1. UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL
PERÚ
Facultad de Ingeniería de Transportes y Sofware.
Curso: Historia de Aeronáutica y Cosmonáutica.
Profesor: Ing. Jorge Roberto Pacheco Linares
Tema: Aviación Comercial y Militar.
Integrante: Hifon Nelson Wong Díaz
2009-II
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2. Aviación comercial y Aviación Militar
Introducción.-
Un avión es un vehículo que es capaz de
volar sustentándose en el aire, o en
general, en la atmósfera del planeta, el
principio de su sustentación es por la
elevación dinámica ejercido por las
presiones diferenciales entre las superficies
superior e inferior de una forma
aerodinámica llamada alas las cuales
pueden ser fijas o rotatorias (helicóptero).
La actividad humana que rodea a las
aeronaves se llama aviación .
Pues hoy veremos entonces las actividades
de la aviación comercial y militar.
1.-Aviación Comercial
La aviación comercial es una actividad que realizan compañías aéreas, que están
dedicadas al servicio de transporte aéreo cuyo fin sea el traslado de un lugar a otro de
pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave de transporte aéreo tiene
fines comerciales y fines militares. Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo
puede ser regular (líneas aéreas) y no regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar
sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que
posean. Los servicios no regulares son también conocidos como "a demanda" (charter). Se
prestan servicios de transporte de pasajeros y/o carga, conocidos en su conjunto como
industria aerocomercial.
A.-HISTORIA DE LA AVIACION COMERCIAL
La historia de la aviación comercial forma parte realmente de la Historia de la aviación, y
se remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros
aviones por el año 1910 mediante el vuelo de los primeros aviones encargados de hacer el
transporte aéreo de correo, En 1919 durante la primera guerra mundial nacen las primeras
compañías aéreas como KLM usualmente llamada Royal Dutch Airlines(Compañía Real
de Aviación) (Países Bajos-Nueva Zelanda, Europa) fue fundada el 7 de octubre de 1919,
siendo hoy en día la aerolínea más antigua aún operativa bajo su nombre inicial. El primer
vuelo de KLM fue el día 17 de mayo de 1920.
WilliamE.Boeing
El hijo de un rico empresario del sector maderero, William E.
Boeing abandonó la Universidad de Yale en 1903 para comenzar
su propio negocio de la madera en el estado de Washington. Su
compañía resultó bastante exitosa. Años más tarde, después de
asistir a una exposición pública de los vuelos en Los Ángeles,
Boeing se sintió fascinado por el campo de la aviación. Cuando
2

3. voló por primera vez en 1914, se obsesionó con la
construcción de su propio avión. Convencido de que
podía construir un mejor aeroplano que las que existía en
ese entonces contrató a su amigo de ingeniería, George
Conrad Westervelt, para diseñar y construir el B & W, un
hidro avión de doble flotador. Alentado por este primer
esfuerzo, Boeing decidió comenzar la construcción de su
propia empresa de aviones La Pacific Aero Products. Se
cambió el nombre a la compañía de aviones Boeing el año siguiente.
En 1919, Boeing, a la derecha, voló con Eddie Hubbard y estableció la primera ruta
internacional de correo aéreo.
En 1917, Boeing sabía que la Armada necesita aviones para la Primera Guerra Mundial.
Apostando en el modelo de hidroavión C por el cual su empresa recibió un pedido de 50
de este modelo. Cuando la Primera Guerra Mundial terminó, sin embargo, los militares
redujeron el pedido de nuevos aviones. Mantuvo su empresa a flote mediante la
construcción de muebles de dormitorio, armarios, y barcos. Pero Boeing perseveró en el
negocio de la construcción de nuevos aviones; sin embargo. Construyo uno que fue más
comercial el B-1, que hizo historia el 3 de marzo de 1919 cuando Boeing y el piloto Eddie
Hubbard voló el avión entre Seattle y Vancouver, se crea la primera ruta internacional de
correo aéreo. Los dos hombres corrieron la ruta hasta mediados de la década de 1920.
Boeing supero a las otras compañías aéreas en 1927 para ganar un contrato para entregar
el correo aéreo entre San Francisco y Chicago. Para mantenerse al día con las exigencias
del envío del correo aéreo, Boeing construyó unos 40 nuevos aviones de transporte y
fundó la Boeing Air Transport (BAT). La BAT fue un gran éxito. Bajo su visión y
orientación, la pequeña compañía Boeing ha creció en la década de 1920 y el negocio
próspero. Además del servicio de transporte de Boeing, ahora incluyen la fabricación de
aviones, motores y hélices.
Boeing Company.- La empresa Boeing es uno de los dos
principales fabricantes de aviones comerciales en el mundo. Los
objetivos de Boeing fueron ambiciosos desde el principio. En 1915,
su primer avión fue el B & W, un hidroavión hecho de madera,
alambre y ropa de cama. Sólo dos B & WS fueron construidos, pero
su venta marcó el comienzo de una empresa que influyen en la
industria de la aviación comercial en todo el resto del siglo. Boeing
fue asignado como proveedor de aviones durante la Primera Guerra
Mundial, y continuo como un proveedor militar en toda su historia.
Después de la Primera Guerra Mundial.Con la introducción de su modelo ligero 40A en
1927, Boeing obtuvo ruta de San Francisco a Chicago como correo aéreo. Poco a poco,
pero en número creciente, los pasajeros comenzaron a ganar la valentía para subir a los
aviones. Boeing encontró el éxito tremendo de pasajeros con la introducción de su último
modelo, el 247, notable por su construcción totalmente de metal. William Boeing
comenzó su compañía de aviones en 1916. En 1919, se ejecuta con éxito primer encuentro
internacional del mundo vía correo aéreo. Para ejecutar el servicio de pasajeros en
expansión se crea el predecesor de la compañía de transportes de Boeing. United
Airlines. En 1929, Una gran compañía de Transporte con muchas divisiones: aviones,
compañías aéreas, servicio de correo aéreo, motores, hélices y aeropuertos.
United Airlines todavía era conocido como Boeing Air Transport (BAT). En ese
momento, BAT era la más grande empresa aérea de explotación de la aviación en el
mundo, esta sociedad también se compone de la Boeing 's división fabricación de aviones
3

4. y de los motores Pratt & Whitney. BAT comenzó a progresar en el ámbito de servicio de
pasajeros. En 1930, la aerolínea comenzó a considerarse como un experimento audaz. A
fin de aliviar el temor del público de volar, BAT contrata enfermeras para trabajar como
camareras en sus vuelos siendo un enorme éxito de la compañía aérea los vuelos de BAT
se llenaron. Dentro de pocos años, la mayoría de las compañías aéreas siguieron el
ejemplo de BAT en la contratación de las enfermeras como azafatas. Muchas divisiones
de la empresa permitieron la ventaja del uso de mejores técnicas de construcción
disponibles exclusivamente para
Boeing diseñando una aeronave
equipada con motores Pratt &
Whitney. Uno de los mejores
ejemplos de su relación sinérgica
fue el avión de pasajeros Boeing
247. Considerado uno de los
primeros aviones modernos, el 247
entró en servicio para el United
Airlines en 1933. El avión era totalmente de metal, tren de aterrizaje retráctil, y velocidad
muy rápida colocado muy por delante de la competencia.
En 1934, la Administración de Roosevelt aprobó nuevas leyes federales de antimonopolio
el cual prohíbe que las compañías de correo aéreo y los fabricantes de aeronaves sean
parte de la misma empresa. Los contratos de correo aéreo de Boeing fueron cancelados y
se vio obligado a dividir su negocio en varias empresas diferentes. Convirtiendo a la BAT
en United Airlines Más tarde ese año, Boeing vendió todas sus acciones de la compañía,
pero nunca perdió su entusiasmo por los aviones. Más tarde ofreció su tiempo como
consultor en construcción de nuevos diseños durante la Segunda Guerra Mundial.
Comenzando un exitoso negocio, En el momento de su fallecimiento en 1956, su empresa
se había convertido en el fabricante de aviones más grandes del mundo al entrar en la era
de los reactores
.
En 1930, Boeing Transporte Aéreo, el
predecesor United Airlines, presentó las
primeras azafatas de aerolínea del mundo.
United Airlines siguen siendo exclusivamente
una línea aérea nacional durante varias décadas.
Pero a mediados de la década de 1980 y
principios de la década de 1990, la compañía
aérea irrumpió en el mercado internacional. Absorbiendo a una empresa financieramente
con problemas llamada Pan Am(historia en película) La historia de la Pan American
Airways está inextricablemente ligada a la visión expansiva y el esfuerzo singular de un
hombre su fundador Juan Trippe. Un ávido piloto y entusiasta del vuelo Trippe, con
sólo 28 años fundó la compañía aérea, se unieron inversionistas ricos y poderosos
funcionarios del gobierno con relaciones personales en la alta sociedad de la década de
1920. Sin embargo, el primer vuelo de Pan Am fue un mal comienzo de su saga épica.
En 1927, adquirió una pequeña oficina para el transporte de correo, Pan Am no tenía
equipo de trabajo para su contrato de correo aéreo que era único entre Key West y La
Habana (Cuba). Afortunadamente para Pan Am, un piloto con su hidroavión Fairchild
llegó a Key West, el primer vuelo de Pan Am fue por el agua, siendo esta aerolínea
pionera en las rutas oceánicas de largo alcance de su historia. Pan Am comenzó a mejorar
en el otoño de 1927. Gracias a los esfuerzos de Juan Trippe, Pan Am fue seleccionado por
4

5. el gobierno de los Estados Unidos
para realizar las operaciones en el
extranjero. Pan Am se beneficiaria
con las rutas internacionales.
Añadido a la ruta de Pan Am a
Cuba fueron las rutas de servicio a
México, América Central, la
República Dominicana, Haití y
Puerto Rico. La mayoría de estos
destinos eran las ciudades
portuarias, que sólo se podía llegar al aterrizar en el agua. Por lo tanto, Pan Am hizo buen
uso de sus "barcos voladores", el Sikorsky S-38 y S-40. Los vuelos fueron finalmente
ampliados para servir a gran parte de América del Sur también.
La flota de Pan Am era conformada por las
aeronaves Clippers que permitían a la
aerolínea a la conquista del Pacífico,
mediados de 1930. Sólo unos pocos años
más tarde, Pan Am lanzó su plan de cruzar
los océanos más grandes del mundo. Estos
vuelos a través del Pacífico se llevaron a
cabo con el Sikorsky S-42 en 1935, pero se
requerían el servicio de aviones de pasajeros
más grandes y mejores. Entonces se
introdujo el Martin-130 en 1936, seguido
por el Boeing 314 en 1939. Conocido como Pan Am Clippers, estos grandes barcos
voladores volaban desde San Francisco, a través del Pacífico, con paradas en Hawai,
Midway Island, la isla Wake, Guam, Filipinas y Hong Kong. La Segunda Guerra
Mundial redujo el servicio de pasajeros, pero no las operaciones de Pan Am. De Pan Am
voló más de noventa millones de millas en nombre de la guerra. Las rutas internacionales
de Pan Am se beneficiarían en gran medida por la construcción de campos de aviación de
guerra en diversos lugares del mundo. Estos aeropuertos se han convertido para uso de
pasajeros después de finalizada la guerra. La era del hidroavión había terminado, pero la
era del avión estaba a punto de comenzar.
Durante los años de la posguerra se había
experimentado un crecimiento enorme en
turismo. Pan Am reunió la demanda por ser la
primera en introducir los aviones modernos.
En la década de 1950, Pan Am añadió a su
flota aviones clásicos como el Lockheed
Constellation y Boeing Stratocruiser. Pan Am
obligó a la industria aeronáutica en su conjunto
a dar un salto gigante por cuanto se fue la
primera aerolínea en iniciar el servicio de
aviones de pasajeros con motores a reacción.
En un momento en que había poco entusiasmo
por el avión a reacción, pero Juan Trippe logró
convencer a Boeing y Douglas Aircraft a
5

6. producir aviones con motores a reacción para un mercado desconocido. Pan Am añadido
tanto en el Boeing 707 y el Douglas DC-8 a su flota. En 1958, Pan Am inauguró el
servicio de avión, con vuelos desde Nueva York a París. El tiempo de vuelo se redujo a la
mitad. El confort y la suavidad de vuelo se incrementaron enormemente. Para seguir
siendo competitivas, las otras compañías aéreas de otros países consideraron
necesariamente en entrar en la era de los reactores.
En la década de 1960, Juan Trippe vio necesidad de adquirir, aviones de largo recorrido y
mayor autonomía para mantener el ritmo de aumento previsto de viajes aéreos
intercontinentales. El avión elegido fue el Boeing 747. Introducido en 1969, el Boeing
747 llegó en un momento desafortunado para Pan Am. Una fuerte caída en los viajes
aéreos causó importantes dificultades financieras para la compañía aérea. La compra de la
flota del Boeing 747 era una de las principales causas de la disminución constante de
viajes de Pan Am en las próximas dos décadas.
Para empeorar las cosas, los favores gubernamentales que gozaba Pan Am durante años
dieron paso a una creciente hostilidad contra la aerolínea por su forma de monopolio. Las
rutas internacionales se concedieron a las compañías aéreas competidoras de Pan Am, de
esta manera para continuar con las rutas internacionales se aprovechó la oportunidad
mediante la adquisición de National Airlines en 1980. Pero la integración de las rutas de
las dos aerolíneas y el equipo fue difícil de mantener. La deuda de las adquisiciones
siguió aumentando. Sólo para permanecer sus aviones en el aire, Pan Am se vio obligado
a liquidar los activos. Lo más impactante fue la venta en 1985 de toda la red del Océano
Pacífico a United Airlines. Poco después, Pan Am vendió su ruta Nueva York - vía
Londres. En 1991, Pan Am fue forzado a declararse en bancarrota. Después de unos
meses de volar en una joint venture con Delta, Pan Am dejo de operar en diciembre de
1991. Vendió sus legendarias rutas del Pacífico a la United Airlines en 1985. En 1990,
Sus rutas europeas, y un año más tarde, las rutas de América Latina.
La aplicación militar de aeronaves de gran tamaño que requirió los Estados Unidos
durante la Segunda Guerra Mundial en 1941y el desarrollo de los bombarderos de gran
tamaño como Boeing B-17 y B-29 llevaría, a su vez, posterior a la aplicación de estas
aeronaves a la era comercial en aviones de pasajeros así como el 307 y el Stratoliner
Stratocruiser 377. La cabina del Stratoliner 307 fue el primero en ser sometido a pruebas
de presión, lo que permite un suave confort en la altitud del vuelo. Al recordar a los
alojamientos de lujo de los hidroaviones, los 377 presentó un menor nivel de salón se
accede por una escalera de caracol. Cuando el motor a reacción se desarrolló durante la
Segunda Guerra Mundial, se reunió con poco entusiasmo en el mercado comercial debido
a su alto costo de la aplicación. Cuando Juan Trippe de Pan Am animó a la industria para
entrar en la era del jet, Boeing y su rival principal,
Douglas, se apresuraron a introducir el avión en
primer lugar. Boeing tomó la delantera con su
avion de cuatro motores el Boeing 707, que entró
en servicio
comercial de
Pan Am en
1958. La
menor
capacidad de
los modelos 727 y 737 seguido en la década de
1960 y se convertirían en pilares de las flotas
comerciales de todo el mundo.
6

7. Pan Am una vez más presionaron a una industria de las aerolíneas reticentes cuando se
pidió a la producción de jumbo jet del mundo, en primer lugar, el 747. Desarrollo de la
747 presión en los recursos de la empresa. Cuando la recesión golpeó la industria
aeronáutica, especialmente en la década de 1970, Boeing perseveró y logró sobrevivir; sus
principales competidores, como Lockheed, se retiró de la actividad de aviones
comerciales en 1983. Y otro de sus rivales McDonnell Douglas que fue comprado por
Boeing en 1997.
Hoy en día, la división de aviones comerciales de Boeing se enfrenta a una seria
competencia de un solo fabricante el consorcio europeo Airbus Industries. Mientras
Airbus parece estar tomando la iniciativa en el ámbito de los aviones de gran capacidad,
con su doble-jumbo jet de dos pisos, el A380, Boeing esta en la lucha con el desarrollo de
un avión capaz de volar más de .95 Mach y distancias de 11.500 kilómetros por eficiencia
de consumo de combustible y autonomía.
En América latina tenemos a Avianca (Colombia), esta compañía empezó con el nombre
de SCADTA, Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo y desde 1940 y luego
Aerovías del Continente Americano S.A., conocida internacionalmente como Avianca que
realizaba itinerarios por sud América y el Pacifico.
Durante la Segunda Guerra Mundial produjo un lapsus en el servicio aéreo comercial en
Europa y América la situación de la guerra planteaba muchas alternativas y la aviación
militar cobró una mayor relevancia y algunas de las compañías pusieron todos, o la
mayoría, de sus recursos al servicio del ejército y la aviación militar de los respectivos
países implicados en el conflicto, algunas compañías cesaron sus actividades por completo
así como Air France que en el año 1940 debido a la ocupación de Francia otra empresa
como Greater Japanese Airways que cesó al involucrarse Japón en la Guerra, otras
compañías como KLM continuaron operando en otros continentes ajenos al conflicto
internacional, como en el continente asiático.
B.-Leyes y Regulaciones Aeronáuticas
Después de la segunda guerra mundial y existiendo gran cantidad de aviones de transporte
que se usaron para los fines militares estos pasaron a usarse para fines comerciales ya sea
en el transporte de pasajeros o en el transporte de carga expandiéndose así por todo el
mundo creándose diferentes empresas aerocomerciales entonces esta expansión y empleo
del espacio aéreo a escalas cada ves mayor tanto para vuelos de empresas nacionales y
luego internacionales hizo plantear a los países la necesidad de establecer leyes y
regulaciones que permitan un tráfico aéreo eficiente y seguro, esta convicción obligó a
firmar convenios y protocolos internacionales que garantizaran la regularidad de los
vuelos así de esta forma el 7 de diciembre de 1944 se firmó La Convención de Chicago
formándose la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) o ICAO en inglés
firmada en la actualidad por cincuenta y dos países. Y así mismo se aprueba el Acuerdo de
Tránsito y el Acuerdo de Transporte que regulan el espacio aéreo libre para la aviación
comercial. Posteriormente, para mejorar y facilitar las operaciones de las aerolíneas
comerciales entre países se ha recurrido a una serie de tratados bilaterales o multilaterales
de transporte aéreo civil y/o militar siguiendo la política de Cielos abiertos
2.-Aviación militar
Saab Gripen, un multi rol sueco-caza
A.-INTRODUCCION
La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza
aérea de una nación. El concepto de aviación militar implica la utilización de las aeronaves
(aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar
7

8. apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado. La aviación
militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa,
de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como los
sistemas de control y seguimiento.El origen del empleo de las aeronaves para fines bélicos
se remonta a la mitología, cuando Belerofonte mata a la Quimera montando su caballo
alado llamado Pegaso. Si bien aquí no hay presencia de vehículos aéreos creados por el
hombre, se vislumbra ya el concepto del combate desde el aire como ventaja táctica, la
primera vez que se utilizan aeronaves para realizar operaciones militares (aunque no de
combate) fue en 1794, durante la batalla de Fleurus, cuando el ejército francés emplea
globos para observar a las fuerzas austríacas. A pesar del enorme potencial de estos
aparatos para las labores de observación y reconocimiento en el campo de batalla, tuvieron
una difícil historia operacional, pues el mismo Napoleón los desestimó como instrumentos
valiosos para la guerra.
B.-HISTORIA.-
Primera Guerra Mundial
El primer derribo aéreo usando el avión
como maquina de guerra ocurrió durante la
primera guerra mundial el 5 de octubre de
1914, cuando los franceses Frantz y
Quenaud, desde su avión de reconocimiento
Voisin, derribaron un avión alemán con un
fusil ametrallador de infantería. La historia
de los aviones militares comienza con el
desarrollo del monoplano Fokker EI por
Alemania. Este avión contaba con una novedosa característica: en vez de necesitar a un
segundo tripulante que disparase la ametralladora, la tenía fija en la parte posterior, estaba
asistida por el piloto y estaba sincronizada con las hélices, de tal modo que no las dañase
al disparar. Este modelo y principalmente una versión mejorada (el Fokker E III) dieron a
los alemanes una rápida
Triplano Fokker Dr I caza alemán de la
Primera Guerra Mundial que pilotó el mítico
as Manfred von Richthofen, conocido como
el «Barón Rojo».
Superioridad aérea al principio de la guerra,
apenas contestada por los Airco D.H.2
británicos.
; poco
después
harían
su aparición los sobresalientes sesquiplanos Nieuport
11 franceses, que con su gran maniobralidad pronto
contuvieron a los Fokker monoplaza alemanes.
Desde principios de 1916 hasta finales de ese mismo
año, los franceses dominaron los cielos del campo de
batalla con aviones tales como el manejable
Nieuport 17 francés y el Spad S.VII francés, mientras que nuevos desarrollos alemanes,
como el Albatros D II y el menos capaz (aunque netamente superior en trepada a todos los
anteriores) Halberstadt D II, comenzaron a contestar a dicho poderío.
8

9. Luego aparecerían los primeros triplanos. El Sopwith Triplane volaría con la marina
británica a partir de febrero de 1917. A pesar de su corta vida operativa, el Triplane
impactaría tanto a los germanos que se apresuraron a desarrollar su propio triplano, el
Fokker Dr I, muy famoso por ser la montura favorita del As Manfred von Richthofen,
llamado "El Barón Rojo". Estos aparatos comenzaron a aparecer en los campos de batalla
en octubre de 1917.
Un caza antiguo: el Boeing P26 Peashooter
Tras la derrota de Alemania en la Primera
Guerra Mundial, las naciones triunfantes
solicitaron aviones Fokker D.VII para su
estudio aerodinámico. Obtuvieron grandes
progresos y fue así como los perfiles de las
alas comenzaron a evolucionar.
Los
fuselajes se tornaron completamente
metálicos y las alas eran lo
suficientemente gruesas para alojar
estructuras como el tren de aterrizaje,
depósitos de combustible y
ametralladoras.
Segunda Guerra Mundial
Supermarine Spitfire, caza británico
Al comenzar la invasión de Polonia, la
Luftwaffe alemana estaba perfectamente equipada con sus nuevos aparatos.
Los novedosos movimientos de la Blitzkrieg alemana necesitaban de un abundante apoyo
aéreo y, por lo tanto, la superioridad sobre las zonas de combate era un objetivo primordial
para la Luftwaffe. Los cazas alemanes utilizados para este propósito fueron unos 200
Messerschmitt Bf 109 y una centena de los novísimos cazas pesados Messerschmitt Bf
110,La guerra sorprendió a las fuerzas aéreas británicas y francesas en pleno proceso de
rearme. El principal caza británico del momento era el Gloster Gladiator, un biplano. Los
más modernos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane apenas acababan de hacer su
aparición cuando comenzó la guerra.
Cazas con motores cohete
El Messerschmitt Me 163 fue el avión más veloz de la Segunda Guerra Mundial y el único
caza propulsado por cohete producido en masa.
El primer avión cohete fue el alemán Lippisch Ente, El
único avión cohete puro que llegó a ser producido en
masa fue el Messerschmitt Me 163 en 1944, uno de los
muchos proyectos alemanes destinados a desarrollar un
avión cohete durante la Segunda Guerra
Mundial.Algunas versiones del Me 262 (los
C-1a y C-2b) también fueron equipados con
propulsores cohete, pero no fueron producidos
en masa con esas modificaciones. La Unión
9

10. Soviética experimentó con un interceptor propulsado por cohete en los años
inmediatamente siguientes a la Segunda Guerra Mundial, el Mikoyan-Gurevich I-270, sin
embargo sólo se llegaron a producir dos unidades.
Cazas con motores a reacción
El final de la Segunda Guerra Mundial trajo
una revolución en los aviones y fue el
turborreactor que eliminó la hélice de los
aviones caza, abriendo una nueva época de
estudios en cuanto a superficies de control,
sistemas de puntería y armas de ataque.
Durante la década de los cincuenta se estudió
la velocidad, se mejoraron los sistemas de
control como los elevadores, que presentaban
un problema a altas velocidades en cazas como
el F-86 Sabre y comenzó el uso de sistemas de
radar para la puntería. Este último detalle hizo la diferencia con los MiG-15 Fagot, que
aunque maniobrables y fuertemente armados, no contaban con sistemas de puntería.
En los sesenta el caza supersónico fue prioridad, y se masifican los misiles guiados, por
calor y radar. Modelos como el MiG-21 y el F-100 Super
Sabre, comienzan a verse sobre los cielos.
Primera generación (mediados de los
1940 - mediados de los 1950)
La primera generación de cazas a reacción comprende
los diseños iniciales de cazas a reacción subsónicos
introducidos a finales de la Segunda Guerra Mundial y a
principios del período de posguerra. Difieren ligeramente
en apariencia de sus homólogos con motor de explosión,
y muchos emplearon alas rectas. Los cañones continuaron siendo su armamento principal.
El ímpetu en el desarrollo de un turbo jet fue decisivo para obtener una ventaja de
máxima velocidad
Messerschmitt Me 262A.
Los primeros reactores fueron desarrollados durante la
Segunda Guerra Mundial y entraron en combate en los dos
últimos años de la guerra. El fabricante alemán
Messerschmitt desarrolló el primer caza de reacción
operacional, el Me 262. Éste era considerablemente más
veloz que los aviones contemporáneos propulsados por
motores de pistón, y en manos de un piloto competente, era
bastante difícil de derrotar por los pilotos aliados. El diseño
nunca fue desplegado en un número suficiente como para parar la campaña aérea aliada, y
la combinación de diversos factores como la escasez de combustible, las
Gloster Meteor de la Royal Air Force.
pérdidas de pilotos, y las dificultades técnicas con los
motores mantuvieron un bajo número de salidas. Sin
embargo, el Me 262 acusó la obsolescencia de los aviones
de pistón. Estimulado por los informes sobre los nuevos
cazas alemanes, el Gloster Meteor británico entró en
producción poco después y los dos entraron en servicio
prácticamente al mismo tiempo en 1944. Los Meteor
10

11. normalmente fueron usados para interceptar las bombas voladoras V-1, ya que eran más
rápidos que los cazas con motor de explosión disponibles. Hacia el final de la guerra ya
casi se había parado de trabajar sobre cazas de pistón. Durante un breve tiempo hubo unos
pocos diseños que combinaron motores de pistón y reactores, pero a finales de los años
1940 todos los nuevos aviones de
combate eran de reacción.
En 1947, se desarrolló en la industria
aeronáutica militar de Argentina el
Pulqui I y fue el noveno avión
autopropulsado a reacción en todo el
mundo y primero en Latinoamérica. La
responsabilidad de llevar a cabo el
proyecto recae sobre el Instituto
Aerotécnico de Córdoba (hoy Fábrica
Militar de Aviones). Luego, en 1951 fue
dado de baja para dar lugar al avión Pulqui II, que mejoró las probabilidades de llegar a
altas velocidades ya que el Pulqui I sólo alcanzaba los 720
km/h.
Lockheed P-80 Shooting Star.
Los estadounidenses fueron unos de los primeros en
comenzar a usar los cazas de reacción en la posguerra. El
Lockheed P-80 Shooting Star (posteriormente llamado F-80)
de alas rectas era menos elegante que el Me 262 de alas en
flecha, pero tenía una velocidad de crucero (660 km/h) tan alta como la máxima en
combate de muchos cazas de pistón. Los británicos diseñaron varios cazas nuevos,
incluyendo el de Havilland Vampire que fue vendido a las fuerzas aéreas de muchas
naciones.
Mikoyan-Gurevich MiG-15.
Irónicamente, los británicos transfirieron la tecnología del
motor a reacción Rolls-Royce a los soviéticos, quienes
pronto la emplearon en sus avanzados cazas Mikoyan-
Gurevich MiG-15, que fueron los primeros en introducir las alas en flecha en combate,
una innovación antes propuestas por los investigadores alemanes que permitió volar
mucho más cerca de la velocidad del sonido que los
diseños con alas rectas como el F-80. Su velocidad
máxima de 1.075 km/h dejó impresionados a los pilotos
de caza estadounidenses que se los encontraron en la
Guerra de Corea, junto con su armamento de dos cañones
de 23 mm y otro de 37 mm frente a las ametralladoras de
los cazas F 80.
Dassault Mirage III.
Segunda generación (mediados de los
1950 - principios de los 1960)
El desarrollo de la segunda generación de cazas se llevó a
cabo por los adelantos tecnológicos, las lecciones aprendidas
11

12. en las batallas aéreas de la Guerra de Corea, y un enfoque en conducir las operaciones
militares hacia un entorno de guerra nuclear. Los avances tecnológicos en aerodinámica,
propulsores y materiales de construcción aeroespacial (principalmente las aleaciones de
aluminio) permitieron a los diseñadores experimentar con innovaciones aeronáuticas,
como las alas en forma de flecha, las alas en delta, y fuselajes de acuerdo con la regla del
área. El uso generalizado de motores turborreactores con post combustión hizo posible que
esos primeros aviones producidos de nueva generación rompieran la barrera del sonido, y
que la capacidad de mantener velocidades supersónicas en vuelo nivelado pasara a ser una
habilidad común entre los cazas de esta generación.
Los diseños de cazas de esta época también aprovecharon los avances en tecnología de la
electrónica adoptando radares eficaces de tamaño suficientemente reducido como para ser
llevados a bordo de pequeños aviones. Los radares de a bordo permitieron la detección de
aeronaves enemigas más allá del alcance visual, De manera similar, con los avances en el
desarrollo de misiles permitieron desarrollar los misiles aire-aire para empezar a
complementar al cañón como principal arma ofensiva por primera vez en la historia de los
cazas ,pero los primeros sensores infrarrojos de los misiles tenían poca sensibilidad y un
campo de visión muy reducido (normalmente no mayor de 30°) así mismo también se
introdujeron los misiles guiados por radar, pero los primeros ejemplares demostraron ser
poco fiables.
Tercera generación (principios de los 1960 - 1970)
Dassault Mirage F1.
La tercera generación presenció como continuaron
madurando las innovaciones de la segunda generación, pero
más marcado por el énfasis renovado en la maniobrabilidad
y en las capacidades de ataque a tierra tradicionales. Durante
los años 1960, la creciente experiencia en combate con
misiles aire-aire demostró que el combate aéreo solía
terminar en peleas de perros. Los instrumentos de
forma analógica comenzó a ser introducido en
reemplazo de las antiguos instrumentos estándares de
agujas desarrollando un nuevo concepto llamado
avionica , y un nuevo desarrollo de superficies de
control para mejorar la aerodinámica fue desarrollado
en estos nuevos aviones de combate como los canards
, slats moviles y flaps ranurados. Durante estos años
se probaron numerosas tecnologías para realizar
despegue y aterrizaje verticales/cortos (V/STOL), pero el método más exitoso sería el
empuje vectorial aplicado al Harrier. El aumento de la capacidad de combate aéreo se
enfocó en la introducción de sistemas de radar, otra aviónica, y misiles aire-aire mejorado.
Mientras los cañones continuaron como equipamiento estándar, los misiles aire-aire se
convirtieron en el principal armamento de los cazas de superioridad aérea
Los aviones de ataque puros ofrecieron
mayor alcance, sistemas para ataque nocturno
más sofisticados
o menor coste
que los cazas
supersónicos.
Con ala de
geometría
12

13. variable, el supersónico General Dynamics F-111 introdujo el motor Pratt & Whitney
TF30, el primer turbofán equipado con post quemador. El ambicioso proyecto de crear un
avión de caza multirrol así como que se usaría también como bombardero todo terreno
llegándose a diseñar el McDonnell F-4 Phantom participando en la guerra de vietnam y
korea con 280 victorias aerias mas que cualquier otro tipo de aeronave, esta avion de
combate tiene un alcance y capacidad de carga similares a los bombarderos de la Segunda
Guerra Mundial el Phantom se convertiría en un avión polivalente de gran éxito.
4,5ª y actual generación (mediados de los 1990 -
actualidad)
Mikoyan MiG-29 "Fulcrum".
La mayoría de los aviones de la 4,5 y actual generación
existe muchas variantes
entre los fuselajes. Ahora
los aviones de combate son
generalmente más pesados y los ejemplos incluyen el
Súper Hornet F/A-18E/F que es una evolución de la
versión de 1970 F/A-18 Hornet, el F-15E Strike Eagle
que es una variante del F-15 Eagle, el Sujói Su-30MKI,
que es un desarrollo ulterior de la Su-30 de combate y la MiG-29M/35 Mikoyan, una
versión actualizada de la
década de 1980 MiG-29. El
Su-30MKI y el MiG-35 Usan
empuje vectorial de dos y tres
dimensiones respectivamente
para Aumentar la
maniobrabilidad. La mayoría
de 4,5 y ultima generación de aviones están siendo modernizadas con Active
Electronically Scanned Array (AESA), los radares y otros estados de la aviónica, el arte
como la lucha contra sistemas electrónicos de medida y Forward Looking Infrared. Los
primeros cazas de 4,5y actual generación Entraron en servicio A principios de los años
1990, y la mayoría de ellos todavía están siendo producidos y evolucionado. Es muy
posible que se pueda continuar en la producción junto con combatientes de quinta
generación, debido a expensas del desarrollo del nivel avanzado de tecnología de sigilo
necesario para lograr diseños de aviones con observables muy bajo (VLO). De la 4.5th y
nueva generación de diseños, sólo el Súper Hornet, Strike Eagle, y el Rafale han visto la
acción de combate. Algunos otros, como el HAL Tejas, están aún de lograr el pleno
funcionamiento, En la cuarta generación continuaron la tendencia hacia la configuración
polivalente, y fueron equipados con una aviónica y sofisticados sistemas de armas. Fueron
significativamente influidos por la energía de Maniobrabilidad (EM), teoría basado en
experiencia de combate en la Guerra de Corea; esta teoría EM destaca el valor de las
aeronaves de mantener su energía en potencia como una ventaja en la lucha contra los
adversarios. Esta maniobrabilidad percibe como el principal medio de obtener un ciclo de
elaboración contra un adversario, un proceso de Borges llamado "ciclo OODA" (de
"Observación-Orientación-decisión-acción"). Este enfoque hizo hincapié en diseños de
aviones que fueron capaces de realizar "movimientos rápidos" - cambios rápidos en la
velocidad, altitud y dirección - en lugar de basarse principalmente en la alta velocidad.
Helicópteros Militares
Los helicópteros militares son helicópteros armados usados en los roles de antitanque y de
apoyo aéreo cercano. El primer helicóptero de ataque moderno fue el Bell AH-1 Cobra de
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14. la época de la Guerra de Vietnam, que introdujo el ahora formato clásico de piloto y
artillero sentados en tándem en un fuselaje estrecho, con armas montadas en el morro y
armamento externo como cohetes y misiles cargado en estructuras alares. Para permitir
encontrar y distinguir sus objetivos los helicópteros de ataque modernos están equipados
con sensores muy sofisticados, como el sistema de radar de frecuencia extremadamente
alta usado en el AH-64D Apache
Helicópteros Militares
Helicóptero de ataqueWestland WAH-64Eurocopter TigerAH-1 SuperCobra de
con capacidad paraApache del EjércitoUHT del Ejércitolos Marines
tropas Mi-24P "Hind-Británico. Alemán. estadounidenses durante
F". la Guerra de Iraq.
Aviones de Transportes Militares
Lockheed C-130 Hercules es un avión de
transporte táctico pesado propulsado por cuatro
motores turbohélice, fabricado en Estados
Unidos desde los años 1950 por la compañía
Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un
avión de ala alta, con un compartimiento de
carga libre, rampa de carga trasera integral con o
sin balanceo, bodega de carga totalmente
presurizada que puede ser adaptada con rapidez
para pasajeros, camillas o transporte de tropas.
Con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas, el C-130 fue
originalmente diseñado como avión de transporte de tropas, carga y evacuaciones médicas.
Sin embargo, su versátil estructura ha servido para gran variedad de roles adicionales,
incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y rescate, soporte a la
investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo,
patrulla marítima y lucha contra incendios.
El Hercules es el principal avión de transporte militar de muchas fuerzas militares del
mundo. Ha prestado servicio en más de 50 países, en sus cerca de 40 versiones y modelos
distintos, en incontables operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. En
diciembre de 2006 el C-130 se convirtió en la quinta aeronave (después de los English
Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, y KC-135 Stratotanker) en alcanzar
los 50 años de uso continuo con su cliente primario original, en este caso la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos. Y además es la única aeronave militar que continua en producción
después de 50 años, actualmente se está fabricando la versión actualizada C-130J Super
Hercules.
CONCLUCION
Para concluir con este proyecto de investigación termino diciendo que quince hojas es muy
reducido para presentar toda la trayectoria de la historia de las aeronaves comerciales y militares
en su formación por que es un trabajo muy amplio, escribiendo de esta manera que por la cantidad
de hojas no doy por concluido mi investigación ya que he pasado toda mi vida investigando y
estudiando a estos aviones y aun no he concluido aun así yo no este en vida el desarrollo de estos
aviones continura.
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15. RECOMENDACION
Como en la presentación del trabajo aun falta muchísima información recomiendo que el lector
siga investigando y leyendo muchos mas artículos de los aviones de transporte y militares.
BIBLIOGRAFIA
"http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_militarhttp://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft"
http://www.eruditiononline.com/06.04/aviation_william_boeing.htm
http://www.eruditiononline.com/06.04/history_of_aviation.htm
http://www.resource4aviationlaw.com/topics/historyofaviation.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_caza
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