2. Дорогу в Сибирь через
Уральские горы первыми
проложили новгородцы.
Ходили они в неведомый до
толе край на больших лодках
«ушкуях»
3. В 1483 году московская
дружина нашла новую дорогу,
которая надолго стала главной.
4. В 1581 году дружина
Ермака прошла другой
дорогой, которая была
короче. Но
пользовались попрежнему старой
дорогой.
5. В 1597 году посадский человек Артемий Бабинов
проложил новый путь, значительно сократив
прежний. Он стал Бабиновской или Государевой
дорогой, единственной основной в Сибирь.
7. Русь в Сибирь повалила по тракту.
Кто – с проезжей, а кто – с кистеньком,
Кто – с лошадкой по свежую травку,
Кто – свободной землицей влеком.
Кто – тайком, кто – в железах – кандальник,
Кто – по делу гуляет, кто – так…
С брякунцами на тройке – начальник,
Приказной воевода иль дьяк.
В колымагах, повозках, кошёвах,
В сапогах, в лапотках, босиком
То ли счастья пытают большого,
То ль от прежнего горя - бегом?
Ю.Конецкий
8. Возникновение горных заводов на Урале,
многих поселений вызвало необходимость
строительства нового Сибирского тракта.
9. 16 марта 1733 года Сенат издал Указ о
проведении нового тракта в Сибирь взамен
Бабановского.
10.
11. О, дорога, заместо порога
В неоглядную русскую ширь.
Лёг Урал пред тобою, дорога,
Открывая ворота в Сибирь.
Ю. Конецкий
12.
13. В 1772 году, проезжая по
тракту Екатеринбург –
Тюмень, академик И.П.
Фальк пометил крупные
населённые пункты, в том
числе и Беляковскую
слободу.
14. В декабре 1790 года в
сибирскую ссылку
проследовал
А.Н.Радищев.
Возвращался Александр
Николаевич через 7 лет
уже летом.
Он подробно описал
дорогу, которая шла
по правому берегу
реки Пышмы.
27. 6 мая 2003 года не нашёл его
остатки предприниматель из
п.Юшала Тугулымского
района Гилёв Виктор
Сергеевич
28. Получили развитие дорожные
промыслы:
экипажный, шорный, колёсный, по
производству дуг, коробьёв,
ширкунцов и
других предметов дорожного обихода.
Широкое развитие получил
извоз, ямщицкий промысел,
особенно там, где были
построены дорожнопочтовые станции.
32. Новый широкий асфальтированный
Сибирский тракт, по-прежнему,
выполняет роль сухопутной артерии
и основного пути в Сибирь.
Непрерывно, днём и ночью,
на восток и на запад мчатся
автомобили с большой
скоростью, преодолевая
расстояние до
Екатеринбурга за малую
часть суток.
33. «Стоит только пожалеть забытый старый
Сибирский тракт, сохранившийся лишь
местами. Так жаль престарелого человека, всю
жизнь неустанно трудившегося ради других
людей, а теперь беспомощного, всеми
забытого и никому не нужного…»
И. К. Черданцев.
34. Использованные материалы
1. Архипова Н.П., Ястребов Е.В. Как были открыты Уральские горы// Свердловск: Сред.Урал. Кн. Изд-во, 1990.- с.33-36.
2. Бухаркина О. Вёрсты измерять и мосты починивать// Обл. газета.- 2000.- 28 июня.с.8.
3. Кайгородова О. История деревни Марковой: вчера и сегодня// Православное село.2004. – апрель. – с.8.
4. Кеннан Дж. Сибирь и ссылка/Дж.Кеннан.- М., 1906. – 302с.
5. Миллер И. Как осваивались пути-дороги// Урал.- 1988. - №8.
6. Печуркина Р. Там, где Россия встречалась с Сибирью: (Границы России и Сибири
д.Маркова// Обл. газета.- 2008.- 17 июня.- с.4.
7. Черданцев И.К. На берегах Пышмы: Записки краеведа. – Талица, 2008. – с.3-37.
8. Черданцев И.К. Становая жила// Сиб. Тракт.- 1991.- 17 мая.
9. Чехов А.П. Из Сибири// Собр. Соч.: в 12 т.- М., 1985.-т.11.- с.3-38.
10. Материалы музея «Сибирский тракт» д. Маркова Талицкого района Свердловской
области.