1. U. M. S. N. H
Facultad de Arquitectura
Metodología de la Investigación
Terminal de Autobuses
Apatzingán Michoacán
Prof. Arq. Gloria Moreno Moguel
Alum. José Jaime Zarco Durán
Mat. 0319885c
Secc. 07
Grupo.14
Morelia mich. A 06 de noviembre de 2007

2. INDICE
Capítulo I
1 DEFINICION DEL PROBLEMA DE ESTUDIO 1
1.1 Problematización
1.2 Justificación
1.3 Objetivos 2
Metodología 3
Capítulo II
2 FUNDAMENTACION
2.1 Marco histórico social 4,5
2.2 Marco físico geográfico 6, 7, 8,9
2.3 Definiciones básicas 10
2.4 Teoría económica
2.5 Marco legal 11, 12, 13, 14

3. Capítulo III
3 ETAPA ANALATICA
3.1 El predio 15, 16, 17
3.2 Estudios antecedentes 18, 19, 20
3.3 El concepto del diseño 21
Capítulo IV
El proyecto
Arquitectónico
Ejecutivo
Costos
5 CONCLUSIONES
6 REFERENCIAS
6.1 Bibliografías 22
6.2 Virtuales 23
7 ANEXOS

4. TERMINAL UNICA DE AUTOBUSES
CONSTITUCIÓN
T.U.A.C.
EN APATZINGÁN MICHOACAN
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
CAPITULO I

5. 1.-DEFINICIÓN DEL PROBLEMA DE ESTUDIO
1.1 PROBLEMA
1.2 JUSTIFICACIÓN
La ciudad de Apatzingán Michoacán cuenta en la actualidad con un problema en la
ubicación de la central de autobuses, ya que no cuenta con una central en la cual se alojen
todas las líneas de transporte, además de que las centrales que existen están ubicadas en
el centro de la ciudad creando problemas viales y deterioro de las calles transitadas, es
por eso que veo como una necesidad el crear una central de autobuses que además de
tener una mejor ubicación cuente con todos los servicios que los usuarios demandan.
De ahí que este ejercicio se propone responder al siguiente problema:
¿De que forma se podrá realizar una central en la ciudad de Apatzingán Michoacán que
además de una buena ubicación cuente con los servicios que el usuario demanda
considerando sus antecedentes históricos locales y su impacto a nivel internacional,
nacional y estatal, que responda a la solución de las necesidades de transporte que se
presenten en la población, dentro de un espacio arquitectónico que resuelva esta
problemática por lo menos durante los próximos 30 años?
-Con una población de aprox. 120,000 hab. Urge la creación de una nueva central.
- El 35% de las personas se ven en la necesidad de viajar constantemente por lo general
por negocios y estudios.
- La población estudiantil es la que mas demanda el transporte foráneo.
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6. 1.3 OBJETIVOS
1.3.1 General
Realizar el proyecto urbano arquitectónico de la central de autobuses para la ciudad de
Apatzingán, proponiendo los espacios apropiados para un edificio de este tipo, además
cuidando la integración a la ciudad tanto en su imagen como en la función urbana.
1.3.2 Particulares
Realizar un proyecto que satisfaga las necesidades del usuario y tenga un equilibrio entre
lo funcional y lo estético, adaptándose a su entorno además de contribuir al desarrollo de
mi ciudad.
1.3.3 Hipótesis
Con el proyecto se dará solución al problema vial de la ciudad, sacando del centro de esta,
el transporte foráneo y ubicándolo en la periferia.
Además contribuiré al desarrollo de la ciudad ya que se crearan fuentes de empleo y
habrá una mayor derrama económica.
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7. METODOLOGIA
En mi metodología primero identifico el problema para empezar la recopilación de datos, análisis y
aplicación de estos datos al ante proyecto y proyecto ejecutivo.
Problema Recopilacion Aplicación de Proyecto
Análisis y Anteproyecto
de datos datos ejecutivo
síntesis del
referentes
problema
3

8. TERMINAL UNICA DE AUTOBUSES
CONSTITUCIÓN
T.U.A.C.
EN APATZINGÁN MICHOACAN
FUNDAMENTACIÓN
CAPITULO II

9. FUNDAMENTACIÓN
2.1 Marco histórico social.
El nombre de Apatzingán (vocablo purépecha que significa lugar de comadrejas) para
quienes conocen las tierras michoacanas, evoca una región de clima cálido, al suroeste del
Estado y aproximadamente a 600 metros sobre el nivel del mar, regada principalmente
por las aguas del río Tepalcatepec, vertiente del Balsas.
En la época prehispánica, en este lugar se asentó una tribu de procedencia Náhuatl pues
era ésta la lengua que se hablaba. Esta tribu, asentada dentro De los dominios territoriales
del señorío unificado por Tariácuri, fue conquistada y sometida por los Tarascos a los que
estaban obligados entregarles tributo.
Después de la llegada de los españoles, se considera que se dio la fundación de
Apatzingán y ocurrió en el año de 1617
El pasaje histórico más importante de Apatzingán sucedió cuando el generalísimo Don
José Ma. Morelos y Pavón, se reuniera el 22 de octubre de 1814 con el Congreso
Insurgente para promulgar EL DECRETO CONSTITUCIONAL PARA LA LIBERTAD DE LA
AMÉRICA MEJICANA mejor conocido como CONSTITUCIÓN DE APATZINGÁN, siendo la
primera Constitución Política que se decretaba en el país sin llegar a tener vigencia por
haber surgido del grupo rebelde que luchaba por la Independencia de México; en e lla se
plasmaban los principios de Igualdad y Soberanía para los pueblos de la Nueva España.
Este hecho histórico lo reseña el historiador insurgente don Carlos María de Bustamante,
que fue diputado al Congreso de Chilpancingo y estuvo presente en la Promulgación de
dicha Constitución en la forma que sigue:
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10. quot;Para poder celebrar con alguna tranquilidad la Promulgación y jura de la Constitución, sin
ser perseguidos por las divisiones realistas, los diputados, que a la sazón se hallaban en
Ario, hicieron correr la voz de que iban a Pátzcuaro y secretamente acordaron verificarlo
en Apatzingán, habiendo tomado sus medidas para hacer llevar a aquel punto, aún de
lugares que estaban ocupados de realistas, las cosas necesarias para solemnizar actos.
Presentase con una fuerte escolta de gente del bajío y un magnífico uniforme de mariscal
de campo bordado en Guanajuato.
Acompañaba a Morelos su escolta y la del Congreso que hacían en conjunto unos
quinientos hombres. Conforme a lo prevenido en la misma Constitución art. 240 acabada
la misa de Acción de Gracias que se cantó con toda la solemnidad, el Presidente del
Congreso prestó juramento de manos del decano y lo recibió en seguida de todos los
Diputados, procediendo luego a la elección del Supremo Gobierno, que recayó en los
individuos que arriba se ha dicho (Licéaga, Morelos y Cos.
Se hicieron bailes y festines, en que se sirvieron dulces y pastas llevadas de Querétaro y
Guanajuato y sentándose a la mesa, después de los generales y oficiales los sargentos y
los soldados.
Morelos, vestido con gran uniforme danzó en el convite y abrazando a todos los
concurrentes, les dijo que aquel día era el más Fausto de su vida.
Algunos días después se instaló en Ario el Supremo Tribunal de Justicia, con nueva
función, en la que se gastaron ocho mil pesos, suma muy considerable para aquellas
circunstancias; y para conservar memoria de estos sucesos, se acuñó una medalla alusiva
a la división de los tres Poderesquot;.
Otro hecho notable es el siguiente: Miguel Villaseñor y Cenobio Moreno que se habían
levantado en armas en Parácuaro, en los últimos días de abril, tras de expedicionar por
algunos puntos de la región, se presentan a la ciudad de Apatzingán, la cual ocupan sin
resistencia alguna en 1913. Después de obtener algunos recursos para continuar la lucha,
abandonaron la población dirigiéndose hacia Buenavista Tomatlán.
El General Dn. Epitacio Huerta, gobernador del Estado, Deseando perpetuar la memoria
de la Promulgación de la Primera Carta Magna, expidió el decreto del 16 de febrero de
1959 concediéndole a Apatzingán el rango y título de quot;Villa de la Constituciónquot;. Un nuevo
decreto de fecha 21 de abril de 1883 elevó a Apatzingán a la categoría de ciudad,
disponiendo que el día 22 de octubre de cada años se celebrara una fiesta cívica en aquel
municipio y adquiriese la casa en la que se reunió el Congreso Insurgente para expedir la
Primera Constitución Política que tuvo nuestro País.
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11. 2.2 Marco físico geográfico
Macro-localización.
Apatzingán Michoacán
Es una ciudad cabecera municipal del municipio del mismo nombre ubicada en el
occidente del país en la región de Tierra Caliente del Estado de Michoacán, limita
al norte con el municipio de Tancítaro; al este con las municipalidades de
Parácuaro y la Huacana; al sur con el municipio de Tumbiscatío, y al poniente con
el de Aguililla y Buenavista.
Las coordenadas geográficas son 19°06´00quot; de latitud norte y 102°22´00 de
longitud oeste del meridiano de México. a una altura de 350 metros sobre el nivel
del mar. Su superficie es de 805.71 Kilómetros cuadrados, representa el 1.35 por
ciento del total del estado y el 0.000041 por ciento de la superficie del país y se
divide en 131 localidades.
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12. Para ir a Apatzingán existen varias alternativas:
Desde Morelia se va a Pátzcuaro, después se toma la autopista a Lázaro Cárdenas y
en la salida a Nueva Italia se va a la derecha siguiendo las señales.
Desde Guadalajara, se va a la Barca, Zamora, Uruapan, Lombardía, Nueva Italia y
luego a la derecha.
Desde Tecomán Colima se va a Coahuayana, Aquila, Coalcomán, Tepalcatepec y
Buenavista.
Desde Lázaro Cárdenas se va a Arteaga, Nueva Italia y al llegar a cuatro caminos a
la izquierda.
Orografía
La superficie territorial es de 1,656.67 km2 y representa el 2.81 % en el Estado Su relieve
lo conforman la Sierra Madre del Sur. La depresión del Tepalcatepec y la Sierra de
Acahuato con los cerros de San Miguel, San Juan, La Majada, el Cantón y la Angostura.
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13. Hidrografía
En cuanto a hidrografía esta conformada por los ríos El Tesorero, La caballada, Apatzingán
y Tepalcatepec: los lagos El Chandio, La majada, Huarandicho y Tancintarollo; y los
manantiales Apatzingán, Atimapa y Las Delicias principalmente.
Flora
En el municipio dominan los bosques: tropical espinoso, con huisache, cueramo,
Mezquite, frijolillo, teteche y viejito; tropical, con zapote, plátano, mango, ceiba Parota y
tepeguaje; bosque mixto, con pinos y encinos.
La superficie forestal maderable es ocupada por pinos, encinos y especies de selva baja; la
superficie no maderable, por arbustos de varias especies.
Fauna
La fauna la conforman principalmente: ardilla, armadillo, cacomiztle, Comadreja, coyote,
conejo de castilla, mapache, tlacuache, zorro gris, zorrillo Aves como la cerceta,
chachalaca, güilota, gallina de monte, codorniz listada, Pato, faisán gritón, guajolote
silvestre y torcaza.
Clima
Su clima es tropical con lluvias en verano y seco estepario en el centro del municipio.
Tiene una precipitación pluvial anual de 924 milímetros cúbicos y temperaturas que
oscilan de 8 a 39.8 grados centígrados.
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14. Características Geográficas
Las características geográficas del Valle de Apatzingán y el origen mestizo de sus habitantes
generan una cultura específica: quot;La terracalenteñaquot;, en donde el arpa y el violín resuenan en
alegres sones y picarescas balonas. En las fiestas regionales pueden apreciarse los caballos
bailadores y los quot;cuerudosquot; (hombres vestidos a la usanza regional del ganadero)
La reciente ampliación del sistemas carretero que conecta con la costa michoacana y el
redescubrimiento de vestigios prehispánicos como los petroglifos de quot;Las Pintadasquot;, entre otros, a
lo que se le agrega la oferta de balnearios donde se aprovecha el cálido clima del valle, hacen de
esta región un sitio digno de ser visitado por propios y extraños.
Población
De acuerdo con el resultado preliminar del censo general de población y vivienda 2000 del
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática el municipio cuenta con 117,849
habitantes. Actualmente cuenta con 20,000 habitantes aproximadamente.
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15. 2.3 Definiciones básicas
Las centrales de autobuses de transporte publico foráneo son lugares donde se alojan a
los autobuses, medios de transporte de mayor capacidad de pasajeros que van de una
ciudad a otra.
Las centrales alojan varias líneas de autotransporte y cuentan con servicios de sanitarios,
auto lavado, cafetería, farmacia, artículos comerciales de la región, taxis, orientación
turística, etc.
2.4 Teoría económica
La principal actividad económica es la agricultura sobresalen por su importancia los
productos como frutas, hortalizas, granos y semillas se produce entre otras cosas Melón,
Sandía, Papaya, Pepino, Maíz, Sorgo, Ajonjolí, Plátano, Limón y mango y todas los cultivos
propios de las regiones tropicales.
Su mayor importancia es la existencia de ganado bovino, caprino y caballar
principalmente.
Las principales industrias del municipio son las fábricas de alimentos forrajes, aserraderos,
curtidores de piel, planta industrial de limón (Pive) y la industria Insgrib, S.A. Cuenta con
un parque industrial de 40,000m2,
Apatzingán es hoy día inmenso Potencial agrícola, ganadero, comercial e industrial y el
nuevo rumbo del mar de México: La costa Michoacana.
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16. 2.5 Marco legal
CAPÍTULO IV
DE LA OCUPACIÓN Y DEL VISTO BUENO DE SEGURIDAD
Y OPERACIÓN DE LAS CONSTRUCCIONES
ARTÍCULO 65.- Los propietarios o poseedores están obligados a dar aviso por escrito a la
Delegación la terminación de las obras ejecutadas, en un plazo no mayor de 15 días
hábiles, contados a partir de la conclusión de las mismas, a fin de que la Delegación
constate que la obra se haya ejecutado sin contravenir las disposiciones de este
Reglamento.
La Delegación autorizará diferencias en la obra ejecutada, de las previstas en la fracción II
del artículo 70 del presente Reglamento, para lo cual se deben anexar dos copias de los
planos que contengan dichas modificaciones, cumpliendo con este Reglamento y sus
Normas, suscritos por el propietario o poseedor, y en su caso por el Director Responsable
de Obra y los Corresponsables, así como realizar el pago de los derechos correspondientes
por los metros cuadrados de construcción adicional, en su caso, de acuerdo con el Código
Financiero del Distrito Federal. Una copia de los planos sellados por la Delegación se
entregará al propietario.
DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
ARTÍCULO 74.- Para garantizar las condiciones de habitabilidad, accesibilidad, funcionamiento,
higiene, acondicionamiento ambiental, eficiencia energética, comunicación, seguridad en
emergencias, seguridad estructural, integración al contexto e imagen urbana de las edificaciones
en el Distrito Federal, los proyectos arquitectónicos correspondientes debe cumplir con los
requerimientos establecidos en este Título para cada tipo de edificación, en las Normas y demás
disposiciones legales aplicables.
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17. ARTÍCULO 75 .- Los elementos arquitectónicos que constituyen el perfil de una fachada a la vía
pública, tales como pilastras, sardineles, marcos de puertas y ventanas, deben cumplir con lo que
establecen las Normas.
Los balcones que se proyecten sobre vía pública constarán únicamente de piso, pretil, balaustrada
o barandal y cubierta, sin cierre o ventana que los haga funcionar como locales cerrados o
formando parte integral de otros locales internos.
ARTÍCULO 76.- Las alturas de las edificaciones, la superficie construida máxima en los predios, así
como las áreas libres mínimas permitidas en los predios deben cumplir con lo establecido en los
Programas señalados en la Ley.
ARTÍCULO 77.- La separación de edificios nuevos o que han sufrido modificaciones o ampliaciones,
con predios o edificios colindantes debe cumplir con lo establecido en las Normas de Ordenación
de Desarrollo Urbano y con los artículos 87, 88 y 166 de este Reglamento.
ARTÍCULO 78.- La separación entre edificaciones dentro del mismo predio será cuando menos la
que resulte de aplicar la dimensión mínima establecida en los Programas General, Delegacionales
y/o Parciales, y lo dispuesto en los artículos 87, 88 y 166 de este Reglamento y sus Normas, de
acuerdo con el tipo del local y con la altura promedio de los paramentos de las edificaciones en
cuestión.
ARTÍCULO 79.- Las edificaciones deben contar con la funcionalidad, el número y dimensiones
mínimas de los espacios para estacionamiento de vehículos, incluyendo aquellos exclusivos para
personas con discapacidad que se establecen en las Normas.
CAPÍTULO II
DE LA HABITABILIDAD, ACCESIBILIDAD Y FUNCIONAMIENTO
ARTÍCULO 80.- Las dimensiones y características de los locales de las edificaciones, según
su uso o destino, así como de los requerimientos de accesibilidad para personas con
discapacidad, se establecen en las Normas.
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18. CAPÍTULO IV
DE LA COMUNICACIÓN, EVACUACIÓN Y
PREVENCIÓN DE EMERGENCIAS
SECCIÓN PRIMERA
DE LAS CIRCULACIONES Y ELEMENTOS
DE COMUNICACIÓN
ARTÍCULO 90.- Para efectos de este Capítulo, las edificaciones se clasifican en función al
grado de riesgo de incendio de acuerdo con sus dimensiones, uso y ocupación, en: riesgos
bajo, medio y alto, de conformidad con lo que se establece en las Normas.
ARTÍCULO 91.- Para garantizar tanto el acceso como la pronta evacuación de los usuarios
en situaciones de operación normal o de emergencia en las edificaciones, éstas contarán
con un sistema de puertas, vestibulaciones y circulaciones horizontales y verticales con las
dimensiones mínimas y características para este propósito, incluyendo los requerimientos
de accesibilidad para personas con discapacidad que se establecen en este Capítulo y en
las Normas.
En las edificaciones de riesgos bajo y medio a que se refiere el artículo anterior, el sistema
normal de acceso y salida se considerará también como ruta de evacuación con las
características de señalización y dispositivos que establecen las Normas.
En las edificaciones de riesgo alto a que se refiere el artículo anterior, el sistema normal
de acceso y salida será incrementado con otro u otros sistema complementario de pasillos
y circulaciones verticales de salida de emergencia. Ambos sistemas de circulaciones, el
normal y el de salida de emergencia, se considerarán rutas de evacuación y contarán con
las características de señalización y dispositivos que se establecen en las Normas.
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19. La existencia de circulaciones horizontales o verticales mecanizadas tales como bandas
transportadoras, escaleras eléctricas, elevadores y montacargas se considerará adicional
al sistema normal de uso cotidiano o de emergencia formado por vestíbulos, pasillos,
rampas y escaleras de acceso o de salida.
DE LAS PREVENCIONES CONTRA INCENDIO
ARTÍCULO 109.- Las edificaciones deben contar con las instalaciones y los equipos
necesarios para prevenir y combatir los incendios.
SECCIÓN TERCERA
DE LAS INSTALACIONES DE COMBUSTIBLES
ARTÍCULO 134.- Las edificaciones que requieran instalaciones de combustibles deben
ajustarse con las disposiciones establecidas en las Normas, así como en las Normas
Oficiales Mexicanas y demás disposiciones aplicables.
SECCIÓN CUARTA
DE LAS INSTALACIONES TELEFÓNICAS, DE VOZ Y DATOS
ARTÍCULO 135.- Las instalaciones telefónicas, de voz y datos y de telecomunicaciones de
las edificaciones, deben ajustarse con lo que establecen las Normas y demás disposiciones
aplicables.
SECCIÓN QUINTA
DE LAS INSTALACIONES DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
Y DE EXPULSIÓN DE AIRE
ARTÍCULO 136.- Las edificaciones que requieran instalaciones para acondicionamiento de
aire o expulsión de aire hacia el exterior deben sujetarse a las disposiciones establecidas
en las Normas, así como en las Normas Oficiales Mexicanas.
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20. TERMINAL UNICA DE AUTOBUSES
CONSTITUCIÓN
T.U.A.C.
EN APATZINGÁN MICHOACAN
ETAPA ANALITICA
CAPITULO III

21. 3. ETAPA ANALITICA
3.1 El predio
Justificación del terreno.
Este terreno se propone ya que esta zona de la ciudad presenta un crecimiento muy bajo
de la población, además de que cuenta con toda la infraestructura que se requiere para
un proyecto de estas dimensiones.
Ø Agua potable
Ø energía eléctrica
Ø servicios telefónicos
Ø transporte urbano
Además el terreno se encuentra en la carretera que conecta a la ciudad con la autopista
siglo XXI que comunica con la capital del estado y ciudades como Uruapan y Lázaro
Cárdenas.
Para las centrales se recomiendan terrenos casi planos con poca pendiente y este terreno
cuenta con todas esas cualidades y una buena orientación.
Ubicación del terreno.
Ubicación: Km. 1.5 carretera Apatzingán 4 caminos
Dimensiones: 140 mts. de frente, por 210 mts. de fondo con un área de 29,400m2.
2.94hts.
El terreno esta ubicado en la col. Florida a un costado de la C.F.E
15

22. Vista aérea del terreno:
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23. Fotografías del terreno
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24. Vista frontal del terreno
3.2 Estudios Antecedentes
En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por
largas distancia.
Animales como medio de transporte:
Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o
utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.
El perro fue el primer animal que domesticó el hombre, después utilizo animales más
grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre.
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25. La rueda:
Fue un invento importante que el hombre inventó hace 5,500 años y con esto inicio un
cambio en el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado a otro sus
alimentos más fácil y rápido.
El hombre buscó la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. Con lo que se creo el automóvil.
Las guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y
autobuses. se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en día el
tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad.
La transformación del transporte surge con la motorización, en las ciudades de Paris,
Londres y Berlín. Estos vehículos tenían un cupo para 32 pasajeros, eran dos pisos y el
superior iba al descubierto.
El primer autobús comercial apareció en el año de 1818, fabricado por Walter Hancoch.
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26. En la ciudad de México, en los años de 1916 y 1918 se inicio un transporte publico, a base
de autos adaptados en forma rudimentaria, carecían de lo mas elemental.
En el año de 1925, se inicia en toda la república mexicana la construcción de modernas
carreteras asfálticas y se establecen las primeras líneas de transporte público.
Analogías
Sanghai
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27. 3.3 Concepto de diseño
El orden dentro del caos
Mi idea parte de ordenar volúmenes que están en caos y llegar a la
armonía. Siguiendo una tendencia minimalista teniendo en cuenta la frase “less is more”
(menos es mas) utilizada durante el modernismo de los años 20.
Las formas mas puras mezcladas con los colores vivos usados en la arquitectura mexicana
y asi darle carácter y vida junto a un dinamismo que sea característico de esta central.
21

28. TERMINAL UNICA DE AUTOBUSES
CONSTITUCIÓN
T.U.A.C.
EN APATZINGÁN MICHOACAN
El proyecto
CAPITULO IV

29. El proyecto
Arquitectónico
Ejecutivo
Costos
5 CONCLUSIONES
6 REFERENCIAS
6.1 Bibliografías
6.2 Virtuales
6.1 Bibliografía
TESIS CENTRAL DE AUTOBUSES EN PURUANDIRO MICH.
Tesis terminal de autobuses en Yuridia Gto.
Autor. José de Jesús plaza medina
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30. 6.2 Virtuales
www.penwith.co.uk/penzance/bus_station.jpg
Enciclopedia Encarta 2002
http. www.Apatzingan.gob.mx
Enciclopedia Encarta 2007
autobuses-digitalesg.tripod.com/id1.html
http://eresmi.com/apatzingan/datos.html
23