Carretera asfaltada rapida de 7 kilometros en 7 dias

CARRETERAS ASFALTADAS RAPIDAS
DE 7 KILOMETROS DE LARGO SE
CONSTRUYEN EN 7 DIAS
MEDICO CIRUJANO PERUANO
BRASILEÑO JOSE BONIFACIO DE
SOUZA LEITE CUADROS FECHA 16 DE
NOVIEMBRE DEL 2016

CARRETERAS ASFALTADAS RAPIDAS DE 7
KILOMETROS DE LARGO SE CONSTRUYEN EN 7
DIAS
• LAS CARRETERAS ASFALTADAS RAPIDAS DE 7 KILOMETROS DE LARGO PARA
CONSTRUIR EN 7 DIAS EN PERU GRACIAS A VIANDES PERU Y A TECNOLOGIA
BRASILEÑA Y EUROPEA COMBINADAS QUE HAN SIDO TRAIDAS AL PERU.
• COMO SE HACE PRIMERO DEBE DE HABER YA UNA CARRETERA CONSTRUIDA
PERO EN MAL ESTADO CON VACHES O HUECOS Y MUY DETERIORADAS.
• COMO ESTA CARRETERA ESTA CONSTRUIDA Y LA BASE Y SUBBASE ESTAN BIEN YA
QUE DURAN PARA 50 A 60 AÑOS LO UNICO QUE SE HACE ES QUITAR EL
ASFALTADO DETERIORADO Y DESTRUIDO EN FORMA UNIFORME CON UNA
MAQUINA PESADA UN CARGADOR FRONTAL CON DIENTES TIPO SIERRA SE SACA
TODO EL ASFALTO Y ESTE ASFALTO VIEJO SE PONE EN CAMINOS Y OTRAS VIAS NO
SE PIERDE NADA. ASI COMO LA UÑA RASCA LA PIEL ESTA MAQUINA SACARA
CASI TODO EL ASFALTO EXEPTO LOS BORDES INTERNOS Y EXTERNOS DE LA
CARRETERA QUE NO SE DEBE TOCAR.
• LUEGO SE PONE EL ASFALTO NUEVO DE FRENTE EN LA CARRETERA Y YA TENEMOS
UNA NUEVA CARRETERA DE 7 KILOMETROS EN SOLO 7 DIAS.
• ANTERIORMENTE SE SACABA TODO DESDE LA BASE DE LA CARRETERA O ASFALTO
DESDE LAS PIEDRAS ENTONCES ESO DURABA TODO 1 UN AÑO EN HACER UNA
NUEVA CARRETERA DE 7 KILOMETROS Y HACIA MUCHOS PROBLEMAS A LA
CIUDAD, DUEÑOS Y VECINOS, AHORA CON ESTE METODO SOLO SE HACE EN 7
DIAS.

CARRETERAS ASFALTADAS RAPIDAS DE 7
KILOMETROS DE LARGO SE CONSTRUYEN EN 7
DIAS
• ESTO SE HIZO EN LA CARRETERA DE PILCOMAYO SICAYA
DEL VALLE DEL MANTARO DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN
PERU APROXIMADAMENTE EN LOS MESES DE JULIO DEL
2015. SE HIZO EN SOLO 7 DIAS EL AHORRO DE QUE ANTES
PARA HACER ESTO SE HACIA EN MAS O MENOS 1 AÑO
QUE TENIAN QUE DESVIAR EL TRAFICO IR POR OTRAS
CARRETERAS ALTERNAS Y LA PERDIDA DE TIEMPO Y
DINERO PARA TRANSPORTISTAS, VECINOS Y ZONAS
COMERCIALES Y TURISTICAS ERA DE 1 MILLON DE
DOLARES POR EL AÑO PERDIDO, AHORA SE PUEDE
AHORRAR EL TIEMPO Y DINERO MUCHOS
TRANSPORTISTAS, VECINOS SE HAN ADMIRADO DE LA
FORMA DE CÓMO CONSTRUIR UNA CARRETERA YA NO
SACANDO DESDE LA BASE O SUBBASE ESO ES MUY CARO.
ESPERO QUE LES SIRVA A MUCHAS PERSONAS, CIUDADES
Y AL MUNDO ENTERO.

BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
CARPETA ASFALTICA
SECCION TRANSVERSAL DE UN ASFALTO
HECHO O DE UNA CARRETERA NUEVA

BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
CARPETA ASFALTICA
SECCION TRANSVERSAL DE UN ASFALTO HECHO
O DE UNA CARRETERA NUEVA O ANTIGUA QUE
ESTA EN MAL ESTADO EL ASFALTO
15 CENTIMETROS
BORDE DERECHO
15 CENTIMETROS
BORDE IZQUIERDO

BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
CARPETA ASFALTICA
SECCION TRANSVERSAL DE UN ASFALTO HECHO O
DE UNA CARRETERA NUEVA QUE ESTA EN MAL
ESTADO EL ASFALTO SE SACA TODO EL ASFALTO
EXEPTO EN LOS BORDES DE LA CARRETERA
CARPETA
ASFALTICA
BORDE
DERECHO
15 CMS
CARPETA
ASFALTICA
BORDE
IZQUIERDO
15 CMS

BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
CARPETA ASFALTICA
SECCION TRANSVERSAL DE UN ASFALTO HECHO O
DE UNA CARRETERA NUEVA QUE ESTA EN MAL
ESTADO EL ASFALTO SE SACA TODO EL ASFALTO
EXEPTO EN LOS BORDES DE LA CARRETERA
CARPETA ASFALTICA
NUEVA
15 CENTIMETROS
BORDE DERECHO
ASFALTO ANTIGUO
15 CENTIMETROS
BORDE IZQUIERDO
ASFALTO ANTIGUO

15 CENTIMETROS BORDE
DERECHO ASFALTO ANTIGUO
IZQUIERDO ASFALTO ANTIGUO

CARPETA ASFALTICA NUEVA

EN CHILE ALEMANIA EUROPA HAY CIUDADES DE
CAMIONES PESADOS FUERA DE LAS CIUDADES
• PARA QUE LOS CAMIONES PESADOS NO DESTRUYAN LAS
PISTAS O CARRETERAS O CALLES URBANAS ASFALTADAS O
PAVIMENTADAS AHORA HAY UNA MODA MODERNA DE
HACER UNA CIUDAD DE CAMIONES PESADOS DE 40 A 50
TONELADAS QUE ESTAN FUERA DE LA CIUDAD PRINCIPAL
CERCA EN UNA CIUDAD DE CAMIONES PESADOS QUE YA
NO ENTRAN A LA CIUDAD SINO DE AHÍ DE ESA CIUDAD DE
CAMIONES PESADOS ENTRAN CAMIONES LIGEROS
PEQUEÑOS A DEJAR SU CARGA A LA CIUDAD Y YA NO
DESTRUYEN LA RED DE ASFALTO O PAVIMENTO MODERNO
DE LA CIUDAD Y ASI SE AHORRAN MILES DE MILLONES DE
DOLARES AL AÑO CADA PAIS COMO CHILE, ALEMANIA Y
EN EUROPA. SON COMO ALMACENES TECHADOS QUE NO
LES MALOGRA EL SOL NI LA LLUVIA.

• COMO ESTA CIUDAD DE CAMIONES PESADOS ES CARA
HACERLO YA EL GOBIERNO PRINCIPAL DE CHILE LO HACE Y
OBLIGA A TODOS LOS DUEÑOS DE CAMIONES PESADOS DEJAR
EL CAMION PESADO EN ESTA CIUDAD MODERNA DE
CAMIONES PESADOS QUE TIENE CAMARAS DE VIGILANCIA LAS
24 HORAS PARA QUE NO SE ROBEN ALGUNA PIEZA DEL
CAMION O PARTE DEL CAMION Y GUARDIA DE VIGILANTES Y
SOLO PAGAN LA VIGILANCIA Y EL CONSUMO DE AGUA Y LUZ
NADA MAS. EL GOBIERNO HACE ESTA CIUDAD Y SE AHORRA
MILES DE MILLONES DE DOLARES Y LAS CIUDADES YA NO
DESTRUYEN A SUS PISTAS ASFALTADAS O DE PAVIMENTO,
MAYORMENTE EN ALEMANIA SE USAN ESTACIONES DE TREN
DE FERROCARRIL PERO EN CHILE SON CIUDADES DE CAMIONES
CON TECHOS CERRADOS DE FIERROS Y CALAMINAS.

• EL GOBIERNO DE CHILE COMPRO LOS TERRENOS PARA ESTAS CIUDADES
TECHADAS COMO ALMACEN PARA CAMIONES PESADOS, HIZO LA
HABILITACION URBANA, PIDIO LA LICENCIA DE EDIFICACION Y
CONSTRUCCION AL MUNICIPIO, PAGO CON DINERO PUBLICO CON UNA
EMPRESA PRIVADA QUE CONSTRUYO ESTAS CIUDADES TIPO ALMACEN
TECHADO PARA CAMIONES PESADOS FUERA DE LAS CIUDADES GRANDES
DE CHILE, LES DIERON LICENCIA DE FUNCIONAMIENTO HIZO TODO EL
GOBIERNO DE CHILE CON UNA EMPRESA PRIVADA Y ADEMAS PUSO
CAMARAS DE VIGILANCIA LAS 24 HORAS DEL DIA DE LOS 365 DIAS DE
TODO EL AÑO, PUSO AGUA, DESAGUE, LUZ, VIAS DE ACCESO ASFALTADAS,
PUENTES, ETC, Y SOLO AL ULTIMO OBLIGO QUE TODA PERSONA O
EMPRESA QUE TUVIERA UN CAMION PESADO YA NO PUEDA TENER
COCHERA O ENTRAR A LA CIUDAD.
• CON ESTO CHILE SE AHORRO EL 80% DEL DAÑO A LAS CALLES
ASFALTADAS Y PAVIMENTADAS DE SUS CIUDADES AHORRANDO MILES DE
MILLONES DE DOLARES POR AÑO POR TODO ESTO LO HIZO EL GOBIERNO
NACIONAL DE CHILE DE AMERICA DEL SUR.

INDUSTRIAS ALREDEDOR DE RIOS EN
EL PERU EN LA COSTA SIERRA O SELVA
• SI ALGUIEN VA HA PONER UNA FABRICA NUEVA EN UN RIO PEQUEÑO LO DEBE
PONER A 600 METROS A MAS DE DISTANCIA DE UN RIO AUNQUE VEAN EL RIO
SOLO DE 1 METRO CUBICO POR SEGUNDO DE FLUJO COMO EL RIO RIMAC ESTE
LLEGO A 160 METROS CUBICOS POR SEGUNDO Y EN EPOCAS DEL NIÑO EN
MEGANIÑOS PUEDE LLEGAR A 500 METROS CUBICOS POR SEGUNDO CADA 50 A
60 AÑOS ESTO PASA.
• EN RIOS COMO EL RIO MANTARO DEBEN PONER UNA FABRICA A UNA DISTANCIA
DE 1000 METROS A MAS DEL RIO MANTARO EN EL VALLE DEL MANTARO JUNIN
PERU YA QUE AUNQUE SE DICE QUE LLEGO AL MAXIMO CAUDAL DE 600 METROS
CUBICOS FACIL LLEGA A 3000 METROS CUBICOS POR SEGUNDO Y ES PELIGROSO
PONER UNA FABRICA SINO LA DESTRUIRA.
• EN RIOS COMO EL RIO AMAZONAS SE PONE UNA FABRICA MINIMO A MAS DE
1500 METROS DE DISTANCIA YA QUE EL RIO AMAZONAS FACIL SE DESBORDA A
1.5 KM A LA DERECHA E IZQUIERDA DEL RIO AMAZONAS EL MAS GRANDE
CAUDALOSO Y LARGO DEL MUNDO.
• MUCHOS RIOS EN EL PERU ESTAN SUBVALUADOS Y SIN CONTROL DE LOS
CAUDALES MAXIMOS DE FLUJO DE METRO CUBICOS POR SEGUNDO NUNCA SE
OLVIDEN DE ESO EMPRESARIOS EXTRANJEROS DEL MUNDO, TENGAN MUCHO
CUIDADO, USTEDES NO CONOCEN NI CONOCERAN EL PERU PROFUNDO.

EN ZONAS URBANAS ES MEJOR PONER EL
GRIFO DE BOMBEROS PARA INCENDIOS COMO
EN EL TAMBO HUANCAYO JUNIN PERU
• EL GRIFO DE BOMBEROS PONER EN LAS ZONAS
URBANAS ASFALTADAS Y EN LAS CALLES
PAVIMENTADAS ES MUY BUENO PARA PREVENIR
Y CONTROLAR LOS INCENDIOS FUTUROS.
• AHORA ACTUALMENTE EL NUEVO ALCALDE DEL
TAMBO ESTA PONIENDO GRIFOS DE BOMBEROS
EN ZONAS URBANAS OJALA LO SIGAN
HACIENDO LOS NUEVOS ALCALDES DEL PERU
UNA COSA QUE YA SE ESTABA OLVIDANDO
HACER EN EL PERU.

SUPERCARRETERAS EN PERU
TICLIO Y LOS ANDES 3
TECNOLOGIA SECRETA DE
CHECOSLOVAQUIA O
YUGOSLAVIA

CANALETA O DESAGUE
FLUVIAL DE UNA
CARRETERA CERCA A
TICLIO

TECNOLOGIA SECRETA DE CARRETERAS CON EL
USO DE CANALETAS EN TODA LA VIA
• LA CARRETERA DE TICLIO EN PERU EN UNA ZONA
DE 3 KM A 5 KM DE DISTANCIA CADA ASFALTO
QUE SE HACIA SOLO DURABA DE 6 MESES A 1
AÑO POR ESTAR HA MUY BAJAS TEMPERATURAS.
• POR LO QUE SE TRAJO UNA EMPRESA
EXTRANJERA DE CHEVOSLOVAQUIA O
YUGOSLAVIA PARA QUE LOS PERUANOS
APRENDAN HACER CARRETERAS MAS
SUPERREFORZADAS MUCHO MEJORES QUE
DUREN MAS.

TECNOLOGIA SECRETA DE CARRETERAS CON EL
USO DE CANALETAS EN TODA LA VIA
• LA CARRETERA DE TICLIO EN LOS ANDES DEL PERU SE
HIZO Y LOS INGENIEROS SE PREGUNTABAN POR QUE
TANTAS CANALETAS EN TODA LA CARRETERA Y CASI A
AMBOS LADOS.
• LOS INGENIEROS EXTRANJEROS LES ENSEÑARON QUE
EN SU PAIS ESTAN HA 50 A 60 GRADOS CENTIGRADOS
BAJO CERO Y LLUEVE MUCHO Y QUE LO QUE MAS
DAÑA A UNA CARRETERA SON LOS MILLONES DE
METROS CUBICOS QUE CAEN A LA CARRETERA QUE EL
PASO DE CAMIONES O CARROS POR LO QUE ES
OBLIGATORIO HACER CON CANALETAS HA AMBOS
LADOS SI ES POSIBLE.

CANALETA O DESAGUE
FLUVIAL DE UNA
CARRETERA

TECNOLOGIA SECRETA DE CARRETERAS CON EL USO
DE PUENTES SUBTERRANEOS EN TODA LA VIA
• LA CARRETERA DE TICLIO EN LOS ANDES DEL PERU SE
HIZO Y LOS INGENIEROS SE PREGUNTABAN POR QUE
TANTAS CANALETAS SUBTERRANEAS O PUENTES
FLUVIALES DE 1 METRO DE ANCHO O 1.5 METROS DE
ANCHO DE 1 METRO A 2 METROS DEBAJO DE LA
CARRETERA QUE ATRAVIESA EN TODA LA CARRETERA
COMO UN PUENTE SUBTERRANEO PERO FLUVIAL SOLO
PARA EL AGUA Y CASI A CADA 3 A 5 KMS DE DISTANCIA.
• LOS INGENIEROS EXTRANJEROS LE DIJERON QUE ERA
PARA QUE PASE MILLONES DE METROS CUBICOS QUE
LLEGA A LAS MONTAÑAS O CERROS Y COMO NO
DESFOGAN TENIAN QUE HACER COMO TIPO PUENTE
SUBTERRANEO PERO PEQUEÑO PARA QUE PASEN COMO
RIOS CUANDO LLUEVE MUCHO EN LOS ANDES DEL PERU.

• LA CARRETERA DE TICLIO EN LOS ANDES DEL PERU SE HIZO Y LOS
INGENIEROS SE PREGUNTABAN POR QUE TANTAS CANALETAS
SUBTERRANEAS O PUENTES FLUVIALES DE 1 METRO DE ANCHO O 1.5
METROS DE ANCHO DE 1 METRO A 2 METROS DEBAJO DE LA CARRETERA
QUE ATRAVIESA LA CARRETERA DE 12 A 16 METROS DE ANCHO QUE
TIENE COMO UN PUENTE SUBTERRANEO PERO FLUVIAL SOLO PARA EL
AGUA Y CASI A CADA 3 A 5 KMS DE DISTANCIA UNO DE OTRO.
• ADEMAS ESTE PUENTE FLUVIAL ESTABA CONECTADO A CANALETAS QUE
RECOGIAN EL AGUA DE TODO EL CERRO A AMBOS LADOS DE ADELANTE
Y ATRÁS Y SE DESFOGABAN O FLUIAN A ESTE PEQUEÑO PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO CONSTRUIDO IGUAL QUE UN PUENTE NORMAL CON
FIERROS DE 8/8 O 1 PULGADA DE GROSOR A AMBOS LADOS EN VARIAS
FILAS PARA QUE SOPORTEN LOS CARROS, CAMIONES QUE PASARAN
ENCIMA.

• VENTAJAS PARA LA CARRETERA DE ESTOS PUENTES FLUVIALES O DE AGUA
QUE CAE DE LLUVIAS O GLACIARES DE LAS MONTAÑAS.
• MAYOR TIEMPO DE VIDA DE LA CARRETERA.
• CASI DUPLICA EL TIEMPO DE VIDA DE UNA CARRETERA.
• AHORA YA ES USADO MASIVAMENTE EN TODO EL PERU, MAYORMENTE EN
TODA LA SIERRA, SELVA ESTA TECNOLOGIA TRAIDA POR EXTRANJEROS
EUROPEOS.
• UN AHORRO DE CASI 5000 MILLONES DE DOLARES AL PERU POR AUMENTAR
EL TIEMPO DE VIDA DE LAS CARRETERAS COMPARADO AL METODO
ANTIGUO QUE RARA VEZ USABAN CANALETAS MAYORMENTE SOLO EN LAS
CIUDADES URBANAS Y NO EN ZONAS RURALES O EN TODO LA CARRETERA.
• ESTA TECNOLOGIA FUE TRAIDA EN EL GOBIERNO DE ALBERTO FUJIMORI
FUJIMORI GRACIAS POR TU AYUDA.
• Y FUE USADO MASIVAMENTE EN EL GOBIERNO DE TOLEDO POR SER UN
GRAN AHORRO DE DINERO PARA EL PAIS.

• ESTA TECNOLOGIA FUE TRAIDA EN EL GOBIERNO DE ALBERTO FUJIMORI
FUJIMORI GRACIAS POR TU AYUDA.
• Y FUE USADO MASIVAMENTE EN EL GOBIERNO DE TOLEDO POR SER UN
GRAN AHORRO DE DINERO PARA EL PAIS.
• ADEMAS SOLO CUESTA UN 3 % O MENOS DEL VALOR DE UNA CARRETERA
COMPARADO A TODOS LOS BENEFICIOS SE DEBE USAR MASIVAMENTE EN
ECUADOR, COLOMBIA, CHILE, BRASIL, ARGENTINA, BOLIVIA Y TODO PAIS
DEL MUNDO.
• ADEMAS QUE HICIERON LA CAPA ASFALTICA DE UN GROSOR DE 50 CM Y LOS
INGENIEROS PERUANOS DIJERON NUNCA ESO HEMOS VISTO Y ELLOS
DIJERON EN NUESTRO PAIS ASI SE USA MINIMAMENTE HASTA ES DE MUCHO
MAS GROSOR PERO ESO SI DURA MINIMO DE 30 A 40 AÑOS NO MENOS
RECORDEMOS QUE SOLO HACEN CAPAS ASFALTICAS DE 2 PULGADAS DE
GROSOR Y EN BRASIL EN ALGUNAS LLEGA HA 4 PULGADAS DE GROSOR.

• LOS 50 CMS DE CAPA ASFALTICA SOLO SE HIZO EN 3 KM
EN MISMO TICLIO EL RESTO DE LA CARRETERA CENTRAL
SOLO HICIERON A 2 PULGADAS DE GROSOR. EN ESOS 3
KM HABIA UNA FALLA GEOLOGICA Y SOLO DURABA EL
ASFALTO 6 MESES MAXIMO O UN POCO MAS. PARA QUE
LOS PERUANOS VIERAN LA TECNOLOGIA QUE HACIAN EN
SU PAIS ESTE DURO INCREIBLEMENTE 4 O 5 AÑOS DE
DURACION EN ESOS 3 KM PERO VIERON QUE TAMBIEN
TODO EL RESTO DE LA CARRETERA DURO CASI IGUAL DE
AÑOS ENTONCES COMPRENDIERON QUE SU SECRETO ERA
EL USO DE CANALETA O CUNETA A TODOS LOS BORDES DE
LA CARRETERA ADEMAS DE LOS PUENTES FLUVIALES
SUBTERRANEOS PARA QUE NO MALOGRE LA CARRETERA.

• MURO PERIMETRAL DE CIMENTACION DEL PUENTE
FLUVIAL SON 2 MUROS PERIMETRALES DE
CIMENTACION DEL PUENTE FLUVIAL UNO A DERECHA
Y OTRO A LA IZQUIERDA Y EN EL MEDIO DESEMBOCA
EL AGUA O LOS AFLUENTES DE RIOS PEQUEÑOS DE LA
CORDILLERA DE 2 METROS DE LUZ Y SON BIEN
HECHOS CON FIERROS DE 8/8 POR QUE ESTOS DEBEN
DURAR MINIMO DE 30 A 40 AÑOS COMO CUALQUIER
PUENTE.
• ESQUEMA DE EL MURO PERIMETRAL DE LA DERECHA
EL MURO PERIMETRAL DE LA IZQUIERDA ES DE IGUAL
DISEÑO.

ZAPATA DE VIGA
UNA COLUMNA DE
CIMENTACION
EN EL MURO
PERIMETRICO DEL
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO
ALT 150 O 200 CM
ANCHO 250 O 300 CM
LARGO 12 MT O 10
MT CON FIERROS DE
8/8
SUELO O CARRETERA
4.5 MT
1.5 MT O
2 MT
3 MT O
MEJOR
3.5 MT
3 MT
12 MTS
12 MT
0.80 MT
10 MT
LARGO
MURO
PERIMET
RICO DE
PUENTE
FLUVIAL
SUBTERR
ANEO
12 MT O
12 MTS
COLUMNA DE 80 CM
POR 12 METROS DE
DISTANCIA CON
FIERROS DE 8/8
0.8 MT
ANCHO
0.6
MT
ANC
HO
COLUMNA DE CIMENTACION Y COLUMNA DE
ZAPATA CON FIERROS DE 8/8 PARA PUENTE
FLUVIAL SUBTERRANEO

8/8 FIERRO
8/8 FIERRO
5/8 FIERRO
35 CM
35 CM
15 CM15 CM
CASTILLON DE LA
VIGA DE
CIMENTACION
BUENA EXCELENTE
LA MEJOR DE
TODAS

8/8 8/88/8
8/8 8/8 8/8
8/8
8/8
8/8
8/8
8/8
8/88/8
8/828 FIERROS
DE 8/8 O 1
PULGADA
VIGA CIMENTACION DEL MURO PERIMETRAL DEL PUENTE FLUVIAL
MODERNO DE 80 CM ANCHO EN 4 HILERAS DE 8/8 O 1 PULGADA EN
LA ZAPATA Y MUROS LATERALES CRUZADO CON 8/8
FIERROS DE
8/8 SON 12 O
16 FIERROS
CADA 15 CM
DE ALTURA
PARRILLA 3 DE 1 PULGADA POR 60 CM DE LARGO EN TODO EL ANCHO

8/8 8/8 8/8 8/88/8 8/8 8/8
8/8 8/8 8/8 8/8 8/8 8/8 8/8
28 FIERROS
DE 8/8 O 1 PULGADA
VIGA DEL MURO PERIMETRAL DEL PUENTE FLUVIAL MODERNO DE
80 CM ANCHO POR 1200 CM O 12 MTS EN 4 HILERAS DE 8/8 O 1
PULGADA PARA SOPORTAR PESO CAMIONES GRAN TONELAJE
4 HILERAS DE FIERROS DE 8/8 O 1 PULGADA DE GROSOR

CARRETERA
80 CM O
100 CM O
150 CM
80 CM O
100 CM O
150 CM
200 CM O
250 CM O
300 CM
4 METROS O
5 METROS O
6 METROS
CAPA ASFALTO DE
UN GROSOR DE 30 O
40 CM DE ESPESOR
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO
CORTE DE
COLUMNAS
PERIMETRAL DE
CONCRETO CON
FIERRO ARMADO
PARA EL DESAGUE DE
RIOS O LLUVIAS
CANALETA
O CUNETA
DE
DESAGUE
DE AGUA
100 CM O
150 CM O
200 CM

CARRETERA
80 CM O
100 CM O
150 CM
80 CM O
100 CM O
150 CM
200 CM O
250 CM O
300 CM
4 METROS O
5 METROS O
6 METROS
CAPA ASFALTO DE UN GROSOR DE 30 O 40
CM DE ESPESOR y 12 METROS LARGO
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO
CORTE DE
COLUMNAS
PERIMETRAL DE
CONCRETO CON
FIERRO ARMADO
PARA EL DESAGUE DE
RIOS O LLUVIAS
CANALETA O
CUNETA DE
DESAGUE DE
AGUA
100 CM O
150 CM O
200 CM
4 METROS LARGO
IZQUIERDA4 METROS LARGO
DERECHA 2 METROS LARGO
CENTRO DEL
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO

CARRETERA
80 CM O
100 CM O
150 CM
80 CM O
100 CM O
150 CM
120 CM O
150 CM O
4 METROS O
5 METROS O
6 METROS
CAPA ASFALTO DE
UN GROSOR DE 30 O
40 CM DE ESPESOR
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO
CORTE DE
COLUMNAS
PERIMETRAL DE
CONCRETO CON
FIERRO ARMADO
PARA EL DESAGUE DE
RIOS O LLUVIAS
CANALETA
O CUNETA
DE
DESAGUE
DE AGUA
100 CM O
150 CM O
200 CM

CARRETERA
80 CM O
100 CM O
150 CM
80 CM O
100 CM O
150 CM
200 CM O
250 CM O
300 CM
4 METROS O
5 METROS O
6 METROS
CAPA ASFALTO DE UN GROSOR DE 30 O 40 CM
DE ESPESOR y 11.2 O 11.5 METROS LARGO
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO
CORTE DE
COLUMNAS
PERIMETRAL DE
CONCRETO CON
FIERRO ARMADO
PARA EL DESAGUE DE
RIOS O LLUVIAS
CANALETA O
CUNETA DE
DESAGUE DE
AGUA
100 CM O
150 CM O
200 CM
4 METROS LARGO
DERECHA 1.2 O 1.5 METROS
LARGO
CENTRO DEL
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO

CARRETERA
80 CM O
100 CM O
150 CM
80 CM O
100 CM O
150 CM
200 CM O
250 CM O
300 CM
4 METROS O
5 METROS O
6 METROS
CAPA PAVIMENTODE UN GROSOR DE 40 O
50 CM DE ESPESOR y 12 METROS LARGO
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO
CORTE DE
COLUMNAS
PERIMETRAL DE
CONCRETO CON
FIERRO ARMADO
PARA EL DESAGUE DE
RIOS O LLUVIAS
CANALETA O
CUNETA DE
DESAGUE DE
AGUA
100 CM O
150 CM O
200 CM
4 METROS LARGO
DERECHA 2 METROS LARGO
CENTRO DEL
PUENTE FLUVIAL
SUBTERRANEO

PUENTE FLUVIAL
SUBETRRANEO DEBAJO
DE LA CARRETERA QUE
LLEVA TODO EL AGUA
DEL CERRO POR LA
CANALETA Y VOTA EL
AGUA AL OTRO LADO DE
LA CARRETERA

PUENTE FLUVIAL
SUBETRRANEO DEBAJO
DE LA CARRETERA QUE
LLEVA TODO EL AGUA
DEL CERRO POR LA
CANALETA Y VOTA EL
AGUA AL OTRO LADO DE
LA CARRETERA
CANALETA O DESAGUE
FLUVIAL DE UNA
CARRETERA

CARRETERAS EN SELVA SECRETOS EN
INTEROCEANICA PERU BRASIL CAUCHO
• EN MODERNA CARRETERA INTEROCEANICA
PERU BRASIL HAY MUCHAS FISURAS EN LA
CARRETERA Y PARA NO CONSTRUIRLA DE
NUEVO POR QUE SERIA MUCHO DINERO
PUSIERON LA SABIA DEL CAUCHO Y OTRAS
SUSTANCIAS COMO PEGAMENTO Y UNION
DE LAS FISURAS EN EL ASFALTO DE LA
CARRETERA SI NO TENIAN QUE HACERLA DE
NUEVO Y SE VE TRANSPARENTE EL CAUCHO
EN LAS FISURAS DE LA CARRETERA.

SECRETO CONSTRUCCION VIA
INTEROCEANICA PERU BRASIL
• HAY UN SECRETO PARA CUALQUIER EMPRESA NUEVA
QUE HAGA CARRETERAS EN LA SELVA DE LA EMPRESA
ODEBRETCH BRASIL QUE ES 12 METROS DE LARGO A
LA DERECHA DE LA CARRETERA Y 12 METROS DE
LARGO IZQUIERDA DE LA CARRETERA NO DEBE DE
HABER ARBOLES, HAN SACADO TODOS LOS ARBOLES
DE LA CARRETERA INTEROCEANICA DESDE SU RAIZ POR
QUE SABEN QUE SUS RAICES HUMEDECEN Y
DESTRUYEN LA CARRETERA. HAN PUESTO ARBUSTOS Y
FLORES PEQUEÑAS PARA QUE TODOS ESTEN
TRANQUILOS ESPECIALMENTE LOS ECOLOGISTAS.

SECRETO PUENTES MODERNOS
ODEBRETCH EN INTEROCEANICA
• LOS PUENTES CONSTRUIDOS POR ODEBRETCH TIENEN
COLUMNAS Y PILOTES GIGANTES MUCHO MAS GRUESOS QUE
HACEN LOS INGENIEROS PERUANOS.
• LOS PUENTES DE ODEBRETCH SUS PILOTES ESTAN
ENTERRADOS 20 METROS DEBAJO DEL SUELO.
• LOS PUENTES DE ODEBRETCH RECIEN LOS HACE USAR
DESPUES DE 3 MESES DE TODO CONCLUIDO EL PUENTE YA
QUE NECESITA MINIMO 3 MESES TENER MAYOR FUERZA Y
CONSISTENCIA EL CONCRETO COMO LAS CASAS ES UN
MINIMO DE 30 DIAS. OSEA NO PUEDE PASAR NINGUN CARRO
O CAMION O MOTO 3 MESES DESPUES DEL 100% CONCLUIDO
TODA LA OBRA DEL PUENTE.

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