Teks tersebut membahas karakteristik komponen lalu lintas seperti sarana, pemakai jalan, dan prasarana. Ia menjelaskan dimensi dan kategori berbagai jenis kendaraan, karakteristik pemakai jalan, serta klasifikasi dan fungsi jalan seperti jalan arteri, kolektor, dan lokal.
12. Unjuk Kerja
• Pengereman
– Jarak Pengereman dibatasi oleh koefisien gesek roda
dengan permukaan jalan
– Perlambatan normal 1-3 m/det2
– Penghentiandarurat mengebabkan perlambatan 6-10
m/det2
• Percepatan
– Percepatan diatur oleh hukum Newton
– Percepatan mobil sedan : 0,85 – 2,20 m/det2
– Percepatan Mobil Balab : 3,32 – 4,50 m/det2
– Percepatan kendaraan angkutan umum : 0,21 – 0.56
m/det2
• Kecepatan Maximum
– Terjadi pada saat kombinasi gaya-gaya penahan
adalah sama dengan besarnya tenaga pendorong,
sehingga tidak adalagi gaya percepatan terjadi.
13. Karakteristik Kendaraan Lainnya
• Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
– BOK ditentukan oleh
• Konsumsi BBM
• Biaya perawatan
• Konsumsi Oli
• Depresi / penyusutan nilai kendaraan
• Keamanan
– Usaha untukmenghidari kecelakaan
– Perlindungan terhadap isi kendaraan pada
saat terjadinya kecelakaan
15. Karakteristik Pemakai Jalan
• Karakteristik Mental
– Intelengesia
– Motivasi
– Belajar
– Emosi
• Karakteristik Fisik
– Penglihatan
• Ketajaman Penglihatan : Kemampuan mata untuk menangkap objek dan
memfokuskannya dengan cepat
• Kedalaman Penglihatan :Perkiraan terhadap jarak khususnya perubahan
jarak sewaktu kendaraan berjalan
• Bidang Penglihatan
– Pendengaran
– Perasaan terhadap kestabilan
• Waktu Reaksi
16. Waktu Reaksi (PIEV)
• Presepsi : Informasi diterima mata dan dikirim
ke otak
• Identifikasi : otak menerima dan
menginterprestasikan pesan–pesan tersebut
• Evaluasi : otak mengevaluasi informasi dan
memutuskan untuk melakukan sesuatu aksi.
Jika aksi reflek diperintahkan maka aksi tersebut
tidak diputuskan secara sadar.
• Volition : otak mengirimkan keputusan dan
tubuh bereaksi secara fisik.
17. Faktor yang mempengaruhi waktu
reaksi
• Umur
• Kelelahan
• Alkohol dan obat
• Penyakit dan cacat tubuh
• Cuaca, altitude, ventulasi
• Latihan, pendidikan, penindakan
22. Jalan Luar Kota
• Daerah luar Kota memiliki konstrasi
penduduk dan intensitas penggunaan
lahan yang rendah
• Ciri Jalan Luar Kota;
– Disesain untuk kecepatan tinggi dan
perjalanan jarak jauh
– Mempunyai jaringan jalan pengumpan
(Feder) dan akses khusus
23. Jalan Dalam Kota
• Fungsi utama untuk menyediakan akses
ke lahan disekitar
25. Pola Jaringan Jalan Kota
• Linier, pada kota kecil dengan 2 buan jalan utama,
khususnya dibatasi oleh batasan topografi
• Radial, Jalan antar kota dibangun dari suatu kota ke kota
lainnya, maka masing-masing kota memiliki sejumlah
jalan berarah radial dari pusat kota
• Tributri, adalah pola jaringan jalan pola hirarki yang
baiuk yaitu cabang dan ranting
• Kisi-kisi,Pertama kali digunakan bangsa romawi, pola ini
sangat mudah diterapkan dan memiliki beberapa
keuntungan pada sisi rekayasa lalu lintas
26.
27. Fungsi dan Hirarki Jalan
• Jalan memiliki 2 fungsi dasar yang saling
bertentangan
– Untuk menggerakkan volume lalu lintas yang
tinggi secara efisien dan aman
– Untuk menyediakan akses bagi lahan
disekitarnya.
28. Klasifikasi jalan
• Klasifikasi jalan menurut jenisnya:
– Jalan umum
Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum.
– Jalan khusus
Jalan khusus adalah jalan selain dari jalan umum (yang tidak diperuntukkan
bagi lalu lintas umum).
Contohnya : - Jalan inspeksi pengairan
• Jalan inspeksi saluran minyak dan gas
• Jalan perkebunan
• Jalan pertambangan
• Jalan kehutanan
• Jalan komplek bukan untuk umum
• Jalan untuk keperluan pertahan dan keamanan negara.
Jalan khusus yang berdasarkan peraturan perundang-undangan yang berlaku
dan dinyatakan oleh pengelolanya terbuka untuk lalu lintas umum, maka
terhadap ruas jalan dan lalu lintas tersebut berlaku peraturan perundang-
undangan tentang jalan dan tentang lalu lintas angkutan jalan raya.
– Jalan Tol
Jalan Tol adalah jalan umum yang kepada para pemakainya dikenakan
kewajiban membayar tol. Tol adalah sejumlah uang tertentu yang dibayarkan
untuk pemakai jalan tol.
29. • Klasifikasi jalan menurut pelayanan jasa
distribusinya
– Sistem jaringan jalan primer
Sistem jaringan jalan primer adalah sistem jaringan
jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi
untuk pengembangan semua wilayah di tingkat
nasional dengan semua simpul jasa distribusi yang
kemudian berwujud kota.
– Sistem jaringan jalan sekunder
Sistem jaringan jalan sekunder adalah sisten
jaringan jalan dengan peranan jasa distribusi
untuk masyarakat di dalam kota.
30. • Klasifikasi jalan menurut peranan fungsinya
– Jalan arteri
Jalan arteri adalah jalan yang melayani angkutan jarak jauh,
kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi
secara efisien.
– Jalan Kolektor
Jalan kolektor adalah jalan yang melayani angkutan
pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk
dibatasi.
– Jalan lokal
Jalan lokal adalah jalan yang melayani angkutan setempat
dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata
rendah dan jalan masuk tidak dibatasi.
31. Klasifikasi jalan yang diatur oleh PP No. 43 tahun 1993 dan
UULLAJ No. 14 tahun 1992
• Pembagian kelas jalan berdasarkan kebutuhan transportasi, pemilihan moda
secara tepat dengan pertimbangan keunggulan karakteristik masing-masing
moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat
kendaraan bermotor serta konstruksi jalan.
– Jalan kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
muatannya dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10
ton
– Jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
muatannya dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan tidak melebihi dari
10 ton.
– Jalan kelas IIIA, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatannya dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran
panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan tidak
melebihi dari 8 ton
– Jalan kelas IIIB, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
muatannya dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 12.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan tidak melebihi dari
8 ton
– Jalan kelas IIIC, yaitu jalan lokal yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
muatannya dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak
melebihi 9.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan tidak melebihi dari 8
ton.
32. Kaitan antara sistem jalan primer dengan peranannya.
• Jalan arteri primer menghubungkan kota jenjang kesatu (ibukota propinsi) yang
terletak berdampingan atau menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota
jenjang kedua.
– Persyaratan jalan arteri primer:
• Kecepatan rencana > 60 km/jam
• Lebar badan jalan > 8 m
• Kapasitas jalan lebih besar dari pada volume lalu lintas rata-rata.
• Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang-alik, lalu lintas lokal dan kegiatan
lokal.
• Jalan masuk dibatasi secara efisien.
• Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangi kecepatan rencana dan kapasitas
jalan.
• Tidak terputus walaupun memasuki kota
• Tingkat kenyamanan dan keamanan yang dinyatakan dengan indeks permukaan tidak kurang dari 2.
• Persyaratan teknis jalan masuk ditetapkan oleh mentri.
• Jalan kolektor primer menghubungkan kota jenjang kedua (ibukota kabupaten)
dengan kota jejang kedua atau kota jenjang kedua dengan kota jenjang ketiga
(ibukota kecamatan).
– Persyaratan jalan kolektor primer :
– Kecepatan rencana > 40 km/jam.
– Lebar badan jalan > 7 m.
– Kapasitas jalan lebih besar atau sama dengan volume lalu lintas rata-rata.
– Jalan masuk dibatasi, direncanakan sehingga tidak mengurangi kecepatan rencana dan
kapasitas
– Tidak terputus walaupun masuk kota
– Indeks permukaan tidak kurang dari 2
33. • Jalan lokal primer menghubungkan kota
jenjang kesatu dengan persil atau kota jenjang
kedua dengan persil, kota jenjang ketiga dengan
kota jenjang ketiga, kota jenjang ketiga dengan
kota jenjang dibawahnya, kota jenjang ketiga
dengan persil atau kota di bawah kota jenjang
ketiga sampai persil.
– Persyaratan jalan lokal primer :
– Kecepatan rencana > 20 km/jam
– Lebar badan jalan > 6 m.
– Tidak terputus walaupun melalui desa
•
34. • Yang dimaksud kota jenjang pertama adalah kota yang berperan melayani
seluruh satuan wilayah pengembangannya, dengan kemampuan pelayanan
jasa yang paling tinggi dalam satuan wilayah pengembangan serta memiliki
orientasi keluar
• Yang dimaksud kota jenjang kedua adalah kota yang berperan melayani
sebagian dari satuan wilayah pengembangannya, dengan kemampuan
pelayanan jasa yang lebih rendah dari kota jenjang pertama dalam satuan
wilayah pengembangannya dan terikat jangkauan jasa ke kota jenjang
kedua serta memiliki orientasi ke kota jenjang pertama.
• Yang dimaksud kota jenjang ketiga adalah kota yang berperan melayani
sebagian dari satuan wilayah pengembangannya, dengan kemampuan
pelayanan jasa yang lebih rendah dari kota jenjang kedua dalam satuan
wilayah pengembangannya dan terikat jangkauan jasa ke kota jenjang
kedua serta memiliki orientasi ke kota jenjang kedua dan kota jenjang
pertama.
• Yang dimaksud kota dibawah jenjang ketiga adalah kota yang berperan
melayani sebagian dari satuan wilayah pengembangannya, dengan
kemampuan pelayanan jasa yang lebih rendah dari kota jenjang ketiga
dalam satuan wilayah pengembangannya dan terikat jangkauan jasa dan
orientasinya mengikuti prinsip-prinsip di atas.
35. Kaitan antara sistem jalan sekunder dengan peranannya
• Sistem jaringan jalan sekunder disusun mengikuti ketentuan
pengaturan tata ruang kota yang menghubungkan kawasan-
kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder
pertama, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga dan
seterusnya sampai ke perumahan.
• Jalan arteri sekunder menghubungkan kawasan primer dengan
kawasan sekunder pertama atau menghubungkan kawasan
sekunder pertama dengan kawasan sekunder pertama atau
menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan
sekunder kedua.
– Persyaratan jalan arteri sekunder :
– Kecepatan rencana > 30 km/jam
– Lebar badan jalan > 8 m.
– Kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata
– Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat
– Persimpangan dengan pengaturan tertentu, tidak mengurangi
kecepatan dan kapasitas jalan
36. • Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan
sekunder pertama dengan kawasan sekunder kedua
atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan
sekunder ketiga.
Persyaratan jalan kolektor sekunder :
– Kecepatan rencana > 20 km/jam.
– Lebar badan jalan > 7 m
• Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan
sekunder pertama dengan perumahan, atau kawasan
sekunder kedua dengan perumahan atau kawasan
sekunder ketiga dan seterusnya dengan perumahan.
Persyaratan jalan lokal sekunder :
– Kecepatan rencana >10 km/jam.
– Lebar badan jalan yang persyaratan tekniknya diperuntukkan
bagi kendaraan roda tiga atau lebih adalah > 5 m.
– Lebar badan jalan yang tidak diperuntukkan bagi kendaraan
roda tiga atau lebih adalah > 3,5 m.
37. • Kawasan adalah wilayah yang ditentukan berdasarkan
lingkup pengamatan fungsi tersebut. Wilayah dimaksud
sebagai kesatuan geografi beserta segenap unsur yang
terkait padanya yang batas dan sistemmnya ditentukan
berdasarkan pengamatan administratif dan atau
fungsional.
• Kawasan primer adalah kawasan kota yang
mempunyai fungsi primer. Fungsi primer adakah fungsi
kota dalam hubungannya dengan kedudukan kota
sebagai pusat pelayanan jasa bagi kebutuhan pelayanan
kota, dan wilayah pengembangannya.
• Kawasan sekunder adalah kawasan kota yang
mempunyai fungsi sekunder. Fungsi sekunder sebuah
kota dihubungkan dengan pelayanan terhadap warga
kota itu sendiriyang lebih berorientasi kedalam
jangkauan lokal. Fungsi ini dapat mengandung fungsi
yang terkait pada pelayanan jasa yang bersifat
pertahanan keamanan .
38. Tabel 1.1. Hubungan antara hirarki jalan dengan peranan ruas jalan dalam
sistim jaringan jalan primer.
KOTA JENJANG I JENJANG II JENJANG III PERSIL
JENJANG I Arteri Arteri - Lokal
JENJANG II Arteri Kolektor Kolektor Lokal
JENJANG III - Kolektor Lokal Lokal
PERSIL Lokal Lokal Lokal Lokal
39. Tabel 1.2 Hubungan kawasan kota dengan peranan ruas jalan dalam sistim
jaringan jalan sekunder
KAWASAN PRIMER
I
(F1)
SEKUNDER
I
(F21)
SEKUNDER
II
(F22)
SEKUNDER III
(F23)
PERUMA
HAN
PRIMER I
(F1) - Arteri - - -
SEKUNDER I
(F1) Arteri Arteri Arteri - Lokal
SEKUNDER II
(F1) - Arteri Kolektor Kolektor Lokal
SEKUNDER III
(F1) - - Kolektor - Lokal
PERUMAHAN - Lokal Lokal Lokal -
40. Gambar. 1.1. Sistim Jaringan Jalan
Primer.
(Sumber : Bina Marga No.
010/T/BNKT/1990)
41. Gambar. 1.2. Sistim Jaringan Jalan Sekunder
(Sumber : Bina Marga No. 010/T/BNKT/1990)
