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POLÍCIA MILITAR DO DISTRITO FEDERAL DEC/INSTITUTO SUPERIOR DE CIÊNCIAS POLICIAIS DIRETORIA DE APERFEIÇOAMENTO E EXTENSÃO CENTRO DE ALTOS ESTUDOS E APERFEIÇOAMENTO TREINAMENTO DE ENTRADA INADVERTIDA EM CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DE VOO POR INSTRUMENTOS PARA PILOTOS DE HELICÓPTEROS DA POLÍCIA MILITAR DO DISTRITO FEDERAL COMO PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS Deroci Barbosa Ximendes Júnior Alda Lino dos Santos
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Brasília, 26 de maio de 2015 - A demanda (em passageiros-quilômetros pagos transportados – RPK) por transporte aéreo doméstico de passageiros registrou crescimento de 3% em abril de 2015, comparada com o mesmo mês de 2014, enquanto a oferta (em assentos-quilômetros oferecidos – ASK) registrou aumento de 1,1% no mesmo período. Com o resultado de abril, a demanda doméstica completou 19 meses consecutivos de crescimento, e alcançou o seu maior nível para o mês nos últimos dez anos. Já a oferta doméstica apresentou o oitavo mês consecutivo de crescimento. Entre as principais empresas aéreas brasileiras*, Avianca e Gol destacaram-se com as maiores taxas de crescimento da demanda doméstica em abril de 2015, quando comparadas com o mesmo mês de 2014, da ordem de 21,7% e 4,3%, respectivamente. Tam e Gol lideraram o mercado doméstico em abril de 2015 ambas com participação (em RPK) de 36,6%. A Tam registrou queda de 4,8% em sua participação de mercado, enquanto a Gol apresentou aumento de 1,3% neste indicador. A taxa de aproveitamento das aeronaves em voos domésticos operados por empresas brasileiras (RPK/ASK) em abril de 2015 foi de 80,9%, aumento de 1,8% em relação ao mesmo mês de 2014. Trata-se do maior nível alcançado para o mês de abril nos últimos dez anos. Constatou-se que a empresa Azul prestou informação inexata à ANAC relativa à quantidade de passageiros transportados em voos domésticos no mês de fevereiro de 2015, tendo sido instaurado processo administrativo para a apuração de infração por este motivo. Assim, tendo em vista que a empresa ainda não apresentou a informação devidamente retificada à Agência, a quantidade de passageiros transportados em voos domésticos pela Azul no acumulado do ano (janeiro a abril) é resultado de estimativa feita pela ANAC para compor o Relatório de Demanda e Oferta de abril de 2015, buscando a apresentação de uma situação mais próxima da realidade. O número de passageiros pagos transportados no mercado doméstico em abril de 2015 atingiu 7,9 milhões, tendo sido o maior para o mês nos últimos 10 anos, com alta de 2,5% em relação a abril de 2014. Este indicador vem registrando variação positiva há 19 meses consecutivos, no comparativo com o mesmo mês do ano anterior. No período de janeiro a abril de 2015, a quantidade de passageiros transportados acumulou crescimento de 3,6% em relação ao mesmo período do ano anterior. Considerando dados recentemente apurados junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), verificou-se que o modal aéreo continua ampliando a sua participação no transporte interestadual de passageiros de longa distância em relação ao modal rodoviário. No acumulado de janeiro a dezembro de 2014, o transporte aéreo respondeu por 62,95% dos passageiros ante 59,38% em 2013, o que representou um crescimento de 6% no período. Há dez anos, o cenário era inverso ao verificado atualmente
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A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) apresenta à sociedade brasileira o Relatório de Demanda e Oferta do Transporte Aéreo, com vistas a permitir o acompanhamento da variação da oferta e da demanda de passageiros e de carga no modal aéreo, da taxa de aproveitamento das aeronaves e da participação de mercado das empresas brasileiras de serviços de transporte aéreo público, assim como subsidiar a realização de estudos sobre o setor.
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Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo, assim, na Segurança de Voo.
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O objetivo do presente artigo é fazer uma revisão da literatura do fenômeno da fadiga e da pilotagem de helicópteros de segurança pública e defesa civil, apresentando a correlação entre os temas. A metodologia empregada foi a de pesquisa em marco teórico e observação de organizações e de missões de segurança pública e defesa civil. Os estudos indicam que há um grande prejuízo para a saúde do piloto. O risco transcende do piloto para a sociedade quando se está em voo, pois a fadiga favorece o erro de julgamento e tomada de decisão inadequada, tendo em vista a diminuição da capacidade de desempenho. As missões de segurança pública e defesa civil podem impor um grau de exigência maior ao piloto, inclusive prolongando-se além do esperado. Conclui-se que organização deve antever situações que possam gerar a fadiga e adotar estratégias que permeiem a doutrina e cultura organizacional, incluindo medidas de reação e prevenção. Autor: Oscar Ferreira do Carmo – Capitão PM Polícia Militar do Estado de São Paulo
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Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo. Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu. A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
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O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-OFD, modelo F90, ocorrido em 08FEV2012, classificado como Pane Seca. Durante a aproximação para pouso, houve o apagamento de um dos motores e a falha do outro, obrigando a tripulação a realizar uma amerissagem a, aproximadamente, 1.200 metros antes da pista.. Um dos pilotos e os dois passageiros saíram ilesos, o outro piloto sofreu lesões pequenas. A aeronave teve danos substanciais. Houve a designação de Representante Acreditado do TSB (Transportation Safety Board of Canada).
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Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
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A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo, assim, na Segurança de Voo.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...
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Jeferson Espindola
O objetivo do presente artigo é fazer uma revisão da literatura do fenômeno da fadiga e da pilotagem de helicópteros de segurança pública e defesa civil, apresentando a correlação entre os temas. A metodologia empregada foi a de pesquisa em marco teórico e observação de organizações e de missões de segurança pública e defesa civil. Os estudos indicam que há um grande prejuízo para a saúde do piloto. O risco transcende do piloto para a sociedade quando se está em voo, pois a fadiga favorece o erro de julgamento e tomada de decisão inadequada, tendo em vista a diminuição da capacidade de desempenho. As missões de segurança pública e defesa civil podem impor um grau de exigência maior ao piloto, inclusive prolongando-se além do esperado. Conclui-se que organização deve antever situações que possam gerar a fadiga e adotar estratégias que permeiem a doutrina e cultura organizacional, incluindo medidas de reação e prevenção. Autor: Oscar Ferreira do Carmo – Capitão PM Polícia Militar do Estado de São Paulo
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa Civil
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Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo. Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu. A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...
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Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Segurança Pública e/ou de Defesa Civil
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Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-OFD, modelo F90, ocorrido em 08FEV2012, classificado como Pane Seca. Durante a aproximação para pouso, houve o apagamento de um dos motores e a falha do outro, obrigando a tripulação a realizar uma amerissagem a, aproximadamente, 1.200 metros antes da pista.. Um dos pilotos e os dois passageiros saíram ilesos, o outro piloto sofreu lesões pequenas. A aeronave teve danos substanciais. Houve a designação de Representante Acreditado do TSB (Transportation Safety Board of Canada).
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Jeferson Espindola
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com Obstáculo. Durante o pushback da aeronave, houve a colisão do trem de pouso do nariz contra o mecânico que acompanhava o procedimento do solo.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...
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Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 1969
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Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971
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Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972 a maio de 1973 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972...
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Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos Introduçao - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducao
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Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos junho de 1973 a abril de 1974 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
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Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e Desaparecidos Maio de 1974 a Outubro de 1985 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
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Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume II - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985. Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar. Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume II
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