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D O C U M E N T O N º 1 - M E M O R I A
PROYECTO DE NUEVA CONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE DE ALCEDA-ONTANEDA
Universidad de Cantabria-Proyecto fin de carrera
DOCUMENTO Nº 1 – MEMORIA

Índice
MEMORIA.
1. datos previos.......................................................................................................................................................1
1.1 ANTECEDENTES..........................................................................................................................................1
1.1.1 Antecedentes administrativos ............................................................................................................1
1.1.2 Objetivo del proyecto..........................................................................................................................1
2 descripción de la obra y su entorno....................................................................................................................1
2.1 OBJETO DEL ESTUDIO ................................................................................................................................1
2.2 Localización geográfica..............................................................................................................................1
2.3 DESCRIPCIÓN DE LA N-623 EN SU ESTADO ACTUAL..................................................................................1
2.4 DESCRIPCIÓN DEL proyecto.......................................................................................................................1
2.4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL.......................................................................................................................2
2.4.2 CARTOGRAFÍA......................................................................................................................................2
2.4.3 GEOLOGÍA yGeotecnía ........................................................................................................................2
2.4.4 EFECTOS SÍSMICOS..............................................................................................................................2
2.4.5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA...........................................................................................................2
2.4.6 TRÁFICO Y PLANEAMINETO.................................................................................................................3
2.4.7 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO ...........................................................................................................3
2.4.8 Fotográfico ..........................................................................................................................................3
2.4.9 trazado geométrico.............................................................................................................................4
2.4.10 MOVIMIENTOS DE TIERRAS ................................................................................................................ 5
2.4.11 Firmes.................................................................................................................................................. 5
2.4.12 DRENAJE.............................................................................................................................................. 5
2.4.13 Estructuras.......................................................................................................................................... 6
2.4.14 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO.............................................................................................. 6
2.4.15 Señalización, balizamiento y defensa ................................................................................................. 6
2.4.16 ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA ........................................................................ 6
2.4.17 Accesibilidad ....................................................................................................................................... 7
2.4.18 REPLANTEO......................................................................................................................................... 7
2.4.19 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS...................................................................................... 7
2.4.20 EXPROPIACIONES................................................................................................................................ 7
2.4.21 SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................................... 8
2.4.22 PLAN DE OBRA .................................................................................................................................... 8
2.4.23 Clasificación del contratista................................................................................................................ 8
2.4.24 Justificación de Precios....................................................................................................................... 9
2.4.25 PRESUPUESTO..................................................................................................................................... 9
2.4.26 Fórmula de revisión de precios........................................................................................................... 9
2.4.27 RESIDUOS DE CONSTRUCCION ......................................................................................................... 10
2.4.28 Seguridad y salud.............................................................................................................................. 10
2.5 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA......................................................................................... 10

3 CUMPLIMIENTO del reglamento general de contrataciones del estado..........................................................10
4 MEDICIÓN DE LOS MATERIALES BÁSICOS.........................................................................................................10
5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO..................................................................................................10
6 RESUMEN Y CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 14
ANEJOS A LA MEMORIA.
ANEJO Nº 1: ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
ANEJO Nº 2: ANALISIS SOCIOECONOMICO
ANEJO Nº 3: CARTOGRAFÍA
ANEJO Nº 4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
ANEJO Nº 5: EFECTOS SÍSMICOS
ANEJO Nº 6: CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
ANEJO Nº 7: ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO Y TRÁFICO
ANEJO Nº 8: PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
ANEJO Nº 9: ANEJO FOTOGRÁFICO
ANEJO Nº 10: ESTUDIO DEL TRAZADO GEOMÉTRICO
ANEJO Nº 11: MOVIMIENTO DE TIERRAS
ANEJO Nº 12: ESTUDIO DE FIRMES Y PAVIMENTOS
ANEJO Nº 13: DRENAJE
ANEJO Nº 14: ESTRUCTURAS
ANEJO Nº 15: SOLUCIONES AL TRAFICO DURANTE LAS OBRAS
ANEJO Nº 16: SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
ANEJO Nº 17: ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
ANEJO Nº 18: ACCESIBILIDAD
ANEJO Nº 19: REPLANTEO
ANEJO Nº 20: COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS
ANEJO Nº 21: EXPROPIACIONES
ANEJO Nº 22: REPOSICIONES Y SERVICIOS AFECTADOS
ANEJO Nº 23: PLAN DE OBRA
ANEJO Nº 24: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
ANEJO Nº 25: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 26: PRESUPUESTO
ANEJO Nº 27: REVISIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 28: RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
ANEJO Nº 29: RESPONSBILIDAD AMBIENTAL
ANEJO Nº 30: SEGURIDAD Y SALUD

PROYECTO DE NUEVA CONSTRUCCIÓN DE LA VARIANTE DE ALCEDA-ONTANEDA EN LA CTRA. N-623 MEMORIA
Universidad de Cantabria-Proyecto fin de carrera Página 1
MEMORIA.
1. DATOS PREVIOS
1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
Como antecedente se cuenta con el “Estudio Informativo de la variante de Alceda y Ontaneda,
N-623 de Burgos a Santander”. Este ha sido redactado por la empresa consultora FulCrum con fecha de
Abril de 2003. En él se estudian diversas alternativas para dichas variantes, comparándolas y
seleccionando la que se considera más adecuada.
1.1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
Se persigue mejorar la circulación del casco urbano de Alceda y Ontaneda eliminando del
centro la circulación del tráfico de paso y mejorando así la accesibilidad. Por otro lado, pretende
mejorar el servicio a los usuarios de la carretera N-623 que verán disminuido el tiempo de recorrido
(especialmente en determinadas épocas) al eliminar la travesía del núcleo.
2 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y SU ENTORNO.
2.1 OBJETO DEL ESTUDIO
El presente documento corresponde al Proyecto de nueva construcción de la Variante de
Alceda-Ontaneda en la Ctra. N-623”, promovido por el Ministerio de Fomento, en el que se definen los
límites de ocupación del Proyecto y, en consecuencia, las superficies de afección de terrenos
necesarias para la ejecución de las obras.
2.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA.
La zona de afección del proyecto de construcción de la variante Alceda-Ontaneda transcurre
por los siguientes términos municipales: Corvera de Toranzo y Santiurde de Toranzo
En el primero se sitúan los núcleos de población que se pretenden excluir del eje viario principal
a través del proyecto de construcción de la variante. El segundo se ve afectado en cuanto a que dicha
variante transcurrirá por determinadas zonas del término municipal.
El inicio del trazado de la Variante de Alceda-Ontaneda se localiza aproximadamente en el P.K.
82 de la carretera N-623 y el final, en el P.K. 78 de la misma. En ambos casos, la conexión de la variante
con la carretera N-623 se realiza mediante sendas glorietas. La longitud aproximada del tronco de la
variante es de 5,5 Km. Todos los cálculos obtenidos serán a partir de la glorieta próxima a Alceda y un
tramo de 2km
2.3 DESCRIPCIÓN DE LA N-623 EN SU ESTADO ACTUAL
El trazado discurre por terrenos llanos dividiendo las localidades de Alceda y Ontaneda a su
paso por el municipio de Corvera de Toranzo.
En conjunto, presenta un trazado en planta y alzado adecuado. En la travesía de Ontaneda, de
aproximadamente un kilómetro de longitud, se localizan numerosos tramos sin aceras y con carriles
estrechos, con el consiguiente riesgo que ello conlleva.
La sección tipo actual de la N-623 está formada por una única calzada con dos carriles de 3,50
metros y arcenes de 1,50 metros, conformando una plataforma 7/10.
2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
El proyecto objeto de desarrollo es una variante a los pueblos de Alceda y Ontaneda como ya se
ha expuesto, en ella caben destacarse varios aspectos que a lo largo del proyecto que se desarrollarán
detenidamente en el mismo. Se cruzara el cauce del rio Pas salvando con ese mismo puente la
carretera CA-, salvaremos tres vaguadas con su correspondiente regato, volveremos a pasar sobre la
carretera CA- , y volveremos al margen izquierdo del rio Pas para conectar de nuevo con la N-623
mediante una glorieta.
2.4.2 CARTOGRAFÍA
Se ha utilizado la cartografía a escala 1/5000 del Servicio de Cartografía del Gobierno de
Cantabria, concretamente las hojas 5855, 5856, 5857, 5865, 5866, 5867, 5868, 5875, 5876, 5877, 5878,
5885, 5886, 5887, 5888 a fin de obtener una visión general de la zona.
2.4.3 GEOLOGÍA YGEOTECNÍA
La zona de estudio se sitúa dentro de la denominada Cuenca Vasco - Cantábrica, concretamente
al Norte de la denominada como “Zona tectonizada del Toranzo y Puerto del Escudo”.
Esta se caracteriza por ser una región típica de bloques - fallas, fuertemente fracturada debido,
fundamentalmente, a su proximidad al Norte con la franja cabalgante de Cabuérniga, y al Oeste con la
Franja cabalgante del Besaya.
Desde el punto de vista estructural, destaca la existencia de pliegues y fallas de orientación
NNW-SSE como elementos principales, así como otras estructuras rígidas y de plegamientos de
dirección E-W y ENE-WSW.
Se pueden distinguir dos áreas de acuerdo con la intensidad de fracturación y naturaleza de los
materiales afectados: el área septentrional se encuentra muy fracturada y afecta principalmente a
materiales jurásicos, mientras que el área meridional es mucho más tranquilo, desde el punto de vista
tectónico, y se caracteriza fundamentalmente por la presencia de sedimentos pertenecientes a las
Facies Weald.
En cuanto a los préstamos si fuesen necesarios, estos se podrían realizar de un punto próximo a
la traza, pues se considera que el material de la zona es adecuado.
Destacar como tantos los materiales del terciario y cuaternario presentan una buena excavabilidad, a
excepción de los afloramientos esporádicos de calizas en los que es necesario el ripado. En cuanto a la
permeabilidad en lo que respecta a los terrenos atravesados por la traza es alta a excepción de los niveles más
arcillosos condicionan la baja permeabilidad que puntualmente pueden presentar.
En el anejo nº4 “Geología y geotecnia” se amplía lo expuesto.
2.4.4 EFECTOS SÍSMICOS
Se encuentra actualmente en vigor la nueva normativa denominada "Norma de Construcción
Sismorresistente: Parte general y Edificación" NCSE-02 (RD 997/2002 de 27 de septiembre, publicada
en el BOE de 11 de octubre de 2002). Teniendo en cuenta los criterios de clasificación expuestos en
ella, la variante de Alceda-Ontaneda se encuadra dentro del grupo de construcciones de importancia
normal.
De forma que no es precisa la aplicación de la Norma Sismorresistente para el diseño y cálculo
de construcciones situadas en la Comunidad Autónoma de Cantabria.
2.4.5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
Climatología
La zona de estudio se caracteriza por su clima mediterráneo templado (Papadakis).
Efectivamente, Cantabria forma parte de los territorios atlánticos europeos que poseen en
rasgos generales inviernos suaves, veranos frescos, aire húmedo, abundante nubosidad y
precipitaciones frecuentes en todas las estaciones.

La temperatura media anual es de 13,6º y oscila entre los 8,4º del mas más frío (Enero) y los
20,1º del mes más caluroso (Agosto).
En cuanto a las temperaturas extremas, oscilan entre los 38,0º de máxima y los -2,7º de mínima.
La oscilación extrema se produce en el mes de Junio con 31,3º.
Las precipitaciones son más abundantes en los meses de invierno y primavera que en los de
otoño y verano. Esta misma tendencia se puede observar en la precipitación máxima mensual, a
excepción de casos como el que ocurre en Agosto o Septiembre, meses a los cuales puede pertenecer
uno de los días más pluviosos. Sin embargo, esto se debe a grandes aguaceros veraniegos, ya que su
mes correspondiente no figura entre los más lluviosos.
Hidrología
El objetivo de este apartado es realizar los cálculos necesarios para la elección de las obras que
permitan el adecuado drenaje de la carretera. Se trata, pues, de dar salida al caudal máximo previsible
que pueda circular por el trazado, evitando que el agua remanse.
Tras realizar los cálculos oportunos se obtienen los valores de los caudales que deben ser
desaguados en cada cuenca por los elementos de drenaje. Entre los datos manejados destacar el
coeficiente de escorrentía de 0,45, así como el área máximas de las cuencas a manejar de 0,765 km2
la
cual debe desaguar un volumen agua de 13 m3
/s
Para obtener más información al respecto anejo nº6 “Climatología e hidrología)
2.4.6 TRÁFICO Y PLANEAMINETO
Este anejo se ha elaborado basándose en los datos de tráfico que se han tomado en los aforos
de los años 1995 a 2004 elaborados por el Ministerio de Fomento. Se utilizará para el estudio la
estación de cobertura 39-151-3 situada en el P.K. 109,4 de la N-623.
En este estudio se ha llegado a la conclusión de que estamos ante una categoría de tráfico
proyectad, T2 ante los resultados obtenidos
IMDP EN EL 2014 771
CATEGORÍA DE TRÁFICO T2
Este estudio se refuerza con un estudio comparativo del nivel de servicio suponiendo que se
construye y que no se construye dicha variante observándose una mejora del nivel de servicio en el
año supuesto de puesta en servicio (de D a C), pero más importante es ver como la nueva carretera
mantiene el nivel de servicio D a lo largo de todo el periodo de cálculo,.
Los cálculos que reflejan lo expuesto están en el anejo nº7 “Tráfico y planeamiento”
2.4.7 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
Este anejo analiza los distintos planeamientos urbanísticos existentes en los dos municipios
ubicados en el ámbito de actuación de este estudio.
La referencia fundamental en cuanto a planeamiento urbanístico para la realización son: las
Normas Subsidiarias de Corvera de Toranzo; las cuales fueron aprobadas el 10 de Febrero de 1989 y
publicadas en el BOC el 3 de Marzo de 1989.
En cuanto al término municipal de Santiurde de Toranzo el planeamiento urbanístico esta
regido por las Normas Subsidiarias aprobadas el 31 de Marzo de 1989 y publicadas en el BOC el 24 de
Abril de 1989.
Los mapas que reflejan lo expuesto están en el anejo nº7 “Planeamiento Urbanístico”
2.4.8 FOTOGRÁFICO
En esta parte del proyecto se presentan una serie de instantáneas tanto de la traza como del municipio
para acercarnos más al lugar y a la obra que se va a llevar a cabo allí.

2.4.9 TRAZADO GEOMÉTRICO
De conformidad con el Estudio Informativo realizado, los criterios de trabajo para la definición
del trazado geométrico han sido los siguientes:
• Las características geométricas se corresponden con las de una carretera de velocidad de
proyecto de 60 km/h, según lo indicado en el Pliego de Prescripciones Técnicas.
• La sección tipo definida es de una calzada formada por dos carriles de 3,5 m., arcenes de 1,50 y
bermas de 0.5 m. disponiéndose además de cunetas de 2 m. de anchura superior y 0.25 m. de
calado en zonas de desmonte.
2.4.9.1 TRAZADO EN PLANTA
El trazado de la variante parte de la N-623 en su P.K. 111+800, en una rotonda de 25 m. de
radio que se proyecta para permitir el acceso al núcleo de Alceda y Ontaneda.
A partir de este punto, el trazado en planta de la variante se dirige hacia el este, desviándose
del antiguo trazado por el interior de los núcleos de población. Cruza el cauce del rio Pas en el PK
0+470 y 0+600 mediante un puente de 160 m. de longitud, donde comienza una curva de 300 m. de
radio hacia la izquierda.
Desde ese punto seguimos con una alineación recta de 300 metros de longitud hacia el
noroeste.
Nos encontramos con una curva de radio 300 m. de derechas. Esta curva enlaza prácticamente
en otra, esta vez de izquierdas con un radio de 400 m. De esta forma nos aproximarnos mas hacia la
montaña y así podemos salvar lo más posible el núcleo de Vejoris.
2.4.9.2 TRAZADO EN ALZADO
Se ha proyectado una glorieta y una carretera de longitud de 2 km.Las características generales
de la carretera es que a lo largo de su longitud la rasante tiene apenas pendiente. Debido a la mala
calidad del terreno la rasante siempre estará por debajo del terreno ,es decir, lo mas costoso dela obra
será la excavación del terreno, teniendo que ir a un préstamo para obtener los m3 de material
requerido.
2.4.9.3 COORDINACIÓN PLANTA - ALZADO
Se han coordinado los acuerdos en alzado con las curvas en planta, de acuerdo con lo
especificado en la Instrucción 3.1-I.C., procurando conseguir la máxima visibilidad para permitir el
adelantamiento.
Aquellos acuerdos verticales que no se han podido coordinar con la planta, de acuerdo con los
criterios anteriormente citados, se han proyectado con parámetros lo suficientemente grandes como
para no ser necesario que se tengan en cuenta para la coordinación planta – alzado.
2.4.9.4 SECCIONES TIPO
La sección tipo definida para el tronco de la variante es la siguiente:
• Calzada: 1 calzada de 7 m, un carril de 3,5 m por sentido.
• Arcenes: 1,50 m
• Bermas: 0.5 m
Las glorieta (anillo distribuidor) tiene una calzada anular de 4 m de ancho, con arcenes
exteriores de 1,50 m e interiores de 1 m.
En los Planos de trazado de la véase puede consultar la localización exacta de cada elemento al
que nos hemos referido.

2.4.10 MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Se pretende fijar los parámetros que permiten definir las explanaciones a realizar para la
ejecución de la plataforma, como son la sección transversal tipo y los taludes a adoptar en desmontes
y terraplenes.
Para ello se ha intentado ajustar al máximo posible la rasante al terreno sin dejar de cumplir las
especificaciones de acuerdos en alzado, pendientes máximas y condiciones de visibilidad. Además de
intentando conseguir un diagrama de masas compensado.
Con los criterios expuestos se ha obtenido un volumen de desmonte de 2694763.04 m3
y de
terraplén de 0 m3,
debido a que todo material excavado no será apto para rellenos.Se requerirá
préstamo.
En el anejo nº10 movimiento de tierras se detalla lo expuesto anteriormente.
2.4.11 FIRMES
Del estudio y prognosis de tráfico realizado se extraen las siguientes conclusiones:
• IMD estimada para el año de puesta en servicio (2014): 7002 vehículos.
• Porcentaje de vehículos pesados para el año de puesta en servicio: 11 % (Total = 726 vehículos
pesados).
• Se ha tomado un reparto por sentido del 50%.
• Se supone que sobre el carril de proyecto circula la totalidad de vehículos pesados en ese
sentido.
En consecuencia, la categoría de tráfico de proyecto para el tronco corresponde a un T2, con
una IMD de vehículos pesados comprendido entre 799 y 200, para el tramo en estudio.
A partir de lo anterior, y asumiendo una categoría de explanada E2, de conformidad con la
Instrucción 6.1-I.C. “Secciones de firme”, para el tronco de la variante en todos sus tramos así como en
las glorietas localizadas en el inicio y final del trazado, se adopta la sección de firmes, formada por:
- 25 cm. de M.B.C. (16cm. de G20 + 6 cm. de S20 + 3 cm. de F10).
- 25 cm. de zahorra artificial.
- Explanada E2
En los Planos de Secciones tipo se puede consultar la localización exacta de cada uno de los
existentes y la reposición propuesta.
2.4.12 DRENAJE
En esta parte del proyecto se dimensiona tanto el drenaje longitudinal como el transversal para
conseguir una adecuada evacuación del agua de la carretera así como evitar que la carretera altere
drásticamente el curso natural de las aguas. Para ello se han proyectado en lo que respecta al drenaje
longitudinal cunetas de tierra en cabeza de desmonte y en pie de terraplén y cunetas de hormigón VA-
200 para el pie del desmonte por debajo de las cuales se colocarán unos colectores de 600 mm.
diámetro para recoger el agua de la misma.
Y al drenaje transversal caños de hormigón armado de diámetros de 1500mm., 1800mm para
facilitar su mantenimiento.
Además se dispondrá de las arquetas necesarias en los quiebros para garantizar una adecuada
evacuación de las aguas.
En los Planos de Drenaje se puede consultar la localización exacta de cada uno de los elementos
existentes y en el anejo nº12 “Drenaje” la justificación de los mismos..

2.4.13 ESTRUCTURAS
La primera estructura proyectada es Para salvar el cauce del rio Pas, al pasar el trazado de la
carretera del margen izquierdo al derecho se ha de proyectar un puente entre los P.K. 1+105 a 1+265
de 160 m. de longitud.
2.4.14 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO
Una de las principales ventajas que presenta el trazado previsto es que al tratarse de una
variante, la ejecución de la misma puede realizarse en su mayor parte de manera totalmente
independiente de la actual N-623, con lo cual, las afecciones al tráfico serán mínimas.
Esto facilita en gran medida el procedimiento constructivo. En las zonas de interferencia del
trazado de la nueva variante con la carretera N-623 sera durante la construcción de las glorientas de
enlace. En estos lugares se realizarán cortes en un solo carril como se indica en el anejo nº 14
“Soluciones propuestas al tráfico”.
En consecuencia, se realizará una adecuada planificación de la obra así como de la señalización,
para minimizar los efectos de las obras sobre el tráfico existente.
2.4.15 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA
En la señalización horizontal se contempla el pintado de línea central y laterales reflexivas a lo
largo del tramo de actuación, al objeto de delimitar las diferentes zonas de calzada, además de los
cebreados y señales indicativas precisas, todo ello según la Instrucción 8.2-IC.
En la valoración incluida en el presupuesto, se contempla el pintado provisional de toda la
señalización con pintura alcídica una vez terminadas las obras, y un pintado definitivo con material
plástico de aplicación en caliente antes de la terminación del plazo de garantía.
La señalización vertical consiste en la colocación de señales de prescripción, indicativas y
orientativas dentro de cada tramo de actuación, según la Instrucción 8.1-IC y las instrucciones
particulares de la Administración al respecto.
Toda la señalización se diseña bajo la consideración de que la carretera proyectada obedece a
la clasificación de V < 100 km/h en carretera convencional.
Los hitos kilométricos serán de sillería con placas de aluminio, según el modelo normalizado y
reflejado en los planos.
También se contempla la instalación de barrera de seguridad tipo bionda donde se precisa,
teniendo en cuenta las características de utilización de la carretera, así como lo indicado en la OC
321/95 T y P "Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos", modificada por la OC
6/2001.
En el Anejo nº 15 de esta memoria se acompañan las consideraciones y datos tenidos en cuenta
para el diseño de los diferentes elementos de señalización, balizamiento y seguridad considerados.
La situación de las barreras de seguridad, señalización se refleja en los planos de planta de
señalización y balizamiento, así como en las mediciones del proyecto.
2.4.16 ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
Aquí se detallarán los criterios para llevar a cabo mejora estética y paisajística del entorno
alterado por las obras. Además se adoptarán una serie de medidas preventivas y minimizadoras de
impactos de carácter general y otras específicas para corregir las afecciones negativas que sobre el
medio se derivan de la construcción y puesta en funcionamiento de la carretera objeto de estudio.
Algunas de esas medidas estarán relacionadas con la preparación del terreno, la gestión de la tierra
vegetal y la revegetación en lo que respecta a la flora. A estas hay que añadir las medidas de

protección de fauna, la instalación de barreras antiruido, la protección del medio hidrológico así como
el seguimiento medioambiental y arqueológico de las obras.
Para un profundizar en las medidas adoptadas, anejo nº16 ordenación ecológica, estética y
paisajística, así como gráficamente en los planos y desglosado económicamente en el presupuesto.
2.4.17 ACCESIBILIDAD
El objeto de este anejo es el de cumplir la “Ley 51/2003, de 2 de diciembre, de igualdad de
oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad”.
Esta Ley tiene por objeto establecer medidas para garantizar y hacer efectivo el derecho a la
igualdad de oportunidades de las personas con discapacidad.
Con el fin de garantizar el derecho a la igualdad de oportunidades a las personas con
discapacidad, los poderes públicos establecerán medidas contra la discriminación y medidas de acción
positiva.
2.4.18 REPLANTEO
En esta parte se pretende dar los listados proporcionados por el programa de trazado utilizado
(AUTOCAD CIVIL 3D) que posibiliten el correcto replanteo de la obra a ejecutar, aportando datos en
planta como en alzado del eje de la variante así como de sus ejes.
Para obtener datos en detalle anejo nº18 replanteo y gráficamente en los planos de planta de
replanteo.
2.4.19 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS
Además de las diferentes dependencias y servicios del Gobierno de Navarra, se han mantenido
contactos y se ha solicitado información a los diferentes organismos y entidades que gestionan los
servicios existentes en la zona:
• Compañías de Electricidad: ENEL (Viesgo)
• Compañía TELEFÓNICA de España
• Compañías de Agua: SEMAS, Servicio Municipalizado de abastecimiento de agua de
Santander
• Ayuntamiento de Corvera de Toranzo.
• Ayuntamiento de Santiurde de Toranzo.
Se ha obtenido información referente a los diferentes servicios existentes y que pueden verse
afectados por la ejecución de las obras, así como las previsiones de estos organismos sobre futuras
actuaciones.
2.4.20 EXPROPIACIONES
La ejecución de las obras objeto del presente Proyecto requiere la ocupación de terrenos cuya
propiedad es preciso enajenar, temporal o definitivamente, debido a la ocupación de las explanaciones
de la traza, reposición de servicios afectados, servidumbres de paso o préstamos para extracción de
suelos.
Para ello, a partir de los planos catastrales y cédulas parcelarias facilitados por el Servicio de
Riqueza Territorial del Gobierno de Navarra, se han elaborado los planos de expropiaciones en los
cuales se han representado los límites de ocupación de las obras en función de los diferentes
conceptos apuntados anteriormente, con arreglo a los siguientes criterios:
• Para el caso de expropiación definitiva se ha tomado un ancho de 3 m a partir de la arista
exterior de las explanaciones en todos los viales exceptuando los caminos.
• Además, se han considerado como superficies a expropiar las ocupadas por apoyos y arquetas
de reposición de servicios afectados así como las superficies residuales o inaccesibles. Para el
caso de líneas aéreas, tanto de telefonía como de electricidad de media tensión, la
expropiación por apoyos será de 1 m2, proponiéndose para el caso de líneas eléctricas de alta

tensión una expropiación de 3 x 3 m. para los mismos. La expropiación de las arquetas prevista
en todos los casos es de 2 x 2 m.
• Como ocupación temporal, es decir, la que surge como necesidad derivada de la ejecución de
las obras y que, una vez finalizadas, mantiene la titularidad original sin cambiar de propietario,
se ha incluido la superficie estimada para la obtención de préstamos de suelos. También se ha
definido la ocupación temporal necesaria para la ejecución de las obras relativas a las
reposiciones de servicios afectados
• Se ha definido la imposición de una servidumbre permanente de paso, aéreo o subterráneo, a
una franja de terreno de diferente ancho según el servicio considerado por donde discurrirá la
canalización o cableado que es necesario reponer. Además, también es objeto de afección el
terreno ocupado por las arquetas y apoyos proyectados, definiéndose diferentes superficies
según cada uno de los elementos mencionados. Los servicios afectados que requieren
servidumbre de paso son las líneas telefónicas, eléctricas y gasoductos.
2.4.21 SERVICIOS AFECTADOS
1.1.1. Líneas eléctricas
A lo largo del trazado se producen cruces con líneas eléctricas de media y alta tensión.
Nos encontramos una primera línea sobre el P.K. 0+830, la cual debemos cambiar el apoyo y
además levantar la línea ganando galibo.
Las demás intersecciones que se producen entre el tendido eléctrico y la carretera, únicamente
es necesario obtener un galibo superior para dejar la distancia de seguridad entre la plataforma y los
cables. En estos casos no se ha visto necesario adjuntar planos.
Se estima su coste en 250000 € todas las actuaciones. En estos precios se considera incluido el
poste o torre para su desmontaje, reposición o sustitución, con su correspondiente cimentación, así
como todos los elementos soportados por dicho poste, y la parte proporcional de los tendidos que
correspondan.
Reposición
En lo que a reposiciones de líneas eléctricas se refiere, se ha previsto la sustitución de algún
apoyo para obtener más gálibo con el correspondiente tramo de cableado aéreo. También se plantea
el desplazamiento de aquellos postes que se han visto afectados por el nuevo trazado. Estos se
colocarán a la distancia reglamentaria de la variante, sustituyéndose además el cableado preciso,
aprovechando para aumentar el gálibo en los casos en los que sea necesario.
Reposición
La reposición de esta línea consiste en dejarla subterránea, teniendo en cuenta el ancho de la
servidumbre de paso, así como la intención de afectar la menor superficie posible. En los cruces bajo
calzada se colocará una losa de protección.
2.4.22 PLAN DE OBRA
Se ha calculado un tiempo de duración en la construcción de la variante de 15 meses, en el anejo nº22
“Plan de obra” se detallan los tiempos de las actividades más representativas.
2.4.23 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Por ser el presupuesto base de licitación superior al mínimo eximente de exigencia de
clasificación, según se recoge en el Texto Refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones
Publicas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 30/2007 de 30 de octubre, se exigirá al Contratista
el estar en posesión de las correspondientes clasificaciones, que, en este caso, serán las siguientes:

• Grupo G, subgrupo 4.
• Grupo B, subgrupo 3 y 4.
• Categoría: f.
Según se justifica el en Anejo nº 23 de esta memoria.
2.4.24 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Los precios de las diferentes unidades de obra que integran este estudio han sido redactados
con los criterios de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, el Reglamento General de la
Ley de Contratos de las Administraciones Públicas y las normas complementarias en vigor.
En el establecimiento de los precios de los materiales, la mano de obra y la maquinaria se han
tenido en cuenta las características del mercado de la zona, cuidando de que los mismos y los de las
unidades de obra resultantes sean adecuados a tal mercado, en las condiciones a la fecha de redacción
del presente estudio.
En el Anejo nº 24 de esta memoria se acompañan las consideraciones y datos tenidos en cuenta
para el cálculo de los diferentes precios considerados.
2.4.25 PRESUPUESTO
El documento nº 4 de este proyecto recoge los correspondientes capítulos que definen el
presupuesto de ejecución.
Mediciones
Se incluyen las mediciones de todas las unidades que componen el presente proyecto,
convenientemente agrupadas en correspondencia con los presupuestos parciales.
Cuadros de Precios
Se incluyen los cuadros de precios nº 1 y nº 2, de las unidades de obra contenidas en este
estudio, a los fines que le corresponden a cada uno de ellos.
Presupuesto de Ejecución Material
Consta de los correspondientes presupuestos parciales, obtenidos aplicando a la medición de
cada una de las unidades que los componen su correspondiente precio del cuadro de precios nº 1.
Estos presupuestos parciales, incrementados con la partida de seguridad y salud, dan lugar al
correspondiente presupuesto de ejecución material, que asciende a la cantidad de 8.920.338,35 €..
Presupuesto Base de Licitación
El presupuesto base de licitación se obtiene añadiendo al de ejecución material un 13 % en
concepto de gastos generales y un 6 % en concepto de beneficio industrial del Contratista e
incrementado todo ello con el correspondiente IVA que lo es al tipo del 21 %, ascendiendo dicho
presupuesto base de licitación a la cantidad de 10.971.124,14 €
Presupuesto para conocimiento de la Administración
El presupuesto para conocimiento de la Administración se obtiene añadiendo al presupuesto
base de licitación el importe de las expropiaciones y la reposición de los bienes y servicios no
contemplados en dicho presupuesto base de licitación, así como el importe de las asistencias técnicas
necesarias, si se previesen (en este proyecto no se prevé ninguna), con lo cual resulta un total de
15.217.613,05 €€, tal y como se desglosa en el Anejo nº 26 de esta memoria.
2.4.26 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

De conformidad con lo previsto en el Artículo 103 del Texto Refundido de la Ley de Contratos
de las Administraciones Públicas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2000 de 16 de junio, se
propone como fórmula de revisión de precios, para cuando sea de aplicación de acuerdo con el citado
Artículo, la nº 5 de las contenidas en el Decreto 3650/1970, denominada "firmes con pavimentos
bituminosos, obras completas con explanación y pavimentos bituminosos", la cual obedece a la
expresión:
Kt = 0.31*Ht/Ho + 0.25*Et/Eo + 0.13*St/So +0.16*Lt/Lo +0.15
Según se justifica en el Anejo nº 20 de esta memoria.
2.4.27 RESIDUOS DE CONSTRUCCION
En dicho anejo se especifica el plan de acción de los residuos de construcción generados en
durante las obras.
2.4.28 SEGURIDAD Y SALUD
De acuerdo con lo recogido en el artículo 124.1 de la LCAP se incluye el Estudio de Seguridad y
salud, que ha sido redactado de acuerdo con lo recogido en el RD 1627/1997, de disposiciones
mínimas en materia de seguridad y salud, de 24 de octubre, incluyendo una memoria y pliego de
prescripciones de obligado cumplimiento.
El contratista está obligado a confeccionar un Plan de Seguridad y Salud, que se adapte a sus
condiciones reales de ejecución de las obras, no pudiendo disminuir los niveles y medidas de seguridad
previstos en este proyecto.
Para ampliar conocimientos, anejo nº 29 seguridad y salud.
2.5 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA.
La Variante de Alceda Ontaneda es una actuación por parte del Ministerio de Fomento, para
asegurar la seguridad en las carreteras del estado, al sacar el trazado de las poblaciones de Alceda y
Ontaneda, debido al peligro para conductores y peatones que esta producía.
Mediante dicha variante, libramos de la circulación, tanto de vehículos ligeros como pesados a
las poblaciones de Alceda, Ontaneda y San Vicente de Toranzo.
Con esto ponemos solución al peligro que suponia
3 CUMPLIMIENTO del reglamento general de contrataciones del estado.
En cumplimiento del vigente Reglamento General de la Ley de Contratos de las
Administraciones Públicas por Decreto 30/2007 de 30 de Octubre, se manifiesta que el presente
Proyecto de Construcción se refiere a una obra completa.
4 MEDICIÓN DE LOS MATERIALES BÁSICOS
Betunes y emulsiones: 1.640,28 t.
5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
El presente estudio consta de los cuatro documentos reglamentarios, es decir:
- Documento nº 1.- MEMORIA
MEMORIA

1. datos previos..................................................................................................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES ......................................................................................................................................... 1
1.1.1 Antecedentes administrativos .......................................................................................................... 1
1.1.2 Objetivo del proyecto........................................................................................................................ 1
2 descripción de la obra y su entorno.................................................................................................................. 1
2.1 OBJETO DEL ESTUDIO................................................................................................................................ 1
2.2 Localización geográfica.............................................................................................................................. 1
2.3 DESCRIPCIÓN DE LA N-623 EN SU ESTADO ACTUAL ................................................................................. 1
2.4 DESCRIPCIÓN DEL proyecto ...................................................................................................................... 1
2.4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL..................................................................................................................... 2
2.4.2 CARTOGRAFÍA.................................................................................................................................... 2
2.4.3 GEOLOGÍA yGeotecnía ...................................................................................................................... 2
2.4.4 EFECTOS SÍSMICOS............................................................................................................................ 2
2.4.5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA......................................................................................................... 2
2.4.6 TRÁFICO Y PLANEAMINETO............................................................................................................... 3
2.4.7 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO ......................................................................................................... 3
2.4.8 Fotográfico ........................................................................................................................................ 3
2.4.9 trazado geométrico........................................................................................................................... 4
2.4.10 MOVIMIENTOS DE TIERRAS............................................................................................................... 5
2.4.11 Firmes................................................................................................................................................ 5
2.4.12 DRENAJE ............................................................................................................................................ 5
2.4.13 Estructuras......................................................................................................................................... 6
2.4.14 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO ............................................................................................ 6
2.4.15 Señalización, balizamiento y defensa................................................................................................ 6
2.4.16 ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA ....................................................................... 6
2.4.17 Accesibilidad...................................................................................................................................... 7
2.4.18 REPLANTEO........................................................................................................................................ 7
2.4.19 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS..................................................................................... 7
2.4.20 EXPROPIACIONES............................................................................................................................... 7
2.4.21 SERVICIOS AFECTADOS...................................................................................................................... 8
2.4.22 PLAN DE OBRA................................................................................................................................... 8
2.4.23 Clasificación del contratista............................................................................................................... 8
2.4.24 Justificación de Precios...................................................................................................................... 9
2.4.25 PRESUPUESTO.................................................................................................................................... 9
2.4.26 Fórmula de revisión de precios ......................................................................................................... 9
2.4.27 RESIDUOS DE CONSTRUCCION ........................................................................................................10
2.4.28 Seguridad y salud.............................................................................................................................10
2.5 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. ........................................................................................10
3 CUMPLIMIENTO del reglamento general de contrataciones del estado. .......................................................10
4 MEDICIÓN DE LOS MATERIALES BÁSICOS .......................................................................................................10
5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO................................................................................................10

6 RESUMEN Y CONCLUSIÓN............................................................................................................................... 14
ANEJOS AL A MEMORIA
ANEJO Nº 1: ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
ANEJO Nº 2: ANALISÍS SOCIOECONOMICO
ANEJO Nº3: CARTOGRAFÍA
ANEJO Nº 4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
ANEJO Nº 5: EFECTOS SÍSMICOS
ANEJO Nº 6: CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
ANEJO Nº 7: TRÁFICO
ANEJO Nº 8: PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
ANEJO Nº 9: ANEJO FOTOGRÁFICO
ANEJO Nº 10: ESTUDIO DEL TRAZADO GEOMÉTRICO
ANEJO Nº 11: MOVIMIENTO DE TIERRAS
ANEJO Nº 12: ESTUDIO DE FIRMES Y PAVIMENTOS
ANEJO Nº 13: DRENAJE
ANEJO Nº 14: ESTRUCTURAS
ANEJO Nº 15: SOLUCIONES AL TRAFICO DURANTE LAS OBRAS
ANEJO Nº 16: SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
ANEJO Nº 17: ORDENACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA
ANEJO Nº 18: ACCESIBILIDAD
ANEJO Nº 19: REPLANTEO
ANEJO Nº 20: COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS
ANEJO Nº 21: EXPROPIACIONES
ANEJO Nº 22: REPOSICIONES Y SERVICIOS AFECTADOS
ANEJO Nº 23: PLAN DE OBRA
ANEJO Nº 24: CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
ANEJO Nº 25: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 26: PRESUPUESTO
ANEJO Nº 27: REVISIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 28: RESIDUOS DE CONSTRUCCION
ANEJO Nº 29: RESPONSABILIDAD AMBIENTAL
ANEJO Nº 30: SEGURIDAD Y SALUD
- Documento nº 2.- PLANOS
PLANO.-Índice de planos
PLANO 1.- Plano de situación
PLANO 2.- Plano de emplazamiento.
PLANO 3.- Plano de conjunto

PLANO 4.-Plano de replanteo y trazado
PLANO 5.-Plano general de planta
PLANO 6.-Plano perfiles longitudinales
PLANO 7.-Plano perfiles transversales
PLANO 8.-Plano sección tipo
PLANO 9.-Plano de señalización
PLANO 10 .-Plano de iluminación
PLANO 11..-Plano de expropiaciones
PLANO 12.-Plano de drenaje
- Documento nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES
1. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES
2. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
2.1. Parte 1ª.- introducción y generalidades
2.1.1. DEFINICIÓN Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
2.1.2. DISPOSICIONES GENERALES
2.1.3. - DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
2.1.4. INICIACIÓN DE LAS OBRAS
2.1.5. DESARROLLO Y CONTROL DE LAS OBRAS
2.1.6. RESPONSABILIDADES ESPECIALES DEL CONTRATISTA
2.1.7. MEDICIÓN Y ABONO
2.1.8. OBLIGACIONES PREVENTIVAS DEL CONTRATISTA
2.2. Parte 2ª.-materiales básicos.
2.2.1. TUBOS DE PVC
2.2.2. TUBOS PREFABRICADOS DE HORMIGÓN
2.3. Parte 3ª.-explanaciones
2.3.1. Capítulo I. Trabajos preliminares
2.3.2. Capítulo II. Excavaciones.
2.3.3. Capítulo III. Rellenos.
2.4. parte 4ª.-drenaje
2.4.1. Capítulo I. Cunetas.
2.4.2. Capítulo II. Tubos, arquetas y sumideros.
2.4.3. Capítulo III. Drenes subterráneos.
2.5. Parte 5ª.-FIRMes
2.5.1. Capítulo I. Capas granulares.
2.5.2. Capítulo II. Riegos.
2.5.3. Capítulo III. Mezclas Bituminosas.
2.5.4. Capítulo Iv. Obras complementarias.
2.6. Parte 7ª.-ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA DE LA CARRETERA
2.6.1. Capítulo i. Elementos de señalización, balizamiento y defensa.
2.7. Parte 8ª.-VARIOs
2.8. Capítulo II. restauración paisajística.
2.8.1. TIERRA VEGETAL
2.8.2. Capítulo III. Partidas alzadas.
2.8.3. LIMPIEZA DE DESPRENDIMIENTOS SOBRE CALZADA
- Documento nº 4.- PRESUPUESTO

4.1.- Mediciones
- Mediciones auxiliares
- Mediciones por capítulos
4.2.- Cuadro de precios nº 1
4.3.- Cuadro de precios nº 2
4.4.- Presupuesto
- Presupuesto por capítulos
- Resumen del presupuesto
6 RESUMEN Y CONCLUSIÓN
Con todo lo expuesto en la presente Memoria y en el resto de los documentos que integran el
Estudio, se consideran suficientemente definidas a nivel de Proyecto de Construcción el proyecto de
nueva construcción de la variante de Alceda-Ontaneda en la ctra. N-623 Santander-Burgos.
El autor del proyecto:
GUILLERMO MANUEL GÓMEZ ORTIZ
Santander, septiembre 2013.

D O C U M E N T O N º 1 - M E M O R I A A N E J O S A L A M E M O R I A
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. VARIANTE ALCEDA-ONTANEDA DE LA NACIONAL N-623. ANEJO Nº 1 – ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
Universidad de Cantabria
ANEJO Nº1- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

Universidad de Cantabria Página 1
ÍNDICE
1. Orden de estudio ............................................................................................................................................ 1
1.1. Asunto ...................................................................................................................................................... 1
1.2. Condicionantes técnicos........................................................................................................................ 1
1.3. Características técnicas ........................................................................................................................ 1

1. ORDEN DE ESTUDIO
La universidad de Cantabria bajo la asignatura de Proyecto de fin de carrera nos
propone la redacción y estudio a los alumnos de Ingeniería de Obras Públicas para la
obtención del título correspondiente.
La opción elegida en mi caso es la construcción de una variante que comprende las
localidades de San Vicente de Toranzo, Ontaneda, Alceda comprendidas en la nacional
N-623 dirección Santander-Burgos.
1.1. ASUNTO
El principal objeto que sigue la construcción de esta nueva variante de la N-623 es
mejorar la circulación en el tramo Alceda-Ontaneda para eliminar del centro la circulación del
tráfico de paso y mejorando así la accesibilidad. Por otro lado, pretende mejorar el servicio a
los usuarios de la carretera N-623 que verán disminuido el tiempo de recorrido (especialmente
en determinadas épocas) al eliminar la travesía.
Las características más significativas de esta travesía son la estrechez de la cazada y
la mala visibilidad existente por la cercanía de las edificaciones a la carretera, que junto con la
alta intensidad media de los vehículos (6.685 en el año 2.004) provocan la existencia de
condiciones objetivas de riesgo para la seguridad vial de los vehículos y de los peatones.
En el presente proyecto se trata la construcción de la variante de Alceda-Ontaneda, en el
tramo que transcurre entre los P.K 110+800 y 116+500 recorrido en dirección Santander de
la actual carretera N-623.
1.2. CONDICIONANTES TÉCNICOS
El proyecto deberá contener los documentos especificados en el Reglamento General
de Carreteras. Asimismo, se tendrán en cuenta las Recomendaciones de la Dirección General
de Carreteras para la redacción de este tipo de proyectos y, en cualquier caso, lo que se
determine en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares que se ha aprobado como
base para su redacción.
Se prestará a su vez especial atención a los condicionantes que pudieran surgir del
estudio de impacto ambiental, a fin de minimizar el impacto negativo que la obra pudiese
provocar en el medio ambiente.
1.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Las características técnicas que definen nuestro proyecto de construcción se resumen
en las siguientes características:
- Tipo: proyecto de construcción.
- Clase de red: Autonómica.
- Velocidad de proyecto: 60 km/h.
- Calzada: 7,0 m.
- Número de carriles: 2 (1+1)
- Anchura de arcén: 1,5 m.
- Anchura de berma: 0,5 m.
- Pendiente máxima en rampa: 6-8%
Quedan a criterio del proyectista otras características técnicas, que deberán ser
definidas y convenientemente justificadas en función de la orografía, estudios de tráfico,
climatología y demás aspectos, utilizándose parámetros adecuados a las características de
una carretera de este tipo.
Este estudio, una vez finalizado, deberá remitirse al Área de Proyectos de la Escuela
de Caminos, Canales y Puertos para su revisión.
Lo que se comunica para su conocimiento y efectos.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. VARIANTE ALCEDA-ONTANEDA DE LA NACIONAL N-623. ANEJO Nº 2 – ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO
ANEJO Nº 2 – ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO

ÍNDICE
1. Zona afectada..................................................................................................................... 2
2. Corvera de Toranzo............................................................................................................ 2
2.1. San Vicente de Toranzo............................................................................................... 2
2.2. Alceda .......................................................................................................................... 2
2.3. Ontaneda...................................................................................................................... 2
2.4. Economía ..................................................................................................................... 3
2.5. Mapa ............................................................................................................................ 3
3. Santiurde de Toranzo ......................................................................................................... 4
1.1. Economía ..................................................................................................................... 4
3.2. Mapa ............................................................................................................................ 4

1. ZONA AFECTADA
El proyecto de la variante Alceda-Ontaneda afecta a los municipios de:
• Corvera de toranzo
• Santiurde de Toranzo
El término municipal de Corvera de Toranzo se ve afectado porque en él se sitúan los
diferentes núcleos de población que se pretenden excluir del eje viario a través del proyecto
estudiado. El municipio de Santiurde de Toranzo se ve afectado debido a que la variante
transcurrirá por determinadas zonas del municipio.
2. CORVERA DE TORANZO
El municipio tiene una extensión de 50 Km2
y se trata de uno de los municipios del
Valle de Toranzo que se encuadra tradicionalmente en la Comarca de los Valles Pasiegos, en
Cantabria. Limita al norte con Puente Viesgo, al oeste con San Felices de Buelna, Anievas y
Arenas de Iguña, al sur con Luena y al este con el río Pas que, a su vez, hace de divisoria con
el municipio de Santiurde de Toranzo.
Este municipio cuenta con 2.191 habitantes según el censo de 2.011.
Estos son los núcleos de población que se pretenden bordear con la variante,
pertenecientes a dicho municipio:
2.1. SAN VICENTE DE TORANZO
San Vicente de Toranzo es la capital del municipio de Corvera de Toranzo cuya
población en 2.008 fue de 385 habitantes (según el INE) y se encuentra a una altitud de 168
metros sobre el nivel del mar.
Es destacable del pueblo la Casa de Calderón de la Barca y la Torre de Agüero, que
fueron declaradas Bien de Interés Cultural en el año 1.992 y la casa de Sierra inventariada en
el año 2.002.
2.2. ALCEDA
El pueblo de Alceda contaba con 322 habitantes en 2.011 (según el INE) y es famoso
por si arquitectura civil y por sus aguas termales. Cuenta con una altitud de 176 metros sobre
el nivel del mar y se encuentra a una distancia de 3 Km de San Vicente de Toranzo.
El conjunto urbano está conformado por una serie de residencias señoriales erigidas en
la Edad Moderna y fue declarado Bien de Interés Cultural en 1.985. Destaca: el palacio de
Ceballos (reformado en el siglo XVII); la casona de Mora (del XVII); el palacio de Ruiz de
Bustamante (de la segunda mitad del XVII); el palacio de Lorenzo Rueda Bustamante (siglos
XVII-XVIII) y el palacio de Bernabé de Bustamante Ceballos (de principios del XVIII).
Alceda, tiene unas antiguas instalaciones termales, levantadas en 1.842 y ampliadas
en 1.859 con un balneario y un gran hotel.
2.3. ONTANEDA
En 2.011 contaba con 565 habitantes (según el INE). Ontaneda es el pueblo de
Corvera de Toranzo más numeroso y dista de San Vicente de Toranzo en 2km contando
además con una altitud de 160m.
En 1.833 de fundó un balneario, construyéndose así unas infraestructuras sanitarias y
hoteleras en torno al manantial. En 1847 el complejo se amplió con nuevos pabellones y,
medio siglo después, entró en funcionamiento en 1892, el ramal de ferrocarril Astillero-
Ontaneda, teniendo en cuenta las instalaciones termales, que se contaban entre las más
populares de la península.
En esta localidad se encuentra la iglesia de San Juan Bautista (1889), templo neogótico
del arquitecto Alfredo de la Escalera.

2.4. ECONOMÍA
Actualmente, la industria y los servicios han ganado terreno a las actividades
agropecuarias, con la mayor parte de la población activa residente. De esta forma supone un
14,5% el sector primario, el secundario casi un 38% de los habitantes y el terciario el 47,7%
Haciendo historia, la población del valle de Toranzo ha estad y sigue vinculada a la
explotación del ganado vacuno, junto a industrias como la alimentaria y la maderera. Todos
los años Corvera de Toranzo cuenta con varias ferias ganaderas. El sector agropecuario tiene
un cierto peso en la economía del municipio aunque cada vez es menor.
Respecto al sector terciario, la hostelería representa buena parte de los ingresos en de
los términos vecinos de Puente Viesgo y Vega de Pas y cada vez en el valle de Toranzo está
adquiriendo una mayor importancia económica. Esto ha dado lugar a un desarrollo del
equipamiento comercial y hostelero contando de tal modo en la actualidad con gran número
de hoteles, restaurantes, apartamentos, casas rurales y se ha convertido en la base de la
economía del lugar con la cifra del 47,3% de la población activa desempeñando su trabajo en
este sector.
Como principales reclamos para el visitante encontramos la gastronomía tradicional,
arquitectura civil de primer orden, belleza paisajística, el balneario de aguas minero-
medicinales de Alceda y las rutas de senderismo habilitadas en la zona.
Atendiendo ahora al sector industrial, el municipio de Corvera de Toranzo experimenta un
desarrollo importante industrial debido a encontrarse junto al río Pas y junto a la carretera
nacional N-623 (Santander,-Burgos). En este municipio y respecto a este sector es destacable
la industria alimentaria de productos lácteos de la que forma parte la empresa conocida El
Buen Pastor. La mayoría de las industrias del municipio se localizan en San Vicente de
Toranzo donde se encuentra además la empresa maderera José Saiz. Corvera de Toranzo
cuenta con un importante número de pequeñas y medianas empresas de diversos sectores de
producción.
La industria por tanto supone un 23,2% de la economía en el municipio y la construcción el
14,6% restante de este sector secundario.
2.5. MAPA
Mapa se Corvera de Toranzo:

3. SANTIURDE DE TORANZO
El municipio de Santiurde de Toranzo tiene una extensión de 36,8 km2
en el margen
oriental del valle de Toranzo atravesado por el río Pas y flanqueado por las líneas de montes
que lo separan de las comarcas del Besaya y del Pisueña. Se sitúa junto a la comarca de los
montes del Pas, sobre la vía que comunica la costa y la meseta castellana a través del puerto
del Escudo. Santiurde de Toranzo queda enmarcado al norte por Puente Viesgo, Castañeda y
Santa María de Cayón; al este, por Corvera de Toranzo; al sur, por Luena; y al oeste, por los
términos de Vega de Pas, Villacarriedo y Villafufre.
Durante el Antiguo Régimen los concejos del valle protagonizaron un prolongado
conflicto jurisdiccional con la familia de los Manrique, señores de Castañeda y marqueses de
Aguilar, que conoció esporádicos y sangrientos episodios de violencia. Este enfrentamiento
convivió con el funcionamiento de una entidad supraconcejil que celebraba sus juntas
generales en Santiurde y fue llamada, tras su reversión a la Corona, Real Valle de Toranzo.
Tras el establecimiento de los ayuntamientos constitucionales en 1822, se configuró el
municipio de Santiurde de Toranzo, integrado por los núcleos de Acereda, Bárcena, Iruz,
Pando, Penilla, San Martín, Santiurde de Toranzo, Vejorís y Villasevil, que en la actualidad
cuentan con 1.552 habitantes (en 2.011).
En la localidad de Iruz se encuentra el convento franciscano de Nuestra Señora del
Soto, una de las muestras de arquitectura religiosa más importante del valle de Toranzo,
dominado por una esbelta torre octogonal que constituye uno de los ejemplos señeros de la
tradición tardogótica en Cantabria. Asimismo, es de señalar también la presencia de los
templos románicos de Santa Cecilia de Villasevil y La Asunción de Acereda, y de interesantes
muestras de arquitectura civil correspondientes a la Edad Moderna, tales como la casa de
Sancho Ruiz de Villegas.
1.1. ECONOMÍA
El sector agropecuario todavía es dominante en esta zona (18,7%), en la cual se
produjo una temprana y rápida especialización ganadera dedicada a la producción láctea. En
cuanto a la estructura de las explotaciones, predominan aquellas de pequeño tamaño, en
parcelas. Para la campaña 2.002/2.003, Santiurde de Toranzo tuvo una cuota lechera de
7.536.359 kilos, con una media de 129.937 por explotación, para un total de 58. Asimismo,
destaca la presencia de un importante número de cabezas de ganado ovino (1.578 reses en
47 explotaciones en 2002). En cuanto a la agricultura, atendiendo al Censo Agrario del año
1999, de un total de 3.182 ha 1.882 se destinaban a pastos y 13 a labrar herbáceas.
El sector terciario emplea a un 39,3% de la población activa de Santiurde, tanto en
establecimientos situados en el municipio como en términos vecinos, entre ellos Puente
Viesgo y Corvera, ambos atravesados por la carretera N-623, tradicionalmente una de las
principales vía de comunicación entre la provincia de Burgos y la capital cántabra. El
desarrollo de las infraestructuras en las últimos años ha perjudicado a esta zona, primero
con el cierre en la década de los setenta de la línea de ferrocarril de FEVE que unía El
Astillero y Ontaneda y en la actualidad con el desarrollo de la Autovía de la Meseta, que
potencia el valle del Besaya en perjuicio del de Toranzo.
3.2. MAPA
Mapa de Santiurde de Toranzo:

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. VARIANTE ALCEDA-ONTANEDA DE LA NACIONAL N-623. ANEJO Nº 3 – CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
ANEJO Nº3- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

ÍNDICE
1. Cartografía existente......................................................................................................................................... 2
2. Necesidad de nueva cartografía........................................................................................................................ 2

1. CARTOGRAFÍA EXISTENTE
La cartografía que se ha utilizado se encuentra a escala 1/5000 en soporte digital de los dos
municipios, Santiurde de Toranzo y Corvera de Toranzo, adquirido al Servicio de Cartografía
del Gobierno de Cantabria. Las Éstas han sido las hojas utilizadas:
5855 5865 5875 5885
5856 5866 5876 5886
5857 5867 5877 5887
5868 5878 5888
Se dispone también de:
• Planos a 1/2.000 en papel de los núcleos urbanos, facilitados por la Diputación
de Santander.
• Fotos aéreas en color del territorio a escala 1/5.000 realizadas por la
Universidad de Cantabria en Abril de 2.002.
2. NECESIDAD DE NUEVA CARTOGRAFÍA
La cartografía proporcionada es relativamente actual y la zona no ha sufrido
importantes cambios desde su restitución fotogramétrica. Se considera suficiente la escala
1:5000 para la realización completa del proyecto (por cuestiones económicas y de plazo), se
contará con una cartografía a escala 1:1000 a fin de obtener una definición más precisa.

Se muestra con detalle las hojas de cartografía utilizada:

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN. VARIANTE ALCEDA-ONTANEDA DE LA NACIONAL N-623. ANEJO Nº 4 – GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
ANEJO Nº4 – GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

ÍNDICE
1. 1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 2
1.1. 1.1. Objeto y alcance del estudio......................................................................................................... 2
2. 2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS ................................................................... 4
1.2. 2.1. Marco geológico general ............................................................................................................... 4
1.3. 2.2. Características geológicas del trazado ....................................................................................... 5
1.1.1. 2.2.1. Características litológicas................................................................................................... 5
1.1.2. 2.2.2. Características estructurales ............................................................................................. 9
1.1.3. 2.2.3. Geomorfología ................................................................................................................... 10
1.1.4. 2.2.4. Hidrogeología..................................................................................................................... 10
1.4. 2.3. Características geotécnicas de los materiales......................................................................... 10
1.1.5. 2.3.1. Substrato rocoso................................................................................................................ 11
1.1.6. 2.3.2. Recubrimiento de suelos.................................................................................................. 13
1.5. 2.4. Zonas geotécnicamente desfavorables..................................................................................... 16
3. 3. MOVIMIENTO DE TIERRAS. DESMONTES Y RELLENOS............................................................ 17
1.6. 3.1. DESMONTES ..................................................................................................................................... 17
1.7. 3.2. RELLENOS.................................................................................................................................... 20
4. APÉNDICES....................................................................................................................................................... 30
1.8. A.1 REGISTRO Y FOTOGRAFÍAS DE LOS SONDEOS...................................................................................31
1.9. A.2. REGISTRO Y FOTOGRAFÍAS DE LAS CALICATAS ................................................................................34
1.10. A.3. DATOS DE FRACTURACIÓN DEL MACIZO ROCOSO.......................................................................50

1. 1. INTRODUCCIÓN
En este anejo se presentan los resultados del estudio geológico y geotécnico realizado para el
Estudio Informativo de la Variante de Alceda y Ontaneda, cuyas alternativas de trazado están
proyectadas al este y oeste de la actual carretera N-623, entre el P.K 110,95 y 115,80, que
comunica Burgos y Santander.
El área de estudio se sitúa en el ámbito geográfico comprendido entre las localidades de
Villegar de Toranzo y Alceda, en la provincia de Cantabria, dentro de la Hoja del Mapa
Geológico de España (MAGNA), a escala 1:50.000, número 58 (Corrales de Buelna)
Las alternativas de trazado proyectadas comienzan y terminan en la actual carretera N-623,
discurriendo más o menos paralelas al Este y Oeste de la misma, y alejadas hasta unos 500-
600 m.
Se han estudiado tres alternativas de trazado, denominadas:
- Alternativas 1A y 1B. Ambos trazados discurren, en su mayor parte, por la llanura
aluvial del río Pas, al este de la CN-623, mediante rellenos y viaductos. La
diferencia entre ambas alternativas es el acercamiento de la denominada como
alternativa 1B a la margen del río Pas, en el entorno de la población de Vejorís.
- Alternativa 2. Discurre al oeste de la CN-623, por zonas topográficamente más
elevadas, dando lugar a desmontes y rellenos de alturas significativas.
1.1. 1.1. OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO.
El objetivo general en esta fase del estudio ha sido proporcionar los datos de carácter geológico
y geotécnico que permitan asegurar la viabilidad de los itinerarios, y realizar una estimación de
los costes de construcción.
El estudio geológico se ha realizado tomando como base la Hojas del Mapa Geológico de
España (MAGNA) a escala 1:50.000, números 58 (Corrales de Buelna), así como la Memoria
para consultas previas, realizada por el presente equipo redactor.
Para la elaboración del presente estudio, se ha efectuado un detallado reconocimiento de
campo en un corredor de unos 700 metros de anchura, a ambos lados de las alternativas, con
objeto de precisar los contactos litológicos y estructurales, reconocer y cartografiar los depósitos
cuaternarios que puedan tener incidencia en las futuras obras, las zonas con problemas de
estabilidad y cualquier área que presente problemas geotécnicos que puedan poner en peligro
la factibilidad de la obra o que incrementen notablemente sus costes. Sobre la base de este
reconocimiento y del mapa mencionado anteriormente, se ha elaborado un plano geológico a
escala 1:5.000, que se presentan en al apartado 2.5. FIGURAS. Plantas geológico –
geotécnicas.
Durante la campaña de reconocimiento de campo se ha realizado una detallada toma de datos
de fracturación, fundamentalmente en aquellos puntos donde se prevé la excavación de
desmontes y las condiciones de los afloramientos lo permiten. Basándonos en la observación
directa de los afloramientos, y cortes del terreno, hemos extraído un conjunto de datos, que
posteriormente han sido interpretados. De esta forma se ha llevado a cabo una caracterización
geomecánica de los macizos rocosos atravesados, mediante la toma de datos estructurales y
litológicos en unos 80 puntos de lectura.
En cada uno de estos puntos se ha pretendido obtener la siguiente información:
• Litología
• Grado de Meteorización del macizo rocoso
• De cada plano:
- Orientación.
- Espaciado.
- Continuidad.

- Ondulación y rugosidad.
- Espesor y tipo de relleno.
La totalidad de los puntos observados se encuentra recogida en el Apéndice A.3. Datos de
fracturación del macizo rocoso.
Por otra parte, las observaciones de superficie se han complementado con una campaña de
investigación geotécnica consistente en:
• Apertura de 26 calicatas, para reconocer las características litológicas y estructurales del
terreno en los 3 a 5 metros más superficiales. En algunas de ellas, se han tomado
muestras alteradas de los materiales, para su posterior ensayo en laboratorio.
• Perforación de 5 sondeos, con la finalidad de determinar las características litológicas y
geotécnicas de los terrenos a excavar en el caso de los sondeos S-1 a S-3, y el espesor
de suelos aluviales y características geológico-geotécnicas del substrato rocoso en los
sondeos S-4 y S-5.
- En el interior de los sondeos se han extraído muestras inalteradas (MI) por hinca a
percusión de un tomamuestras de pared gruesa, de 86 mm de diámetro exterior, con una
maza de 63,5 Kg cayendo desde una altura de 75 cm, que está diseñado especialmente
para que la muestra se recupere en el interior de un tubo de P.V.C. que, cerrado
herméticamente, mantenga inalterada largo tiempo las propiedades del terreno ensayado.
- Así mismo, se han realizado ensayos de penetración estándar S.P.T. por hinca a
percusión de un tomamuestras de pared partida, de 51 mm de diámetro exterior, con una
maza de 63,5 Kg. cayendo desde una altura de 75 cm, obteniéndose una muestra
alterada del terreno.
- Tanto el ensayo S.P.T. como la toma de muestras inalteradas permiten obtener una idea
de la consistencia o compacidad del terreno a la cota a la que se ejecuta el ensayo,
contando el número de golpes necesarios para hacer penetrar la cuchara del S.P.T. o el
tomamuestras, cuatro tramos de 15 cm.
La longitud de estos tomamuestras es de 60 cm. Se obtiene el índice NSPT sumando los golpes
obtenidos en los dos tramos centrales de 15 cm. En el caso de las muestras inalteradas se
considera NSPT ≈ NMI/2. Estos ensayos se dan por terminados cuando el tomamuestras se ha
introducido totalmente o cuando en cualquiera de los tramos de 15 cm se ha requerido más de
50 golpes, lo que se considera rechazo (R).
Los ensayos de penetración se han realizado, en todos los casos, con métodos mecánicos.
- Cuando las condiciones resistentes del terreno no han permitido la hinca de muestras
inalteradas, se han parafinado testigos de las arcillas pertenecientes a los depósitos de
conos de deyección, para su posterior ensayo en laboratorio.
Los ensayos de laboratorio llevados a cabo, sobre las muestras recogidas en la investigación
realizada, han sido los siguientes:
- Granulometrías por tamizado
- Determinación de los Límites de Atterberg
- Determinación de la humedad natural
- Determinación de la densidad seca
- Determinación del contenido en materia orgánica
- Determinación del contenido en yeso y sales solubles
El número total de muestras extraídas y de ensayos realizados en los sondeos y en las
calicatas, el tipo de muestra, la profundidad a la que se ha tomado, y los resultados de los
ensayos realizados sobre estas, quedan reflejados en los registros de los sondeos y calicatas.
La situación de la investigación descrita, se encuentra recogida en el apartado 2.5. FIGURAS.
Plantas geológico – geotécnicas, a escala 1:5.000.

Los registros de los sondeos y calicatas, se encuentran recogidos en los Apéndices A.1 y A.2,
respectivamente.
Por último, en el apéndice A.4, se presentan los resultados de los ensayos de laboratorio.
El compendio de todos estos estudios ha permitido establecer, para las distintas alternativas
investigadas, los siguientes objetivos:
- Características geológicas generales, a escala 1:5.000
- Caracterización geotécnica de los suelos y de los macizos rocosos atravesados.
- Localización de zonas críticas y recomendaciones sobre el encaje del trazado.
- Recomendaciones preliminares para desmontes y rellenos.
- Recomendaciones preliminares sobre la cimentación de las principales
estructuras.
2. 2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS
1.2. 2.1. MARCO GEOLÓGICO GENERAL
Desde el punto de vista de la geología regional, la zona objeto de este estudio se sitúa dentro
de la denominada Cuenca Vasco - Cantábrica, y más concretamente al Norte de la denominada
como “Zona tectonizada del Toranzo y Puerto del Escudo”.
La Zona tectonizada del Toranzo y Puerto del Escudo se caracteriza por ser una región típica
de bloques - fallas, fuertemente fracturada debido, fundamentalmente, a su proximidad al Norte
con la franja cabalgante de Cabuérniga, y al Oeste con la Franja cabalgante del Besaya.
Desde el punto de vista estructural, destaca la existencia de pliegues y fallas de orientación
NNW-SSE como elementos principales, así como otras estructuras rígidas y de plegamientos
de dirección E-W y ENE-WSW.
Estas directrices tectónicas tienen su origen en las etapas de deformación de la Orogenia
Hercínica, reactivándose en el Cretácico, durante la apertura del Golfo de Vizcaya. Por otra
parte, estas directrices estructurales son uno de los factores que controlan la orientación y
magnitud de los esfuerzos compresivos durante la tectogénesis pirenaica (Orogenia Alpina), al
converger África y Europa a lo largo del Terciario.
A nivel regional se pueden distinguir dos áreas de acuerdo con la intensidad de fracturación y
naturaleza de los materiales afectados: el área septentrional se encuentra muy fracturada y
afecta principalmente a materiales jurásicos, mientras que el área meridional es mucho más
tranquilo, desde el punto de vista tectónico, y se caracteriza fundamentalmente por la presencia
de sedimentos pertenecientes a las Facies Weald.
Desde el punto de vista litológico, el área de estudio está constituida por materiales detríticos y
calcáreos, pertenecientes al Jurasico superior - Cretácico inferior, en sus facies Purbeck, así
como a materiales carbonatados de edad Jurásica (Dogger y Lías superior).
Ordenadas de más antiguas a más modernas se han diferenciado las siguientes formaciones:
• Jurásico
Lías superior: calizas tableadas en bancos decimétricos a métricos.
Dogger: alternancia de decimétricas, ocasionalmente métricas, de calizas y margas
grises y negras.
• Jurasico Sup – Cretácico Inf.
Facies Purbeck: conglomerados, areniscas, arcillas, margas calcáreas y calizas.
En ocasiones, sobre el substrato rocoso se han desarrollado importantes depósitos aluviales y
de terrazas, así como depósitos de origen coluvial, suelos mixtos de origen aluvial-coluvial,
depósitos de abanicos aluviales o glacis, conos de deyección, suelos de origen kárstico con
carácter puntual y rellenos antrópicos.

Debido a la intensa pluviosidad de la región, y a la existencia de frecuentes monteras de
alteración, es común observar procesos de inestabilidad en las laderas, que se manifiestan
mediante la aparición de algunos deslizamientos, tanto antiguos como recientes, de espesores
muy variables, que oscilan entre uno o dos metros y superiores a 10 metros.
1.3. 2.2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS DEL TRAZADO
1.1.1. 2.2.1. CARACTERÍSTICAS LITOLÓGICAS
En este apartado se describen las características litológicas básicas de las diferentes unidades
reconocidas en el ámbito donde se sitúan las alternativas proyectadas, representadas en las
plantas geológico - geotécnicas a escala 1:5.000, incluidas en el apartado 2.5 Figuras.
El substrato rocoso aflorante está constituido, en su totalidad, por rocas pertenecientes al
Jurásico inferior y medio (Lías – Dogger) y al tránsito Jurásico superior – Cretácico inferior
(Facies Purbek).
En numerosas ocasiones las alternativas estudiadas están recubiertas por suelos de mayor o
menor espesor y diferentes características, según el proceso de formación y el área fuente de
los materiales que los constituyen.
A continuación se describen, de más antigua a más moderna, las distintas formaciones
diferenciadas en las plantas geológico-geotécnicas:
SUBSTRATO ROCOSO:
• Lías superior:
Está constituido por una serie monótona de calizas micríticas, en menor medida también
cristalinas (o esparíticas), de color gris oscuro, tableadas, estratificadas en capas de espesor
decimétrico a métrico. En ocasiones presentan intercalaciones milimétricas a centimétricas
de margocalizas y margas de color gris oscuro, que se hacen más abundantes hacia techo,
donde constituyen la zona de transición con el Dogger, aunque nunca llegan a superar el 5%
del total de la formación.
Estos materiales aparecen en el tramo final de las alternativas estudiadas, bien recubiertos
por suelos cuaternarios de origen aluvial ligados al río Pas, o bien aflorando en superficie.
Presentan una karstificación variable, con predominio de porcentajes de disolución entre el 0
y el 25%. No obstante, se ha detectado un elevado grado de karstificación entre el P.K 3+880
y el 4+140 de la Alternativa 2, donde aparecen suelos residuales arcillosos asociados a la
presencia de una dolina, así como bajo el aluvial del río Pas, donde el porcentaje de
disolución alcanza, en algunos puntos, valores entre el 50 y el 75%.
Desde un punto de vista genético se interpretan como materiales depositados en un
ambiente de plataforma somera agitada de aguas limpias.
El tránsito con la unidad superior (Dogger) es claramente transicional y difícil de establecer
con precisión.
• Dogger:
Se trata de una alternancia decimétrica, ocasionalmente métrica, de calizas micríticas y
cristalinas (o esparíticas) y margas negras; a medida que ascendemos en la serie, aumenta
el porcentaje de margas.
En general, las calizas se presentan con aspecto tableado, poco meteorizadas y con una
karstificación leve a moderada, desarrollada a favor de las juntas del macizo, mientras que
las margas se encuentran sensiblemente alteradas en los dos a cinco metros más
superficiales.

Estos materiales constituyen el substrato rocoso de la mayor parte de las alternativas
estudiadas.
Esta formación está asociada a un ambiente sedimentario de plataforma abierta pelágica.
• Facies Purbeck:
Se trata de una alternancia de arcillas, areniscas poco cementadas, conglomerados, calizas y
margas.
Las arcillas se presentan en bancos de espesor variable, desde decimétrico a decamétrico, o
como intercalaciones centimétricas a decimétricas entre los niveles de areniscas; puede
observarse una cierta laminación y suelen presentar colores ocres, verdes, rojos y grises.
Las areniscas presentan en general una cementación pobre y, ocasionalmente en algunos
tramos, muy intensa. En las zonas más alteradas desaparece la cementación, pasando a ser
arenas muy densas. Se encuentran estratificadas en canales de espesor decimétrico a,
ocasionalmente, métrico e incluso decamétrico, de gran extensión lateral. Puntualmente se
han observado niveles decimétricos de conglomerados a muro de los niveles de arenisca,
disminuyendo gradualmente el tamaño de grano a techo, con cantos silíceos redondeados a
subredondeados. Las margas son grises, masivas, y contienen granos silíceos e
intercalaciones de conglomerados con cemento margoso.
Las calizas pueden presentarse en paquetes decimétricos a, ocasionalmente, métricos; son
micríticas, de colores grises, o se encuentran como calizas grises brechoides de aspecto más
masivo.
DEPÓSITOS CUATERNARIOS
Dentro de este grupo se engloban todos los depósitos cuaternarios recientes, que se
encuentran irregularmente distribuidos a lo largo de las alternativas estudiadas, recubriendo el
substrato rocoso. Se han distinguido los siguientes tipos de suelos:
- Rellenos antrópicos (compactados y vertidos sin compactar).
- Depósitos aluviales (llanura de inundación y terrazas).
- Suelos mixtos de origen aluvial-coluvial.
- Suelos de origen coluvial.
- Conos de deyección.
- Depósitos de abanicos aluviales - glacis.
- Suelos de alteración de origen kárstico.
- Masas deslizadas y zonas potencialmente inestables.
• Rellenos antrópicos
Dentro de los rellenos antrópicos se han diferenciado aquellos que han sido vertidos sin
compactar, de aquellos compactados y relacionados con obras urbanísticas y de
infraestructuras viarias.
Los rellenos compactados están, por lo general, asociados al caballón de tierras que recorre
la margen derecha del río Pas, a caminos asfaltados y carreteras, así como a una nave de
almacenaje y distribución de madera ubicada en San Vicente de Toranzo.
En concreto, por su afección al trazado de la alternativa 1A y 1B, destacan los asociados al
camino asfaltado que cruza el río Pas en torno al P.K. 5+100, y al caballón de tierras de la
margen derecha del río, que se cruza hacia el P.K. 4+980, discurriendo además por su
borde oriental entre los P.K. 4+320 a 4+500, aproximadamente, así como los de la actual
carretera N-623, a la salida de Alceda en dirección al puerto de El Escudo.
Estos rellenos son de naturaleza eminentemente granular, salvo los asociados al caballón
de tierras que bordea al río Pas, de naturaleza más cohesiva, alcanzando espesores medios

estimados de unos 2 a 3, con máximos próximos a los 5 m en algún terraplén de obras de
infraestructura viaria.
Por otra parte, los rellenos que se han vertido sin compactar son de naturaleza más
heterogénea, con predominio de aquellos constituidos por gravas y arenas y por limos,
contaminados en algún caso por escombros en el nivel más superficial.
Aunque son abundantes, sobre todo en la llanura aluvial del río Pas, sólo presentan
espesores destacables, del orden o ligeramente superiores a unos 2 m, en zonas muy
puntuales. En concreto, se prevé que afecten a las alternativa 1A y 1B entre el P.K. 1+580 y
el 1+600, en torno al P.K. 0+340, así como, puntualmente, en la alternativa 2 hacia el P.K.
0+350.
• Suelos de origen aluvial
Los depósitos aluviales engloban los suelos formados en medios sedimentarios fluviales,
tanto en las actuales llanuras de inundación como en las zonas elevadas abandonadas por
los cursos de agua al encajarse en los valles, fundamentalmente el formado por el curso del
río Pas.
Los primeros están representados por los aluviales actuales y los segundos por las terrazas
aluviales. Además aparecen depósitos aluviales de menor importancia asociados a arroyos,
en muchos casos de carácter no permanente, afluentes del río Pas.
Los aluviales actuales, en el cauce activo, están compuestos, fundamentalmente, por gravas
y bolos heterométricos (hasta 1,0 m) y poligénicos, aunque los más numerosos, con mucho,
son los de arenisca, siendo menos frecuentes los de naturaleza calcárea.
Excepto en las zonas más próximas al cauce, en la llanura de inundación del río Pas puede
observarse un primer nivel, más superficial, en el que predominan las fracciones finas,
arenas limosas y limos arenosos, cuyo origen está asociado a antiguos desbordamientos
estacionales del cauce. Por debajo de este primer nivel hay gravas y bolos heterométricos,
subredondeadas a redondeadas, de naturaleza areniscosa y, ocasionalmente, calcárea,
englobados en una matriz arenosa con porcentajes reducidos de finos no plásticos.
El espesor máximo de suelos aluviales a lo largo del trazado de las Alternativas 1A y 1B,
que son las únicas que discurren sobre estos, se sitúa entre unos 6 y 10 m, según se
deduce de la investigación realizada. Estos suelos se han detectado en las calicatas C-3, C-
4, C-5, C-6, C-7, C-8, C-9, C-10 y C-11, donde su espesor supera siempre 3 m, ya que en
ninguna de ellas se ha alcanzado el substrato rocoso, así como en los sondeos S-4 y S-5,
donde alcanzan espesores comprendidos entre unos 6 y 10 m. En este último caso, hay que
tener en cuenta que la parte más superficial del terreno, que se sitúa topográficamente por
encima de la llanura de inundación, alrededor de 1,5 m, corresponde a rellenos.
Por lo que respecta a las terrazas, al igual que el nivel base del aluvial, están constituidas
por gravas y bolos subredondeados a redondeados, de naturaleza areniscosa y, en menor
proporción, calcárea, con bastante arena y porcentajes variables de finos plásticos (arcilla)
de tonos marrones; su compacidad es muy densa.
Estos depósitos se localizan, fundamentalmente, en el tramo final de las alternativas
propuestas, habiéndose detectado en las calicatas C-1, con un espesor de sólo 0,8 m; C-2,
con un espesor superior a 2,2 metros; y C-15, donde su potencia supera los 2,4 m.
• Suelos mixtos de origen aluvial-coluvial
Se trata de las acumulaciones de suelos mixtos que aparecen en el fondo de valles
ocupados por arroyos y en vaguadas.
En el ámbito de la zona de estudio son de naturaleza granular, y están constituidos por bolos
y gravas con bastante arena e indicios de limo, de color marrón, y compacidad muy densa,
donde los elementos clásticos son heterométricos, redondeados y subangulosos,
fundamentalmente de naturaleza areniscosa y ocasionalmente calcárea.
Su potencia es variable, estimándose que pueden alcanzar espesores máximos de unos 5 m.
Estos suelos afectan a la alternativa 1 en el fondo del arroyo situado en el P.K. 0+450, con un
espesor superior a 2,0 m (C-12), así como a la alternativa 2, entre, aproximadamente, el P.K.
0+300 y el 0+400, en los P.K. 3+280 y 3+480, y en el entorno del P.K. 3+640.

• Suelos de origen coluvial
Los suelos coluviales están formados por la erosión de relieves próximos, con un transporte
rápido por gravedad o por corrientes de agua, que se acumulan sobre las laderas o al pie de
las mismas.
En esta zona, la composición de los principales depósitos coluviales está condicionada por
la naturaleza calcárea y areniscosa de los materiales del área fuente de la cual proceden.
Están constituidos por gravas arcillosas, con porcentajes variables de arena, y arcillas con
algo a bastante grava, de compacidad medianamente densa y consistencia firme a
moderadamente firme, respectivamente. Tienen espesores variables, que pueden llegar a
superar 10 m.
En ningún caso llegan a afectar a ninguna de las alternativas estudiadas, aunque aparecen
muy próximos a las alternativas 1A y 1B, entre el P.K 1+700 y el 2+300.
• Conos de deyección
Los conos de deyección son suelos asociados a cursos de agua intermitentes o a
torrenteras, ubicados a la salida de valles o vaguadas de fuerte pendiente, por las que
estacionalmente descendía un cierto caudal de agua cargado de sedimentos arcillosos y
grava procedentes del macizo rocoso que conforma las laderas de los valles.
Desde el punto de vista litológico, son suelos muy semejantes a los depósitos de glacis.
Están compuestos por acumulaciones de arcilla, grava y bolos, aunque en algunas zonas se
observa una cierta ordenación y mayor heterogeneidad en la redondez de las gravas y
bolos.
De acuerdo con la investigación realizada, estos materiales llegan a alcanzar espesores del
orden de unos 17,5 m (S-3), y están constituidos por niveles de arcillas limosas anaranjadas,
rojizas y grises verdosas, con proporciones variables de arena, desde algo de arena a
arenosas, y de gravas y bolos, angulosos a subredondeados y de naturaleza areniscosa (en
general menos del 20% en peso). Localmente los niveles de naturaleza granular constituyen
la fracción dominante en niveles de espesor métrico. La consistencia de las arcillas varía
desde firme a dura, siendo la compacidad de las gravas y bolos de muy densa.
Estos suelos afectarían únicamente a la parte inicial de la alternativa 2, aproximadamente,
entre el P.K. 0+400 y el 0+900.
• Depósitos de abanicos aluviales – glacis
Están constituidos por suelos formados a partir de antiguos abanicos aluviales. En realidad
se trata de retazos de un gran depósito, posiblemente pliocuaternario, formado por la
denudación de los relieves jurásicos y cretácicos que coronan las elevaciones circundantes,
lo que dio lugar a la coalescencia de los mencionados abanicos, posteriormente erosionados
por la dinámica fluvial reciente, que se ha encajado tanto en dicho depósito como en el
substrato infrayacente. El contacto con éste es muy erosivo debido a la existencia de un
acusado paleorelieve, previo a la sedimentación de los materiales asociados a los abanicos,
por lo que su potencia es muy variable, superando 23 m en el sondeo S-1.
Están compuestos por una masa heterogénea de arcillas anaranjadas, rojizas y gris
verdosas, limos, arenas, gravas y bolos. En el conjunto del depósito predominan los
términos granulares (arenas, gravas y bolos), que se disponen en niveles de espesor
métrico.
Las gravas y bolos, de naturaleza areniscosa, son muy heterométricos y, en general,
subangulosos a subredondeados. Hacia la base del depósito pueden aparecer cantos de
naturaleza calcárea, aunque no se han observado en los reconocimientos efectuados.
En general, las arenas presentan porcentajes de finos, tanto limo como arcilla,
comprendidos entre el 10 y el 30% en peso, y de grava y bolos entre el 20 y el 40%, siendo
su compacidad densa a muy densa, ocasionalmente medianamente densa en los niveles
más superficiales. Por su parte, las arcillas y limos presentan consistencia firme a muy firme,
y ocasionalmente dura.
De acuerdo con los sondeos realizados, por lo general parece observarse una disminución
de los términos granulares en las inmediaciones del contacto con el substrato infrayacente,
al tiempo que los finos se vuelven más plásticos, pudiendo aparecer arcillas de alta
plasticidad con indicios a algo de arena.

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