Transport 2.0: Samferdselsdepartementet
•Transferir como PPTX, PDF•
0 gostou•407 visualizações
Siri Hall Arnøy fra Samferdselsdepartementet presenterte den nye FOU-strategien for 2016-2022.
Recomendados
Recomendados
Mais conteúdo relacionado
Destaque
Destaque (20)
Semelhante a Transport 2.0: Samferdselsdepartementet
Mais de insam
Mais de insam (20)
Transport 2.0: Samferdselsdepartementet
- 1. Samferdselsdepartementet Samferdselsdepartementet Siri Hall Arnøy, seniorrådgiver, planseksjonen FoU-strategi for Samferdselsdepartementet 2016- 2022
- 3. Samferdselsdepartementet Nasjonal transportplan 2018 - 2029 Prosess fram til endelig NTP 2018-2029 3 • Grunnlagsdokumentet ble overlevert statsråden 29. februar 2016 • Høringsfrist: 1. juli 2016 • Stortingsmeldingen legges etter planen fram vinter/vår 2017
- 4. Samferdselsdepartementet NTP 2018-2029 Oppdrag til etatene om å se spesielt på: • Miljøvennlige og tilgjengelige byområder • Godsstrategi • Klimastrategi • ITS • Tverretatlig FoU
- 5. Samferdselsdepartementet 2. mai 2016 5
- 6. Samferdselsdepartementet Hva er nytt, hva er videreført? • Nytt: • FoU-strategi (mot to foregående forskningsstrategier) - økt vektlegging av FoU-aktivitet i underliggende etater. (140 mill vs ca 300 mill) • Lengre varighet • Videreført: • EU fortsatt viktig arena • Hovedområder for forskning: Transport og elektronisk kommunikasjon 2. mai 2016 6
Notas do Editor
- Samferdelsdepartementet bestilte en rekke utredningsprosjekter i første fase av transportetatene og Avinors arbeid med Nasjonal transportplan. Hovedrapporten ble overlevert statsråden 25. februar 2015. Utredninger er rapporter fra tverretatlige prosjekter som er gjennomført som en del av denne første analyse- og strategifasenfasen. Grunnlagsmateriale er etatenes egne faglige vurderinger og gjennomganger av viktige problemstillinger i tilknytning til NTP. Sektorutredningene er etatenes vurdering av utfordringer og behov for den enkelt transportform, og ble offentliggjort 16. mars 2015. Utredningsrapportene finnes i høyre kolonne på denne siden. Transportetatene gjennomfører også et større utredningsoppdrag om godstransport. Hovedrapporten fra dette prosjektet vil bli levert i juni 2015.
- Husk: Forklar hvor vi er nå i prosessen! R1, R2,… Se mer på www.ntp.dep.no
- 1. mars får Samferdselsdepartemetet et plangrunnlag for neste Nasjonal Transportplan fra transportetatene og Avinor Fra departementets retningslinjer for planfasen, R2, kan man se noen viktige temaer For det første: Et tydelig overordnet mål: "Et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskaping og bidrar til omstilling til lavutslippssamfunnet" For det andre: Krav til samfunnsøkonomisk lønnsomhet er tydeliggjort. Prioriteringene som gjøres i plangrunnlaget skal samlet sett være samfunnsøkonomisk lønnsome for alle rammenivå. For det tredje: Departementet har i R2 pekt på noen temaer: Miljøvennlige og tilgjengelige byområder, godsstrategi, klimastrategi, egen omtale av ITS og en omtale av veien videre for tverretatlig FoU vil være en viktig del av utgangspunktet for departementets arbeid. Svaret vårt får dere når NTP legges fram, men jeg vil gå litt inn i utgangspunktet for spørsmålene.
- https://www.regjeringen.no/no/dep/sd/ansvarsomraader/transport--og-kommunikasjonsforskning/id2009222/
- Framover kan kunnskap og ny teknologi endre transportsystemet på flere måter: ITS endrer trafikanthverdagen – og kan både gi mer effektiv bruk av infrastrukturen vår og bringe oss nærmere nullvisjonen for trafikksikkerhet. Her tester jeg førerløs bil i USA.
- Ny teknologi reduserer utslipp. I plangrunnlaget for NTP skisserer trafikketatene at det er mulig å halvere klimagassutslipp fra transportsektoren i 2030 uten å redusere mobilitet. Framover må vi støtte opp under den positive utviklingen på teknologi, og samtidig få bidrag fra en rekke andre fagfelt for å se hva som trengs av virkemidler for å gå fra mulige til faktiske utslippskutt.
- Så – forskningen er viktig for transportsystemet, både gjennom bidrag til områder der vi stadig jobber med å forbedre oss som drift, vedlikehold og trafikksikkerhet, og fordi vi trenger å utfordres: På hvilke områder er morgendagens transportsystem annerledes enn det vi har sett i dag? Vil førerløse biler og bedre informasjon åpne dagens kollektivsystem mot flere, eller går bilen fra å være en privatbil til å bli den nye kollektivreisen?