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Como fabricar un carenado de fibra para circuito
Bueno os voy a explicar cómo fabricar un carenado para circuito, con apenas 100 euros, la calidad no va a ser la pera
limonera, pero la verdad que a mí, para circuito me sobra. Empecemos:
Lo primero que hacemos es limpiar la tapa que vallamos a emplear, y tapamos todos los agujeros o con plastilina o
con precinto, yo después de la experiencia, prefiero precinto....cada uno como quiera...
Una vez todo enmasillado, empezaremos a pintar la pieza....no penséis mal con eso de pintar, jejeje, me refiero a
pintarla de escayola, una ligera capa aplicada con un pincel a la pieza que vallamos a trabajar, todo esto hacerlo de
una en una, no tratéis hacer todo el carenado a la vez...no os va a dar tiempo, la escayola de estar en su punto, que
no sea muy dura porque si no no entrara bien en los agujeros.

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Ahora le volvemos a dar una segunda capa de escayola por encima de la anterior, pero dejar pasar unos 10 o 15
minutos entre capa y capa, para que seque bien, un consejo que os doy que la pieza la ancléis bien y que pongáis
algo debajo de la tapa, para que del peso que se le va poniendo encima no se hunda, ya que así evitareis que la
escayola se agriete y os saldrá una pieza perfecta, tomaros esta fase con mucha calma, que es la mas fácil, pero la
que va a marcar la diferencia entre un buen acabado a no tenerlo, poco a poco os explicare los materiales conforme
vallamos llegando a cada paso, ¿ok? Pues seguimos.

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A continuación nos va a hacer falta quot;esparzo o espartoquot; en cada sitio lo llaman de una forma, lo podéis conseguir en
cualquier casa de materiales de construcción o en el Leroy Merlin, si tenéis una obra cerca de vuestra casa a medio
terminar seguro que tienen y os darán el precio de un rollo es de unos 12 euros, con un rollo tenéis como para cinco
o seis motos, así que si lo vais a hacer varios amigos, con uno para todos de sobra. Pues os explico este paso, ahora
vamos a endurecer la pieza, para que cuando se seque y la saquemos del molde no se parta, después de haber
pintado la pieza con escayola, y esperarnos una media hora de la segunda vez que la pintamos, hacemos otra vez
escayola, pero ahora en vez de pintar la escayola con un pincel, mojamos el esparzo bien mojado en la escayola y lo
ponemos encima de la tapa, dándole la forma de esta y con cuidado de que no se caiga por los lados, tener mucha
paciencia, posiblemente este paso os cueste, a mi me costó empezar a hacerlo bien tres moldes a la basura, pero os
repito, tener paciencia, una vez haces uno bien lo demás va seguido.....os ha de quedar algo como esto.

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Ahora repetiremos los pasos de arriba con todas las tapas de la moto que queramos hacer, y las dejaremos secar
unas 24 horas, una vez secas, pasaremos a desmoldar, tenemos que separar la pieza de la moto, del molde de
escayola, para todas las piezas de la moto con dos sacos de escayola nos sobrara medio. Es muy fácil, con mucho
cuidado, vamos estirando de la pieza de plástico hacia arriba suavemente, mientras el molde lo tenemos apoyado en
alguna mesa y si nos puede ayudar alguien mejor, una vez desmoldada la pieza nos quedara algo tan bonito y suave
como esto...

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Pero siempre quedan fallos, sobre todo en los primeros moldes, pues con arcilla o plastilina (mejor arcilla, ya que se
coge a la escayola y no se pega) rellenaremos los pequeños agujeros que tengamos por ahí, o daremos forma a las
esquinitas que estén así medio estropeadas.....en el primero tendréis mas que en los últimos, con la experiencia se
mejora, por eso yo recomiendo hacer un molde después de otro, así veréis como vais evolucionando y en lo que
falláis para poder mejorar en lo siguiente, bueno aquí una foto de cómo queda con la plastilina para corregir los
pequeños fallos.

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Aquí un ejemplo de una pieza poco a poco con experiencia y más calma que sale perfecta y sin ningún fallo.

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Iremos haciendo todas las piezas y guardándolas en un lugar seguro que nadie pueda golpearlas ni romperlas...

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Pues ya comenzamos con las fibras.....Ahora nos hará falta lo siguiente, gel coat, es una base blanca o incolora, para
la moto os recomiendo la blanca, por acabado y porque se ve mejor, el precio oscila entre los 8 y los 10 euros el Kg,
con un par de botes tendremos bastante para un carenado completo, el gel coat viene con un producto que se llama
catalizador, hay que mezclarlo al 2% con el gel coat para que seque, si no lo mezclamos ya podemos esperar como
un mes para que seque....ahora en verano, con que lo mezclemos al 1% o al 1,2% suficiente. También nos va a hacer
falta fibra de vidrio en manta de 300 gr, con 6 metros cuadrados, tenemos para toda la moto, el precio de los seis
metros vendrá a salir por unos 12 euros más o menos, y una garrafa de resina, que también lleva catalizador y se
mezcla en las mismas proporciones que el gel coat. Nos hará falta unos pinceles de los más baratos que vendan, con
dos o tres tenemos bastantes, su precio unos 30 céntimos, y una botella de 1 litro, de acetona, que su precio es de
unos 90 céntimos, y algo importantísimo, cera desmoldeante. Yo he probado cera, desmoldeante, cera para zapatos
y aceite de motor usado, y lo que mejor que ha ido y más barato (gratis) ha sido el aceite de motor, si alguien quiere
probar con cera desmoldeante....se dará cuenta que es gastarte unos 10 euros por bote tontamente, la única forma
de poder aplicar la cera con buenos resultados es pintando el molde por el interior con un spray, para tapar el poro
de la escayola, pero a mi es una cosa que no me termina de convencer mucho....tenéis que darle unas tres o cuatro
manos de aceite y empapar bien la escayola por dentro, dejar pasar una media hora entre mano y mano para que la
escayola chupe bien. (Imagen de la cera desmoldeante)

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Los botes para hacer la mezcla vale cualquier botella de plástico de agua o de cualquier refresco. Pues una vez
tenemos todo esto comenzamos con el gel coat; este producto lo que va a hacer es darle el acabado fino fino a
nuestras fibras, ya que va a ser lo que se vea al desmoldar la fibra de vidrio de la escayola. No hagáis toda la mezcla
de gel coat a la vez, hacer únicamente la que os haga falta, ya que una vez puesto el catalizador empezara a tirar y se
secara muy rápido...pues lo dicho a pintar otra vez la pieza bien con gel coat, tener en cuenta que con el aceite le
costara de coger un poco, pero ya veréis como con insistencia coge a la perfección, ha de quedar como esta pieza.

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Aproximadamente a la media hora el gel coat estará quot;medio secoquot; lo tocáis con el dedito y veréis si esta tirante, que
no está tierno, pero que ya no se pega en la mano, una vez este así, ya podéis empezar a aplicar la fibra de vidrio,
esto es muy fácil, contra mas fibra apliquéis, más peso y mayor resistencia en caída, menos fibra, menos peso, y mas
frágiles, yo las he hecho de tres capas de fibra de vidrio y son muy rígidas, prácticamente como las de serie o incluso
un poco más. Para aplicar la fibra de vidrio, primero tenéis que recortar tiras de unos 20x8 cm aproximadamente y
otras más pequeñas para los lugares mas difíciles, cuando tengáis todas las fibras para la pieza que valláis a hacer
recortadas es el momento de empezar con las fibras. Se coge la resina y se pone en un bote, podéis utilizar el que
habéis gastado anteriormente para el gel coat, aunque se mezclen un poco no pasa nada, y echáis la medida de
catalizador anteriormente mencionada y según la temperatura de vuestra zona, si hace frio un 2% de catalizador y si
hace calor con un 1% sobra. Empezáis a presentar la fibra encima del molde y lo empapáis bien de la mezcla de
resina y catalizador, y así con cada cacho de fibra de vidrio hasta darle el espesor deseado, gastar guantes de látex,
porque si no os dejareis las manos llenas de resina y es un producto que no se va fácilmente.....cuando terminéis,
meter el pincel en acetona y dejarlo en remojo, así no tenéis que gastar uno nuevo luego. Una vez terminado dejar la
pieza unas dos o tres horas secar, hasta que veáis que tocas por detrás y la resina ya no está pegajosa, pues en ese
momento ya podéis desmoldear, porque si lo dejáis mucho, luego costara mas de desmoldear.

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Una vez seco, desmoldear con cuidado de no pincharos, la fibra de vidrio al hacer dura es como pequeños alfileres
que pinchan y se clavan en cualquier sitio y duelen un montón, ir con cuidado. Al desmoldear, veréis que os sale la
pieza ya con la forma original y lisita, veréis que en algunos sitios os saldrá algo de plastilina pegada, no os
preocupéis, la quitáis y ya está.

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También os puede pasar que se os quede la escayola en algunos sitios pegada al gel coat, no le deis la mínima
importancia, ya que la escayola con una lija, la quitareis en cuestión de segundos.

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Hay piezas de la moto que por su forma no se pueden hacer todo a la vez ya que resulta imposible desmodar, no os
preocupéis, hacéis el molde, y luego la cortáis por la mitad, que luego lo uniremos con fibra de vidrio, esto es lo que
me paso a mí con la parte trasera de mi moto, y también se junto que quería acoplarle la tapa trasera del asiento.

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Presentación de las tres piezas...

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Ahora vamos a recortar lo que sobra, al aplicar la fibra de vidrio, veremos que se nos ha quedado sitios en los que la
fibra sobresale mucho, no es ningún problema, es mas yo lo recomiendo, como dice el refrán, más vale que sobre,
que no que falte, cogeremos una radial, y con mucho cuidado, que los dedos son para comer, iremos recortando
dándole la forma de la pieza, no hace falta que lo dejemos perfecto, más o menos quitar lo que sobra. (Antes)

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Y después....más o menos ¡ehhhh!
El siguiente paso es personal de cada uno, os explico, mi moto, consta de siete piezas tal cual sale, pues yo la he
hecho en dos piezas solamente, colín, y frontal y laterales toda de una, únicamente va abierto por abajo para
meterla en la moto. Para empezar a unir las piezas únicamente nos hace falta fibra de vidrio, que nos ha sobrado y
masilla de carrocero de dos componentes y de dos tipos, una de relleno y otra de acabado, el bote de 2kg, ronda los
16 euros, y unas espátulas de carrocero, 3 euros. Aquí están mis piezas recortadas antes de unirlas...

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Para unir varias piezas, una vez las tenemos recortadas, las presentamos en la moto como muestra la imagen de
abajo y la atornillamos en su sitio, cuando estemos seguros de que la posición es correcta, le pegamos una pequeña
tira de fibra de vidrio, con una sola tira por fuera será suficiente, si quieres que seque antes ponle un poco mas de
catalizador, os explico porque solo le tenéis que poner una tira pequeña, porque la fibra de vidrio es muy dura de
lijar y costosa, y ahora cuando seque la pieza la quitaremos y el resto de fibra de vidrio para endurecer la pieza la
pondremos por el interior.

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En el colín he hecho lo mismo, y las tiras que puse para unir las fibras ahora les he aplicado masilla de carrocero de
terminación para tapar los poros que queden...

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Aquí ya la tenemos unida por dentro, ahora toca masillar y empezar a dejar un acabado decente, son para circuito,
tampoco tratéis de dejarla como si fueran las de serie, porque para ello hace falta muchísima paciencia o dedicarte
profesionalmente a ello. En la imagen veréis que hay unas manchas verdes, esas manchas son masilla de relleno, es
una masilla muy resistente, la he aplicado para tapar los huecos de los intermitentes, tapando la parte de detrás del
carenado con precinto, y las manchas de color gris son masilla de acabado, esta se gasta para tapar agujeros
pequeños y poros, no es conveniente aplicar más de un milímetro de la masilla de acabado, de la de relleno podéis
aplicar hasta tres centímetros e incluso mas, pero no hace falta tanto a no ser que sea para reconstruir defectos o
fallos grandes. La masilla se llama masilla de dos componentes porque lleva dos componentes, la masilla y el
endurecedor, estos también se mezclan al 2%,y no os recomiendo que bajéis este porcentaje porque perderéis
muchísimo tiempo, ya que si no seca, o no llegáis a la cantidad de endurecedor, pueden pasar 24 horas y no haber
secado aun la masilla con la consecuente pérdida de tiempo, también hacer la cantidad justa que valláis a hacer, ya
que en cuestión de un par de minutos la masilla de acabado fino se endurece, la otra masilla de rellenos aguanta
unos cinco minutos y es mas fácil de manejar.

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En esta pieza ya le he aplicado la masilla, una manos para empezar y la he lijado, ahora limpiaré el polvo lavando la
pieza con aire a presión y si no tenéis jabón y agua y limpiándolo bien para que la masilla coja.

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Os parecerá que nunca se termine, porque cuando terminéis de tapar en un sitio y lijéis, os volverán a aparecer en
otro lado, pero poco a poco veréis como queda bien, ir masillando y lijando.

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Las piezas más pequeñas ya las tengo unidas, quilla con laterales, el colín entre sí, ahora me falta unir el morro con el
resto del carenado, para hacer esto hay que repetir lo mismo que hemos hecho antes, pero es mucho más delicado,
porque tiene que casar todo perfecto, así que atornillamos todos los laterales, colocamos la cúpula en su sitio, y lo
aguantamos con una cinta resistente para que no se menee nada cuando las vallamos a unir con la fibra de vidrio.
Recordar de proteger toda la zona delantera de la moto, porque ahora tenemos que trabajar con la fibra de vidrio
encima de la moto, y si cae algo de resina encima no la vamos a quitar con nada, si somos rápidos y frotamos puede
que con acetona lo consigamos únicamente. Pues nada a preparar todo...

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Una vez seguros de la posición de cómo va todo, comenzamos a unir todo con fibra, pero por dentro, así por fuera
únicamente tendremos que poner un poco de masilla de relleno...

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Una vez terminado quedara una cosa así.....cuando pasen unas dos o tres horas ya podemos quitar los precintos que
lo sujetan...

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Y masillar por fuera...

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Empezamos con los pequeños detalles, como por ejemplo acoplar la cúpula, es muy difícil que cortando con la radial
o con la dremel para las cosas pequeñas te acople todo perfectamente, para ello haremos un pequeño
truco.....taparemos los bordes de la cúpula con algún tipo de cinta adhesiva plástica, y la colocaremos en su sitio, e
iremos viendo que encaje bien y que no tropiece con ninguna zona del carenado, si veis que tropieza cortáis con la
dremel, porque cortéis unos milímetros de mas no pasa nada, porque todo se hueco que queda lo vamos a rellenar
con masilla de fibra de vidrio, lo que estábamos llamando masilla de relleno, ya que esta masilla está compuesta por
fibra de vidrio que es lo que la hace tan resistente y fuerte, en la imagen veréis mejor como hay que hacerlo, ya que
explicarlo resulta más complicado, al poner la cúpula veréis que quedan huecos y que no llega bien, pues rellenáis
con la masilla y la dejáis secar una media hora y cuando este seca quitáis la cúpula y ya podéis lijar hasta dejarlo muy
fino, lijar primero con una lija de grano gordo (grano 50 para una lijadora) y luego vais subiendo poco a poco de
grano, cada vez más fino, la mejor lija para un mejor lijado, son las lijas al agua, ya que no se obstruyen con tanta
facilidad.

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Y ya está esa parte terminada...

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Ahora le toca el turno al hueco de los faros, yo no hice el molde con los focos puestos y ahora me toca tapar ese
hueco, a mi me resultaba mas fácil y cómodo hacerlo así, si alguien quiere hacerlo con los focos puestos adelante,
pero se os quedaran muchas marcas que luego habrá que lijar. Cogemos los focos de la moto y hacemos como
hemos hecho al principio de este manual con todas las piezas de la moto, sacamos los moldes de los focos para
hacer unas tapas, a los cuales también les pondremos aceite, luego el gel coat, la fibra de vidrio y cortaremos....estos
moldes como son pequeñitos y no tenia esparzo, me lo deje en la otra casa, lo hice con vendas que sirve igual.

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Una vez tenemos los moldes los presentamos en la moto y de momento no hace falta que les pongamos fibra de
vidrio para sujetarlos a la moto, tan solo nos bastará de momento con masilla de relleno, con que lo sujetemos un
poco en su posición y empecemos a masillar, en poco tiempo quedaran firmes. Si vuestras mujer se aburre se puede
dedicar o a ayudaros o a pintar el morro de la moto con caritas jajajajaja...

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Y como antes llega el momento de empezar a lijar para dejarlo fino, pasando la yema por encima de lo lijado
sentiremos como va quedando el trabajo que estamos haciendo...

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Y para terminar y dejarlo bien, una manita de masilla de acabado.

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Cuando veamos que tenemos todo bien lijado, es hora de empezar a darle una manita de imprimación, la
imprimación es una base para que la pintura agarre mejor, y también al darle la imprimación veréis los fallos más
grandes que os habéis dejado, ahí ya es decisión del acabado que queráis, si la veis bien y la queréis pintar ya, o
queréis la perfección para disfrutarla en el circuito sin preocuparte de destrozar el carenado de serie. Yo aquí he
dado una mano de imprimación y he lijado los fallos más grandes que tenia.

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Una vez la tienes ya lijada, ya nos ponemos en serio con la pintura, tenemos que decidir si lo vamos a pintar con
espray o con pistola, yo he decidido que con espray, que para el acabado que quiero me sirve, si decides que te la
pinten en un taller te va a quedar de maravilla, pero si sabes pintar con espray que no es nada difícil, el acabado que
puedes obtener no es nada malo. Colocamos las fibras si decidimos pintarlas con espray en un sitio que sea cómodo
y que este ventilado, nada mas ventilado que al aire libre, y con unos espray que no dañen la capa de ozono, pero
que son más caros.

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Y como si de jamones se trataran ahí colgadas le damos la imprimación...

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Y la primera mano de pintura...

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Y ahora una segunda mano de pintura, las pasadas han de ser horizontales cubriendo el carenado y cuando seque,
darle otra pasada pero esta vez verticales, dejar tiempo entre mano y mano unos 10 minutos, para que seque y nos
os hagan gotas, una vez puesta la pintura le daremos una buena capa de laca brillante, lo que tenéis que saber es
que ninguna laca que os vendan os va a dar un brillo espectacular en ningún sitio, esa laca hay que pulirla luego, es
decir compraremos una hoja de lija al agua de grano más alto que tengan, creo recordar si es 1000 o 1200 y lijamos
el carenado haciendo círculos muy suaves sin hacer mucha fuerza, pero para hacer esto, es importante haberle
dejado una buena capa de laca, y haberla dejado como mínimo 24 horas secar, una vez tengamos toda la moto
lijada, la lavaremos con agua y jabón, y compraremos pulimento, con un bote mediano, suficiente (6 euros) y con la
ayuda de un disco de algodón, puliremos toda la moto.

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Ahora cogemos la moto que llevara unos cuantos días la pobre desnuda pasando frio....

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Y le pondremos su nuevo traje de circuito...

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Bueno, pues hasta aquí el manual, y si alguien lo puede colgar en temas muy interesantes que lo cuelgue allí, que no
sé porque, pero a mí no me deja. Si tenéis alguna duda, no dudéis en preguntarme y os intentare ayudar lo más
rápido posible.
Autor: kawaman
Recogido de la web:
http://debates.motos.coches.net
Rebollas 12 de septiembre de 2008