2. El Touareg es un todoterreno exclusivo que reúne Con el fin de lograr una transmisión óptima del
las aptitudes y el confort de marcha par motor a las ruedas motrices en cada
propios de un vehículo deportivo de alta gama. situación de marcha, el todoterreno Touareg se
Esto significa que posee una excelente ofrece también con un cambio manual de 6
capacidad para adaptarse a las más diversas velocidades.
condiciones de marcha. Este cambio manual, denominado 08D, ha sido
desarrollado especialmente para satisfacer las
Para cada situación de marcha, como puede ser necesidades propias de este vehículo.
el arranque, la circulación por zonas en
pendiente, por campo, por autopista o carretera
o con la marcha atrás, es preciso adaptar el par
motor, el régimen y el sentido de giro.
S299_021
NUEVO Atención
Nota
En el programa autodidáctico se describe el Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de
diseño y funcionamiento de los nuevos verificación, ajuste y reparación se deberán consultar
desarrollos. Su contenido no se actualiza en la documentación prevista para estos efectos.
2
4. Introducción
El Touareg se ofrece con un cambio manual de 6
marcha, encargado de transmitir la fuerza.
Este cambio manual, de nuevo desarrollo,
permite efectuar unos desarrollos muy
escalonados de las marchas, con una potente
transmisión del par en campo y una conducción
deportiva en carretera.
S299_013
S299_015
S299_019 S299_017
4
5. Datos técnicos
● Montaje: longitudinal
● Cantidad de llenado de aceite del cambio: 1,8 litros para toda la vida útil
● Peso total: 60 kg con carga de aceite
● Especificación del aceite del cambio: aceite sintético
Cuadro de las relaciones de transmisión
El cambio manual de 6 marchas 08D se combina con los siguientes motores:
Marcha VR6 R5 TDI
Relación Pareja de piño- Relación de Relación fija Pareja de piño- Relación de
fija nes transmisión nes transmisión
1 41:31 46:13 4,68 44:27 46:13 5,766
2 41:31 44:23 2,53 44:27 37:20 3,015
3 41:31 37:31 1,579 44:27 33:29 1,854
4 41:31 34:37 1,215 44:27 29:36 1,313
5 1 1
6 41:31 31:49 0,837 44:27 26:53 0,799
Marcha 41:31 (23:13)x(42:23) 4,273 44:27 (23:13)x(42:23) 5,265
atrás
5
6. Mecánica del cambio
Arquitectura del cambio
El cambio manual de 6 marchas 08D es un Todos los piñones móviles van alojados en
cambio longitudinal con velocidades cojinetes de agujas y se encuentran distribuidos
completamente sincronizadas. entre el contraje y el árbol secundario.
Lleva un árbol primario, un contraeje y un árbol La V marcha se conecta de forma directa.
secundario.
Piñón móvil Piñón fijo
VI marcha III marcha
Manguito
desplazable
Piñón de árbol
primario
(relación fija)
Árbol primario
Campana embrague
Piñón Piñón fijo Piñón móvil
(relación fija) VI marcha III marcha
6
7. Las marchas se conectan mediante los
movimientos radiales y axiales de un eje de
selección central provisto de dedillos que
engranan en los correspondientes balancines del
cambio.
Piñón fijo Piñón móvil Piñón móvil
IV marcha II marcha I marcha
Eje de selección central
Piñón móvil
marcha atrás
Árbol secundario
Contraeje
Parte posterior
del cambio
S299_002
Piñón móvil Piñón fijo Piñón fijo
IV marcha II marcha I marcha/marcha atrás
7
8. Mecánica del cambio
Carcasa del cambio
Está fabricada en aluminio y se compone de 2 En función del motor que vaya montado en cada
piezas, la campana del embrague y la parte caso, la brida de la campana del embrague
posterior del cambio. puede presentar un diseño diferente.
Alojamiento
para el módulo Unión atornillada de
de conmutación las mitades de la car-
casa
Campana del
embrague
Alojamiento de los pernos
cojinete para los balancines
del cambio
Parte posterior
del cambio
S299_046
8
9. Alojamiento para el
Parte posterior módulo de conmutación
del cambio
Campana del
embrague
S299_072
Tubo guía
del collarín
desembragador
Ele. estanqueidad
del contraeje
S299_054
9
10. Mecánica del cambio
Árbol primario
El árbol primario va alojado en la campana del
embrague sobre un cojinete de bolas fijo.
Un cojinete de rodillos cilíndricos hace de
cojinete flotante entre el árbol primario y el
árbol secundario.
Va ubicado en el taladro del árbol primario.
El piñón de relación fija del árbol primario
forma parte del árbol primario.
S299_004
Cuerpo de sincronizador
Taladro Cojinete de bolas Desplazable V/VI marcha
S299_006
Árbol primario Cojinete de rodillos Piñón de árbol Árbol secundario
cilíndricos primario
(relación fija)
10
11. Árbol secundario
Como cojinete fijo del árbol secundario se utiliza
un cojinete de bolas que va alojado en la parte
posterior del cambio. Un cojinete de rodillos
cilíndricos sirve de cojinete flotante entre el árbol
primario y el árbol secundario.
Los piñones fijos de la III y IV marcha forman
parte del árbol secundario. Los piñones móviles
para las marchas I, II, VI y marcha atrás van
alojados en cojinetes de agujas y pueden girar S299_008
sobre su árbol. También se denominan piñones
locos. Los piñones móviles giran constantemente Los cuerpos de sincronizadores de I/II marcha,
con los piñones fijos correspondientes. Sólo de V/VI marcha y de la marcha atrás van
cuando se engrana una marcha se hacen conectados fijamente con el árbol secundario a
solidarios del árbol secundario mediante la través de sus dentados.
intervención del correspondiente manguito
desplazable y entonces pueden transmitir par.
Cuerpo de sincronizador
V/VI marcha Desplazable
Piñón móvil Cuerpo de sincronizador
Desplazable II marcha I/II marcha Desplazable
Cuerpo sincronizador
marcha atrás
S299_010
Árbol secundario
Cojinete de Piñón fijo Piñón móvil Cojinete de bolas
rodillos III marcha I marcha
cilíndricos Piñón móvil Piñón fijo Piñón móvil
VI marcha IV marcha marcha atrás
11
12. Mecánica del cambio
Contraeje
Para apoyar el contraeje se utiliza también un
cojinete fijo y otro flotante.
El cojinete de bolas doble va alojado en la
campana del embrague y el cojinete de rodillos
cilíndricos en la parte posterior del cambio.
Los piñones fijos de la 1 y II marcha forman parte
del contraeje.
Los piñones móviles para la III y IV marcha son
piñones locos que van alojados en cojinetes de S299_012
agujas. El piñón de VI marcha y el piñón de
relación fija van unidos al contraeje a través de El cuerpo de sincronizador de la III/IV marcha
un dentado. También se conocen como piñones va también conectado fijamente con el
fijos. contraeje a través de un dentado.
Cojinete de bolas Cuerpo de sincronizador
doble Desplazable III/IV marcha Coj. rodillos cilíndricos
Contraeje
S299_014
Piñón de Piñón móvil Piñón fijo Piñón fijo
relación fija III marcha II marcha I marcha/marcha atrás
Piñón fijo Piñón móvil
VI marcha IV marcha
12
13. Sincronizadores
Antes de engranar una marcha hay que hacer que la velocidad de giro del piñón móvil se iguale a la
del cuerpo de sincronizador (se sincronice). Con el fin de incrementar la superficie de fricción total para
la sincronización y, por lo tanto, reducir la fuerza necesaria para efectuar los cambios, para engranar la
I/II marcha se utiliza un sincronizador de triple cono. Con la III/IV marcha, así como con la marcha
atrás, interviene un sincronizador de doble cono. La V/VI marcha se sincroniza mediante un cono de
fricción.
Sincronizador de triple cono
El conjunto sincronizador de triple cono se
compone de: Manguito desplazable
- un anillo exterior (anillo sincronizador) Anillo exterior con
- un anillo intermedio dentado de retención
- un anillo interior
- y el cono de fricción en el piñón móvil
respectivo.
El cuerpo de sincronizador va unido al anillo Cuerpo de sincronizador
exterior y al anillo interior a través de unas levas
dispuestas en los anillos sincronizadores. Giran a Anillo interior
la misma velocidad que el árbol secundario.
El anillo intermedio va conectado con el piñón Anillo intermedio
móvil y gira a su misma velocidad.
Elemento de presión
S299_100
Piñón móvil con
Elemento de presión cono de fricción y
Anillo exterior con dentado de mando
Desplazable dentado de retención
S299_102
Anillo interior
Anillo intermedio
Cuerpo de
sincronizador
13
14. Mecánica del cambio
Funcionamiento del sincronizador de triple cono
Con el sincronizador de triple cono, la
sincronización de las velocidades de giro del
manguito desplazable y del piñón móvil para
engranar la primera o la segunda marcha se
produce mediante fricción.
Con el dentado de retención se impide que se
pueda engranar una marcha mientras no se
sincronice el manguito desplazable con el piñón
móvil correspondiente.
S299_018
● Posición de punto muerto
En la posición de punto muerto, tanto el manguito desplazable como los anillos del conjunto
sincronizador se encuentran en una posición neutra.
Ninguno de los piñones móviles está conectado fijamente con el árbol secundario. No se transmite
ninguna fuerza.
Elemento de presión Manguito desplazable
Anillo exterior con
Dentado del
dentado de retención
Dentado de mando manguito
Anillo del piñón móvil desplazable
intermedio
Cuerpo de
Anillo interior
sincronizador
S299_106
Dentado de retención
Piñón móvil II marcha Piñón móvil I marcha
del anillo exterior
con cono de fricción y con cono de fricción y
dentado de mando S299_110 dentado de mando
14
15. ● Sincronización
A través del balancín del cambio de I/II marcha
se mueve el manguito desplazable hacia el
piñón móvil. Al moverse, el manguito
desplazable empuja a los elementos de presión
en sentido axial contra el conjunto sincronizador.
Las superficies de fricción de cada uno de los
anillos y del cono de fricción del piñón móvil
entran en contacto y se inicia la sincronización
de las diferentes velocidades de giro del árbol
secundario y del piñón móvil.
Debido a la fricción, el anillo exterior con
S299_108 dentado de retención gira lo equivalente a un
diente. Este dentado de retención impide que el
manguito desplazable se siga desplazando
hacia el dentado de mando del piñón móvil.
S299_110
● Marcha engranada
Cuando la velocidad de giro del árbol
secundario es igual a la del piñón móvil
desaparece la fricción. El manguito desplazable
hace retroceder al anillo exterior hasta su
posición inicial mediante el bisel de los dientes.
Con ello se anula el bloqueo y se puede
desplazar el manguito desplazable hacia el
S299_130 dentado de mando del piñón móvil mediante el
elemento de presión.
Ahora existe un acoplamiento en arrastre de
forma entre el árbol secundario y el piñón móvil.
S299_112 S299_114
15
16. Mecánica del cambio
Flujo de la fuerza
I marcha
Marcha atrás
II marcha
El par motor se transmite al cambio a través del árbol primario. El flujo de fuerza se transmite al
contraeje a través de la pareja de piñones de relación fija.
En función de la marcha engranada, el flujo de fuerza se transmite del contraeje hacia el árbol
secundario a través de la pareja de piñones correspondiente. La V marcha se conecta de forma directa.
Esto significa que la fuerza no fluye a través del contraeje, sino que se transmite directamente del árbol
primario al árbol secundario. La conexión se produce mediante la intervención del manguito
desplazable.
16
18. Mando del cambio
Mando exterior del cambio
El cambio manual de 6 marchas 08D va El mando exterior del cambio está formado por
equipado con un mando por cables. Dos cables la palanca de cambios con su carcasa, los
de mando, uno de selección y otro de conexión, cables de mando, el contrasoporte, así como la
sirven de vínculo entre la palanca de cambios bieleta de conexión y la de selección.
del vehículo y la caja de cambios.
Cable de selección Cable conexión
Cambio manual 08D
Módulo conmut. exterior
B. conexión
Eje de conexión
Contrasop.
Eje de selección
Bieleta de
selección
S299_148
18
19. En la carcasa de la palanca de cambios, los En el módulo de conmutación exterior se
movimientos de conexión y selección que se transforma los movimientos axiales de los cables
realizan con dicha palanca se convierten en de mando en movimientos giratorios de los ejes
movimientos axiales de los cables de mando. de conexión y selección.
Palanca de cambios
Conectar
Seleccionar
Carcasa de la palanca
de cambios
S299_024
19
20. Mando del cambio
Movimiento de selección
Palanca de
cambios
Eje de selección
Bieleta de sel- Cable de selección S299_026
ección
A través de la mecánica de la palanca de La mecánica exterior del módulo de
cambios se transmite el movimiento de selección conmutación convierte el movimiento del cable
(derecha - izquierda) al cable de selección y se de selección en un movimiento giratorio.
transforma en un movimiento hacia delante y Este movimiento giratorio se transmite al módulo
hacia atrás. de conmutación a través del eje de selección.
20
21. Movimiento de conexión
Palanca de
cambios
Eje de conexión
Cable de
conexión
Bieleta de
conexión
S299_028
El movimiento hacia delante y hacia atrás de la En el módulo de conmutación, el movimiento
palanca de cambios se transmite al cable de axial del cable de conexión se transforma en un
conexión. movimiento giratorio por medio de la bieleta de
conexión y se transmite al módulo de
conmutación a través del eje de conexión.
21
22. Mando del cambio
Mando interior del cambio
El mando interior del cambio se compone,
Mód. conmutac.
básicamente, de tres subsistemas, a saber:
Eje de selección
● el módulo de conmutación
● el mando del cambio
● el bloqueo
Enclavamiento
Eje de conexión
Enclavamiento
Enclavamiento
Muesca para el
enclavamiento
Balancín del cambio
V/VI marcha
22
23. Pin de enclavamiento
Dedillo del cambio III/IV
Corredera marcha
Garra de balancín del cambio
Soporte p. carril de bloqueo
Eje de selección central
Conmutador para
luces de marcha atrás
S299_078
Carril de bloqueo
Balancín del cambio
Balancín del cambio marcha atrás
III/IV marcha
Balancín del cambio
I/II marcha
23
24. Mando del cambio
Eje de selección central
Eje de selección central con
dedillos del cambio Abertura para el
remachados Arrastre central movimiento giratorio
S299_060
Dedillo del Dedillo de Dedillo de Alojamiento p. Dedillo de
cambio marcha I/II marcha III/IV marcha clip de plástico V/VI marcha
atrás (enclavamiento)
Pasador de Dedillo para Abertura para el
bloqueo corredera desplazamiento
axial
Bloqueo
El bloqueo se compone de un carril y de un estribo de bloqueo.
Rebaje para Rebaje para Rebaje para Rebaje para
nervadura de nervadura de nervadura de nervadura de
bloqueo del bloqueo del bloqueo del bloqueo del
balancín de balancín de balancín de balancín de
marcha atrás I/II marcha III/IV marcha V/VI marcha
S299_080
Alojamiento Carril Alojamiento
Rebaje para el
pasador de bloqueo
Estribo
Alojamiento
24
25. Balancines del cambio
Los balancines son piezas en fundición a presión
fabricadas en aluminio.
Gracias al diseño asimétrico de los brazos se
Balancín de
consigue transmitir la fuerza de manera
I/II marcha
uniforme a los dos patines a través de la garra,
a pesar de que la fuerza se induce por un solo
lado. De esta forma se impide que el manguito
desplazable pueda inclinarse.
Alojamiento para
patines
S299_132
Nervadura de bloqueo con
rebaje para el
mecanismo de bloqueo Muesca para
enclavamiento
S299_092
Garra para
dedillo del cambio
Soporte de
alojamiento
Brazo
Balancín de Soporte de
III/IV marcha alojamiento
Patín
Brazo
Alojamiento
para patines
S299_094 S299_132
25
26. Mando del cambio
Módulo de conmutación
El módulo de conmutación se encarga de transformar los movimientos de los cables de mando en
movimientos radiales (de selección) o axiales (de conexión) y de transmitirlos al eje de selección central.
Movimiento de selección
Eje de selección
Eje de selección
central
Bieleta de
selección
S299_086
Disco selector
Arrastre central
El eje de selección va fijado a una bieleta de selección. A ésta va sujeto un disco selector que engrana
en el arrastre central que va fijado al eje de selección central. En función del giro que se le dé al eje de
selección se produce un movimiento excéntrico del disco selector y, con ello, un efecto de palanca sobre
el arrastre central. Se produce un giro del eje de selección central.
Giro a izquierda Posición neutral Giro a derecha
Eje de selección
Bieleta de Disco selector
selección
S299_044
Eje de selección Arrastre central
central
26
27. Movimiento de conexión
El eje de conexión va fijado a una bieleta. El Cuando se gira el eje de conexión, el eje de
perno guía de la bieleta engrana en una ranura selección central se desplaza en sentido axial
del arrastre central. debido al efecto de palanca de la bieleta de
conexión.
Arrastre central Perno guía
Bieleta de
conexión
S299_088
Eje de selección
central
Eje de conexión
Giro a la derecha Posición neutral Giro a la izquierda
Bieleta conexión Eje de conexión
Perno guía
Arrastre central Ranura Eje de selección S299_090
central
27
28. Mando del cambio
Mando del cambio
Movimiento de selección
En el eje de selección central van fijados los dedillos del cambio en ángulos diferentes. Mediante el
movimiento radial del eje de selección central, los dedillos del cambio engranan en la garra del
balancín correspondiente, en función de la pista seleccionada (I/II, III/IV, V/VI o marcha atrás).
S299_029
Garra
Dedillo del
cambio
Patín
Balancín de
III/IV marcha
28
29. Movimiento de conexión
El desplazamiento axial del eje de selección central produce un movimiento basculante en el balancín
del cambio a través de la garra correspondiente. El soporte de alojamiento del balancín del cambio es
el centro de giro de este movimiento basculante.
El movimiento basculante del balancín del cambio se transmite a dos patines como movimiento axial.
Los patines engranan en el manguito desplazable que va sobre el cuerpo de sincronizador. El manguito
es desplazado desde la posición neutral hacia el piñón móvil para unir a éste en arrastre de forma con
el árbol secundario o con el contraeje, en función de la marcha seleccionada.
Eje de selección central
Garra
Manguito S299_031
desplazable
Patines
Balancín del
cambio
Soporte de alojamiento
29
30. Mando del cambio
Bloqueo
El bloqueo se efectúa por medio del carril de El movimiento giratorio del eje de selección
bloqueo. Es un sistema activo. central se transforma en un movimiento
El movimiento de selección del eje de selección transversal lineal del carril de bloqueo por
central activa el bloqueo a través del carril. medio del perno de bloqueo que engrana en el
rebaje del estribo. Esto significa que el carril se
desplaza en sentido transversal a los balancines
del cambio.
Eje de selección central Carril de bloqueo
Perno
S299_098
Estribo de bloqueo
Rebaje del
estribo de bloqueo
Balancines del cambio
30
31. Los rebajes del carril y de las nervaduras de El rebaje de la nervadura de bloqueo permite
bloqueo de los balancines del cambio van desplazar longitudinalmente el balancín
dispuestos de forma que, al efectuar los seleccionado a lo largo del carril de bloqueo.
movimientos, sólo se pueda mover uno de los Eso quiere decir que la marcha se puede
balancines del cambio y los demás queden engranar, mientras que los demás balancines
bloqueados. permanecen bloqueados.
Mediante el bloqueo se impide que se puedan
engranar varias marchas al mismo tiempo de
forma involuntaria.
Soporte
alojam.
Soporte
Nervadura alojam.
móvil con rebaje
Carril de bloqueo
con rebajes
(bloqueado)
S299_096
Balancín del cambio Balancín del cambio
bloqueado conectado, liberado
Nervadura con
rebaje bloqueada
31
32. Mando del cambio
Enclavamiento
El enclavamiento permite engranar de forma Este enclavamiento hace que actúe un
segura la marcha correspondiente. Cada componente de fuerza adicional en el sentido de
balancín es responsable de la conexión de dos la conexión que favorece el movimiento del
marchas y tiene una muesca para la posición manguito desplazable.
neutral.
Posición neutral Marcha engranada
S299_068
S299_064 S299_066
Perno Muesca
32
33. Corredera del cambio de marchas
La corredera del cambio de marchas permite De esta forma, la corredera del cambio de
reducir al mínimo el juego transversal de la marchas inmoviliza al eje de selección central en
palanca de cambios manual. la posición de conexión seleccionada y afianza
la posición de la palanca de cambios en la pista
Un dedo guía que va fijado sobre el eje de correspondiente (en la marcha engranada).
selección central engrana, en función de la pista
seleccionada, en la ranura guía correspondiente
de la corredera del cambio de marchas. Así se
reduce el juego de la bieleta de selección y se
presta apoyo al eje de selección central contra
las fuerzas de giro.
Ranuras guía
S299_052
Corredera del
cambio de marchas
Dedo guía del eje
S299_050 de selección central
33
34. Sensores
Conmutador de las luces de marcha atrás
El conmutador de las luces de marcha atrás se Cuando se engrana la marcha atrás, por medio
encuentra en el costado derecho del cambio, de este conmutador se cierra el circuito eléctrico
visto en el sentido de la marcha. para las luces de marcha atrás. Se acciona a
través del balancín de marcha atrás.
S299_017
S299_048
34
35. Servicio
Ajuste del mando por cables
Para ajustar los cables de mando hay que En el lado derecho del cambio, visto en el
inmovilizar la palanca de cambios mediante el sentido de la marcha, se encuentra un perno de
pasador T10027, con los cables del cambio ya enclavamiento. Al girarlo se inmoviliza el eje de
sueltos. selección central.
Perno de Palanca de
enclavamiento cambios
Cable de Cable de
selección conexión
S299_118
Cambio manual 08D
Pasador
T10027
S299_116
Carcasa de la
palanca de cambios
S299_120
35
36. Servicio
Soltar el cable de selección
Carcasa
Manguito
Enclavamiento del
cable de selección S299_140
Para poder soltar el cable de selección hay que Si ahora se mueve la palanca de cambios hacia
mover primero la palanca de cambios hacia la la derecha (3) hasta la pista de V/VI marcha, se
izquierda (1) hasta la pista de I/II marcha. Con pretensará el enclavamiento del cable de
ello se posiciona el enclavamiento del cable de selección.
selección debajo de la abertura que existe en la El cable de selección queda suelto.
carcasa de la palanca de cambios.
Después se puede introducir el destornillador (2)
por la abertura e inmovilizar el manguito del
enclavamiento del cable de selección.
36
37. Soltar el cable de conexión
Carcasa de la palanca
S299_138
Enclavamiento del cable Manguito
Primero hay que mover la palanca de cambios Bieleta de selección en el cambio
hacia la izquierda (1) hasta la pista de I/II
marcha.
A continuación se puede introducir el
destornillador (2) por la abertura e inmovilizar el
manguito del enclavamiento del cable de
conexión.
Luego se mueve la palanca de cambios hacia
delante (3) para que se pretense el
enclavamiento del cable de conexión.
El cable de conexión queda suelto.
S299_104
Después hay que desplazar la bieleta de selección del cambio hacia delante, aproximadamente la
mitad del recorrido posible.
Entonces se inmoviliza en sus posiciones al eje de selección central mediante el perno de enclavamiento
y a la palanca de cambios con el pasador (tal como se describe en la página siguiente) antes de volver
a enganchar los cables.
37
38. Servicio
Inmovilizar el eje de selección central
Inmovilizar Soltar
Perno de
S299_134 S299_118
enclavamiento
Par fijar el eje de selección central hay que Una vez seleccionada la pista de la I/II marcha
inmovilizar el mando interior del cambio en la se puede girar este perno de enclavamiento 90
pista de I/II marcha (en la posición neutral). grados en el sentido de las agujas del reloj y
Para ello existe un perno de enclavamiento empujarlo para que encastre en uno de los
ubicado en el lado derecho del cambio, visto en fiadores situados en el eje de selección central.
el sentido de la marcha. El eje de selección central queda inmovilizado.
Fiador Perno enclav.
S299_126
S299_128
Después de ajustar los cables hay que volver a girar el perno de enclavamiento en el sentido
contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo hacia fuera y encastrarlo.
38
39. Inmovilizar la palanca de cambios
Se lleva la palanca de cambios a la posición de
Pasador
punto muerto, en la pista de I/II marcha, hasta
T10027
que el taladro de fijación situado en dicha
palanca coincida con el taladro que hay en la
Taladro de fija- carcasa. Ahora ya se podrá encajar el
ción pasador T10027.
S299_124
Taladro de fijación
Enganchar los cables de mando
Para poder enganchar el cable de selección o el
de conexión hay que soltar el enclavamiento
correspondiente que va en la carcasa de la
palanca de cambios. Para ello hay que
presionar con un destornillador sobre el estribo
Estribo del enclavamiento del cable de conexión o del
de selección.
S299_136
A continuación se puede girar el perno de
enclavamiento que va en el cambio en el sentido
contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo
hacia fuera y retirar el pasador T10027.
39
40. Ponga a prueba sus conocimientos
1. La carcasa del cambio está fabricada en aluminio y se compone de:
a) Una pieza, la carcasa
b) Dos piezas, la campana del embrague y la parte posterior del cambio.
c) Tres piezas, la campana del embrague, la tapa del mando y la parte posterior del cambio.
2. En el cambio manual 08D van montados tres árboles.
¿Cuáles van sobre un mismo eje y quedan conectados mediante un cojinete?
a) El árbol secundario con el contraeje
b) El árbol primario con el contraeje
c) El árbol primario con el árbol secundario
3. El cambio va equipado con tres tipos de sincronizadores diferentes.
¿Con qué pareja de piñones se utiliza un sincronizador de triple cono?
a) Piñón de I y II marcha
b) Piñón de III y IV marcha
c) Piñón de V y VI marcha
40
41. 4. ¿Qué significa “la V marcha se conecta de forma directa“?
a) El flujo de fuerza se transmite del contraeje al árbol secundario.
b) El flujo de fuerza se transmite del árbol primario al contraeje y luego al árbol secundario.
c) El flujo de fuerza no pasa por el contraeje.
d) El flujo de fuerza pasa directamente del árbol primario al árbol secundario.
El engrane se produce a través del manguito desplazable.
5. ¿Qué función desempeña el módulo de conmutación?
a) El módulo de conmutación transforma los movimientos de los cables de mando en movimientos radiales
(de selección) o en movimientos axiales (de conexión) y los transmite al eje de selección central.
b) El módulo de conmutación es un mando supletorio. Aunque se bloqueen los balancines del cambio, se
podrá seguir cambiando de marchas de forma segura y confortable.
c) Gracias al módulo de conmutación se puede engranar más rápidamente el manguito desplazable. Se asi-
ste así al desarrollo de la fuerza aplicada a la palanca de cambios.
6. ¿Para qué sirve la corredera del cambio de marchas?
a) Con la corredera del cambio se impide que se pueda engranar varias marchas al mismo tiempo sin que-
rer.
b) Con la corredera del cambio de marchas se reduce al mínimo el juego transversal de la palanca de cam-
bios.
41
