노선별·구간별 수송수요(열차운행횟수, 최소운전시격 등)를 고려 할 때 분기기 개선
(저번화)의 필요성 인식
- 기본계획시 경부고속철도 설계기준을 일률적으로 적용함에 따른 정거장 부지 확장으로
사업비 증대 및 공기 연장과 용지 수용면적 확장에 따른 지자체 및 지역주민 민원 발생
개선방안
- 호남고속철도 구간별 수송수요(열차운행횟수, 열차운전시격) 분기기별 열차운행 시뮬
레이션을 통한 운행시간, 사업비 및 건설공기를 비교 검토하고, 철도운영기관과 협의를
통해 중간역(공주, 정읍)에 대한 적정 분기기를 선정
호남고속철도는 현재 기본설계 단계로 공사비가 편성되지 않았지만, 중간역(공주, 정읍)
의 분기기 개선을 통해 적정 규모의 정거장을 설계 함으로써 약 420억원(공주역 115억원,
정읍역 305억원)의 예산 절감
▶ 개선효과
호남고속철도 기본설계시 공주·정읍역 분기기를 저번화(F46→F26)하여 정거장 규모를
축소 함으로써 사전 공사비 절감 및 공기단축이라는 재무적인 효과 외에도
용지 수용면적 축소로 지자체 및 지역주민의 민원 발생을 최소화하고 향후 유지보수 효율
성 제고 등 원활한 호남고속철도 건설사업을 가능하게 함
확인해봅시다
▶ 고속도로, 일반국도, 항만사업 등의 경우에도 기존의 설계기준이 과다 계상되어 있는
부분은 설계기준을 하향 조정하여 예산절감 가능

02
C h a p t e r

1. 하천공사 호안공법 변경 020
2. 강관말뚝 시공공법 변경 025
3. 함선보수공사 공법 개선 027
4. 항행기술 자체개발 031
5. 한강제방 관통공법 변경 034
6. RC옹벽→자연비탈화 공법 개선 036
7. 연약지반 처리공법 개선 039
8. 상수도관로 매설공법 변경 042
9. 두호항 등표 설치공법 변경 045
10. 파일항타 시공방법 변경 050
공 공 건 설
사 업 비 절 감
우 수 사 례
신공법·신기술
도입 사례

하천공사 호안공법 변경으로
예산절감
| 서울지방국토관리청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 대위지제 외 2개소 개수공사
사업목적 : 홍수시 대위지천, 소위지천, 장진천의 제방단면 부족에 의한 인근 농경지 침수
및 배수 불량지역을 개선하여 지역의 기반시설을 보호하고 주변지역 농경지를
홍수 피해로부터 보호
사업규모
·축제공 16.6㎞, ·호안공 16.5㎞ ·교량공 18개소, ·배수통문,관 65개소
사업기간 : 2005.01.05 ~ 2010.01.22
하천 호안블럭 공법을 기존 콘크리트 호안공법에서 친환경적이고 경제적인 식생매트공법
으로 변경 적용하여 약 48억원의 예산절감

국토해양부 21
① 대위지제 외 2개소 개수공사
- 하천설계기준 및 하천공사설계 실무요령에 의하면 호안공법은 하도내의 수리현상,
세굴,퇴적 등의변화 및소류력 또는 유속에 따라 호안공법을 선정하도록 규정하고 있음.
- 대위지제외 2개소 개수공사 호안공법은 상기 규정에 의거 치수적 안정성 확보 측면에서
공법을 검토 적용(환경블럭 16,075m, 바이오콘크리트 478m)하였으나,
- 동 공법은 4~5년전에 설계된 공법으로 친환경적인 하천정비 방향에 맞게 치수적으로
문제가 없는 구간은 환경친화적인 공법으로 변경이 필요
개선방안
- 환경 친화적인 공법으로 변경이 가능한 구간에 대하여 현지조사 및 검토한 바, 동 공사
구간 중 대·소위지천의 하류부 본류 배수영향구간의 유속 및 소류력이 유속
0.56~1.85m/sec, 소류력 0.18~2.41kg/㎡로써 준완류부 흐름으로 나타남에 따라
- 대·소위지천의 본류 배수영향구간은 경제성, 시공성 및 하천 환경측면을 고려 할 때
호안공법을 식생매트공법으로 변경 적용 가능한 것으로 검토되어 공법 변경
② 김포제 개수공사
- 김포제 개수공사 호안공법은 철책이 설치되어 있는 군 작전지역으로 경계근무자의
주·야간 시야확보에 장애를 유발하는 식물 등이 자생하는 시설물이나 공법을 배제
하고,
- 기존순찰로의 확대, 기존경계철책유지 및 군 초소의 신규설치 등을 감안 군 작전지역에
의 특수성을 고려하여 고수호안을 게비온 매트리스공법으로 설계하였으나,
- 현재 공사구간에 설치된 군 철책 및 시설물 등을 철거(김포대교~일산대교, L=10.6㎞)
하기로 잠정 합의{(3군사령부, 김포시, 고양시(2007.01.11)}됨에 따라 공사구간의 여건
변동이 있으며,

- 군 시설물이 철거됨에 따라 호안공법 선정 시 고려되었던 군 관련 협의사항(경계근무
자의 시야확보, 장애물 유발식물 식재)이 배제됨으로써 제약조건이 완화되므로 하천환
경, 친수성, 경제성, 향후이용계획 등을 감안 환경친화적인 호안공법으로 변경 필요
개선방안
- 본 공사 구간에 대하여 계획홍수 시 수리여건을 검토한 결과, 유속 2.11~2.54㎥/sec,
소류력 0.81~1.21㎏/㎡으로 안정적(완류하천 유속 2~3m/sec)으로서 군 철책이 철거
될 경우 제약조건이 완화되므로 하천환경, 친수성, 경제성, 향후이용계획 등을 감안
호안공법을 식생매트공법으로 변경이 가능한 것으로 검토되어 공법 변경 필요
③ 안양천(상류) 하천환경정비사업
- 안양천의 평균 유속은 1.93~4.10m/sec, 소류력은 1.77~8.38kg/㎡으로 평떼이상의
호안을 적용 가능하나,
- 안양천 고수부지 양안에는 다수의 지장물이 매설되어 유수에 고수부지의 침식을 방지
할 수 있는 안전한 호안공법 적용
- 안양천 호안공법은 제1지류인 학의천 홍수 모니터링 결과 홍수에 견디는 능력도 양호
하고 생태적으로도 양호한 사석 및 발파석 위주로 공법을 적용
- 안양천 호안공법의 적용은 만곡 정도에 따라 수충부는 연마발파석 공법을 직선부에는
사석쌓기 공법을 사주부에는 야자섬유두루마리 공법을 적용 하였으나, 일부 저수호안
보호 차원에서 연마발파석 공법을 직선부까지 연장한 구간이 있음.
- 안양천하도내퇴적된사주부구간중일부를철거하여사토로반출되도록계획되어있음.
- 저수호안 시공 높이가 고수부지 높이와 같게 계획되어저 고수부지의 배수문제 및 하천
환경적 측면에서 양호하지 못함.
- 사석쌓기 공사 후 필터매트로 인하여 식생 활착이 어려운 바, 초기 자연경관이 미흡

국토해양부 23
개선방안
- 연마발파석 공법 일부 구간 변경
안양천 저수호안공법은 하도형상, 현지여건 등을 감안하여 수충부 구간은 연마발파
석 공법을 적용하여 치수적 안정성을 기여하고, 비수충부에서는 식생호안 및 사석호안
을 적용하여 생물의 다양한 서식환경을 창출할 수 있도록 하였음.
그러나, 저수호안 보호 차원에서 일부 연마발파석 공법 구간을 직선부까지 연장하여
설계를 적용하였으나, 일부 직선구간을 사석쌓기 호안으로 변경하여도 치수적으로
무리는 없을 것으로 판단됨.
- 퇴적구간(비수충부) 기존호안 존치
설계당시에 비해 현지여건의 변화로 비수충부의 퇴적부가 잘 발달되어 기존콘크리트
호안을 덮어 자연스러운 호안형태를 이루고 있음.
비수충부 퇴적층을 존치하는 것에 대해 수리검토를 실시한 결과 파라펫 설치구간
(안양대교~노루표페인트)에서 당초 실시설계 홍수위보다 1~7cm가 상승하는 것으
로 검토되었으나, 파라펫 설치구간에 적용한『안양천 하천정비기본계획(보완),
2002.12, 서울청』홍수위 보다는 약 4~19cm정도가 저하되는 것으로 검토되어 치수
적인 영향은 주지 않을 것으로 판단됨.
따라서, 하도내 발달된 퇴적구간 및 기존호안을 존치하여도 치수적 안정성, 환경성,
경관성 등에 미치는 영향은 미미할 것으로 사료됨.
- 연마발파석 및 사석쌓기 호안 천단 높이 조정
공사구간 전반에 걸쳐 저수호안 시공높이를 고수부지보다 낮게(40~50cm) 설치하여
고수부지에 완경사를 설치하여 추이대(推移帶) 기능을 부여함으로 친수환경을 조성
하는 것이 좋을 것으로 판단됨.
안양천은 도시하천으로 저수호안 부위에 다수의 배수구로 인하여 저수호안 고수부지
높이를 일률적으로 낮출시 배수구 구조물(암거, 흄관 등) 상단의 노출로 인하여 유수
의 흐름의 지장을 주고 또 자연경관을 훼손시킬 우려가 있음으로 배수구조물이 짧은
거리에 인접한 구간은 저수호안 높이를 기존 구조물 높이에 맞추어 당초대로 시공하는
것이 좋을 것으로 판단됨.

- 사석쌓기 구간 복토
사석쌓기 공사 후 식생 활착 전 미관이 좋지 않음으로 토사로 복토를 실시 식생활착이
용이하도록 환경을 조성하는 것이 좋을 것으로 판단됨.
대위지제 외 2개소 개수공사
- 호안공법 변경 전 사업비 26,690백만원에서 호안공법 변경 후 사업비는 24,452백만원
으로 2,238백만원의 사업비 절감
김포제 개수공사
으로 1,790백만원의 사업비 절감
안양천(상류) 하천환경정비사업
으로 870백만원의 사업비 절감
▶ 개선효과
최근의 하천정비사업의 방향이 자연과 사람이 어우러지며 풍부한 수량의 깨끗한 물이 흐르
는자연스런 모습의 하천을 만들어 나가는 친환경적인 하천정비사업으로 추진되고 있는 바,
동 공법 변경(당초 : 환경생태블럭 16,075m, 바이오콘크리트 478m, 변경 : 환경생태블럭
9,441m, 식생매트 7,112m)으로 인하여 친환경적인 하천정비사업 추진에 부합됨은 물론
사업비 절감 효과가 있음.
확인해봅시다
▶ 일반국도, 고속도로, 철도 건설사업등에 포함된 하천공사 시행시에도 호안공법 으로 식생
매트공법 활용시 예산절감 가능

국토해양부 25
강관말뚝 시공공법 변경으로
예산절감
| 여수지방해양항만청 |
요 지
강관 말뚝 시공공법으로 설계시 매입말뚝 공법이 적용되어 있었으나 시험시공 결과 경제
적으로 저렴한 타입말뚝 시공공법 적용이 가능함에 따라 이를 적용하여 약 1억원의 예산
절감
▶ 사업개요
사 업 명 : 광양항 서측배후도로(2공구) 건설공사
사업목적 : 광양항 컨테이너부두에서 발생되는 화물의 수송을 원활히 하기 위한 전용도로
를 건설하여 수출입 컨테이너 화물의 경쟁력을 제고
사 업 비 : 658억원
사업규모 : 도로개설 연장 3.3㎞
사업기간 : 2006.7월 ~ 2010.6월(48개월)

-『광양항 서측배후도로(2공구) 건설공사』의 월평교는 연장 15m, 폭 29.6m인 라멘교이며,
실시설계시토질조사결과자갈층및전석층1)
이포함된것으로조사되어교량기초공사의
강관말뚝 시공방법을 매입말뚝(선 굴착 후 말뚝 삽입)으로 설계하였음.
- 그러나 월평교 강관말뚝 시공 전 확인보링 결과 예상심도는 증가하였으나,지층의 구성이
전석층이 포함되지 않은 것으로 조사되었음.
개선방안
- 본 공사 시공 전 시험시공을 통하여 타입식 시공 가능여부를 판단한 결과 타입에 별다른
지장이 없어 공법을 매입말뚝시공에서 타입식으로 변경하여 예산절감
▶ 기대효과
타입식 공법적용으로 공사기간(약 40일 → 10일) 단축 및 공사비 절감
강관말뚝 6,636 984 5,911 836 148
공 종
수량(m) 금 액(백만원) 수량(m) 금 액(백만원)
당초(매입말뚝) 변 경(항타말뚝)
절감액(백만원)
1) 전석층 : 암이 풍화에 의해서 깨어지고 물에 의해서 깍이고 달은 돌을 말함.
확인해봅시다
▶ 도로, 철도분야 건설공사시 연약지반처리공법으로 파일(PILE)공법이 대부분 적용되어
있으나 말뚝 시공공법이 주변에 소음과 진동의 영향이 없는 부분까지 매입식 말뚝공법
으로 적용되고 있으므로 이를 타입식으로 변경시 예산절감 가능

국토해양부 27
1)“함선고정시설”이라 함은 함선을 계류하기 위한 고정시설물로서 케이슨방식, 지주방식(또는 포스트방식), 키웨이 방식, 홀더방식, 체인방식
(앙카, 싱카 등 부속물 포함한다), 삼각지지대방식 등을 말한다.
2)“부잔교시설”이라 함은 조위변동에 관계없이 상시 선박이 계류할 수 있는 시설물로서 부함선(浮函船), 도교(渡橋), 함선고정시설, 조절탑
시설, 전기시설을 말한다.
3)“함선”이라 함은 선박계류를 위하여 수상(水上)에 설치되는 부함선으로서 함선에 부착된 롤러, 방충재, 롤링휀다 전기방식 등 부속시설을
포함한다.
함선보수공사 공법 개선을 통한
예산절감
| 인천항만공사 |
요 지
기존의 함선보수공법이 지지대와 도교를 철거한 후 보수하여야 하는 등 이용에 불편하고
예산이 많이 소요됨에 따라 해상크레인을 사용한 신공법을 개발하여 66백만원의 예산
절감
▶ 사업개요
삼각지지대 방식1)
의 부잔교시설2)
함선3)
보수공사
ㅇ 추진기간 : 2006년 3월 ~ 12월

▶ 예산절감내용
- 삼각지지대 방식 잔교시설의 함선을 보수하기 위해서는 함선위에 고정되어 있는 2개의
삼각지지대와 도교4)
를 철거한 후 보수하여야 함.
- 함선을 교체하기 위해서는 함선의 한쪽 측면에는 해상크레인이 위치하여야 하고, 다른
쪽은 비어 있어야 함.
- 실제 현장에서 사용되었던 방법은 삼각지지대를 일일이 분해하여 육상에 보관한 뒤
본체는 해상크레인으로 인상한 후, 함선 교체 후 삼각지지대를 다시 조립하여 설치하는
방법을 사용하였음.
⇨ 삼각지지대의 분해 및 조립작업에 많은 시간이 소요됨에 따라, 작업일수가 길어져
비용 증가 및 이용자 불편 초래
4)“도교”라 함은 육상과 함선, 함선과 함선을 연결하는 교량으로서 육상과 함선을 연결하는 연락도교와 함선과 함선을 연결하는 연결도교를
말한다.
삼각지지
함선
연락도

국토해양부 29
개선방안
- 삼각지지대 인상용 빔5)
에 삼각지지대와 도교를 매달아 해상크레인을 이용하여 동시에
인상한 후 함선을 교체할 수 있는 신규공법 고안
▶ 예산절감 금액 : 연간 절감액 : 66백만원
5)“삼각지지대 인상빔”이라 함은 연락도교와 삼각지지대를 동시에 연결할 수 있는 빔과 앵카체인을 말한다.
66백만원
53백만원/척 × 5척 ÷ 4년 = 66백만원/년
(총 5척 보유, 보수주기 4년)
연간 절감액 산 식

▶ 개선효과
함선 보수주기와 보수대상 함선을 고려한 연간 재정개선 금액 66백만원은 매년 발생되는
금액으로 그 효과가 매우 큼
사업기간 단축 :당초 12일→ 4일 (8일 단축)
함선 이용자 불편 최소화로 고객만족도 제고
확인해봅시다
▶ 도로 및 철도, 수자원, 공항, 하천, 항만 건설공사시에도 기존의 불합리하고 비용이 증가
되는 공법은 발상의 전환으로 신공법·신기술 적용시 예산절감 가능

국토해양부 31
항행기술 자체개발을 통한
예산절감 및 수익창출
| 한국공항공사 |
요 지
항행안전장비는 그동안 수입에 의존하였으나 세계최초의 항행기술 자체개발로 연 80억원
규모의 해외유출 방지
▶ 사업개요
사 업 명 : 항행안전장비 자체개발 1)
사업목적 :항행안전장비 국산화로 수입대체 및예비품 조기확보로 항공기 안전운항에 기여
사업규모 : DVOR, DME, ILS 등 항행안전장비 개발
사업기간 : 2005 ~ 2011년
※ 항행안전장비의 기능
1) 감사원 감사 모범사례선정 및 감사원 감사지에 게재(’08년 4월호)

- 항행안전시설은 항공기 이착륙 등 운항에 반드시 필요한 필수 장비
- 종전에는 전량 수입에 의존함으로써 장애 또는 부품교체시 예비품 확보 지연으로 항공기
안전운항 저해
- 주요 장비구입에 연간 80억원 규모의 외화유출
※ 국내주요 항행안전장비 설치 현항
한국공항공사
인천공항공사
육·해·공군
대 한 항 공
계
신설계획포함
신설계획포함
22
2
5
1
30
계 DVOR
39
9
8
1
57
DME
21
8
13
1
43
ILS
6
-
10
-
16
TACAN
88
19
36
3
146
총수량 비 고

국토해양부 33
개선방안
- 초기에는 중소기업과 공동개발 하였으나, 2007년부터 한국공항공사가 자체개발 시도
항행안전장비 국산화로 연간 80억원 수입대체 효과
▶ 개선효과
세계 최초로 항행안전장비 자체개발로 기업브랜드 가치 제고
항행안전장비 국산화로 연간 80억원 수입대체 효과
예비품 조기확보 및 장애시간 단축으로 항공기 안정운항 기여
중소기업 기술개발 및 일자리 창출에 기여
해외공항 장비수출로 국가 기술경쟁력 제고
확인해봅시다
▶ 도로 및 철도, 수자원, 공항, 하천, 항만 건설공사시 기존의 불합리하고 비용이 증가되는
공법은 발상의 전환 등으로 신공법·신기술 적용시 예산절감 가능

한강제방 관통공법 변경으로
예산절감
| 한국토지공사 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 하남풍산 택지개발사업
사업목적 : 무주택서민을 위한 저렴한 택지 공급
사업규모 : 1,016천㎡
사업기간 : 2003. 6. 30 ~ 2008. 12. 31
하남풍산지구 택지개발사업과 관련하여 한강제방을 압입하는 특수공법이 적용되어 있었
으나 현장여건에 부합된 개착식 공법으로 변경하여 24억원의 예산절감

국토해양부 35
- 하남풍산지구 우수 및 오수는 한강제방을 통과하여 배제토록 계획되어 한강제방(미사
제방) 굴착이 불가피
- 우·오수 배제공사의 적기 추진을 위하여 개착식 공법에 의한 한강제방굴착 추진 계획,
굴착구간의 기존제방 안정성 저하 및 재해취약 등의 사유로 압입공법(Pipe Roof)1)
요구
개선방안
- 미사제방은 미사리 조정경기장을 보호하기 위해 축조된 제방으로 기존 제방과 연결되는
이중제방이라는 점에 착안, 제방굴착구간 배면을 한강 계획홍수위 이상으로 보강 성토
하여 제방을 안정화하는 굴입하도(掘入河道)2)
개념 도입
예산액 3,000백만원 중 개착식 공법변경에 따른 배면성토 및 조경비용으로 투입한 264백
만원을 제외한 2,436백만원 절감
▶ 개선효과
굴입하도에 의한 제방굴착보강의 타당성에 대한 수공학적 검토 및 정밀한 분석을 바탕으로
굴착구간 배면의 보강성토를 위한 미사리 조정경기장내 일부 부지를 국유재산 무상 사용
수익허가를 득하여 공법변경을 통한 공사시행으로 공사기간 3개월 단축
확인해봅시다
▶ 도로 및 철도 공사에 포함된 제방공사시에도 특수공법인 압입공법이 아닌 개착식 공법으로
적용 가능성을 검토하여 예산절감
1) 우기철 제방붕괴 사고 등의 영향으로 한강제방 관통은 압입공법으로 규정
2) 하도(河道)의 계획홍수위가 제내지반고보다 낮거나, 뚝마루에서 제내지반까지의 높이가 0.6M 미만인 하도

RC옹벽→자연비탈화 공법 개선을
통한 예산절감
| 익산지방국토관리청 |
요 지
▶ 사업개요
건명: 남창 ~ 삼산 도로확장공사
우량농지 잠식을 최소화하기 위해 성토구간이 옹벽시공으로 설계되었으나, 시설물의
안정성, 환경성, 경제성 등에 대하여 재검토하여 토공으로 공법 개선을 통한 예산절감
우량농지 통과구간의 RC옹벽 구조물을 자연비탈화로 변경하여 336백만원의 예산절감

국토해양부 37
현황
- 농지잠식 최소화를 목적으로 우량농지 통과구간에 옹벽 등 구조물을 설치하여 왔으나,
시설물의 안정성, 환경성 향상은 물론, 국가예산 절감의 측면에서 농림부 협의를 거쳐
「공공사업 농지전용협의 개선방안」을 마련함.
개선방안
- 공사구간내 RC옹벽 1,818m중 517m를 자연비탈화로 변경
▶ 예산절감 금액 : 336백만원
철근, 레미콘 사용량 절감으로 336백만원 절감 가능(△17.94%)
- 당초 사업비 : 1,873백만원, 변경 사업비 : 1,537백만원
공 사 비
제 경 비
보 상 비
계
옹벽→토공
517m
1,733
140
0
1,873
1,386
112
39
1,537
△347
△28
39
△336
금액(백만원) 당 초(3.35/m당) 변 경(2.68/m당) 증감(△) 비 고

확인해봅시다
▶ 도로 및 철도, 하천 공사에 포함된 비탈면 공사시 옹벽으로 처리된 구간은 자연비탈면
으로 처리 가능여부를 검토하여 예산절감 추진
▶ 개선효과
통행차량의 추락사고 위험 등 안정성 확보 및 시공성 향상으로 공기단축 및 예산절감

국토해양부 39
연약지반 처리공법 개선을 통한
예산절감
| 익산지방국토관리청 |
요 지
▶ 사업개요
건명 : 전주시 국도대체우회도로(용정-춘포) 건설공사)
2008년말 준공·개통 예정인 이서-용정 구간과 공용중인 전주-군산 도로와의 연계개통을
위해서는 용정-춘포( 2010년 준공예정) 구간 용정교차로 접속부(L=2.1km) 조기 시행
필요
- 해당구간은 전 구간 연약지반으로 현 설계상 연약지반처리 공법(압밀침하+샌드매트)
으로는 공사기간이 장기간 소요(19개월)
전주시 연계개통 구간내 구조물 구간의 연약지반처리를 샌드매트(Sand mat)+압밀침하
공법(Pre-loading)에서 기초지반의 연약층을 양질재료 치환공법으로 변경하여 7억원의
예산절감

연약지반내 구조물시공을 위한 [샌드매트1)
+압밀침하2)
]의 연약지반처리공3)
을 치환4)
으로
공법 개선을 통한 예산절감
개선방안
- 연계개통 구간내 구조물 구간(18개소, L=400m) 연약지반처리를 압밀 침하공법
(Pre-loading)+샌드매트(sand mat)에서 기초지반 연약층을 양질 재료로 치환하는
공법으로 변경
⇨ 압밀침하공법에 많은 시간이 소요됨에 따라, 작업일수가 길어져 비용 증가 및 연계
개통이 되지 않아 이용자 불편 초래
당 초
(Pre Loading)
변 경
(치환공법)

국토해양부 41
구조물 터파기 및 되메우기 공정 생략 등으로 비용 723백만원 절감
▶ 개선효과
사업기간 단축 : 당초 19개월 → 9개월 (10개월 단축)
인접공구와 연계개통으로 인한 사업효과 극대화
도로 이용자 불편 최소화로 고객만족도 제고
구조물 터파기 및 되메우기공정
확인해봅시다
▶ 우리나라의 지질특성상 연약지반이 다수 분포하고 있는 점을 감안, 도로, 철도 건설공사
시행시 동 사례와 같은 치환공법을 적용하여 예산절감 가능
1)“샌드매트(Sand mat)”라 함은 원지반위에 약 0.3~1.0m의 두께로 펴깐 모래층을 말하는 것으로 압밀로 인하여 원지반에서 짜여 나오는
물을 배수하는 경로가 됨.
2)“압밀침하(壓密沈下)”라 함은 원지반위로 하중이 가해지면 흙이 압축력을 받아 흙의 빈틈속에 있는 물이 외부로 배출됨에 따라 지반이
압축되어 침하되는 것을 말한다.
3)“연약지반처리공”이라 함은 압축성이 큰 점토, 실트, 이탄토등으로 되어있어 구조물의 기초지반으로써 충분한 지지력이 없어 지지력 확보를
위하여 인위적으로 지지력을 확보하는 공법을 말하며 프리로딩, 샌드드레인,페이퍼드레인, 약액주입공법, 파일항타공법, 치환공법등이 있다.
4)“치환(置換)”이라 함은 연약지반 및 동상(凍上)의 염려가 있는 지반의 지지력 및 내구성을 증가시킬 목적으로 원지반을 양질의 재료로
바꾸는 것을 말한다.

상수도관로 매설공법 변경으로
예산절감
| 인천항건설사무소 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 인천북항 배후시설공사
사업목적 : 부두 개장에 맞춰 진입도로 및 급수·전력·통신 등 배후시설을 구축하여
항만이용 효율 증진 및 수송능력 확충
사업내용 : 도로확·포장 5.8km, 상수관로인입 4.4km 등
사업위치 : 인천광역시 서구 가좌동~원창동 일원
공사기간 : 2007. 01 ~ 2009. 04
터널 굴착공법을 세미쉴드 특수공법에서 개착식 공법으로 변경하여 약 1억원의 예산절감

국토해양부 43
공사금액 : 286억원
시 공 자 : 효림종합건설(주)외 1개사
- 총17선석 규모의 인천북항에 상수도(계획급수량 996㎥/hr) 공급을 위해 재정사업으로
상수관로 4.8km 인입
- 인입본관이 매설된 중봉로(광로 B=50m)는 북항 및 청라지역을 이용하는 차량의 주
이동경로로써, 상수관로 매설시 교통흐름에 지장이 없도록 세미쉴드공법(G.L.-3.5m)
이 설계 적용
추진배경
- 세미쉴드 구간 연장이 70m로 시공연장이 비교적 짧고, 중봉로의 야간이용 차량이
주간보다 적어 관련기관의 협조를 받아 차량 이용이 적은 요일·야간을 이용하여 개착
식공법(G.L.-1.5m)으로 작업 추진
개선방안
- 세미쉴드공법으로 계획된 상수관로 매설공법을 시공성·경제성 및 유지관리면에서
보다 유리한 개착식공법으로 변경
시공비 : 62백만원 절감(세미쉴드공법 82백만원 - 개착식공법 20백만원)
누수·파열 및 노후관 교체시 유지관리비 : 50백만원 절감
▶ 기대효과
개착식공법은 세미쉴드공법보다 시공성이 우수하며 시공비가 저렴함.
유지관리시(누수발생·노후관 교체 등) 상수관로 심도가 낮아 유지관리가 용이

확인해봅시다
▶ 철도, 도로 등 건설공사에 포함된 상수관로 매설공법은 개착식 공법으로 적용 가능여부
를 검토하여 예산절감 방안 강구

국토해양부 45
두호항 등표 설치공법 변경으로
예산절감
| 부산지방해양항만청 |
요 지
등표 건설공사를 당초 인력 암굴착 및 PRECAST WELL 4단 거치 공법으로 설계되어 있
었으나 이를 KEY 공법으로 변경하고 현장타설 콘크리트 공법으로 변경하여 약 2억원의
예산절감
▶ 사업개요
사 업 명 : 두호항등표 설치공사
사업목적 : 어선 밀집항만인 기장군 일광면 죽성리 두호항 전면해상의 수중암초에 등표를
설치하여 선박 좌초사고를 예방하고자 함. (어민 건의사업)
사업규모 : 등표설치 1기(철근콘크리트조 h = 16.50m)
사업기간 : 착공일로부터 180일간(2008. 6 ~2008. 11)

- 등표 현장의 위치는 두호항에서 500m거리에 위치하며, 당초 용역 설계시 콘크리트
품질 향상 및 시공편의를 위하여 인력 암굴착 및 PRECAST WELL 4단 거치 공법으로
설계
- 등표 거치 암반이 극경암으로 무리한 기초 암굴착 시 균열에 의한 기초 지반 불안정으로
도괴의 우려가 있음
- 등탑의 PRECAST WELL은 1개당 운반 중량이 120톤으로서 200톤 이상의 조합기중
기선이 최소 4회 이상 필요함.
- 공사 위치가 기중기선 등이 정박한 부산항에서 25km 이상 멀리 떨어져 있어 기중기선
투입이 어렵고, 투입시 많은 비용이 수반되어 공사비 증가
<변경 전 기초공법>

국토해양부 47
개선방안
- 당초설계 공법을 현장 실정에 맞는 자연친화적 공법으로 변경
기초 암반 터파기를 자연암반의 요철을 이용한 Key공법으로 변경하여 환경보호 및
공사비 절감
등탑거치 PRECAST WELL공법을 현장 콘크리트 타설방법으로 변경하고, 규모를
이용선박에 적정한 높이조정등으로 운반비 및 설치비 절감
총 170백만원 예산절감
- 기초 터파기공법 변경 (암반터파기 → 자연 Key 공법)
암반 터파기 삭제 85.1㎥×@850,000 = 75,000,000
- 등탑 타설공법 변경 (Precast Well → 현장타설)
조합기중기선 사용료 삭제 1식×@60,000,000 = 60,000,000
- 등탑 규모 축소 (h=18.5m → h=16.5m)
콘크리트 물량 감소 100.5㎥×@350,000 = 35,000,000
변경 전
변경 후
예산절감액
170,000,000원
○ 등탑 높이
- 18.50m 철근콘크리트조
○ 공 법
- 기초터파기 후 WELL거치
○ 등탑 높이
- 16.50m 철근콘크리트조
○ 공 법
- 자연 암반 위 현장타설
500,000,000원
330,000,000원
구 분 변경 내용 금 액 비 고

▶ 개선효과
공사현장 실정에 적합한 공법 및 이용선박에 적정한 기능변경으로 예산절감
어장 주변의 암반 미절취로 자연환경 보호
<변경 후 기초공법>

국토해양부 49
○ 등탑 높이
- 18.50 m
○ 공 법
- 기초터파기 후 PRECAST WELL 거치
○ 등탑 높이
- 16.50 m
○ 공 법
- 기초앵커 설치 후 현장타설
당초 표준 단면도 변경 표준 단면도
확인해봅시다
▶ 철도, 도로, 수자원 등 SOC 건설공사 시행시 인력에 의한 공법은 기계 또는 기계와
인력 조합으로 변경하여 예산절감

파일항타 시공방법 변경을 통한
공사비 절감
| 마산지방해양항만청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 마산항 제5부두(제3구간) 안벽축조 및 야적장 조성공사
사업목적 : 마산항을 이용하는 화물선의 대형화 추세에 따라 2만톤급 부두 1선석 및 배면
야적장을 조성하여 항만의 유통기능 제고 및 항만이용 활성화 도모
사업규모 : 안벽 208m, 부지조성 1식 등
사업기간 : 2005. 5 ~ 2009. 5
설계에 반영된 파일 항타공법이 인접부두의 안전에도 문제가 있을뿐 아니라 많은 예산이
소요됨에 따라 항타공법을 변경하여 4억원의 예산절감

국토해양부 51
- 본 공사는 마산항을 이용하는 화물선의 대형화 추세에 따라 기존 5부두(2구간)과
포스코부두 사이 208m 구간에 2만톤급 잔교식 안벽 1선석을 축조하여 항만의 유통기능
제고 및 항만이용 활성화를 도모하기 위하여 ’05년 5월 착공 후 추진중에 있으나,
- 파일항타(사항) 작업과정에서 기존 5부두(2구간) 및 포스코부두와 접합되는 구간을
설계서 및 계약내용과 같이 시공할 경우 인접한 기존 부두의 변위 및 안전사고 발생 우려
개선방안
- 강관파일 항타구간 중 기존 부두 접합구간 작업시 기존 부두의 변위 및 안전사고 예방을
위하여 일부구간 파일 항타 형식을 사항 60공에서 직항 36공으로 변경 시행
※ 구조 및 안정성(응력, 지지력, 인발력 등) 확보
도급액
- 당초 : 20,854백만원 → 변경 : 20,683백만원(△170백만원)
관급액
- 당초 : 9,454백만원 → 변경 : 9,194백만원(△260백만원)
* 설계변경을 통하여 공사비 430백만원을 절감함.
▶ 개선효과
강관파일 항타방법 변경을 통하여 작업시 기존 부두의 변위 및 안전사고 예방과 시공에
따른 품질확보 향상 도모
확인해봅시다
▶ 도로, 철도 건설공사 시행시 파일항타 공법은 주변여건을 충분히 고려하여 최적의 공법이
선정되어 예산이 절감 될 수 있도록 하여야 함.

03
C h a p t e r

1. 임목폐기물 처리방법 개선 054
2. 연약지반 개량 토사석 유용 057
3. 토취장 추가개발 061
4. 폐도부지의 토석을 재활용 064
5. T.T.P. 유용으로 남방파제 066
6. 항만시설 보강방법 변경 069
7. 건설폐기물을 순환골재로 재활용 071
8. 건설폐기물 재활용 074
9. 공사중 잉여 발생암(岩)을 공개매각 077
10. 제방과 도로를 겸용시공 079
11. 순환 준설토사 재활용 081
12. 준설모래 유용 085
13. 준설토사 유용방법 개선 088
14. 케이슨제작장 민간임대 091
15. 준설암 유용으로 인한 기초치환사석 093
16. 광역-지방상수도 연계를 통한 수자원의 효율적 활용 095
17. 혼합폐기물 분리처리 098
18. 벨트컨베이어시스템 도입 101
19. 공사용 등부표 재활용 105
공 공 건 설
사 업 비 절 감
우 수 사 례
창의와 혁신이
촉발된 사례

임목폐기물 처리방법 개선으로
예산절감
| 원주지방국토관리청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 현내-송현진 I 도로건설공사
사업목적 : 국도 7호선(부산~온성)중 현내-송현진 구간을 4차선으로 확장하여 남북교류
협력증대 및 금강산 육로관광계획 등에 따른 원활한 교통수송과 지역주민의
편익을 증대함은 물론 남북통일에 대비한 기반시설 확충 및 국토의 균형발전
도모
사업규모 : 공사비 58,688백만원 L=5.1km, B=20.0m(4차로)
사업기간 : 2004년 2월 3일 ~ 2009년 5월 1일
임목폐기물로 처리토록 되어 있던 자생임목(소나무, 잣나무)을 공개매각을 시행하여 약
3억원의 예산절감

국토해양부 55
- 도로의 편입용지 내 자생임목(소나무, 잣나무)을 환경영향 평가서 상의 임목처리 방안에
따라 일부만(210주) 재활용 하도록 설계에 반영
- 사업시행을 위한 벌목시 산림자원 훼손에 따른 환경피해 예상
- 소나무 재선충 확산 및 소나무 수요증대에 따른 소나무 품귀 현상으로 소나무 이권
문제 관련 조경업체간의 과도한 분쟁 발생 및 관련 민원이 지속적으로 발생
개선방안
- 환경영향평가서 상의 수목처리방안을 준수하여 사업 시행 전 공고 등의 방법으로 활용
가치가 높은 임목을 필요로 하는 자에게 우선적으로 굴취토록 함.
- 보상이 완료된 임야의 임목을 재활용함으로서 산림훼손을 최소화하여 친환경적인 건설
공사 유도
- 공개매각을 통해 발생한 대금을 국고로 환수하여 예산절감
임목 공개매각 금액 : 300,001,000원
- 수 량 : 약 1,300주
- 금 액 : 300,001,000원
- 산출근거 : 매각 입찰에 따른 최고금액 산정(총액입찰)
공개매각 소요비용(입찰공고수수료) : 4,070,000원
- 전국매일 : 1,100,000원
- 매일경제 : 2,970,000원
예산절감액 : 295,931,000원
- 300,001,000원 - 4,070,000원 = 295,931,000원

▶ 개선효과
보상이 완료된 임야의 임목을 재활용 함으로서 산림훼손을 최소화하여 친환경적인 건설
공사 유도
공개매각을 통해 발생한 대금을 국고로 환수하여 예산절감
확인해봅시다
▶ 도로, 철도, 항만 건설사업 시행시 산림훼손이 불가피할 경우 임목폐기물은 동 사례와
같이 매각공고방법 적용시 예산절감 가능

국토해양부 57
연약지반 개량 토사석 유용 등으로
예산절감
| 부산지방해양항만청 부산항건설사무소 |
요 지
연약지반 개량에 소요되는 모래를 이미 시공이 완료된 타공사구간의 모래 및 사석을 재활
용하는 방법으로 약 109억원의 예산절감
▶ 사업개요
사 업 명 : 부산신항 다목적부두 배후부지조성 및 기타공사
사업목적 : 남·북 컨테이너 부두간 연결기능 및 부두기능을 갖춘 다목적부두 배면을
연약지반을 개량하여 부지 조성
사업규모 : 외곽호안 1,027m, 배후부지 조성 177,000㎡,
남컨 진입도로 1,264m(눌차교 300m 포함)
사업기간 : 2004. 07. 26 ~ 2008. 11. 11

-『부산신항 다목적부두 배후부지조성 및 기타공사』중 배후부지 조성공은 당초 외곽호안
조성 후 사업구역내 연약한 지반개량을 위하여 욕지도 인근 해상의 모래를 사용하여
일괄 매립 및 재하성토를 하고,
- 지반개량이 완료되면 부지 계획고까지 모래를 제거 후 인접 공구인 남컨(2-2단계)현장
으로 투입하는 것으로 설계됨.
모래 반입 예정량 : 2,500천㎥
2-2단계 사토량 : 350천㎥
- 또한『부산신항 다목적부두 배후부지조성 및 기타공사』구역에는 가덕주민들이 통항
하는 도선항로가 위치하고 있어 동 도선항로를 폐쇄 후 부지조성을 시행토록 계획하였
으나,
- 가덕주민 민원에 따른 당초 계획된 도선항로 폐쇄가 지연(약 10.5개월)되어 시공 계획
을 재검토한바 구역별로 연약지반을 개량하는 것으로 계획변경이 불가피하게 됨.
기간연장에 따른 추가 비용 : 743백만원
- 더욱이 당초 계획한 연약지반 개량사항이 압밀지연으로 추가 재하성토가 필요하게
되는 등 공사 여건의 변동이 발생되어 공사비가 추가로 소요되는 문제점이 발생함.
추가 모래 반입량 / 사업비 : 265천㎥ / 2,380백만원
개선방안
- 도선항로 폐쇄지연으로 시공이 지체된 구역은 기 압밀시공이 완료된 구역에서 제거하는
모래를 재활용토록 조치하여 사업비 절감
- 연약지반 개량이 지연되어 추가로 반입 되어야하는 모래는 욕지도 채취 모래 대신 장래
(2008년) 착공예정인 부산신항(2-2단계) 상부시설에 소요되는 쇄석을 사업시행자인
부산항만공사(BPA)와 사전 협의를 통하여 당겨 사용함으로써 부산항만공사 및 부산항
건설사무소 2개 기관이 상호 사업비 절감

국토해양부 59
《 부산항건설사무소 절감액 》
사업비 절감액 = 바다모래 반입시 공사비 - 모래 유용 및 쇄석골재 사용시 공사비
= 25,627,053천원 - 16,348,189천원 = 9,278,864천원
- 바다모래 반입시 공사비 : 25,627,053천원
- 모래 유용 및 쇄석골재 사용시 공사비 : 16,348,189천원
모래매립
재하성토
재하성토제거
부대비
직접공사비
간접비
계
5,533,787,585
13,024,515,370
421,124,340
2,236,776,700
21,216,203,995
4,410,848,810
25,627,052,805
구 분
㎥
㎥
㎥
식
단위 금 액 비 고
6,455
7,429
1,190
단 가
710,752
1,753,199
353,886
1
수 량
바다모래
바다모래
남컨(2-2)사토
호퍼준설선회항비등
20.79%
규 격
모래매립
재하성토
재하성토
재하성토(추가)
재하성토
부대비
직접공사비
간접비
계
4,266,818,036
6,399,184,591
599,611,318
1,363,242,304
771,726,592
133,806,467
13,534,389,308
2,813,799,5352
16,348,188,848
구 분
㎥
㎥
㎥
㎥
㎥
식
단위 금 액 비 고
6,003
7,429
1,657
5,144
2,912
단 가
710,752
861,379
361,788
265,016
265,016
1
유용포함(68,814㎥)
수 량
바다모래
바다모래
유용, 모래등
욕망산골재
유용, 욕망산 골재
sand pump 선회항비등
20.79%
규 격

《 부산항만공사 절감액 》
※ 공사비 절감액 : 265,000㎥ × 6,620원/㎥ = 1,754,300,000원
▶ 개선효과
기 지반개량이 완료된 구역에서 제거하는 모래를 재활용하여 사용함으로써 욕지도 모래
(약 892천㎥)에 대한 채취 및 운반 내역을 삭제하고 부지내 모래 운반비만 반영
※ 모래반입량 축소에 따른 절감액 : 8,004백만원
추가재하성토에 필요한 모래(약 265천㎥)를 2008년 착공예정인 부산신항(2-2단계) 상부
시설에 소요되는 쇄석을 사업시행자로 지정된 부산항만공사(BPA)와 사전 협의를 통하여
당겨 사용함으로써 부산항건설사무소 및 부산항만공사(BPA)가 상호 사업비 개선 효과를
발휘하였음.
※ 부산항건설사무소 절감액 : 1,275백만원
부산항만공사 절감액 : 1,721백만원
쇄석(원석대)
적 재
운 반
합 계
7,755
10,320(7.0㎞)
18,075
7,665(6.5㎞)
7,755
1,045
2,655(0.5㎞)
11,445 감 6,620
(단위 : 원)
공 종 당초설계 부건소 시행 BPA 시행 비 고
확인해봅시다
▶ 건설공사의 토석, 골재 등은 국토해양부 토석정보시스템(www.tocycle.com)을 활용
하여 토석자원을 재활용시 환경보존은 물론, 예산절감의 시너지효과까지 얻을수 있음.

국토해양부 61
토취장 추가개발로 예산절감
| 마산지방해양항만청 |
요 지
모래부두 축조공사에 소요되는 토석을 담당직원의 적극적인 업무처리로 경남도와 협의하
여 석재원을 추가 개발함에 따라 약 2억원의 예산절감
▶ 사업개요
사 업 명 : 고현항 모래부두 축조공사
사업목적 : 고현항의 도심지에 위치한 모래부두의 소음 및 비산먼지로 인해 인근 주거지
역 주민들이 조속한 모래부두 이전을 요구하는 민원을 지속적으로 제기하고
있으며, 고현항 본래의 기능을 보다 효율적으로 수행할 수 있도록 기존의 모래
부두를 이전하여 항만기능 확보 및 민원사항을 해결하는데 목적이 있음.
사업규모 : 모래부두(5,000DWT급) 130m, 호안 135m, 매립 및 포장
사업기간 : 2006. 7. 11 ~ 2008. 3. 21

- 동 사업에 대한 실시설계용역 당시(2002.7) 거제시 관내에는 동영석산(거제시 하청면
덕곡리 육상운반 10㎞)만이 유일하게 허가되어 있던 석산으로 사업비 측면에서 타 석재
원보다 유리한 것으로 검토되어 채택하였으며, 공사착수 후에도 당초 실시설계용역 시
와 동일한 조건이었으나
- 동 사업이 지역사회의 오랜 숙원사업인 점을 감안, 현지 확인한 결과 동영석산에서
생산되는 석재가 거제시 관내 대다수의 건설현장에 공급되고 있는 것으로 조사되어
소요자재의 적기 현장반입에 문제가 있을 것으로 판단됨에 따라 동 사업 추진에 지장이
우려됨.
※ 동 공사추진 지연 시 지역주민들의 집단민원 발생
개선방안
- 추가 석재원 확보를 통한 원활한(조기) 사업추진을 위해 인근지역에서 진행중인 건설공사
등에 대해 여러차례 방문과 현황조사를 실시한 결과 토석 반출이 가능한 거가대교 접속
도로 건설공사(경상남도 시행) 현장(육상운반 21.0㎞)이 가능한 것으로 조사되어 석재
원으로 추가 선정하였음.
도급액 당초 : 6,457백만원 → 변경 : 6,277백만원(△180백만원)
▶ 개선효과
경남도와 협의한 결과 전체 운반거리 21㎞중 일부거리 8.1㎞에 대해서는 경남도에서 부담
하고 12.9㎞에 대해 현장부담으로 하여 당초 석재원의 운반거리 10㎞보다 증가하였으나
석재(토석)의 재료비를 무대로 협의함으로써 당초 도급액보다 180백만원의 예산이
절감됨.

국토해양부 63
확인해봅시다
▶ 도로, 철도, 수자원, 항만 등 SOC 건설공사 시행시 土石에 대한 정보는 우리부 토석정보
공유시스템(WWW.Tocycle.com)을 통해 예산절감이 이루어 질 수 있도록 하여야 함.

폐도부지의 토석을 재활용하여
예산절감
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 국도88호선 외선미14지구(온정11km)외 1개소 낙석산사태 위험지구 정비공사
사업목적 : 낙석산사태 위험지구 정비 및 위험도로 개량
사업규모 : 흙깍기 8,924㎥, 흙쌓기(노체) 9,019㎥
사업기간 : 2008. 6 ~ 2008. 12
위험도로 개량사업시 성토재를 폐도부지 내의 토석을 활용하여 순성토량 절감으로 사업비
8백만원 절감

국토해양부 65
- 낙석ㆍ산사태 사면안정을 위하여 흙깍기 공법이 채택될 경우에 발생되는 토석처리를
위한 사토장을 선정
- 사토장 선정시 인근 산지 또는 농지를 전용하여 환경훼손과 민원발생 우려가 있어 사토
거리가 과다하게 먼 곳에 선정
개선방안
- 산지 구간의 도로는 선형이 좋지 않고 폭설로 인한 도로 결빙시 사고의 위험이 높은
구간임
- 낙석산사태 공사 인근의 선형이 나쁜 계곡부 등에 낙석산사태 공사로 발생한 토석을
순성토 하였다가 선형개량에 활용
▶ 개선 효과
낙석산사태 공사 인근에 사토할 수 있으므로 운반비용을 절감하고, 사토장 선정에 따른
업무 부담 및 환경훼손으로 인한 민원 등을 해소하고 순성토 된 토석을 위험도로 개량에
활용하여 공사효율 증대
확인해봅시다
▶ 도로, 철도 등 건설공사 시행시 토석정보공유시스템 등을 활용하여 토석을 재활용토록
하여야 하며, 특히 본사례와 같이 폐도, 폐철도부지내의 토석을 재활용하는 방안도
강구할 필요

T.T.P. 유용으로 남방파제
사업비 절감
| 군산지방해양항만청 |
요 지
항만 침입파랑을 차폐하기 위해 설치하여야 하는 소파블럭(T.T.P)을 도류제에 기설치 제작
된 소파블럭을 유용하는 방법으로 45억원의 예산절감
T.T.P: 테트라포트(일명 소파블럭 또는 삼바리 라고함)은 방파제의 유실과 월파를
방지하기 위해 설치

국토해양부 67
▶ 사업개요
사 업 명 : 군·장신항만 남방파제 축조공사
사업목적 : 군·장신항만의 항내 침입파랑을 차폐하고 정온 수역을 확보하여 항만경쟁력
제고
사업규모 : 방파제 축조 850m
사업기간 : 2006. 3. 22 ~ 2009. 12
- 군산항 및 장항항은 금강하구항이라는 지역적 특성으로 인한 지속적인 퇴적현상으로
항만기능이 저하되고 있는 실정으로
- ’01.12월 군장항 매몰저감대책 기본계획 수립 시 매몰저감을 위하여 남방파제 1.2km
건설계획을 수립하였고,
- 또한 군·장신항만의 정상적인 운영을 위하여 항내 침입 파랑을 차폐하고 정온수역
확보 시설인 남방파제 건설에 대규모 사업비 투입이 불가피한 상황임.
개선방안
- 방파제의 역할인 쇄파효과를 위하여 반드시 설치해야 하는 소파블럭(T.T.P.)을 남·북
측 도류제에 기 제작, 거치된 소파블럭(T.T.P.)으로 유용하여 설치

소파블럭(T.T.P.) 현황 및 공사비 비교
▶ 개선효과
남방파제 건설 완료시 항내 정온도 향상으로 쇄파역할이 필요 없는 남측 및 북측 도류제
에 제작·거치된 소파블럭(T.T.P.)을 남방파제 축조공사에 유용하여 공사비 절감
5.0Ton
12.5Ton
16.0Ton
20.0Ton
소계
제경비
총공사비
15,750EA
10,142EA
473EA
981EA
27,346EA
5,893
9,281
517
1,239
16,930
6,404
23,334
4,905
7,332
174
1,239
13,650
5,164
18,814
988
1,949
343
0
3,280
1,240
4,520
제작 10,786EA
유용 4,964EA
제작 5,871EA
유용 4,271EA
제작 -
유용 473EA
제작 981EA
유용 -
제작 17,638EA
유용 9,708EA
구 분
수 량 금 액 수 량 금 액
신규 제작 유용분 반영 예산
절감액
(단위 : 백만원)
확인해봅시다
▶ 철도, 도로, 항만 등 SOC 건설공사 시행시 재활용이 가능한 시설 및 자재는 재활용
방안을 수립하여 예산절감이 이루어 질 수 있도록 하여야 함

국토해양부 69
항만시설 보강방법 변경에 따른
예산절감
| 부산지방해양항만청 부산항건설사무소 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 한국해양대학교 진입로 제방보강
사업목적 : 태풍 내습시 월파로 인한 해양대 진입로의 안전사고 방지를 위해 T.T.P를
제작하여 거치
사업규모 : 진입로 제방보강 290m
사업기간 : 2007. 7. 13 ~ 2007. 9. 20
항만건설공사에서 신설토록 계획된 피복제 TTP에 대해 유용방안을 새롭게 강구하여 인근
공사장에서 발생되는 TTP를 유용함으로써 11억원의 예산절감

- 항만건설사업계획시유용가능한피복제(T.T.P)등의활용계획을사전에수립하고있으나,
설계후사업시행까지상당기간소요로주변여건변화에따른계획변경등반영필요
- 사업 시행시 공사 단계별 주변여건 변화에 따른 공법 변경 등을 통하여 예산 절감 방안
을 강구하여야 하나, 기 수립된 계획의 사업 시행중 변경은 관련 이해관계자가 존재하여
잠재 민원이 예상되는 바 실무자가 적극적으로 검토하지 못함.
개선방안
- 항만건설공사에서 발생되는 피복제(T.T.P)를 당초 계획된 유용 방안에 대해 현장 여건
변화에 따른 실무자의 적극적인 대응 및 결재권자의 긍정적인 검토를 통해 변경 유용
함으로써 예산절감
한국해양대학교 진입로 제방 보강계획 상 소요예산은 2,100백만원(TTP 신규 제작, 거치)
이었으나 부산항 준설토 투기장 축조공사에서 발생되는 피복제(T.T.P) 4,300개를 동삼동
호안보강에 유용하는 것으로 계획(소요예산 905백만원)하여 예산절감
- 예산절감 : 2,100백만원 - 905백만원 = 1,195백만원
※ 동삼동 호안보강은 향후 혁신지구 개발 방향에 맞추어 친수공간으로 보강 할 계획임.
▶ 개선효과
해양대학교 진입로 보강 예산으로 2,100백만원이 계상되었으나, 남항동 호안보강 계획으로
대체 시행하여 실행예산 905백만원 지출
확인해봅시다
▶ 철도, 도로, 항만 등 SOC 건설공사 시행시 재활용이 가능한 시설 및 자재는 재활용
방안을 수립하여 예산절감이 이루어 질 수 있도록 하여야 함.

국토해양부 71
건설폐기물을 순환골재로 재활용
하여 예산절감
| 대구국도관리사무소 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 국도59호선 어모교 개축공사
사업목적 : 교량노후화 및 통수단면 부족교량 개축
사업규모 : 총연장400m, 교량개축120m
사업기간 : 2008. 5 ~ 2011. 5
「건설폐기물의 재활용촉진에 관한 법률」에 의거 재활용 대상사업이 아닌데도 재활용 계획
을 수립하여 건설폐기물을 순환골재 재활용토록 함으로써 63백만원 예산절감

- 건설공사 등으로 인하여 발생한 건설폐기물을 친환경적으로 적정 처리하고 재활용을
촉진하여 국가자원의 효율적 이용을 위하여 건설폐기물의 재활용 촉진에 관한 법률
제정( ’03.12.31)
- 건설폐기물의 재활용을 촉진하기 위하여 순환골재 품질기준과 품질인증제도, 순환골재
의무사용량 등을 마련
- 하지만 순환골재 의무사용 건설공사는 국가·지방자치단체 및 공공공사가 발주하는
건설공사 중 도로법에 의한 4㎞이상 도로 신설확장공사와 국토계획법에 의한 1㎞이상
도로(보행자, 자전거 등) 공사로 되어있음.
개선방안
- 순환골재 의무사용 공사를 4㎞이상 도로 신설확장공사에 국한하지 말고 공사의 특성을
고려하여 순환골재로 재활용토록 적극 권장
순환골재를 성토재로 재활용하여 63백만원 예산절감
- 건설폐기물 위탁처리시(ton당)
처리단가 : 15,896원/톤 운반비(20㎞기준) : 8,639원/톤
: 3,312ton × (15,896 + 8,639) = 81백만원
- 순환골재를 성토재로 재활용시(ton당)
설계금액 : 순성토 12,787원/㎥(제잡비포함)
⇒ 톤당 전환단가 12,787 / 2.3 = 5,560원/ton
: 3,312ton × 5,560 = 18백만원

국토해양부 73
▶ 개선효과
동 사업은 공사에서 발생되는 건설폐기물을 위탁처리가 아닌 순환골재(성토용 재료) 사용
으로 설계하여 예산절감하고 또한, 건설폐기물의 재활용 촉진(순환골재 사용)으로 친 환경
공법적용
확인해봅시다
▶ 국도건설사업 및 하천정비사업 등 소규모 공사의 경우에도「건설폐기물의 재활용촉진에
관한 법률」에 규정된 대상사업이 아니더라도 폐기물 재활용을 추진하여 예산절감

▶ 사업개요
사 업 명 : 제주공항 확장공사
사업목적 : 항공수요 증가대비 및 항공기 안전 운항시설 확보
사업규모
사업기간 : 2007. 5 ~ 2011. 5(48개월)
건설폐기물 재활용을 통한
예산절감
| 한국공항공사 |
요 지
건설철거 과정에서 발생되는 건설폐기물은 단순 폐기물로 처리하였으나 도로나 건물의
일반성토재로 재활용토록하여 5억원의 예산절감
활 주 로
계 류 장
여 객
터 미 널
주 차 장
부대시설
180m(3,000×45m→3,180×45m)
122,542㎡(257,290㎡→379,832㎡)
29,673㎡(60,572㎡→90,245㎡)
46,318㎡(57,593㎡→103,911㎡)
동력동, 소방차고 등 증축
143 → 177천회/년
20대 → 30대(B747급)
국내 1,010 → 2,038만명/년
국제 117 → 265만명/년
1,729 → 2,600대
시 설 명 사 업 규 모 처 리 능 력

국토해양부 75
- 기존 건설 철거과정에서 나오는 콘크리트 및 아스콘을 단순 폐기물로 처리함에 따른
처리비용 발생
개선방안
폐 콘크리트 활용방안
폐 아스콘 활용방안
건설폐기물처리
(폐콘크리트, 폐아스콘)
- 발 생 량 : 66,992톤
- 비용(처리비) : 1,041백만원
당 초 계 획 (2006)
건설자재 재활용 (활용율 60%)
- 폐아스콘 ⇒ 일반 성토재
- 폐콘크리트⇒ 하부 성토재
- 재활용 : 40,195톤
- 비용 : 506백만원 (처리비416+설치비90)
- 절감액 : 535백만원
개 선 계 획 (2007 ~ 2011)
하부성토재(잡석)
건설
자재
폐 콘크리트(Φ100mm이하)
대
상
공
종
▷ L형측구 뒷채움 ▷ 옹벽 뒷채움
▷ BOX 기초잡석 깔기 ▷ 돌쌓기 채움재
▷ 돌쌓기 기초잡석 ▷ PSC빔 제작대용 잡석
▷ 비탈면 점검로 기초잡석 ▷ 기 타
일반성토재재료 폐 아스콘(파쇄후)
대
상
공
종
▷ 착륙대 하부노상재
▷ 24성토부간 하부노상재 활용
▷ 기타 하중구간외 성토재 활용

재정개선 금액(A-B-C) : 535백만원
폐기물로 처리시 소요예산(A) : 1,041백만원
폐기물의 60% 재활용, 40%는 폐기물로 처리(B) : 416백만원
폐기물 재활용을 위한 시설비(C) : 90백만원
▶ 개선 효과
건설폐기물 재활용을 통한 예산절감 : 535백만원
건설폐기물 자원재활용을 통한 친환경 건설사업 추진
확인해봅시다
▶ 도로, 철도, 수자원, 항만 공사시 발생되는 폐아스콘, 폐콘크리트는 폐기물로 처리하지
않고 재활용시 예산절감 가능

국토해양부 77
공사중 잉여 발생암(岩)을 공개
매각 하여 예산절감
| 원주지방국토관리청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 원주시관내 국도대체 우회도로(봉산~장양)건설공사
사업목적 : 국도5호선(마산-중강진)중 원주 시가지를 통과하는 국도의 도시내 교통체증
및 사고 유발 등에 따라 4차로 우회도로를 신설하여 원활한 소통과 지역주민
편의를 도모하고자 함
사업규모 : 공사비 120,757백만원 L=7.5km, B=20.0m(4차로)
사업기간 : 2000. 12. 29 ~ 2008. 12. 31
공사중 발생되는 잉여 발생암(岩)을 다수의 골재생산업체에게 입찰을 실시하여 1억원의
예산절감

- 동 사업은 절토구간에서 발생되는 토석을 일부 유용하고 잔여 토석을 운반거리 L=5Km내
자체사토장을선정하여운반사토하도록되어있음.
-운반거리 5Km이내 사토장 선정에 어려움이 있고 운반거리 증가에 따른 경제적 손실이
크며,환경및민원등의문제점이계속야기되어공사진행에막대한지장을초래함.
개선방안
- 잉여 절토 토사중 발파암 수량을 산출하고 다수의 골재생산업체로 하여금 입찰을 실시
하여 원석수요자를 선정, 원석 매각처리(상차도)
발파암 원석 100,000㎡ 매각으로 1억원의 예산절감
▶ 개선효과
경제적이고 효율적인 자원 활용 및 공사비 감액을 통한 예산절감
확인해봅시다
▶ 철도 및 수자원분야 터널공사 시행시에도 발생되는 岩은 동 사례와 같이 골재생산업체
에게 입찰을 실시하여 원석을 매각함으로써 예산절감 가능

국토해양부 79
제방과 도로를 겸용시공으로
사업비 절감
| 부산지방국토관리청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 낙동강수계 지보지구 하천개수공사
사업목적 : 국가하천(내성천) 기존제방 보축 보강
사업규모 : 축제공 11,448m 호안공 2,893m, 차수공 9,756m
사업기간 : 2003. 12. 30 ~ 2008. 12. 29
하천개수공사에서 제방과 도로를 별도로 건설하지 않고 동시에 겸용토록 건설함으로써

- 동 구간은 경북 예천군 지보면 마산리 당 현장의 공사 구간인 어화제와 마산리 사이에
위치하는 무제부 구간으로서 마을연결도로가 계획홍수위 보다 4.5m이상이 낮아 매년
우수기에 2∼3회(2∼3일간) 침수되어
- 영농 및 생활, 응급상황 발생시 단 시간에 대처 방안이 어려워 민원발생에 따른 침수예방
및 효율적인 하천관리를 위하여 마을 연결로를 숭상시키는 사업시행이 필요함.
개선방안
- 본 구간은 무제부 구간으로서 제방신설이 필요하며 또한 마을이 있어 도로개설이 필요한
구간으로서 제방과 도로를 겸할 수 있는 방안으로 제방겸용 도로로 변경
▶ 개선효과
제방겸 도로를 사용함으로써 공기단축, 예산 350백만원 절감, 도로 및 제방 유지관리
효율성 확보
제방신설 +
도로신설
제방겸도로 3,150 2,800 △350무제부구간
구 분
당 초 변 경 변 경당 초
사업계획 사업비
비고증감(△)
확인해봅시다
▶ 철도 및 공항건설공사 시행시 토목, 건축, 전기, 설비 등 분야가 서로 상이 하더라도
동시 또는 겸용으로 건설이 가능한 시설물은 동시에 시공토록 하여 예산절감

국토해양부 81
순환 준설토사 재활용으로
해양보전 및 예산절감
| 대산지방해양항만청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 당진화력 진입항로 유지준설공사(비관리청항만공사)
사업목적 : 당진화력의 발전용 연료인 유연탄 운송선박(150,000DWT)의 안전통항 확보를
위한 항로매몰구간에 대한 준설[DL(-)17.5m] 시행으로 항만운영 효율 개선
사업시행자 : 한국동서발전(주) 대표 정태호
총공사비 : 640백만원(공사비 571백만원, 설계비등 69백만원)
사업규모 : 그래브 준설 27,029㎥(비귀속)
사업기간 : 2007. 5. 9 ~ 2007. 9. 5(착공 후 4개월)
투기장에 폐기처리될 양질의 모래를 단순 폐기처리하지 않고 재활용토록 함으로써 약 9억
원의 예산절감

- 동사업은 당진항만의 일부 진입항로 중 천소구간에 대한 유지준설을 시행하여 연료용
선박의 원활한 입출항을 도모하고자 비관리청 항만공사로 추진되는 사업으로서
- 항로준설시 발생되는 준설토사를 인근 대산항내 투기장(L=13.5km)에 투기토록 설계
되어 있었으나, 준설토사가 양질의 모래임을 확인, 자원 재활용 방안 추진
- 사업 추진경위
’06. 11. 09 : 비관리청항만공사 시행허가
’06. 12 ~ ’07. 03 : 준설토사 재활용 가능 여부 및 대산항내 투기장 사용가능여부
협의(사업시행자↔우리청)
’07. 04. 10 : 비관리청항만공사 실시계획 승인(우리청)
’07. 05. 16 : 비관리청항만공사 착수
’07. 05. : 충남 당진군 왜목관광지 전면 모래포설 협의 추진(당진군)
’07. 06. 15 : 준설토 투기장 변경(대산항 투기장→왜목마을 해안) 승인(우리청)
’07. 09. 05 : 비관리청항만공사 준공
개선방안
- 투기장에 폐기 처리될 양질의 모래를 인근 침식피해 해안지역에 양빈1)용으로 재활용함
으로써 준설토 투기거리 단축으로 공사비 절감과 해안보호 및 해양관광 활성화 제고
1) 양빈(養濱) : 인위적으로 모래를 충전(充塡)하여 침식되는 해안을 복원시키는 행위

국토해양부 83
※ 당진화력 항로유지준설공사 위치도
준설토사 처리방법 변경으로 준설비용 절감 : 940백만원
- 투기장에 투기시(당초) : 1,511백만원
준설토 처리비용 : 18천㎥ × 0.045백만원 ≒ 811백만원
※ 대산항내 투기장에 투기(해상거리 12km, 육상거리 1.5km)
침식해안 양빈공사비용 : 18천㎥ × 0.0389백만원 ≒ 700백만원
- 양빈용으로 활용시(변경) : 571백만원
투기거리 단축에 따른 변경 공사비 : 571백만원
- 지출절감 금액 : 940백만원
1,511백만원 - 571백만원 = 940백만원

▶ 개선효과
동 공사시 발생되는 모래질 준설토사를 양빈용 재료로 재활용토록 함으로서 사업시행자
의 유지준설비용 절감(240백만원)과 해안침식 보호 및 복원에 소요되는 비용(700백만원)
을 절감함으로써 예산의 효율적인 집행 도모
확인해봅시다
▶ 항만공사장 인근의 도로공사 시행시 표층처리용 토사는 항만에서 발생되는 준설토를
재활용하는 방안을 강구시 예산절감

국토해양부 85
준설모래 유용으로 공사비 절감
| 여수지방해양항만청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 광양(여천)항 일반부두 진입도로 건설공사
사업목적 : 일반부두 발생화물의 원활한 수송을 위한 진입도로 적기 확보
사업규모 : 18,516백만원(도급 17,306백만원 포함), 진입도로 2.3㎞
사업기간 : 2007. 3. 16 ~ 2010. 5. 31
광양항 일반부두 진입도로 건설공사에 사용되는 모래는 별도 구입하여 사용토록 되어 있
으나 항로준설에서 발생되는 준설토사가 매년 준설토 투기장에 투기되는 점을 착안, 이를
유용하는 방식으로 29억원의 예산절감

- 광양(여천)항 일반부두 진입도로 건설공사 표층처리공에 사용될 재하성토용 모래는
구입하여 사용하는 것으로 되어 있으나, 해상에서 모래채취에 따른 환경단체의 민원제
기로 자원고갈이 심화됨에 따라 전국적인 품귀현상 발생 및 가격급등으로 공사추진에
어려움 발생
- 한편 광양항 제2항로는 선박의 입출항이 빈번한 지역으로 대형선박의 입·출항시 확보
수심이 낮아 안전사고 위험이 상존함에 따라 준설사업을 2005년부터 시행중에 있으며,
발생되는 준설토사는 매년 인근 묘도투기장에 투기중에 있음.
개선방안
- 항로준설에서 발생되는 준설토사는 매년 준설토 투기장에 투기하여 왔으나 적극적인
업무처리로 인근 현장에 유용
▶ 개선효과
준설토를 광양(여천)항 일반부두 진입도로 건설공사 표층처리용 모래로 활용하여 공사비
절감
공사용 골재의 적기 수급으로 원활한 공사추진을 기할 수 있으며, 다른 지역에서 모래채취
에 따른 해양환경훼손 예방효과
○ 광양(여천)항일반부두진입도로건설공사
○ 준설토 투기장 보강 및 정리
○ 준설토 투기장 건설비용
합 계
구 분
2,165
-
938
3,103
-
189
-
189
△2,165
189
△938
△2,914
당초공사비 증 감변경공사비

국토해양부 87
확인해봅시다
▶ 항만공사장 인근의 도로공사 시행시 표층처리용 토사는 항만에서 발생되는 준설토를
재활용하는 방안을 강구시 예산절감 가능

준설토사 유용방법 개선을 통한
예산절감
| 군산지방해양항만청 항만공사과 |
요 지
▶ 사업개요
사업명 : 군산내항 수제선호안 정비공사
- 사업목적 : 노후화된 군산내항 수제선 호안을 정비하여 안전사고 예방 및 친수공간 조성
- 사업규모 : 호안정비 1,430m, 친수부지 조성 71,850㎡
- 사업기간 : 2002. 11 ~ 2011. 12
사업명 : 군산·장항항 유지준설 공사
- 사업목적 : 군장항 내 지속적인 토사매몰에 따른 선박의 안전통항을 위한 최소 수심 확보
- 사업규모 : 군산항, 장항항 준설
- 사업기간 : 2006 ~ 2011
기존에 투기완료된 군산내항 제1투기장 내의 양질의 준설토사를 매립재로 재활용하는
방법으로 37억원의 예산절감

국토해양부 89
- 군산내항 수제선 호안 정비공사 현황
- 군산항 건설사업 여건변화
- 도출된 문제점
군산내항 수제선 호안정비공사의 배후 매립재로 남측안벽(2공구) 배후부지 조성공사
시 발생한 잔토를 활용하여 공사 시행하였으나,
동 토사가 운반거리가 가까운 군·장신항만 남측안벽(3공구) 축조공사의 매립재로
사용토록 반영되어 토사의 외부 반입으로 사업비 증가가 불가피
군산항 제2준설토 투기장 가호안 축조사업 예비타당성 조사결과 2010년 이후 군산항
제1투기장의 매립완료로 군산내항 및 장항에서 발생하는 준설토를 투기거리가 먼
제2투기장으로 투기하는 것으로 계획되어 있어 유지준설 사업비 증가가 불가피
개선방안
- 기존에 투기 완료한 군산내항 제1투기장 내의 양질의 준설토사를 군산내항 수제선
정비공사의 매립재로 활용하고,
사 업 비
공사내용
구 분
23,794
호안축조
1,430m
6,994
호안축조
543m
3,000
호안축조
160m
13,800
호안축조
727m
전 체 기 투 자 ’06예산 장 래
군산항 건설사업 여건변화
▶ 군·장항 2단계 건설 사업 본격적인 착수
→ 군·장신항만 남측안벽(3공구) 축조공사 착공 : ’05. 12. 27
→ 군·장신항만 남방파제 축조공사 착공 : ’05. 03. 22
→ 군산항 잡화부두(2선석) 민자사업 실시협약 : ’05. 12월 예정
▶ 군산항 제2준설토 투기장 가호안 축조공사 필요성 대두
→ 군산항 제2준설토 투기장 가호안 예비타당성 조사 : ’05. 08
→ 군산항 제2준설토 투기장 가호안 설계용역 착수 : ’06. 06. 20

- 매립재 활용으로 생긴 군산내항 제1투기장 공간을 군산내항 및 장항항 인근에서 발생
하는 준설토 재수용
양질의 준설토사 공사용 자재로 활용에 따른 예산절감액
- 배후 매립재 : 220,000㎥ × 3,570원/㎥ ≒ 785백만원
- 속채움 모래 : 30,309㎥ × 11,207원/㎥ ≒ 339백만원
준설토 수토용량 확보에 따른 예산 절감액
- 수토용량 : 250,309㎥ × 9,314원/㎥ ≒ 2,331백만원
준설토 투기거리 단축에 따른 예산 절감액
- 투기가능량 : 250,309㎥ ÷ 0.9(유보율) ÷ 1.2(팽창율) ≒ 231,767㎥
- 예산절감액 : 231,767㎥ × 1,226원/㎥ ≒ 284백만원
예산 절감액 합계
- 합계 = 785백만원 + 339백만원 + 2,331백만원 + 284백만원 = 3,739백만원
▶ 개선효과
군산내항 제1투기장에 투기 완료한 양질 준설토사를 공사용 자재로 자원재활용하므로
공사비 절감
추가 투기장 조성비용 투입 없이 준설토 투기공간 확보
군산내항 및 장항 유지준설 투기거리를 단축에 따른 유지준설 사업비 절감
확인해봅시다
▶ 도로, 철도 건설공사시에도 연약지반 처리용 토사는 향후 노반 성토재료로 재활용하는
등 시설 및 자재 재활용 방안을 적극 검토시 예산절감 가능

국토해양부 91
케이슨제작장 민간임대를 통한
수입증대
| 울산지방해양항만청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 울산신항 남방파제 및 기타공사(제1공구) 축조공사
사업목적 : 울산신항 남항지구 항내 정온도 확보
사업내용 : 남방파제 1.0㎞, 범월갑 방파제 및 호안 610m
공사기간 : 2004. 12 ~ 2009. 05
공사금액 : 2,158억원
국가소유 케이슨제작장을 국가에서 우선 사용한 후 민간에게 임대하는 방식을 도입하여
약 9억원의 수입을 증대

- 최근 방파제 뿐만 아니라 선박의 대형화 추세 등으로 안벽구조물도 대규모 케이슨식이
보편화되고 있는 실정으로 민간사업자들의 케이슨 제작장에 대한 소요가 증대되고 있음.
※ 울산청 관할 민간사업자 케이슨제작 현황 : 16EA( ’06년), 62EA( ’07년), 165EA
( ’08 ~ ’09)
- 국가귀속시설인 경우 실제 구조물 축조와 관계없는 가호안 축조 비용이 투자비 보전되며,
제작장 조성에 소요된 기간 또한 건설이자 산정에 반영됨.
개선방안
- 정부사업 시행 중 공사목적으로 조성한 대규모 케이슨 제작장을 정부에서 우선 사용한
후 필요시 민간사업자에 임대하여 민간사업의 공기단축 및 사업비 절감효과와 국가재정
수입 발생
2006년도 케이슨제작장 임대수익 : 954백만원
▶ 기대효과
국가소유 케이슨 제작장을 민간사업자에 임대함에 따른 민간사업의 공기단축 및 사업비
절감효과 발생
※ 공기단축 : 4개월, 사업비 절감 : 15억원
확인해봅시다
▶ 건설공사시 마련된 빔제작장, 토취장, 철도이설로 발생된 舊역사 등 용도가 다된 시설
물일지라도 민간임대 등 창의적인 발상의 전환이 이루어 지면 예산절감 가능

국토해양부 93
준설암 유용으로 인한
기초치환사석 비용 절감
| 울산지방해양항만청 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 울산신항 남방파제 및 기타공사(제2공구) 축조공사
사업목적 : 울산신항 남항지구 항내 정온도 확보
사업내용 : 남방파제 1.1㎞, 작업부두 515m
사업위치 : 울산시 울주군 온산읍 이진리 전면 해상
공사기간 : ’04. 12 ~ ’09. 05
온산항의 준설암을 방파제의 기초치환 사석으로 재활용토록 하여 약 2억원의 예산절감

- 정부사업인 온산항 암초준설공사, 온산항 항로직선화 준설공사시 준설암이 발생하여
남방파제 하부 사석 치환용으로 재활용이 가능함.
- 유용 가능한 준설암을 시행자와 협의하여 설계에 반영
※ 유용수량 : 8,075㎥
개선방안
- 인근 발생 준설암을 울산신항 남방파제 기초 치환용 사석으로 유용함으로써 준설암
처리비용 및 사석 구입비 등 사업비 절감 효과 발생.
사업비 절감 : 1.7억원
▶ 기대효과
울산신항 남방파제 기초 치환용 사석으로 준설암을 유용함으로써 사업비 절감 효과 발생
확인해봅시다
▶ 항만공사장 인근에서 도로, 철도공사 시행시 발생되는 암은 항만공사의 방파제 기초 치
환용 사석으로 재활용을 적극 검토

국토해양부 95
광역-지방상수도 연계를 통한
수자원의 효율적 활용
| 한국수자원공사 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 시화MTV 공업용수도사업
사업목적 : 시화MTV 개발지역에 생활용수 및 공업용수의 원활한 공급
총사업비 : 757억원 (국고 244, 수공 513)
사업규모 : 정수장 1개소 (생활 71.8, 공업 25.2), 관로 15.8㎞
사업기간 : 2005 ~ 2012
공업용수도 사업을 시행하면서 인근 광역상수도 및 지방상수도 공급 여유량을 재활용하는
방식을 도입하여 362억원의 예산절감

- 시화MTV 개발지역의 용수공급을 위하여「시화MTV 공업용수도사업」을 현재 계획 중
이나,
- 기존 광역상수도 및 지방상수도(안산·시흥시)에서는 일부 공급여유량이 발생되고 있음.
개선방안
- 공업용수도 신규 정수장 확장 대신 지방상수도의 여유량 활용
※ 기존 광역상수도 및 지방상수도 여유량 중 97천㎥/일을 활용하고, 기존 정수장에
고도정수처리시설 도입
<용수수급 전망 및 사업물량 조정계획>
※ 용수공급량 : 안산, 시흥시 지역의 광역, 지방상수도 총 시설용량
시화MTV 공업용수도사업 투자비 362억원 절감
용수공급
시 설
총사업비
구 분
■ 신규정수장 건설
757
■ 정수장 신설 : 406
■ 관 로 신설 : 262
■ 기타(보상등) : 89
■ 기존 시흥정수장 개량
+ 반월·연성정수장
395
■ 정수장 신설 : 156
■ 관 로 신설 : 168
■ 기타(보상등) : 71
△362
당초계획 변 경 비 고
(단위 : 억원)
기 준 연 도 2016년
용수수요량 947천㎥/일
용수공급량 1,074천㎥/일
과 부 족 127천㎥/일
<당 초>
■ 신규 정수장
■ 관로 15.8㎞
<변 경>
■ 기존 시흥정수장
고도처리 도입
■ 관로 15.8㎞

국토해양부 97
▶ 개선효과
시화MTV 공업용수도사업 투자비 절감
광역상수도(62천㎥/일) 및 지방상수도(35천㎥/일)의 가동률 및 수익 제고
확인해봅시다
▶ 도로 확장공사시 또는 철도 복선화 사업시 기존 도로 및 역사시설을 최대한 활용하는
혁신이 촉발될 경우 예산절감 가능

혼합폐기물 분리처리로
예산절감 및 환경보전
| 인천항만공사 |
요 지
▶ 사업개요
사업내용 : 원목야적장을 항만배후단지로 조성시 발생한 수피혼합물1)
의 분리처리방법
개발로 사업비 절감 및 환경보전 도모
추진기간 : 2007년 3월 ~ 12월
항만배후단지 조성시 단순 폐기물로 취급하던 수피혼합물을 재활용하는 방안을 도입하여
1) ①“수피혼합물”이라 함은 부지를 원목야적장으로 이용하던 과정에서 당연 발생한 나무껍질과 토사, 골재, 쓰레기 등이 뒤섞여 있는 혼합
폐기물을 의미함.
②제8회 공공혁신 전국대회 대상 수상(’07.12.11)

국토해양부 99
- 과거 원목야적장으로 활용하던 부지 178천㎡를 항만 배후단지로 조성하기 위한“아암
물류단지 기반시설 조성공사”추진( ’07.3 ~ 12)중 수피혼합물 발생
- 전량 폐기물로 처리시 사업비 과다소요(발생폐기물 22천톤, 처리비용 약 20억원)
개선방안
- 수피가 수분을 함유하고 있어 담수 및 육안 선별법은 적용이 곤란하였고, 과거 유사사례
도 없어 독창적인 선별방법 연구가 필요
- 골재선별업체 및 수피 재활용 업체와 공동 연구를 실시하여 골재선별기·에어브러워·
인력선별을 접목한 독창적인 선별방법을 개발한 결과, 4종류의 형상으로 분리하는데
성공함.
- 분리된 형상별로 수피, 골재, 폐기물을 각각 공개매각 및 식재토양재 등으로 유용
A : 수피
공개매각 또는 식재토양재로 재활용
B : 수피+골재(25mm이하)
C : 골재(25mm이상) 공사용으로 재활용
D : 굵은 수피 + 폐기물 공개매각/폐기물 처리(전체10%)
구 분 처 리 방 법

▶ 개선효과
주요사업비 절감 : 20억원
폐기물의 재활용을 통한 자원의 효율적 이용 및 환경보전 도모
인근 현장에 분리방법 전파를 통한 파급효과를 감안할 경우 장래 추가 절감 가능액이
20억원에 이를 것으로 추정
단순 폐기물로 취급하던 수피 혼합물을 발상의 전환으로 재활용에 성공하여 예산 20억의
절감 성과를 거둠
- 수피 선별 전경 -
20억 1천만원(혼합폐기물 처리비) 20억원
발생 폐기물 22,612톤 재활용 성공!!!
1천만원(선별비/자원유용/매각 등)
폐기물 처리시 소요비용 재활용시 소요비용 ’07년 예산절감액
확인해봅시다
▶ 도로, 철도, 하천, 항만, 댐, 공항 등 모든 SOC분야에서 공사중 발생되는 폐기물은 재
활용하는 방법을 강구시 환경보존은 물론 예산절감 가능

국토해양부 101
벨트컨베이어시스템 도입
| 인천국제공항공사 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 2단계건설 장애구릉제거사업(7, 8, 9공구)
사업목적 : 제3활주로지역의 항공기 안전운항 확보를 위해 장애물제한표면에 저촉되는
장애구릉(을왕산) 제거
사업규모 : 사업비 278,754백만원, 절취량 21,924천㎥, 절취면적 909,787㎡
유용사토장면적 6,887,048㎡
사업기간 : ’06. 4. 25 ~ ’10. 2. 28
국내 건설현장 최초로 대규모 토석운반 작업에 덤프트럭운반 대신 컨베이어-벨트 시스템을
도입하여 212억원의 예산절감

- 인천국제공항 2단계건설 장애구릉제거공사는, 항공기 안전운항확보를 위해 공항주변
장애구릉(오성산, 을왕산등) 제거시에 발생되는 토석을 제3활주로부지 등 공항지역에
유용사토하는 사업으로
- 기 운영 중인 여객터미널 및 1단계 시설에 인접한 건설 부지에서 공사를 추진하고 토석
채취원 인근지역에 1,331가구 3,005명의 주민들이 거주하고 있어 공사로 인한 소음,
분진 등 공항운영 및 공사장 인근 주민들에게 미칠 피해를 최소화시키고 경제성 확보,
생산성을 향상시킬 수 있는 대체공법 발굴이 필요하여
- 국내 건설현장 최초로 대규모 토석운반 작업에 덤프트럭운반 대신 컨베이어-벨트 시스템
을도입하여공사비절감,환경친화적건설현장구현,시공현장의안전성을확보등국가적
건설사업의 긍정적 이미지 제고
개선방안
- 장애구릉제거공사시 발생되는 대규모 토석을 기존의 덤프트럭운반방식이 아닌 컨베
이어-벨트 시스템을 이용하여 운반함으로써 공사비 절감 도모
- 추진체계
설계 단계(2005년)
국내외 사례 수집
환경영향평가, 경제성 및
안전성 검토
설계/시공계약서에 반영
설치 및 운영단계(2006∼’07년)
Pilot Project(시범사업) 자재를
최대한 재활용하고, 일부 부품은
신규 제작하여 설치
Belt Conveyor 시운전 및 본격
적인 생산·운영(’07.6)
개선 및 정착단계(2008년~ )
운영경험을 반영한 지속적인
시설개선
향후 건설공사(삼목도 평지화사
업 등)에 동 공법 반영
국내 건설현장에 사례전파본격
적인 생산·운영(’07.6)
추진
체계도
추진
로드맵

국토해양부 103
- 시설현황
- 추진현황
사례조사 및 부품제작 : ’06. 1 ∼ ’06. 5
B/C 현장설치 및 시험운영 : ’06. 3 ∼ ’07. 5
벨트컨베이어 운영 : ’07. 6 ∼
재정개선 금액
▶ 개선효과
덤프운반 중 발생할 수 있는 차량접촉사고, 차량정비 중 사고등 안전사고 발생 가능성을
원천적으로 예방
친환경 공법을 이용한 민원발생 최소화
범용설비, 표준화 설비 도입으로 생산성 향상
덤프트럭 운반시의 교통혼잡·정체문제 해결
산악지 컨베이어 매립지 컨베이어토취장→컨베이어 호퍼
56,000
(278,854)
4,400
(21,200)
56,000
(278,854)
주요사업비
절약유형
예산편성액 집행액 개선금액
재정개선금액 산출내역(’07년)

확인해봅시다
▶ 도로, 철도 및 대규모 택지공사시 토공량이 방대한 경우 기존 덤프트럭에 의한 전통적
인 방식보다 컨베이어 시스템을 이용하면 막대한 예산절감 가능

국토해양부 105
공사용 등부표 재활용으로
예산절감
| 인천항건설사무소 |
요 지
▶ 사업개요
사 업 명 : 인천신항 진입도로 및 호안 축조공사(1공구)
사업목적 : 인천신항 개발의 조기 활성화를 위한 기반시설 구축
사업내용
- 호안축조 : L= 6,861m - 분리호안 : L = 390m
- 부두가호안 : L = 3,560m - 서측방파호안 : L = 478m
- LNG진입도로호안보강 : L = 2,433m - 부대공 : 1식
사업위치 : 인천시 연수구 동춘동 LNG가스기지 전면해상
공사기간 : 2007. 12 ~ 2008. 09
시 공 자 : 현대건설(주) 외 4개사
공사시 사용되었던 공사용 등부표를 사용완료 후 타현장에 재활용토록 하여 약 4억원의
예산절감

- 인천신항 진입도로 및 호안축조공사(1공구)에서 총 4기의 공사용 등부표를 신규제작한
후 매월 유지관리 시행중.
- 선박충돌 등으로 인해 크게 파손이나 훼손이 되지 않는다면, 공사 준공 후 타 현장에서
등부표 재활용 가능 (대다수의 공사용 등부표가 공사 완료 후 폐기되고 있음)
추진배경
- 인천신항 진입도로 및 호안축조공사(1공구)를 시작으로 인천신항 지역에서 관리부두,
배후단지호안, 컨테이너부두, 잡화부두 등 사업 착수 예정.
- 사업별로 공사용 등부표를 신규제작하여 공사현장에 설치할 계획으로 등부표 제작비
과다 소요 예상
개선방안
- 인천신항 진입도로 및 호안축조공사(1공구)가 준공되면, 신규 착수하는 인천신항 개발
사업 현장에 등부표를 재활용 토록 설계·조치하여 공사용 등부표 신규제작비용 절감
※ 인천북항의 경우에도, 2007.12월에 준공한 목재부두에서 설치·운영하던 공사용
등부표 2기를 인근 잡화부두(롯데건설) 현장에서 유용토록 조치한 바 있음.

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