Sistema de carga inteligente

Jorge Antonio Guillén email: jorgeprofguillen@gmail.com 09/12/2014

• Los fabricantes de automóviles están incorporando nuevas
tecnologías para eficientar y optimizar el consumode
combustible así como mejorar los sistemaseléctricos y
electrónicos en los vehículos actuales.
• Los autos híbridos han comenzado a desarrollarse, en primer
lugar, por la necesidad de disminuir las emisiones
contaminantesa la atmósfera terrestre con el fin de evitar el
calentamiento global y los riesgos que representa.

• Cambios de temperatura
Cambios tecnológicos

La serie de alternadores "CS"
• Se introdujo en líneas de automóviles de 1986, estos
alternadores reducidos utilizan un regulador integral
totalmente diferente de otros alternadores Delco y produce
una salida de Voltaje más elevada para su tamaño, que la
serie anterior "SI".

• El número de designación "CS", que indica el diámetro
exterior de las laminas del estatoren milímetros, puede
usarse para comparar tamaños relativos y salidas en amperes
de diferentes modelos de la serie "CS".
Todos los alternadores de la serie "CS" toman su corriente de
campo directamentedel estatortipo delta, esto elimina la
necesidad de un tridiodo o trió de diodos.
Comparativa de alternadores

Terminal N° 2
Terminal N° 1
Terminal de
masa de campo
Terminal de
batería
SERIE CS SERIE SI

Alternadordelco Remy
Deflector
Terminal ´´S´´ - ´´F´´ - ’’L´´ - ´´P´´
Terminal de Batería
Remache
Remache
Cubierta

Identifiquemos ahora las terminales de nuestro alternador Delco-Remy
La terminal “P” conecta al estator y puede conectarse externamente a un
tacómetro o un dispositivo similar.
La terminal “F” se conecta internamente al positivo (+) del campo.
Se usa como indicador de una falla en los vehículos equipados con modulo
de computadora (BCM).
La terminal “S” puede conectarse al voltaje de la batería como medio de
detectar el voltaje que ha de controlarse.
La terminal “L” conecta al regulador con una lámpara indicadora y con el
voltaje de la batería.
Precauciones:
Nunca deberá aplicarse voltaje directo de la batería a la terminal “L” ya
que de hacerlo se destruiría el regulador de voltaje de forma inmediata.
El voltaje directo de batería podrá conectarse a la terminal “I” en el caso
de los alternadores equipados con dicha terminal.

Informacióngeneral sobre administraciónde energíaeléctrica
• El sistema de administración de energía eléctrica
inteligente, está diseñado para supervisar y controlar el
sistema de carga y enviar mensajes de diagnóstico para
alertar al conductor de posibles problemas con la
batería y el generador.

1111 0000Bits para enviar
NRZ - l
MATCHESTER
RELOJ
NRZ - L

Control de carga eléctrica
Este sistema de administración de energía eléctrica utiliza
principalmente la capacidad de la computadora a bordo, para
administrar la carga.
Y toma en cuenta la información del BCM.

Llave
RCDLR
Bloqueo de robo
de radio
Módulo de
Controldel
motor
Módulo de
control
carrocería
CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONADO DEL MODULO DE CONTROL
Módulo de controlelectrónico de los
frenos
Módulo de controldel panel de
Instrumentos
DETECCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL MÓDULO
Módulo de controlde bloqueo de la
columna
MEDIOAMBIENTE Y
CÓDIGO DE
IDENTIFICACIÓNDE
SEGURIDAD DEL
MÓDULO
Transponder
Antena y procesamiento
LINBUS

El sistemainteligentede administración de energíaeléctricarealiza3 funciones:
Supervisa el voltaje de la batería y estima la condición de la
batería.
Toma acciones correctivas al reforzar las velocidades de
ralentí y ajustar el voltaje regulado.
Realiza diagnósticos y notificaciones al conductor.

Las condiciones de la bateríase evalúan durante igniciónapagada y durante
igniciónencendida
• Durante ignición apagada el estado de carga de la batería se
determina midiendo el voltaje del circuito abierto.
El estado de carga es una función de la concentración de
ácido y la resistencia interna de la batería y se estima al leer el
voltaje del circuito abierto de la batería cuando la batería ha
estado en descanso durante varias horas.

POLO NEGATIVO
POLO POSITIVO
CONEXIONES
ENTRE CELDAS
RECIPIENTEDE
LA BATERÍA
PAQUETEDE
PLACAS
SEPARADOR
ESPACIO PARA
DEPOSITO DE
MATERIA ACTIVA
DESPRENDIDA
Las condiciones de labateríase evalúan
durante igniciónapagaday durante igniciónencendida

El estado de carga se puede utilizar como una herramientade diagnóstico para
indicarle al cliente o al distribuidor la condición de la batería.
Mientras la ignición está encendida, el algoritmo continuamenteestima el estado de carga
con base en las horasamperios netas ajustadas,la capacidadde la batería, el estado inicial
de carga, y la temperatura.
Energía disponible
Bajo
CCA
90%
capacidad
de reserva
ESTADO DE BATERÍA
BATERÍA AL
descarga
J.A. Guillén 2014
J.A. Guillén 2014

Mientras funciona, el grado de descargade la batería se determina
principalmente por medio de un sensor de corriente de la batería, el cual está
integrado para obtener las horas de amperios netos.
• El dispositivo ofrece un interfaz local de la red de la
interconexión(LIN) para los datos y la comunicación de
diagnóstico y se puede montaren el poste negativo de la
batería o integrar en un centro eléctrico de la batería.

Baterías con una vida útil mas extensa
• La función de administración de energía eléctrica está diseñada
para llevar a cabo el control de voltaje regulado para mejorar el
estado de carga de la batería, la duración de la batería y el ahorro
de combustible.
• Esto se logra al utilizar el conocimiento del estado de carga de la
batería y la temperatura, para establecer el voltaje de carga a un
nivel de voltaje de batería óptimo, para recargar sin dañar la
duración de la batería.

Componentessistema de carga
• Generador
El generador es un componente al que se le puede dar servicio.
Si existe una falla diagnosticada del generador, éste se debe reemplazar
como un ensamble.

Módulo de control de la carrocería(BCM)
• El módulo de control de la carrocería (BCM, se comunica con el
módulo de control del motor (ECM) y el cuadro del panel de
instrumentos para el funcionamiento de la administración de
energía eléctrica.
• El BCM determina la salida del generador y envía la información al
ECM para control del circuito de señal de encendido del generador.
• Monitorea la información acerca del circuito de señal del ciclo de
trabajo del campo del generador que se envía desde el ECM para el
control del generador.
• Éste supervisa un sensor de corriente de la batería, el circuito de
voltaje positivo de la batería y la temperatura estimada de la
batería para determinar el estado de carga de la batería.

Módulo de control de la carrocería(BCM)

Sensor de corriente de la batería
• El sensor de corriente de la batería es un componente al que se
puede dar servicio que está conectado al cable negativo de batería
cerca de la batería.
• El sensor de corriente de la batería es un sensor de corriente de
efecto hall de 3 cables.
El sensor de corriente de la batería supervisa la corriente de la
batería.
• Éste envía señal directamente hacia el BCM.
Éste crea una señal de ancho de pulso modulado (PWM) de 5
voltios de 128 Hz con un ciclo de trabajo de 0-100 por ciento.
• El ciclo de trabajo normal está entre 5-95 por ciento.
Entre el 0-5 por ciento y el 95-100 por ciento es para propósitos de
diagnóstico.

Módulo de control del motor (ECM)
• Cuando el motor está funcionando, la señal para encender el
generador se envía desde el ECM, encendiendo el regulador.
• El regulador de voltaje del generador controla la corriente hacia el
rotor, y por consiguiente controla el voltaje de salida. .
• La terminal de trabajo del campo del generador está conectada
internamente al regulador de voltaje y externamente al ECM.
Cuando el regulador de voltaje detecta un problema del sistema de
carga, aterriza este circuito para señalar al ECM que existe un
problema.
• El ECM supervisa el circuito de señal del ciclo de trabajo de campo
del generador y recibe decisiones de control con base en la
información del BCM.

C 1 NEGRO C 2 NEGRO C 3 VERDE
Con la llavede encendido,lo que es la tensión aquí

Tablero de Instrumentos
El cuadro del panel de instrumentos proporciona notificación al usuario en
caso de un problema con el sistema de carga.
Existen 2 medios de notificación, un indicador de carga y un mensaje del
centro de información del conductor de SERVICE BATTERY CHARGING
SYSTEM (dar servicio al sistema de carga de la batería), si está equipado.

Operación sistemacargador
El propósito del sistema de carga es mantener la carga de la batería y las
cargas del vehículo.
Existen 7 modos de funcionamiento y estos incluyen:
• Modo de sulfatación de la batería
• Modo de carga

Modo de ahorro de combustible
Modo del faro

Modo de arranque
Modo de reducción de voltaje

MODO LOGISTICO

Modo de sulfataciónde la batería
El BCM ingresará a este modo cuando el voltaje de salida interpretado del
generador sea menor de 13.2 V durante 45 minutos.
Cuando existe este problema, el BCM ingresará al modo de carga por 2-3 minutos.
Entonces el BCM determinará a qué modo ingresar dependiendo de los
requerimientos de voltaje.

65% O
SUPERIOR DEL
ESTADO DE
CARGA
Por debajo
del 65%
estado de
carga
Bajo nivel de
electrólito
Punto verde Oscuro Claro

Modo de carga
• El BCM ingresará al modo de carga cuando se cumpla alguna
de las siguientes condiciones.
Los parabrisas permanecen ON (encendidos) por 3 segundos.
El funcionamiento del ventilador de enfriamiento de alta velocidad,
el desempañador trasero y el soplador de alta velocidad, pueden
causar que el BCM entre al Modo de carga.
La temperatura estimada de la batería es menor que 0°C (32°F).
El estado de carga de la batería es menor que 80 por ciento.
La velocidad del vehículo es mayor que 145 km/h (90 mph)
Hay una falla en el sensor de corriente.
Se determinó que el voltaje del sistema está por debajo de 12.56 V
Cuando cualquiera de estas condiciones se cumple, el sistema
establecerá el voltaje de salida del generador objetivo a un voltaje
de carga entre 13.9-15.5 V, dependiendo del estado de carga de la
batería y la temperatura estimada de la batería.

Modo de ahorro de combustible
El BCM ingresará al Modo de ahorro de combustible cuando la
temperatura estimada de la batería es de por lo menos 0°C
(32°F) pero menor que o igual a 80°C (176°F), la corriente
calculada de la batería es menor que 15 amperios y mayor
que -8 amperios y el estado de carga de la batería es mayor
que o igual a 80 por ciento.
El voltaje de salida objetivo del generador es el voltaje del
circuito abierto de la batería y puede estar entre 12.5-13.1 V.
El BCM saldrá de este modo e ingresa el modo de carga
cuando cualquiera de las condiciones descritas anteriormente
esté presente.

Modo del faro
• El BCM entra al Modo de faros siempre que estén encendidos
los faros (luces altas o bajas). El voltaje se regulará entre 13.9-
14.5 V.
• Función Follow-me-home (Sígueme a casa)
• Como sistema de seguridad, los faros del coche permanecen
encendidos durante 30 segundos una vez que el vehículo ha
sido cerrado.

Modo de arranque
Cuando se arranca el motor, el BCM establece un voltaje de
salida del generador objetivo de 14.5 V por 30 segundos .

Modo de arranque
35.0 A
Se selecciona en la escala recomendada (A)

Modo de arranque
Se selecciona en la escala recomendada (A)
35.0 A

Modo de reducción de voltaje
El BCM entrará al Modo de reducción de voltaje cuando.
La temperatura calculada del aire ambiente esté por encima de
0°C (32°F).
La corriente calculada de la batería es menor que 1 amperio y
mayor que -7 amperios, y el ciclo de trabajo de campo del
generador es menor que 99 por ciento.
Su voltaje de salida del generador objetivo es de 12.9 V.
El BCM saldrá de este modo cuando se ha cumplido el criterio para
el modo de carga. .
La siguiente tabla muestra el ciclo de trabajo y el voltaje de salida
comandado del generador:

Modo Logístico
• Mantiene la batería en servicio sin descarga durante
y hasta 70 días, gracias a la reducción de las perdidas
de corriente.

Funcionamiento del Cuadro del panel de instrumentos
El cuadro del panel de instrumentosenciende el indicador de
carga y muestra un mensaje de advertencia en el centro de
información del conductorsi cuentacon uno, cuando ocurre
una o más de las siguientes condiciones:

El módulo de control del motor (ECM) detecta que la salida del generador es
menor de 11 V o mayor de 16 V.
El cuadro del panel de instrumentos recibe un mensaje del ECM que solicita
iluminación.
El cuadro del panel de instrumentos determinaque el voltaje del sistemaes
menor que 11 V o mayor que 16 V por más de 30 segundos.
El cuadro del panel de instrumentos recibe un mensaje del módulo de
control de la carrocería(BCM) que indica que existe un problemade rango
de voltaje del sistema.
El cuadro del panel de instrumentos realizalaprueba de visualizaciónen el
inicio de cada ciclo de ignición.
El indicador se ilumina durante aproximadamente 3 segundos

• (11) Sensor de corriente de la batería B18
• (5) Batería C1
Componentesdel compartimientodel motor

Una carga que se realiza de una
forma "inteligente" gracias a su
sistemaelectrónico de carga
que comprueba, en base a una
curva característica, cuánta
carga necesita y tolera la
batería.
Los nuevos cargadores cuentan con las funciones (función de
regeneración) que hacen posible realizar una regeneración de la
batería cuando éstase ha quedado totalmente descargada (por
ejemplo, por haberse dejado encendidas las luces de posición toda
la noche).
Diagnostico y carga de baterías

Comunicación Alternador - Vehículo
La idea de ver al alternadorcomo un dispositivoindependientede producciónde potencia
en un vehículo,será dejada de lado en el futuro.
En un automóvil"inteligente",se muestra mucho más comprensible debidoa que el
alternadorforma parte de una comunicacióncon la computadorade abordo (PCM)
proveyendoinformación de cuántapotencia podrá produciro entregar.
Esta información tiene que ver con el control del uso de los dispositivosde "confort" en
cuanto a la disponibilidad delos mismos, dado que en casos de mayorconsumo de
potencia,el alternadorpueda suministrarla misma sin inconvenientes.
A tal puntoque también se pueden incrementarlas revolucionessi el control de motor así
lo indica,para que el alternadorsiga suministrandola potencia extra requerida.
Esta información, se obtiene desde algunos de las terminales del alternadortales como las
conexiones D - FR - SIG - DFM y M.
Si se toman mediciones en estas salidas,se podrá encontrarcon valores de voltajeentre
0v y 11v para los terminales FR o SIG o de forma pulsante (medidasen un osciloscopio)
para los terminales M o DFM

B+: Battery (Batería)
Conexiónde potenciapara la correcta operación de funcionamiento delregulador.
B-: Ground (Masa)
La conexión a chasis para todoslos requerimientosdel circuito.
FLD: Field (Campo)
El carbón de campo está conectado directa e internamentea B+ en el regulador;es la
conexión más usada. La corriente de campo se controla por medio de un transistor
MosFet de gran amperaje.La señal de control del circuitode campo es moduladapor
ancho de pulso (PWM – Pulse Width Modulation)a una frecuencia de 125Hz o ciclos por
segundo.
B -
B +FIELD (Parteinferior cepillo)

LI: Load Indication (Indicación de carga)
Es una señal de salida del reguladorde voltajeque es enviadacomo señal de control
codificada(PCM) para proveer el estado del voltajede alternador, la carga y otras
funciones que incluyen lasfallas.
La señal de indicaciónde carga es moduladapor ancho de pulso (PWM) y tiene una
amplitudde 14v y una frecuencia de 125 Hz.
La señal de indicaciónde carga, moduladapor ancho de pulso (PWM), representa la señal
de corriente de campo pero aparece invertidacuando se la observa en un osciloscopio.
El circuito de indicaciónde carga del reguladorno tiene control directo sobre las
funciones de la lámparatestigo de carga, ésta se controlasolamente por medio de la
modulaciónpor ancho de pulso (PWM).
LI

RC: Regulation Control (Control de Regulación)
El controlde regulaciónes derivadode la señal codificadapor pulsos que genera una
señal moduladaen ancho y es enviadaal circuito de control de voltajedel regulador.
Este circuito de control de voltajereacciona a la señal generada por modulaciónde pulsos
ajustandoel voltajede salidadel regulador.
La señal de regulación,moduladapor ancho de pulso, tiene un ciclo de trabajoentre el
5% y el 95% lo que resulta en un valordeterminadode voltajede salida.
Este voltajese controlapor escalones de 0,045 volt de incrementoaproximadamente.
RC

STA: Stator (Estator)
Conexióndel reguladoral estatordel alternador.
Los pulsosde esta señal de alternadorson detectadosy monitoreadospor el regulador.
Cuandopor algún motivo estos pulsos desparecen, el regulador informa, por medio de la
señal codificadade pulsos, que hay una falla a través del circuito LI (Indicaciónde carga) y
el voltajede regulación continúasin interrupción.
STATOR

Funciones, Conexiones y Terminalesde un Regulador Inteligente
AS: External Voltage Sense (Detección externa de Voltaje)
La detección externa es la medición del voltajede referencia del sistema de carga aplicado
al circuito del regulador.
El reguladorfuncionaráen su voltajede salidaal cuál ha sido regulado,solamente si está
presente el voltajede referencia (cuando no esté provista la señal de controlcodificadapor
pulsos (PCM – Pulse Code Modulation).
AS

Terminal DFM (Digital Field Monitor)
Este artículo tiene por objetodescribir muy brevemente el significadoy finalidadde este
terminal, que aparece en muchos alternadores y reguladores de voltajeen los vehículos
actuales.
Los automóvilesmodernos vienen equipadosde fábrica con dispositivoselectrónicosde
monitoreo que continuamenteajustanla marcha o potencia del motor en función de
requerimientoso solicitacionesde carga eléctrica, fundamentalmentede confort.
Estos dispositivos,controlanla activacióno desactivaciónde cargas eléctricas del vehículo
de manera de mantener la carga del alternadora un niveladecuado,generalmente por
debajo de su nivel máximo.
Estos equiposde monitoreo no son otra cosa que las computadorasde a bordo, conocidas
también con el nombre de ECM (Electronic ControlModule) o Módulo de Control
Electrónico.

Entre los variadosparámetrosque maneja un ECM está la corriente de excitación del
alternador,que está relacionadacon el torque que le aplicael alternadorcuandocarga, al
motor.
Por lo tanto,cuando este torque aumentay afecta a la marcha del motor, por medio del
monitoreo de la computadorade abordo,se le “indica”al motor que aumente sus rpm
para mantener la potenciarequerida y el alternadorpueda suministrarla potencia
solicitada.
Alternativamente,cuando ocurre lo anteriormentedescripto, automáticamenteel ECM
puede desconectar los equiposeléctricos de uso no crítico.
La corriente de excitación de un alternador(suministradapor el regulador de voltaje)es
pulsantey tiene una forma muy particular,que va cambiandosegún el alternador
entregue más o menos carga o potencia al circuito eléctrico

Es esta variaciónla que “utiliza” el ECM para “ordenar” al reguladorde voltajea que
permita el paso de mayorcorriente al campo o rotor al mismo tiempo que acelera el
motor del automóvil,de manera de que el alternadorpueda suministrarmás voltajede
salidaa los efectos de mantener la potencia que le es solicitada.
Los terminales del alternadory del reguladorde voltajeque tienen esta función, son
conocidosinternacionalmentecon diversasdenominaciones,entre ellas FR (Field
Response), DF (DigitalField) o DFM (DigitalField Monitor)respectivamente.

Sistemas de Carga de Arranque Suave (Entrega Controlada)
Tipos de sistemas
Los sistemas de carga de bateríasse caracterizanpor tener tres tiposde funciones distintas
bajo las cuales pueden operar.
El modo "Parado" que es cuandoel motor no está girando,el modo "Ignición" que es
cuando se pone el contacto pero el motor no gira y por último, el modo "Activado" que es
cuando el motor gira a suficientesrpm para que alternadoralcance su punto óptimo de
rendimiento.
Excitación
Todoslos alternadores requieren de una corriente de excitación a los efectos de poder
entregar una corriente de carga predeterminada.
Esta es de varios amperes y puede ser suministradapor el sistema batería-alternadoro por
el propio alternador.
Los diodos Tríos son un ejemplo de esto último.
Una de las ventajasde este sistema es que el campo (rotor) se encuentra aisladodel
circuito de batería, por lo que no se produce circulaciónde corriente duranteel modo
"Parado"

Excitación
En el modo "Ignición", la corriente al rotor o campo del alternadorse entrega a través de
una lámpara indicadorao algún otro medio, a los efectos de establecer la excitación
correspondientecuando el motor gira.
Nótese que esta corriente es pequeñacomparadacon la que puede entregar un
alternadorpara cargar la batería.

Arranque Suave (Entrega Gradual)
En los sistemas de circuitosde carga avanzadosse emplea la técnica denominadade
"arranquesuave" (o entrega gradual) que consiste en reducir la corriente de excitación
duranteel modo de Ignición, cuandono existen consumos importantesen el vehículo.
Esto se logra electrónicamente,haciendoque la corriente de campo sea pulsante
utilizandola modulaciónpor ancho de pulso.
La ventajaprincipalde esta técnica es que el transistorde salida del regulador(la mayoría
de estos se encuentran alojadosdentro del alternador),no está sujeto a solicitaciones
térmicas extremas durantela ignición dado que el motor no está girandoy por lo tanto,no
existe ventilación forzadaen el alternador.
Una vez que se empiecen a activarlos consumos en el vehículo,automáticamentese
desactivangradualmentelas limitacionesen estos reguladores de diseño avanzado(LRC)
permitiendo que circule cada vez más corriente de campo de manera que el alternador
progresivamenteaumente la potenciade salida.

Arranque Suave (Entrega Gradual)
Los reguladores anteriormentemencionadosposeen una complejidadde circuitoy en la
mayoríade los casos implementanlastécnicas digitalespara lograr este control de la
corriente de campo.

ESTATOR
TRIO
CAMPO
LÁMPARA
C. DE IGNICIÓN
FIGURA - N° 1
JAG 2014
REGULADOR

Diodos Trio (Diodos piloto)
Los alternadoresy sistemas de carga que cuentan con diodosTRIO se han implementado
en los nuevosdiseños de alternadores desde hace unos años.
Para los reguladores de diseño avanzadoen los sistemas modernos de carga se incluyenlos
diodos TRIO en los alternadores para obtener prestaciones que no se podían aprovechar
antes de su implementación.
Los TRIO (figura 1) son tres diodosfijadosal estator del alternadory se utilizanpara
proporcionarcorriente al campo del alternador.
Este sistema se emplea en instalacionescon luz testigo de carga.
Cuandose conecta la ignición, ésta se enciende indicandoque hay corriente circulandopor
el bobinadodel campo del alternador.
Al arrancarel motor, los diodosTRIO proporcionancorriente continua,indicando queel
alternadorestá girando por lo cual la luz testigo se apaga.

Diodos Trio (Diodos piloto)
Observe que si se rompe la correa del alternador, éste no gira por lo que la luz testigo se enciende.
Sin embargo, este sistema tiene limitaciones como la de no indicar cuando el regulador no regula
ocasionando que la luz testigo permanezca apagada a pesar de que el valor de tensión es superior a
los 15v con todo lo que ello significa, y tampoco indica cuando el alternador entrega poca carga.
Algunos fabricantes de alternadores colocaban una resistencia entre el borne TRIO y masa para
provocar el encendido de la luz testigo cuando el regulador se abriera o se cortara el bobinado de
campo.
No obstante, esta solución no resultó muy popular debido a la constante disipación de calor de dicha
resistencia.
Este problema fue posteriormente resuelto (figura 2) agregando un terminal "LAMP" a los
reguladores.
Estos cuentan con un circuito interno que maneja el apagado y encendido de la luz testigo, que
conjuntamente con el TRIO proporcionan (para este caso) la ventaja de una indicación completa del
estado de carga.
En la actualidad, existen reguladores con circuito indicador de sobretensión lo que permite que al
superar una tensión máxima vuelva a encenderse la luz testigo.

ESTATOR
TRIO
CAMPO
LÁMPARA
C. DE IGNICIÓN
FASE
+
FIGURA - N° 2
JAG 2014
REGULADOR

Reguladores de Voltaje con Control de Carga (LRC, Load Response Control)
En los automóvilesmodernos, se crea un problemaen el control del ralentídebido a que
eventualmentese pueden conectar diferentes accesorios en forma intempestiva
produciendouna carga sobre el alternadorque hace que el torque del motor sufra caídas
abruptasa bajasvelocidades.
Para preveniresto, se han desarrolladoreguladores de voltajedigitales con Controlde
Carga que permiten aplicargradualmenteel voltajea la carga, previniendode esta manera
que disminuyael torque del motor.
Este sistema utilizala electrónicapara generar pulsos de corriente (PWM, Pulse Width
Modulation)que envíaal campo del alternadorde forma tal que cuandono hay exigencia
de carga sobre el mismo, la duraciónde dichos pulsos es corta.
Por el contrario,cuando se exige con carga al alternador,la duraciónde estos pulsos
aumenta.
Es decir que, recién cuando se activanlos diferentes accesorios del vehículo,el dispositivo
LRC hace que el alternadorentregue la carga apropiadaen el momento justo.
Obviamente,la metodologíadel LRC varía de acuerdo con cada fabricantede vehículos.

La tecnologíadigital utilizadapermite incorporarfunciones que no eran posibles
anteriormentea este concepto,por lo que los reguladores incorporanmás señales de
sensado, como por ejemplo cortocircuitos,eliminaciónde transitoriosde línea, caídasde
carga, reducción del estrés térmico del transistorde potenciadel regulador, etc.
Esto se traduce en un mejoramientodel funcionamientoy la confiabilidaddel equipo
eléctrico.
Existen dos tiposdiferentes de respuesta de carga: una cuando se da arranqueal motor y
otra cuandoel mismo se encuentranen marcha.
Respuestade carga en el arranque:
Ésta sucede cuando el alternadorretarda la entrega de corriente al campo y por lo tanto
limitala carga a unos pocos amperes hasta que el motor arranque.
Esto eliminael "efecto de supercarga" que generabanlos alternadores tradicionalesque
comenzabana cargar durantelas primeras vueltasdel motor.

Respuestade carga durante la marcha del motor:
A medida que aumenta el consumo de corriente del vehículo,el alternadorespera un
breve período antesde comenzar a incrementarlentamentela corriente de campo. Para
ello, creará una transiciónmás suave entre los niveles de salidarequeridos por las cargas
eléctricas del vehículo.
Observación:
Se debe tener en cuenta que en la actualidadlosalternadores que emplean estos dos
métodos de respuesta de carga se están tornandomás comunes e incluso en algunos
casos es posible encontraralternadoresque utilizanlos dos métodos

N
N
S
S
Inductor
Inducido

Prof. Jorge Antonio Guillén (Face Book y YouTube)
jorgeprofguillen@gmail.com
Cel. 4431 610 242
www.confederaciondetalleres.org.mx
TEL.018009264451

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