1. REFERENCIAS
HISTORICAS
«Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso
público, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de vehículos automóviles.» http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
Diseño Geométrico de vías. Ing. Henry Martínez Barbosa -2013

2. 7000 A.C: Descubrimiento de la rueda (en Mesopotamia),
Desarrollo de caminos.
REFERENCIAS HISTORICAS
500 A.C: Desarrollo de caminos
en piedras.

3. 312 A.C: Caminos construidos científicamente expansión del imperio
ROMANO (Hasta el año 200D.C - 85,000,Km de longitud
(Vía Appia – Entre ROMA y CAPUA).
REFERENCIAS HISTORICAS

4. • 1100 A.C: Construcción de caminos en América (Caminos Blancos
de los Mayas --Sacbe'ob-)
REFERENCIAS HISTORICAS

5. EL VEHICULO
Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804, Francés). automóvil de vapor, diseñado
inicialmente para arrastrar piezas de artillería. «El Fardier» como lo llamó Cugnot,
comenzó a circular por las calles de París en 1769. 4 Km/h. Primer accidente.

6. 6
Gualterio
Hancock
(Londres)
Fabricante más exitoso de vehículos a
vapor – 1834, 2 vehiculos entre londres y
padddington (32 Kph, 4000 pas.)
Jean Joseph
Etienne Lenoir
(Belga)
1860 Primer motor de combustión interna
Nikolaus
August Otto
(Alemán)
1861 motor de combustión interna de dos
tiempos
Alphonse Beau
(Frances)
1862 establece el ciclo del motor de
cuatro tiempos
Siegfried Marcus
(Judio – Alemán)
1864 Primer vehículo con motor
de combustión interna,
perfeccionado hasta 1882 –
Carburador, Motor de Arranque

7. 7
Nikolaus
August Otto
(Alemán)
1876 Primer motor de cuatro tiempos
Gottlieb Daimler
y Wilhelm
Maybach
1886 Motor a gasolina – Daimler Motor
Company 1890 – 1894 primera carrera entre
París y Rouen
Karl Benz
(Alemán)
1883 Benz & Company – 1886 crea el primer
vehículo con motor de combustion interna de 4
tiempos – 1891 primer automóvil de 4 ruedas
Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit – 1903
Ford Motor Company
Marcel, Fernand y
Louis Renault
(Franceses)
1898 Renault Company

8. 8
Giovanni
Agnelli (Italia)
1899 Fábrica Italiana Automobili Torino
(FIAT)
Ford T 1908 popularización del automóvil
Hegemonía Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña,
Alemania e Italia
Autos
Electricos
1996, primeros autos eléctricos EV1
Hidrógeno Finales del siglo pasado, su desecho es
vapor de agua y su combustible aire

9. 9
Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas;
tenía el aspecto de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los
caballos

10. 10
Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que
se vendieron más de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado
"El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta industria

11. • 1899 – PRIMER AUTO DE COLOMBIA
El 19 de octubre de 1899, procedente de
Francia, llegó el empresario
antioqueño Carlos Coriolano Amador
acompañado del primer automóvil que
caminó las tierras colombianas.
Era un De Dion-Bouton Tipo D (un Petite
Voiture o Coche pequeño)
-de tres puestos manejado por su
respectivo chofer.
Velocidad máxima de 25 km/h,
Motor mono cilíndrico transversal de 185
c.c. y 3.5 caballos de fuerza que giraba a
3000 RPM.
En el primer recorrido se varo: «Toco
empujarlo»

12. • 1902 –Después de terminada la guerra de los 1000 días se inicia el impulso
de construcción de carreteras en COLOMBIA.
• 1905 – Creación de MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. Acto legislativo
No.17 de Enero de 1905. (Habían en el país 200km de vías)
• Poco desarrollo vial –Territorio disperso- complejo
• 1940 -1950 -Post Guerra. Recuperación economía mundial- Llegada de
vehículos al país.
• 1950-1958 – Dictadura militar. Activación del desarrollo vial. Creación de
distritos de obras publicas. Se han construido 4,600km de vías.
• 1960 1975- Se empieza a ver el sistema vial como instrumento de
interconexión regional. 1970-NORMAS MOPT-70
• Años 1975 -1994 La red vía Nacional se aumento en 5,600km vías primarias
• Y 55,000, km terciarias y secundarias. (FNCV – Fondo Nacional de Caminos
Vecinales. FNV-Fondo Nacional Vial).
REFERENCIAS HISTORICAS

13. • 1993 –Ministerio de Transporte
• 1994 – Grandes inversiones en vías. Inician las concesiones
viales.
• inicia INVIAS. INCO-FERRIVIAS.
• 1997-Nuevas especificaciones
• 1998-Manual de diseño geométrico
• 2002-2007 Revisión de especificaciones
• 2008- MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO
REFERENCIAS HISTORICAS

14. • Es un indicador del desarrollo de un país.
• Mueve la economía.
• Vincula regiones.
IMPORTANCIA DE LAS VIAS PARA UN PAIS

17. 17
CLASIFICACION DE LAS
VIAS
1. SEGÚN SU FUNCIONALIDAD
a) Primarias
b) Secundarias
c) Terciarias
2. SEGÚN EL TIPO DE TERRENO.
a) Plano
b) Ondulado
c) Escarpado
d) Montañoso
Clasificación dada por el Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008

18. 18
CLASIFICACION DE LAS
VIAS
3. SEGÚN SU RECORRIDO
a. TRONCALES
b.TRANSVERSALES
4. SEGÚN SUS CARACTERISTICAS FISICAS Y
OPERATIVAS.
a) Autopistas
b) Multi carriles
c) Dos carriles-dos sentidos

19. 19
CLASIFICACION DE LAS
VIAS
5. SEGÚN TIPO DE SUPERFICIE
• Tierra
• Afirmado
• Adoquinado
• Pavimento:
– Rígido
– Flexible
6. SEGÚN SU ESTADO
Buena-regular-mala
7. SEGÚN SU ACCESIBILIDAD & MOVILIDAD

20. 20
CLASIFICACION DE LAS
VIAS
8.SEGÚN LOCALIZACION. Urbana-Rural
9.SEGUN S ADMINISTRACION
Nacional-Departamental-Municipal
10. SEGÚN CARACTERISTICAS OPERATIVAS
•Tipo A4, TPDA de 5.000 a 20.000
•Tipo A2, TPDA de 3.000 a 5.000
•Tipo B, TPDA de 1.500 a 3.000
•Tipo C, TPDA de 500 a 1.500
•Tipo D, TPDA de 100 a 500
•Tipo E, TPDA hasta de 100

21. INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA
Son aproximadamente 128.000 kilómetros los que conforman la red total
de carreteras del país
17.143km Red primaria y están a cargo de la nación, así:
11.463 kms a cargo de INVIAS
5.680 kms. concesionados a diciembre 2010 (INCO)
111.364 kms entre red secundaria y terciaria distribuidos así:
36.618 km a cargo de los departamentos
34.918 kms a cargo de los municipios
27.577 kms de vías terciarias a cargo del INVIAS (antes Caminos
Vecinales)
12.251 kms de los privados
Fuente: Diagnostico del transporte en Colombia 2011-Mintransporte

22. 22
CLASIFICACION DE LAS VIAS
1. Según su funcionalidad
a) PRIMARIAS
• Comunican los principales centros de
producción y consumo (generalmente
capitales de departamentos) del País y este
con los demás países.
– Según los requerimientos del tránsito, las
vías primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
– Las vías primarias deben estar
pavimentadas.
– Las troncales y transversales
corresponden a vías primarias.
Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008
Hay 17.143km de vías
PRIMARIAS en
Colombia.

23. 23
CLASIFICACION DE LAS VIAS
1. Según su funcionalidad
b) SECUNDARIAS (departamentales)
– Comunican cabeceras municipales entre sí, o
las conectan con carreteras primarias.
– Las carreteras secundarias pueden estar
pavimentadas o en afirmado (los
tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economía y funcionalidad
para estas vías).
Hay 111.000km de vías
secundarias y terciarias
en Colombia.

24. 24
CLASIFICACION DE LAS VIAS
1. Según su funcionalidad
c) TERCIARIAS (Veredales)
– Comunican cabeceras municipales entre sí, o
Unen las veredas con las cabeceras
municipales, o veredas ente sí.
– Si se pavimentan, deben cumplir las
características geométricas de las vías
secundarias.
Hay 111.000km de vías
secundarias y terciarias
en Colombia.

25. 25
CLASIFICACION DE LAS VIAS
2. Según Tipo de Terreno

26. 26
CLASIFICACION DE LAS VIAS
3. Según su recorrido
a) TRONCALES
-Recorren al país de SUR a NORTE
inician en fronteras internacionales y terminan en puertos
del mar caribe o en otra frontera.
b) TRANSVERSALES
-Recorren al país de ESTE a OESTE
-Son las que unen las troncales entre si.

27. RED VIAL NACIONAL
Fuente: INVIAS

28. 28
Número Nombres Comienzo Final Recorrido
25
Troncal de Occidente
Puente Internacional de
Rumichaca
Barranquilla (Atlántico
)
1570,66
kmCarretera Panamericana
Vía Oriental (en Barranquilla)
29
Troncal del Eje Cafetero
Armenia La Felisa (Caldas) 163,25 km
Troncal del Café
45
Troncal del Magdalena
Puente Internacional de
San Miguel
Y de Ciénaga
(Magdalena)
1478, 06
km
Troncal del Magdalena Medio
Troncal de la Paz
Ruta del Sol
45ATroncal Central San Alberto (Cesar) 501,38 km
Bogotá
55
Troncal Central del Norte
Bogotá
Puerto
Santander (Norte de
Santander)
603,31 km
Troncal del Norte
65
Carretera Marginal de la Selva Villa garzón (Putumayo) Saravena (Arauca)
1073,10
km
Troncal del Llano
Troncal de la Selva
Via Villavicencio - San José del
Guaviare
Villavicencio
San José del
Guaviare
210 km
Vías troncales

29. 29
Número Nombres Comienzo Final Recorrido
10
Transversal Tumaco-Leticia
Tumaco El Pepino (Putumayo) 379,42Vía Pasto-Tumaco
Vía Pasto-Mocoa
20
Circuito Eco turístico de Huila y
Cauca
Popayán La Portada (Huila) 155,70 km
Vía Popayán-Pitalito
Conexión Costa Pacífica-Troncal
de Occidente
Playón Machado Popayán 58,1 km
Acceso a Florencia Altamira Florencia 130,57 km
30Transversal Neiva-San Vicente Neiva Mina Blanca (Caquetá) 164,94 km
40
Transversal Buenaventura-Puerto
Carreño
Buenaventura Puerto Carreño (Vichada) 999,8 km
Vía Bogotá-Buenaventura
Autopista al Llano
50
Transversal Las Ánimas-Bogotá Nuquí (Chocó) Bogotá 399 km
Vía Manizales-Bogotá 280 km
Vía al Chocó (En Risaralda)
Vía a La Calera (en Bogotá) Bogotá El Salitre 12 km
60
Vía Quibdó-Medellín Quibdó Primavera (Antioquia) 218,47 km
Vía Medellín-Bogotá (parcial) Medellín Caño Alegre (Boyacá) 187 km
Transversal de Boyacá Puerto Boyacá Páez (Boyacá) 380,3 km
62
Troncal de Urabá Turbo Medellín 353,18 km
Vía Medellín-Puerto Berrío Hatillo Troncal del Magdalena 174 km
Transversal del Carare Puerto Araujo Tunja 198,95km
Acceso a Yopal Duitama Aguazul (Casanare) 138,12 km
70Conexión a Cúcuta Agua clara (Cesar)
Puente Internacional Simón
Bolívar
258,70 km
78
Transversal de la Depresión
Momposina
Puerta de Hierro (Sucre) El Burro (Cesar)
223,4 km
(Troncal de Occidente) (Troncal del Magdalena)
80Transversal del Norte
Carmen de Bolívar
San Juan del Cesar 273,4 km
(Troncal de Occidente)
90
Transversal del Caribe
Turbo (Antioquia) Paraguachón (La Guajira) 841,14 km
Troncal del Caribe
Vías transversales

30. 30
CLASIFICACION DE LAS VIAS
4. Según sus características físicas y operativas
a) AUTOPISTAS
-Los diferentes sentidos de circulación deben
estar acomodados en calzadas separadas y
cada uno debe tener por lo menos dos
carriles.
– Cada vehículo que entre o salga debe
hacerlo de manera controlada haciendo
únicamente convergencias o divergencias a
velocidades relativas bajas.
– No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera
controlados mediante semáforos.
– Las autopistas deben diseñarse para
soportar una circulación a alta velocidad
(mayor a 80 km/h ).

31. 31
CLASIFICACION DE LAS VIAS
4. Según sus características físicas y operativas
a) MULTICARRIL
-Cada sentido de circulación debe tener por
lo menos dos carriles, sin embargo, no es
necesario que se encuentren en calzadas
separadas.
– Pueden tener acceso directo desde los
márgenes y cruces a nivel, así como
semáforos.

32. 32
CLASIFICACION DE LAS VIAS
4. Según sus características físicas y operativas
a) DOS CARRILES –Dos sentidos
-Una sola calzada de dos carriles, uno para
cada sentido de circulación.
– Permite acceso desde las márgenes y
cruces
a nivel no controlados.

33. 33
CLASIFICACION DE LAS VIAS
5. Según su superficie
• Tierra
• Afirmado
• Adoquinado
• Pavimento:
– Rígido
– Flexible

34. 34
CLASIFICACION DE LAS VIAS
6. Según su estado
• Buena
• Regular
• mala

35. • Se basa en dos conceptos: Movilidad -la
facilidad de moverse sin interrupciones- y
accesibilidad -la facilidad para entrar y salir
a la vía y a las propiedades colindantes-.
• Cada vía favorece una función en detrimento
de la otra.
No se pueden satisfacer las dos
al tiempo. De esta manera se tienen:
– Arterias: Máxima movilidad y muy limitada
accesibilidad. Estas vías permiten altas
velocidades.
– Colectoras: Transición entre las arterias y las
vías locales.
– Vías locales: Máxima accesibilidad y limitada
movilidad (baja velocidad).
CLASIFICACION DE LAS VIAS
7. Según su movilidad & Accesibilidad

36. 36
PRINCIPALES SECUNDARIAS LOCALES
ACCESIBILIDAD
PRINCIPALESSECUNDARIASLOCALES
MOVILIDAD
Esta clasificación es clave en el
proceso de Planeación del
Transporte, ya que agrupa las
distintas carreteras y calles en clases
o sistemas de acuerdo al servicio
que se espera que presten.

37. OTRAS URBANAS
• Autopistas
• Ciclo-rutas
• Peatonales
• Semipeatonales
• Marginales Paisajísticas
CLASIFICACION DE LAS VIAS
7. Según su movilidad & Accesibilidad

38. URBANA
RURAL
CLASIFICACION DE LAS VIAS
8. Según su Localización

39. CLASIFICACION DE LAS VIAS
9. Según su administración
• Nacionales
• Departamentales
• Municipales
• Vecinales
• Privadas

40. CLASIFICACION DE LAS VIAS
10. Según su característica operativa
• Tipo A4, TPDA de 5.000 a 20.000
• Tipo A2, TPDA de 3.000 a 5.000
• Tipo B, TPDA de 1.500 a 3.000
• Tipo C, TPDA de 500 a 1.500
• Tipo D, TPDA de 100 a 500
• Tipo E, TPDA hasta de 100

41. El Instituto Nacional de Vías - INVÍAS, es la entidad responsable de ejecutar
los planes, programas y proyectos en las vías nacionales así como en las
vías terciarias a su cargo.
¿Cómo obtienen los municipios y departamentos recursos para invertir
en infraestructura vial?
Los Municipios y Departamentos deben presentar los proyectos en la
metodología General Ajustada del Departamento Nacional de Planeación -
DNP, para ser viabilizados por el Ministerio de Transporte para inscribirlos en
el Banco de Proyectos y así concursar por recursos de la Nación.
ENTIDADES RESPONSABLES DEL SECTOR VIAL EN
COLOMBIA

42. Fuente: Publicación CORFIVALLE 1999- sector transporte

43. -Forma alterna de financiar obras viales
Esquema BOMT(Construir-Operar-Mantener-transferir)
Inician en 1994- 1998
Vincular capital privado para desarrollo de la
infraestructura.
VAN 3 GENERACIONES.
Cada una mejorando la anterior de acuerdo a la experiencia obtenida
LAS CONSECIONES

44. PRIMERA GENERACION:
1994 -1997 1649km
230 km construidos
1527 km mantenimiento.
Carencia de estudios
No hubo precisión de los diseños y análisis de la demanda.
No se entregaron estudios en FASE III
Predios no adquiridos
No licencias ambientales
LAS CONSECIONES

45. SEGUNDA GENERACION:
1997-2000
Redistribución de riesgos
Exige mayor nivel de detalle FASE III
Concesionario con mayor responsabilidad
Riesgo ambiental del contratista
Predios – el contratista hace la gestión. El estado
expropia.
Gestión social conjunta
LAS CONSECIONES

46. TERCERA GENERACION:
2001
Selección de concesionario genera menor riesgo. (comercial constructivo
y financiero)
Predial -el estado
Proceso ambiental –responsable contratista
Concepto de «corredor vial»
Mantenimiento integral
Criterios homogéneos de peajes
Vías con bue nivel de servicio –seguridad vial
Todos los estudios FASE III
La vía revierte a la nación cuando el concesionario ha recibido el ingreso
esperado.
LAS CONSECIONES

47. CUARTA GENERACION:
SE ESPERA EN 2014
Contratista elabora diseños y estudios
Contratista obtiene licencia ambiental
Se adquieren los predios antes de iniciar
Cuando terminan tramos se autoriza peajes
ANI liderara 55 concesiones. 12.000km. $40 Billones
LAS CONSECIONES

48. • CONCESIONES ACTUALES
• Fontibón - Facatativá - Los Alpes
• Autopistas del Café
• Cortijo - La Punta - El Vino
• Santa Marta - Riohacha - Paraguachón
• Cartagena - Barranquilla
• Bogotá – Villavicencio
• Malla Vial del Meta
• Girardot - Espinal - Neiva
• Desarrollo Vial Oriente de Medellín
• Malla Vial Valle del Cauca y Cauca
• Zipaquirá - Palenque
• Briceño - Tunja - Sogamoso
• Bogotá - Girardot
• Pereira - La Victoria
• Rumichaca - Pasto - Chachaguí
• Zona Metropolitana de B/manga
LAS CONCESIONES • Forma alterna de financiar obras
• Esquema BOMT. Construir-Operar-
Mantener-Transferir.
• Iniciaron en 1994

49. Fuentes consultadas
http://elenarevuuu.wordpress.com/2011/09/21/evolucion-de-los-siguientes-objetos/ (Foto evolución de la rueda)
http://www.scielo.org.ve/scielo.php?pid=S0367-47622002000400009&script=sci_arttext (foto de caminos romano)
http://curiosomundoazul.blogspot.com/2010/04/vias-romanas-rutas-de-piedra-del.html (foto vía romana APIA)
http://latinfranciscojavier.blogspot.com/2009/11/las-calzadas-romanas.html (Foto construcción de vía romana)
http://viasigloxxcolombia.blogspot.com/ (Historia de las carreteras en Colombia)
https://www.mintransporte.gov.co/
https://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=15 (Documentos)
http://www.zonu.com/America-del-Sur/Colombia/index.html (Mapas de Colombia)
http://evolucioncolombiana.galeon.com/ (Foto evolución económica de Colombia).
http://es.wikipedia.org/wiki/Red_Nacional_de_Carreteras red de carreteras
http://contraluzcucuta.co/articulos/senalizan-vias-secundarias-de-norte-de-santander/ (foto via secundaria)
http://doblevia.files.wordpress.com/2007/02/2545-cap1.pdf (diseño geométrico de vías- Ibagué-ing. Edgar Jiménez)
http://dariodesigngraphic.blogspot.com/ (Historia del automóvil)
http://cienciassocialesglp.wordpress.com/2012/08/27/cuando-llegaron-el-primer-carro-y-el-primer-avion-a-colombia/ Primer auto en
Colombia
Diseño Geométrico de vías. Ing. Henry Martínez Barbosa -2013