1. Republica Bolivariana de Venezuela.
Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño.
Extensión Barinas
Ciudad de Curitiba
ALUMNO:
Henry José Matute Raga
C.I:10708015
URBANISMO
Sección B
Junio 2013

2. INTRODUCCION
La conciencia las ciudades concentran la mayor
parte de las actividades económicas en el mundo
moderno; las ciudades ofrecen las mejores
oportunidades de trabajo, de crecimiento personal
y oportunidades de información; las ciudades
consumen más energía, y crean los más grandes
problemas de contaminación, pero también ofrecen
las condiciones económicas, tecnológicas y de
información necesarias para enfrentar estos
problemas.
Desde su fundación, en 1693 el proceso de
ocupación del suelo en Curitiba tuvo un lento
crecimiento durante los tres primeros siglos con
ocupaciones del suelo diseminadas y de carácter
rural. En el siglo XIX, diferentes etapas de
desarrollo económico provocaron un crecimiento
urbano bien identificado con la yerba mate (1820-
1930) y la extracción de madera (1885) que
llevaron a una ocupación centrífuga, a lo largo de
ciertos caminos radiales, en los que la ciudad
absorbió diversas colonias. Después de la 2ª
Guerra Mundial se produjo el inicio de un período
industrial que junto con el ciclo del café y su
comercialización (1930), el aumento de la tasa de
crecimiento, la inmigración procedente de Ucrania,
Polonia Alemania e incluso Japón y la necesidad
de capitales provocaron un sensible aumento de
población y una mayor complejidad de las
relaciones sociales y actividades económicas.

3. El fenómeno del gran crecimiento demogradfico y teritorial hizo que el gobierno de
Curitiba, capital del Estado de Paraná al sur de Brasil (principalmente a partir de la
década del 60), reconociera la necesidad de revisar su Plan Director elaborado en 1942
bajo la orientación del urbanista francés Alfred Agache.
De esta revisión, realizada en 1965, surgió el Plano Preliminar de Urbanismo, que, en un
principio privilegiaba aspectos de organización físico-territorial, a los cuales se sumaron
a lo largo de las tres últimas décadas, propuestas y acciones diseñadas con el objetivo
de garantizar a la ciudad un desarrollo ambientalmente correcto. Curitiba tenia entonces
cerca de 600 mil habitantes.
La propuesta inicial del plano definia tres lineas básicas de actuación:
· Crecimiento lineal de la ciudad, a lo largo de ejes estructurales
· Revitalización del área central
· Prioridad al hombre y no al automóvil
En esta época fué creado el IPPUC (Instituto de Investigación y Planificación Urbana de
Curitiba), que pasó a detallar la propuesta original, tranformandola en proyectos aptos
para ser efectivamente implementados por la administración municipal.
A partir de1970 se inició la implantación del plano, que dió origen a un proceso de
transformación urbana sin precedentes en Brasil. La primera medida de impacto fué el
cierre de la principal calle de la ciudad, devuelta a los peatones, substituyéndose los
automóviles por maceteros, puestos de venta de periódicos y otros equipamientos
urbanos. A esto siguió la implantación del sistema vial básico - las vias estructurales -
realizada por medio de la adaptación y reordenamiento de las calles existentes, sin
necesidad de grandes obras y expropiaciones.
En 1974 surge la primera gran innovación en lo referente al transporte colectivo: sobre la
canaleta central de los ejes estructurales se implanta la primera etapa del sistema de
“ómnibus expreso”, con 20 kilómetros de recorrido. Separado del tráfico comun, el
sistema mostró mayor velocidad y eficiencia. La velocidad de los buses subió de 5/6 a
18/20 kms/hora, transportando inicialmente 25 mil pasajeros/dia.

4. En los años siguientes el sistema expreso fué ampliado a 51
kilómetros de recorrido, alimentado por el sistema convencional (“buses
alimentadores”) e integrado a estaciones de trasbordo (terminales de
integración) que permiten al usuário realizar varios trayectos diferentes
pagando solamente un pasaje.
En 1990, surgen las llamadas Lineas Directas (“El Ligerito”), para aliviar
el sistema existente, que ya comenzaba a presentar señales de
sobrecarga. En estas líneas, una gran innovación: estaciones tubulares
en las cuales el pasajero paga anticipadamente la tarifa y aguarda el
bus con más comodidad, al abrigo de la intemperie. Como las
estaciones poseen rampas de acceso al mismo nivel de los vehículos,
los procedimientos de embarque y desembarque llegan a adquirir
características de Metro, reduciendose el tiempo de permanencia del
bus en la estación y econonomizándose de una manera significativa el
tiempo gastado en los recorridos.
Además del transporte urbano, otra área en la que Curitiba presenta
experiencias dignas de ser registradas es la concerniente a los
programas ambientales.
En este sector hay que resaltar inicialmente el sistema de parques y
jardines que fué implantado en los últimos 25 años, y que permitió
ampliar el área verde por habitante de la ciudad, de 0.5 m2 /hab al
comienzo de los años 70 hasta la actual tasa de 50 m2 /hab, muy
superior a la recomendada por la Organización de las Naciones Unidas.
Esto incluye la creación de vários parques urbanos - entre los cuales
se encuentra el del Iguazú, con 1.6 millones de metros cuadrados,
probablemente uno de los mayores parques urbanos del mundo - que,
además de sun función de recreación, representan un importante papel
de control de las inundaciones que antes castigaban la ciudad.

5. Curitiba tiene hoy una flota de 1,400 buses, que transportan un
millon 300 mil pasajeros/dia. De acuerdo a investigaciones
realizadas por la empresa que opera el sistema, 68% de la
población de la ciudad utilizan el transporte colectivo, de los
cuales el 26,8% son propietários de carros. De acuerdo con una
investigación realizada por el International Institute for Energy
Conservation, de Washington, esto proporciona una economia
global de combustible en el orden del 25%, y una sensible
disminución de la emisión de gases tóxicos, lo cual contribuye a
mejorar la calidad del aire en la ciudad.

6. Con relación a la colecta, tratamiento y destino final de los resíduos sólidos
cabe señalar la implantación del programa “Basura que no es Basura”. Una
campaña comunitaria, iniciada en 1989 convenció a la población de las
ventajas ecológicas y económicas del reaprovechamiento y reciclaje de la
basura. Desde entonces, cerca del 70% de la población separa en sus
residencias y locales de trabajo los desechos orgánicos de los no orgánicos,
los cuales tienen una colecta especial y son vendidos a la industria de
reciclaje. El producto de esta venta es aplicado en programas sociales
mantenidos por la municipalidad.
En las comunidades que carecen de acceso para los sistemas usuales de
recolección, la administración “compra” la basura a los vecinos, que se
encargan de colectarla y entregarla en locales pre-determinados. Es el
llamado “Cambio Verde”. El pago es hecho por medio de “vales-transporte”
o por productos que la municipalidad compra de productores localizados en
el cinturón hortigranjero de la ciudad. Integrado a una acción de educación
ambiental dirigida a los moradores, este programa representa una nueva
perspectiva para estas comunidades que ahora se preocupan por mantener
limpios sus barrios, reduciendo la incidencia de enfermedades producidas
por la acumulación de basura en estas áreas.
La educación ambiental es objeto de especial atencion por parte de la
municipalidad, que mantiene programas específicos en la red pública de
enseñanza primaria. Es más, los niños tuvieran un papel fundamental en la
implantación del programa “Basura que no es Basura”, transmitiendo a sus
padres los conocimientos sobre reciclaje recibidos en la escuela.
Todavia en esta linea, la municipalidad creó también la Universidad Libre
del Medio Ambiente, institución destinada a diseminar conocimientos y
prácticas ambientales, con el objetivo de crear y consolidar en los
ciudadanos y en los formadores de opinión, posturas ambientales.

7. CONCLUSION
A manera de conclusión, es necesario resaltar que
Curitiba no es una isla dentro de la realidad brasileña,
y que también sufre los problemas causados por la
situación económica por la cual pasa el país. No
obstante, sus dirigentes con una buena gestión
integrada de infraestructura y servicios, aliada a una
búsqueda de soluciones creativas para los
problemas, han hecho realidad la solución de los
problemas de las ciudades que pueden ser el início
de la solución de los problemas de la nación, y por
ende, de los problemas ambientales de carácter
global.
La ciudad de Curitiba se planificó y desarrolló con un
esquema lineal, estructurado a partir de ejes viales
jerarquizados y segregados ademas de la reserva de
grandes áreas verdes y el exito de este modelo de
ciudad, posicionó a Curitiba como referente para el
mundo y es un ejemplo de gestión sostenible a seguir
por muchas ciudades. Curitiva es considerada una de
las cinco mejores ciudades para invertir en America
Latina y tiene El titulo de “Ciudad Innovadora” en
cuanto planificación urbana, usos Del suelo, sistema
integrado de transporte publico y reciclado de
desechos. No en vano se há ganado el nombre de la
Ciudad Ecológica de Brasil.
Bibliografía
www.copa2014. gov.br
www.ecourbano.es
www.google.cl (IMÁGENES)
www.skycrapercity.com
www.viajeabrasil.com
www.wikipedia.com