thunderbolt

1. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﺑﻪ ﻥﺎم اهﻮراﻡﺰدای ﭘﺎک‬
‫و ﺑﻪ ﻥﺎم اﻳﺮان‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺑﻪ : ﺳﺎرا . ت‬
‫١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

2. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫از هﻤ ﻪ دوﺳ ﺘﺎﻧﯽ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ ﮐﺘ ﺎب را داﻧﻠ ﻮد ﮐ ﺮدﻩ و ﻣ ﻮرد اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﻗ ﺮار‬
‫ﻣﻴﺪهﻨﺪ ، ﺧﻮاهﺸﻤﻨﺪم در ﻧﻘﻞ ﻣﻄﺎﻝﺐ اﻳﻦ اﺛﺮ ، اﺧﻼق ﻣ ﺪاری را رﻋﺎﻳ ﺖ‬
‫ﮐﺮدﻩ و ﻧ ﺎم ﻣﻨﺒ ﻊ ﺁن را ﺑ ﺎزﮔﻮ ﮐﻨﻨ ﺪ . ه ﻴﭻ ﻗ ﺎﻧﻮن ﺧﺎﺻ ﯽ ﺑ ﻪ ﺟ ﺰ اﺻ ﻮل‬
‫اﺧﻼﻗﯽ و اﺣﺘﺮام ﺑﻪ ﻣﺘﺮﺟﻢ ﮐﺘﺎب ﺑﺮای اﻳﻦ ﮐﺎر وﺟﻮد ﻧ ﺪارد . ﭘﻴ ﺸﺎﭘﻴﺶ‬
‫از هﻤﮑﺎری ﺵﻤﺎ ﺳﭙﺎﺳﮕﺰارم . ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫ﻧﺎوک ﻏﻤﺰﻩ ﺑﻴﺎر و رﺳﻦ زﻝﻒ ﮐﻪ ﻣﻦ ...... ﺟﻨﮕﻬﺎ ﺑﺎ دل ﻣﺠﺮوح ﺑﻼﮐﺶ دارم‬
‫َ‬
‫ﺟﻠﺪ اول‬
‫٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

3. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻮﺿﻮﻋﯽ :‬
‫ﻣﻄﺎﻝﺐ ﺟﻠﺪ دوم :‬ ‫١- ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر ) ص ۴ (‬
‫٢- هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل و اهﻤﻴﺖ ﺁن )ص ۵ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی اﻝﮑﺘﺮﻳﮑﯽ‬ ‫٣- هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﭘﺮواز ﻣﻴﮑﻨﺪ )ص ٧(‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ‬ ‫۴- ﻧﻴﺮوهﺎی وارد ﺑﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ) ص ٧ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﮐﻨﺘﺮل )‪( ESC‬‬ ‫۵- ﻧﻴﺮوی َﺮا در ﺑﺎﻝﻬﺎ ) ص ٨ (‬
‫ﺑ‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﺟﺖ ﻣﺪل‬ ‫۶- ﺗﺌﻮری اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ) ص ٩ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ )‪(FADEC‬‬ ‫٧- ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ) ص ١١ (‬
‫و ....‬ ‫٨- ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻔﺎهﻴﻢ ) ص ٢١ (‬
‫٩- اﻧﻮاع ﺑﺎﻝﻬﺎ ) ص ٣١ (‬
‫ﻣﻄﺎﻝﺐ ﺟﻠﺪ ﺳﻮم :‬ ‫٠١- ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺑﺎﻝﻬﺎ ) ص ۴١ (‬
‫١١- اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ دم ) ص ۴١ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺵﮏ هﺎی ﻣﺪل‬ ‫٢١- ﺑﺮ اﻓﺰا و ﻓﻠﭙﻬﺎ ) ص ٧١ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی رم ﺟﺖ‬ ‫٣١- اراﺑﻪ ﻓﺮود ) ص ٩١ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﭘﺎﻝﺲ ﺟﺖ‬ ‫۴١- ﭘﺎﻳﺪاری ﭘﺮواز ) ص ٠٢ (‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻗﺎﻳﻘﻬﺎی ﻣﺪل‬ ‫۵١- ﺗﺎﺛﻴﺮات ﻋﺮﺿﯽ و دﻳﻨﺎﻣﻴﮑﯽ )٣٢(‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺑﺎﻝﮕﺮدهﺎی ﻣﺪل‬ ‫۶١- ﮐﻨﺘﺮل هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ۴٢ (‬
‫و ....‬ ‫٧١- اﺟﺰاء ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ) ص ۵٢ (‬
‫٨١- ﮐﺎراﺉﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ۶٢ (‬
‫ﺑﻪ زودی :‬ ‫٩١- اﺻﻮل ﺑﺮﺧﺎﺳﺘﻦ ) ص ٩٢ (‬
‫٠٢- ﻓﺮود ) ص ٠٣ (‬
‫١- ﻃﺮاﺣﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل‬ ‫١٢- ﺗﺎﺛﻴﺮات ﺑﺎد و ﺵﻴﺐ ﺑﺎﻧﺪ ) ص ١٣ (‬
‫٢- راهﻨﻤﺎی ﺳﺎﺧﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل‬ ‫٢٢- ﮐﻨﺘﺮل هﻮاﭘﻴﻤﺎی دو ﻣﻮﺗﻮرﻩ ) ١٣ (‬
‫٣- ﻣﻮﺗﻮرهﺎی هﻮاﭘﻴﻤﺎ‬ ‫٣٢- ﺳﺎﺧﺘﺎر هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٢٣ (‬
‫۴ - راهﻨﻤﺎی ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﺵﻤﻌﯽ‬ ‫۴٢- ﺣﺮﮐﺘﻬﺎی ﻧﻤﺎﻳﺸﯽ – ﻣﺎﻧﻮر ) ۴٣ (‬
‫۵٢- ﺵﺒﻴﻪ ﺳﺎزهﺎ )۶٣(‬
‫۶٢- ﻧﮕﻬﺪاری ) ۶٣ (‬
‫٧٢- اﻧﻮاع هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٧٣ (‬
‫٨٢- اﻧﺘﺨﺎب هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٠۴ (‬
‫٩٢- ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ) ص ٠۴ (‬
‫٠٣- ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﺗﻮرهﺎ ) ص ٢۴ (‬
‫١٣- ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻮﺗﻮرهﺎ ) ص ٣۴ (‬
‫٢٣- دﻳﮕﺮ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﻣﺪل ) ص ۴۴ (‬
‫٣٣- ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺵﻤﻊ ) ص ۶۴ (‬
‫۴٣- ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻮﺧﺖ ) ص ٧۴ (‬
‫۵٣- ﻓﻴﻠﺘﺮهﺎ ) ص ٨۴ (‬
‫۶٣- ﮐﺎرﺑﺮاﺗﻮر ) ص ٨۴ (‬
‫٧٣- ﺻﺪا ﺧﻔﻪ ﮐﻦ ﻳﺎ اﮔﺰوز ) ص ٩۴ (‬
‫٨٣- روﺵﻦ ﮐﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ) ص ١۵(‬
‫٩٣- ﻣﻠﺦ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٣۵ (‬
‫٠۴- رادﻳﻮ ﮐﻨﺘﺮل ) ص ۵۵ (‬
‫١۴- ﺳﺮوهﺎ ) ص ٩۵ (‬
‫٢۴- ﻧﺼﺐ ﺳﺮوهﺎ ) ص ٠۶ (‬
‫٣۴- ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﻣﺪل ) ٢۶ (‬
‫۴۴- ﭼﮏ ﻝﻴﺴﺖ و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﭘﺎﻳﺎﻧﯽ ) ٢۶ (‬
‫۵۴- واژﻩ ﻧﺎﻣﻪ ) ص ٣۶ (‬
‫٣‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

4. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر:‬
‫ﺑﻪ ﻧﺎم ﻳﺰدان ﭘﺎک‬
‫هﻤﻮارﻩ ، ﻡﻘﺪﻡﻪ ﻥﻮﻳﺴﯽ ﺑﺮای ﻡﻦ ﮐﺎری دﺷﻮار ﺑﻮدﻩ اﺱﺖ ! وﻗﺘﯽ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻥﻮﺷ ﺘﻦ ﻡﻴﮑ ﻨﻢ‬
‫، ﺟﺴﺘﻪ و ﮔﺮﻳﺨﺘﻪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻢ ﺑﺎ هﺮ زﺣﻤﺘﯽ ﮐﻪ هﺴﺖ ﺁن را ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎن ﺑﺮﺱ ﺎﻥﻢ ، اﻡ ﺎ ﺑ ﺮای ﺥﻠ ﻖ‬
‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر ﻡﻨﺎﺱﺒﯽ ﮐﻪ ﺑ ﺎزﮔﻮ ﮐﻨﻨ ﺪﻩ ه ﺪف ﮐﻠ ﯽ ﮐ ﺎرم ﺑﺎﺷ ﺪ دﭼ ﺎر ﻡ ﺸﮑﻞ ﻡﻴ ﺸﻮم . اﻳ ﻦ ﮐﺘ ﺎب‬
‫ﭘ ﻴﺶ از ﺕﻮﻟ ﺪ ، ﻡﺠﻤﻮﻋ ﻪ اﻳ ﯽ از ﻡﺘ ﻮن ه ﺎی ﻓﻨ ﯽ ﺑ ﻮدﻩ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﺥ ﺎﻃﺮ ﻋﻼﻗ ﻪ و ﻋ ﺸﻘﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ دﻥﻴ ﺎی‬
‫هﻮاﻥ ﻮردی دارم ، ﮔ ﺮدﺁوری ﮐ ﺮدﻩ و ﭘ ﺲ از ﺕﺮﺟﻤ ﻪ و اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ، ﺁﻥﻬ ﺎ را در ﺁرﺷ ﻴﻮ ﺷﺨ ﺼﯽ ام‬
‫ﻥﮕﻬﺪاری ﻡﻴﮑﺮدم . ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻡﺎن ﺑﻪ اﻳﻦ ﻓﮑﺮ اﻓﺘﺎدم ﮐﻪ ﺑﻪ اﻳ ﻦ ﺁرﺷ ﻴﻮ ﺑ ﯽ در و ﭘﻴﮑ ﺮ ﺱﺮوﺱ ﺎﻡﺎﻥﯽ‬
‫دادﻩ و اﮔ ﺮ ﻓﺮﺹ ﺘﯽ ﺑ ﻮد ﺁﻥﻬ ﺎ را ﺑ ﻪ ﺷ ﮑﻞ ﻳ ﮏ ﮐﺘ ﺎب اﻟﮑﺘﺮوﻥﻴﮑ ﯽ در اﺥﺘﻴ ﺎر ﺱ ﺎﻳﺮ ﻋﻼﻗﻤﻨ ﺪان اﻳ ﻦ‬
‫رﺷﺘﻪ ﻗﺮار دهﻢ .‬
‫ﺑﻬﺎﻥﻪ ﺥﺎﺹﯽ ﻥﻤﯽ ﺕﻮاﻥﺪ ﻡﺪ ﻥﻈﺮم ﺑﺎﺷﺪ ، اﮔﺮ از ﭼﺸﻢ ﻳﮏ راهﺐ ﺑﻮداﺋﯽ ﺑﻪ ﺟﻬ ﺎن ﭘﻴﺮاﻡ ﻮن ﺥﻮدﻡ ﺎن‬
‫ﻥﮕﺎﻩ ﮐﻨﻴﻢ ، زﻥﺪﮔﯽ ﭼﻴﺰی ﺟﺰ ﺣﺮﮐﺖ ﻥﻴﺴﺖ ، رﻓ ﺘﻦ و رﻓ ﺘﻦ ، دﻳ ﺪن و ﺟ ﺴﺘﺠﻮ ﮐ ﺮدن و زﻳ ﺴﺘﻦ ﺑ ﻪ‬
‫ﺥﺎﻃﺮ ﺥﻮد زﻳﺴﺘﻦ ! . در اﻳﻦ ﻡﺴﻴﺮ ، ﻡﻔﻴ ﺪ و راهﮕ ﺸﺎ ﺑ ﻮدن و ﺥ ﺪﻡﺖ ﺑ ﻪ دﻳﮕ ﺮان ، ﻡﺎﻳ ﻪ ﺁراﻡ ﺶ و‬
‫ِ‬
‫ﺕﺴﻠﯽ ﺁدﻡﯽ اﺱﺖ . هﻤﻪ ﻡﺎ ﺑﻬﺎﻥﻪ اﻳﯽ ﺑﺮای ﻥﻔﺲ ﮐﺸﻴﺪن دارﻳﻢ ، ﺑﻬﺎﻥﻪ اﻳﯽ ﺑﺮای دوﺱﺖ داﺷﺘﻦ ، ﺑﻬﺎﻥ ﻪ‬
‫اﻳﯽ ﺑﺮای رﻓﺘﻦ ، و دﻟﻴﻠﯽ ﺑﺮای دﻟﻮاﭘﺴﯽ و .....‬
‫وﻗﺘﯽ هﻤﻪ ﺑﻬﺎﻥ ﻪ ه ﺎ از اﻥ ﺴﺎن ﮔﺮﻓﺘ ﻪ ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد ،ﻻﺟ ﺮم ﭼ ﺎرﻩ اﻳ ﯽ ﺟ ﺰ ﻡﻌﻨ ﺎ ﺑﺨ ﺸﯽ و هﺪﻓﻤﻨ ﺪ ﮐ ﺮدن‬
‫زﻥﺪﮔﯽ ﻥﺪارﻳﻢ ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻬﺎﻥﻪ اﻳﯽ داﺷﺖ ، ﺑﺎﻳﺪ ﮐﺎری ﮐﺮد و اﻻ ﺑﻴﻬﻮدﮔﯽ ﻗﻠﺐ و روﺣﻤﺎن را ﻡﻴﺪرد !‬
‫ﺑﺮای ﻡﻦ ، ﻥﻘﺎﺷﯽ ، ﻡﻮﺱﻴﻘﯽ ، ﮐﺘﺎب ، و ﻓﮑﺮ ﮐﺮدن ﺑﻪ ... و ﭘ ﺮواز ، ﺑﻬﺎﻥ ﻪ ه ﺎی زﻥ ﺪﮔﯽ ام ه ﺴﺘﻨﺪ .‬
‫و اﻳﻦ ﮐﺘ ﺎب و ﺷ ﺎﻳﺪ ﮐﺘﺎﺑﻬ ﺎی دﻳﮕ ﺮی ﮐ ﻪ ﺕﻘ ﺪﻳﻤﺘﺎن ﻡﻴﮑ ﻨﻢ ، ﺑﺨ ﺸﯽ از ﺕﮑ ﺎﭘﻮی ﻡ ﻦ در ﺑ ﺮزخ ه ﺴﺘﯽ‬
‫ﻡﺤﺴﻮب ﻡﯽ ﺷﻮﻥﺪ ﺑﺎ اﻳﻦ اﻡﻴﺪ ﺕﺴﻠﯽ ﺑﺨﺶ ، ﮐﻪ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺕﺎزﻩ اﻳﯽ ﺑﻪ دﻥﻴ ﺎی ﺷ ﻤﺎ ﮔ ﺸﻮدﻩ ﺑﺎﺷ ﻢ ، ﺑ ﺎ اﻳ ﻦ‬
‫ﺁرزو ﮐﻪ ﮔﺎﻡﯽ ﮐﻮﭼﮏ در راﻩ ﺷﻨﺎﺱﺎﻥﺪن و ﻡﻌﺮﻓﯽ داﻥﺶ هﻮاﻥﻮردی ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻢ .‬
‫ﺷﮏ ﻥﺪارم ﮐﻪ اﻳﻦ ﮐﺘﺎب ، ﮐﺎﻡﻞ و ﺑﺪون ﻥﻘﺺ ﻥﻤﻴﺒﺎﺷﺪ ، ﻡﻴﭙ ﺬﻳﺮم ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﺑﺮﺥ ﯽ ﻡ ﻮارد ﺁن ﮔﻮﻥ ﻪ ﮐ ﻪ‬
‫ﺑﺎﻳﺪ ﻥﭙﺮداﺥﺘﻪ ام ، ﻗﺒﻮل دارم ﮐﻪ ﻡﻤﮑﻦ اﺱﺖ دﭼﺎر اﺷﺘﺒﺎهﯽ ﻥﺎﺥﻮاﺱﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﻢ ، ﺷﺎﻳﺪ ﺟﻤﻠﻪ اﻳ ﯽ را‬
‫ﺑﺪرﺱﺘﯽ ﺕﺮﺟﻤﻪ ﻥﮑﺮدﻩ ام و ﻳﺎ ﺕﺮﺟﻤﻪ ﺁن ﻏﻠﻂ ﺑﻮدﻩ ، ﻡﻴﭙﺬﻳﺮم ﮐﻪ ﺷ ﺎﻳﺪ ﺑ ﺎ ﮐ ﺎر و دﻗ ﺖ اﻓﺰوﻥﺘ ﺮ ، ﻡ ﯽ‬
‫ﺷﺪ ﮐﺘﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﻡﺮاﺕﺐ ﺑﻬﺘﺮ ﺕﺎﻟﻴﻒ ﮐﺮد ، اﻡﺎ اﻳﻦ ﮐﺎر ﻥﻴﺎزﻡﻨﺪ ﺁراﻡﺶ و اﻥﺪﮐﯽ ﺷﺎدﻡﺎﻥﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ درﺣﺎل‬
‫ﺣﺎﺿﺮ ﻡﻦ هﻴﭽﻴﮏ از اﻳﻦ دو را ﻥﺪارم . ﺑﺎ اﻳﻦ هﻤﻪ ، اﻡﻴﺪوارم ﮐﺎﺱﺘﯽ هﺎی ﺁن را ﺑﺮ ﻡﻦ ﺑﺒﺨ ﺸﻴﺪ و‬
‫ﻡﺮا از ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدهﺎی ﺥﻮدﺕﺎن ﻡﺤﺮوم ﻥﮑﻨﻴﺪ .‬
‫در ﭘﺎﻳﺎن ﺑﻪ اﻃﻼع هﻤﻪ دوﺱ ﺘﺎن ﻡﻴﺮﺱ ﺎﻥﻢ ﮐ ﻪ ﻡﺘﺎﺱ ﻔﺎﻥﻪ اﻡ ﻼی ﻡ ﻦ ﺿ ﻌﻴﻒ اﺱ ﺖ و ﭘﻴ ﺸﺎﭘﻴﺶ ﺑﺨ ﺎﻃﺮ‬
‫ﻏﻠﻂ هﺎی اﻡﻼﻳﯽ ﮐﺘﺎب ، از ﺷﻤﺎ ﭘﻮزش ﻡﻴﺨﻮاهﻢ !‬
‫٤‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

5. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل و اهﻤﻴﺖ ﺁن :‬
‫ﺷﺎﻳﺪ ﺷﻤﺎ ﻥﻴﺰ هﻤﺎﻥﻨﺪ ﺑﺴﻴﺎری از اﻓﺮاد دﻳﮕﺮ ، هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل را وﺱ ﻴﻠﻪ اﻳ ﯽ ﺑ ﺮای ﺱ ﺮﮔﺮﻡﯽ و ﻳ ﺎ‬
‫در ﺣﺪ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺕﺮ ﺁن ، ﺕﻨﻬﺎ ﻳﮏ ﺑﺎزﻳﭽﻪ ﺑﺮای ﮐﻮدﮐﺎن و ﻥﻮﺟﻮاﻥﺎن ﺑﺪاﻥﻴﺪ . ﻡﺘﺎﺱﻔﺎﻥﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﻃ ﺮز ﻓﮑ ﺮی‬
‫) ﺑﻪ وﻳﮋﻩ در اﻳﺮان ( وﺟ ﻮد دارد و ﺣﺘ ﯽ در ﻡﻴ ﺎن ﻗ ﺸﺮ داﻥ ﺸﺠﻮ و ﺕﺤ ﺼﻴﻞ ﮐ ﺮدﻩ ﮐ ﺸﻮرﻡﺎن ﺁﮔ ﺎهﯽ‬
‫درﺱ ﺘﯽ از اﻳ ﻦ داﻥ ﺶ وﺟ ﻮد ﻥ ﺪارد و ﺑ ﺮ ﺥ ﻼف ﺱ ﺎﻳﺮ ﮐ ﺸﻮرهﺎ ، اﻳ ﻦ ﺷ ﺎﺥﻪ از داﻥ ﺶ هﻮاﻥ ﻮردی‬
‫ﺁﻥﭽﻨﺎن ﮐﻪ ﺑﺎﻳﺪ و ﺷﺎﻳﺪ ﮔﺴﺘﺮش ﭘﻴﺪا ﻥﮑﺮدﻩ و ﺑﻪ ﺟﺰ ﭼﻨﺪ ﺷ ﻬﺮ اﻳ ﺮان ، در ﺱ ﺎﻳﺮ ﻥﻘ ﺎط ، ﻡ ﺮدم ﺁﮔ ﺎهﯽ‬
‫درﺱﺘﯽ از هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﻥﺪاﺷﺘﻪ و اهﻤﻴﺘﯽ ﺑﺮای ﺁن ﻗﺎﺋﻞ ﻥﻴﺴﺘﻨﺪ . ﺑﺎ ﮐﻤﺎل ﺕﺎﺱ ﻒ ﺣﺘ ﯽ در ﺷ ﻬﺮهﺎﻳﯽ‬
‫هﻤﺎﻥﻨ ﺪ ﺕﻬ ﺮان ، ﺕﺒﺮﻳ ﺰ ، اﺹ ﻔﻬﺎن و ﻡ ﺸﻬﺪ ﻟ ﻮازم ﻡ ﻮرد ﻥﻴ ﺎز ﻡ ﺪﻟﺮهﺎ ﺑ ﻪ درﺱ ﺘﯽ ﻋﺮﺿ ﻪ ﻥﻤﻴ ﺸﻮد و‬
‫ُ‬
‫ﺑﺮﺥﯽ از وﺱﺎﻳﻞ را ﻥﻤﻴﺘﻮان ﺕﻬﻴﻪ ﮐﺮد . هﺮ ﭼﻨﺪ اﻳﻦ وﺿﻊ در ﺕﻬﺮان )ﺑ ﺎ وﺟ ﻮد هﻤ ﻪ ﻡ ﺸﮑﻼت ( ﺕ ﺎ‬
‫ﺣﺪودی ﺑﻬﺘﺮ از ﺱﺎﻳﺮ ﻥﻘﺎط ﮐﺸﻮر اﺱ ﺖ ، اﻡ ﺎ هﻤ ﻪ اﻳ ﻦ ﻡ ﺴﺎﺋﻞ ﺑﻴ ﺎﻥﮕﺮ ﺑ ﯽ ﺕ ﻮﺟﻬﯽ و ﺑ ﯽ ﻡﻬ ﺮی ﺑ ﻪ‬
‫ﺹﻨﻌﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮد .‬
‫ﺱ ﺎﺑﻘﻪ ﺣ ﻀﻮر و راﻩ ﻳ ﺎﺑﯽ اﻳ ﻦ هﻨ ﺮ در اﻳ ﺮان ، ﺑ ﻪ دورﻩ ﭘ ﻴﺶ از اﻥﻘ ﻼب ﻡﺮﺑ ﻮط ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد ، ﮐ ﻪ ﺑ ﺎ‬
‫ﺕﻼش دوﻟﺖ وﻗﺖ ، هﺴﺘﻪ هﺎی ﻓﻌﺎﻟﯽ در ﭼﻨﺪ ﺷﻬﺮ ﮐﺸﻮرﻡﺎن ﺕﺸﮑﻴﻞ ﺷﺪ و ﺕ ﺎ زﻡ ﺎن اﻥﻘ ﻼب ﮐﺎرﺷ ﺎن‬
‫اداﻡﻪ ﻳﺎﻓﺖ . وﻗﻮع ﺟﻨﮓ اﻳﺮان و ﻋﺮاق اﻳﻦ ﮐﺎﻻ را در ردﻳﻒ ﻡﺼﺎرف ﺕﺠﻤﻠ ﯽ ﻗ ﺮار داد و واردات‬
‫ﻡﻮاد و وﺱﺎﻳﻞ ﻡﻮرد ﻥﻴﺎز اﻳﻦ رﺷﺘﻪ ﻡﺤﺪود و هﺰﻳﻨﻪ ﮐﺎر واﻗﻌ ﺎ ﻏﻴ ﺮ اﻗﺘ ﺼﺎدی ﺷ ﺪ و ﻋﻤ ﻼ ﺕ ﺎ ﻡ ﺪﺕﻬﺎ‬
‫ﻋﻼﻗﻤﻨﺪان هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل از ﮐﺎر و ﻓﻌﺎﻟﺒﺖ دور ﻡﺎﻥﺪﻥﺪ .‬
‫در دﻩ ﺱﺎل ﮔﺬﺷﺘﻪ هﻤﺰﻡ ﺎن ﺑ ﺎ ﺟ ﺎن ﮔ ﺮﻓﺘﻦ داﻥ ﺶ هﻮاﻥ ﻮردی در ﮐ ﺸﻮرﻡﺎن ، اﻳ ﻦ ﺷ ﺎﺥﻪ ﻥﻴ ﺰ اﺣﻴ ﺎ و‬
‫ﺁﻡﻮزﺷﻬﺎی ﺁن رﻓﺘﻪ رﻓﺘﻪ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺱﺎﺑﻖ ﺥﻮد ﺑﺎزﮔ ﺸﺖ ، اﻡ ﺎ هﻤﭽﻨ ﺎن و ﺕ ﺎ اﻡ ﺮوز ، ﺁﻥﮕﻮﻥ ﻪ ﮐ ﻪ ﺑﺎﻳ ﺪ‬
‫ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﻥﮑﺮدﻩ اﺱﺖ . ﺷﺎﻳﺪ دو ﻋﺎﻡﻞ اﺱﺎﺱﯽ ﻡﺎﻥﻊ ﺕﺮﻗﯽ اﻳﻦ هﻨﺮ در ﮐ ﺸﻮرﻡﺎن ﺑ ﻮدﻩ )و ه ﺴﺖ ( ﮐ ﻪ‬
‫ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ ﺕﺒﻠﻴﻐﺎت ﺿﻌﻴﻒ و از ﺱﻮﻳﯽ ﮔﺮان ﺑﻮدن ﻡﺤﺼﻮﻻت و ﻟﻮازم اﻳﻦ رﺷﺘﻪ اﺷﺎرﻩ ﮐﺮد .‬
‫دﻥﻴ ﺎی هﻮاﻥ ﻮردی ﺑ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ﻡ ﺪﻳﻮن اﺱ ﺖ . ﻃﺮاﺣ ﺎن ﺑ ﺰرگ اﻳ ﻦ رﺷ ﺘﻪ ﮐﺎرﺷ ﺎن را ﺑ ﺎ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل ﺷ ﺮوع ﮐ ﺮدﻩ اﻥ ﺪ و ﺑ ﺴﻴﺎری از ﻃﺮﺣﻬ ﺎی ﺕﺠﺮﺑ ﯽ ﭘ ﻴﺶ از ﺱ ﺎﺥﺘﻪ ﺷ ﺪن ، ﺑ ﺎ ﮐﻤ ﮏ‬
‫ﻡﺪﻟﻬﺎی ﻡﻘﻴﺎﺱﯽ ارزﻳﺎﺑﯽ و ﻡﺤﺎﺱﺒﻪ ﺷﺪﻩ و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺕﺮﺕﻴﺐ ﮐﻤ ﮏ ﺷ ﺎﻳﺎﻥﯽ ﺑ ﻪ رﻓ ﻊ اﺷ ﮑﺎل و ﺑﻬﺒ ﻮد ﺁﻥﻬ ﺎ‬
‫ﺷﺪﻩ اﺱﺖ . از ﺷﺎﺕﻞ هﺎی ﻓﻀﺎﻳﯽ ، ﺕﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﺟﻨﮕﯽ ﻡﺪرن ، هﻤﮕﯽ ﭘ ﻴﺶ از ﺱ ﺎﺥﺖ ، ﺑ ﻪ ﮐﻤ ﮏ‬
‫ﻡﺪﻟﻬﺎ ، ﺁزﻡﺎﻳﺶ ﺷﺪﻩ و داﻥﺸﻤﻨﺪان ﺕﺠﺮﺑﻪ هﺎی ﮔﺮاﻥﻘﺪری از اﻳﻦ راﻩ ﺑﺪﺱﺖ ﺁوردﻩ اﻥﺪ .‬
‫ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﻧﻈﺎﻣﯽ‬
‫ﺑﻪ ﺟﺮات ﻡﯽ ﺕﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﮐﺸﻮرهﺎی اروﭘﺎﻳﯽ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ه ﺎی ﺥ ﻮد در زﻡﻴﻨ ﻪ هﻮاﻥ ﻮردی را ﻡ ﺪﻳﻮن‬
‫ﺹﻨﻌﺖ و هﻨﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡ ﺪل ه ﺴﺘﻨﺪ . ﺑ ﺎ ﺕ ﺸﻮﻳﻖ و ﺕ ﺮوﻳﺞ اﻳ ﻦ ﮐ ﺎﻻی ﻡﻔﻴ ﺪ ، ﺑﺎﻋ ﺚ ﻥﻬﺎدﻳﻨ ﻪ ﺷ ﺪن‬
‫داﻥﺶ هﻮاﻥﻮردی در ﻡﻴﺎن ﻡﺮدم ﺷﺪﻩ و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺕﺮﺕﻴﺐ ذهﻦ هﺎی ﺥ ﻼق و ﺑ ﺎ اﺱ ﺘﻌﺪاد را ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﺷ ﺎﺥﻪ‬
‫ﺟﺬب ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ .‬
‫٥‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

6. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﺑﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل ﻥﻤﻴﺘﻮان ﻡﺤﺪودﻳﺘﯽ ﻗﺎﺋﻞ ﺷﺪ ، از ﮐﺎرﺑﺮدهﺎی ﻥﻈﺎﻡﯽ ﮔﺮﻓﺘ ﻪ ﺕ ﺎ ﻋﻤﻠﻴ ﺎت اﻡ ﺪاد‬
‫و ﻥﺠﺎت ، ﻡﻴﺘﻮان از اﻳﻦ وﺱﺎﻳﻞ ﺱﻮدﻡﻨﺪ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﮐﺮد .‬
‫اﻡﺮوزﻩ هﻴﭻ ارﺕ ﺶ ﻡ ﺪرﻥﯽ در ﺟﻬ ﺎن وﺟ ﻮد ﻥ ﺪارد ﮐ ﻪ ﮐ ﺎرﺑﺮ ﭘﻬﭙﺎده ﺎی ﻥﻈ ﺎﻡﯽ ﻥﺒﺎﺷ ﺪ . اﻳ ﻦ وﺱ ﺎﻳﻞ‬
‫َ‬
‫ﭘﺮﻥ ﺪﻩ اﻋﺠ ﺎب اﻥﮕﻴ ﺰ ﺑ ﺎ ﻡﺠﻬ ﺰ ﺷ ﺪن ﺑ ﻪ ﺱ ﺎﻡﺎﻥﻪ ه ﺎی ﮐﻨﺘ ﺮل و ه ﺪاﻳﺖ ﭘﻴ ﺸﺮﻓﺘﻪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻨ ﺪ ﮐﻴﻠﻮﻡﺘﺮه ﺎ‬
‫دورﺕ ﺮ از ﭘﺎﻳﮕ ﺎﻩ اﺹ ﻠﯽ ﭘ ﺮواز ﮐ ﺮدﻩ و اﻗ ﺪام ﺑ ﻪ ارﺱ ﺎل ﺕ ﺼﺎوﻳﺮ و اﻃﻼﻋ ﺎت درﻳ ﺎﻓﺘﯽ ﺥ ﻮد ﮐﻨﻨ ﺪ .‬
‫اﻡﺮوزﻩ ﺣﺘﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی رادﻳﻮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺱﺎﺥﺘﻪ ﺷﺪﻩ اﺱﺖ ﮐﻪ رﮐﻮرد ﻡﺪاوﻡﺖ ﭘﺮواز را ﺷﮑﺴﺘﻪ اﻥﺪ و‬
‫ﻡﻴﺘﻮاﻥﻨﺪ ﺕﺎ ﻡﺪﺕﻬﺎ در ﺁﺱﻤﺎن ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻥﻨﺪ .‬
‫ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻧﺎﺳﺎ ﻣﺪل هﻮاﭘﻴﻤﺎی 63-‪ X‬را ﺑﺮای ﭘﺮواز ﺁﻣﺎدﻩ ﻣﻴﮑﻨﻨﺪ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻣﺪل در ﻳﮑﯽ از رزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ارﺗﺶ اﻳﺮان‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﺑﺎزﻳﭽﻪ و ﺱﺮﮔﺮﻡﯽ ﻥﻴ ﺴﺖ ، ه ﺮ ﭼﻨ ﺪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻨ ﺪ ﺑ ﻪ ﻋﻨ ﻮان وﺱ ﻴﻠﻪ اﻳ ﯽ ﻡﻔﻴ ﺪ در ﺥ ﺪﻡﺖ‬
‫اوﻗﺎت ﻓﺮاﻗﺖ ﻡﺮدم ﺑﺎﺷﻨﺪ ، اﻡﺎ ﺑﺎ اﻳﻦ ﭘﺮﻥﺪﻩ هﺎ ﺑﻪ اﺣﺘﺮام ﺑﺮﺥﻮرد ﮐﻨﻴﺪ و ﺑﺮاﻳﺸﺎن ارزش ﻗﺎﺋ ﻞ ﺑﺎﺷ ﻴﺪ‬
‫. ﺁﻥﻬﺎ هﻤﺎﻥﻨﺪ ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی واﻗﻌﯽ ﭘﺮواز ﮐﺮدﻩ و از هﻤﺎن اﺹﻮﻟﯽ ﭘﻴﺮوی ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ ﮐ ﻪ ﺑ ﺮای ﺱ ﺎﺥﺖ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﺑﺰرگ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﯽ ﺷﻮد .‬
‫٦‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

7. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﭘﺮواز ﻣﻴﮑﻨﺪ :‬
‫ﺑ ﺪون ﺷ ﮏ ﮔ ﺎهﯽ ﭘ ﺮواز ﺕﺠ ﺎری داﺷ ﺘﻪ اﻳ ﺪ ، ﺑ ﺮای ﺥ ﻮد ﻡ ﻦ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﻳﮑ ﯽ از ﺷ ﮕﻔﺖ ﺁورﺕ ﺮﻳﻦ‬
‫ﭼﻴﺰهﺎﻳﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ هﺮ روز ﻡﻴﺒﻴﻨﻢ . وﻗﺘﯽ وارد ﻳ ﮏ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺴﺎﻓﺮﺑﺮی ٧۴٧ ﻡﻴ ﺸﻮم ، در واﻗ ﻊ‬
‫ﺱ ﻮار وﺱ ﻴﻠﻪ اﻳ ﯽ ﺷ ﺪﻩ ام ﮐ ﻪ ﺕﻮاﻥ ﺎﻳﯽ ﺣﻤ ﻞ ﺣ ﺪاﻗﻞ ٠٠۵ اﻟ ﯽ ٠٠۶ ﻡ ﺴﺎﻓﺮ را دارد ! اﻳ ﻦ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﺎ‬
‫وزﻥﯽ در ﺣ ﺪود ٠٠٠٠٧٨ ﭘﻮﻥ ﺪ ، هﻤﺎﻥﻨ ﺪ ﺟ ﺎدوﺋﯽ ، ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ از روی ﺑﺎﻥ ﺪ ﺑﻠﻨ ﺪ ﺷ ﺪﻩ و ٠٠٠٧ ﻡﺎﻳ ﻞ‬
‫درﻳﺎﺋﯽ ﭘﺮواز ﮐﻨﺪ ! واﻗﻌﺎ ﺑﺎورﻥﮑﺮدﻥﯽ اﺱﺖ !‬
‫اﮔ ﺮ از اﻳ ﻦ اﻡ ﺮ ﺕﻌﺠ ﺐ ﻡﻴﮑﻨﻴ ﺪ و ﻡﻴﺨﻮاهﻴ ﺪ ﺑﺪاﻥﻴ ﺪ ﭼ ﻪ ﭼﻴ ﺰی ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﻏ ﻮل ﺱ ﻨﮕﻴﻦ وزن و ﻳ ﺎ ه ﺮ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی دﻳﮕﺮی اﺟﺎزﻩ ﻡﻴﺪهﺪ ﺕﺎ ﺑﻪ ﭘﺮواز در ﺁﻳﺪ اﻳﻦ ﻥﻮﺷ ﺘﺎر را ﺑﺨﻮاﻥﻴ ﺪ . در اﻳ ﻦ ﺑﺨ ﺶ ﻡ ﺎ ﻗ ﺪم ﺑ ﻪ‬
‫ﻗﺪم ﺕﺌﻮری ﭘﺮواز را ﺑﺮرﺱﯽ ﺥﻮاهﻴﻢ ﮐﺮد .‬
‫ﻧﻴﺮوهﺎی ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﮑﯽ :‬
‫ﭘﻴﺶ از هﺮ ﭼﻴﺰ ﻡﺎ اﻳﻦ ﻡﻮﺿ ﻮع را ﺑﺮرﺱ ﯽ ﺥ ﻮاهﻴﻢ ﮐ ﺮد ﮐ ﻪ ﭼ ﻪ ﭼﻴ ﺰی ﺑ ﻪ ﺑﺎﻟﻬ ﺎی هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ اﺟ ﺎزﻩ‬
‫ﻡﻴﺪه ﺪ ﺕ ﺎ ﺁن را در ﺁﺱ ﻤﺎن ﻥﮕ ﺎﻩ دارد . و ﻻزم اﺱ ﺖ ﻥﮕ ﺎهﯽ ﺑ ﻪ ﭼﻬ ﺎر ﻥﻴ ﺮوی : ﺑ ﺮا )‪ (lift‬وزن‬
‫)‪ (weight‬ﭘﻴﺸﺮاﻥﺶ )‪(thrust‬و ﭘﺴﺎر)‪ ، (drag‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ .‬
‫ﺑﺮای ﺁﻥﮑﻪ ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺘﻮاﻥﺪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻡﺴﺘﻘﻴﻢ ﭘﺮواز ﮐﻨﺪ ، راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ :‬
‫‪ Thrust = Drag‬ﻳﺎ ﭘﻴﺸﺮاﻧﻪ = ﭘﺴﺎر‬
‫‪ Lift = Weight‬ﻳﺎ وزن = ﺑﺮا‬
‫اﮔ ﺮ ﺑ ﻪ ه ﺮ دﻟﻴﻠ ﯽ ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎر )‪ (drag‬ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﻥﻴ ﺮوی ﭘﻴ ﺸﺮان )‪ (thrust‬ﺑﺎﺷ ﺪ ، ﺱ ﺮﻋﺖ ﭘ ﺮواز‬
‫هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﮐ ﺎهﺶ ﻡ ﯽ ﻳﺎﺑ ﺪ . و اﮔ ﺮ ﻥﻴ ﺮوی ﭘﻴ ﺸﺮان ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎر ﺑﺎﺷ ﺪ ، هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺱ ﺮﻋﺖ‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺥﻮاهﺪ داﺷﺖ .و ﺑﻪ هﻤﻴﻦ ﺷﮑﻞ اﮔﺮ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا ﮐﻤﺘ ﺮ از وزن ﺑﺎﺷ ﺪ ارﺕﻔ ﺎع ﭘ ﺮواز هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬
‫ﮐﻢ ﻡﯽ ﺷﻮد .‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﻴﺮوهﺎی وارد ﺑﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎ :‬
‫ﺗﺮاﺳﺖ : ﻥﻴﺮوﻳﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﻏﻠﺒﻪ ﺑﺮ " ﭘﺴﺎر " ﺕﻮﻟﻴﺪ ﺷﻮد . هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎ اﻳﻦ ﻥﻴﺮو را ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ‬
‫ﻡﻮﺕﻮرهﺎی ﻡﻠﺦ دارد و ﻳ ﺎ ﻡﻮﺕﻮره ﺎی ﺟ ﺖ اﻳﺠ ﺎد ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﺣﺘ ﯽ ﻡﻮﺕﻮره ﺎی ﻡﻮﺷ ﮏ ﻥﻴ ﺰ از وﺱ ﺎﻳﻞ‬
‫ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ . در ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ " ﺕﺮاﺱﺖ " ﻳﺎ ﻥﻴ ﺮوی " ﭘﻴ ﺸﺮان " ﺑ ﺎ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ از‬
‫َ‬
‫ﻳﮏ ﻡﻮﺕﻮر ﻡﻠﺦ دار ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪﻩ اﺱﺖ ﮐﻪ ﺷﺒﻴﻪ ﻳﮏ ﭘﻨﮑﻪ ﻋﻤ ﻞ ﮐ ﺮدﻩ و ه ﻮا را از ﻡﻴ ﺎن ﺕﻴﻐ ﻪ ه ﺎی‬
‫ﺥﻮد ﻋﺒﻮر ﻡﻴﺪهﺪ .‬
‫ﭘ ﺴﺎر : ﻳ ﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﺁﻳﺮدﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ در ﺑﺮاﺑ ﺮ ﺣﺮﮐ ﺖ ﻳ ﮏ ﺟ ﺴﻢ در ﺱ ﻴﺎل ) ﺁب ﻳ ﺎ ه ﻮا (‬
‫ﻡﻘﺎوﻡﺖ ﻡﻴﮑﻨﺪ .اﮔﺮ هﻨﮕﺎم ﻡﺴﺎﻓﺮت ، دﺱﺖ ﺥﻮد را از ﭘﻨﺠﺮﻩ اﺕﻮﺑﻮس ﺑﻴﺮون ﺑﻴﺎورﻳﺪ هﻨﮕﺎم ﺣﺮﮐ ﺖ‬
‫٧‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

8. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫دادن دﺱﺘﺘﺎن ، ﻡﻴﺘﻮاﻥﻴﺪ ﺷﮑﻞ ﺱﺎدﻩ اﻳﯽ از ﺁن را ﺕﺠﺮﺑﻪ ﮐﻨﻴﺪ . ﻡﻘ ﺪار ﻥﻴﺮوﻳ ﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ دﺱ ﺖ ﺷ ﻤﺎ وارد‬
‫ﻡﻴﺸﻮد ﺑﻪ اﻥ ﺪازﻩ دﺱ ﺖ ﺷ ﻤﺎ و ﺱ ﺮﻋﺖ و ﻏﻠﻈ ﺖ ه ﻮا ﺑ ﺴﺘﮕﯽ دارد . ه ﺮ ﭼ ﻪ ﺱ ﺮﻋﺖ ﮐ ﻢ ﺑ ﺸﻮد ﺷ ﻤﺎ‬
‫راﺣﺘﺮ دﺱﺖ ﺥﻮدﺕﺎن را ﺣﺮﮐﺖ ﻡﻴﺪهﻴﺪ . ﻡﺜﺎل دﻳﮕ ﺮی ﮐ ﻪ در اﻳ ﻦ زﻡﻴﻨ ﻪ وﺟ ﻮد دارد اﺱ ﮑﯽ ﺑ ﺎزاﻥﯽ‬
‫هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﺑﺎزﻳﻬﺎی اﻟﻤﭙﻴﮏ و ﻳﺎ ﻡﺴﺎﺑﻘﺎت دﻳﮕﺮ ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﻢ . ﺁﻥﻬﺎ ﺑ ﺮای اﻳﻨﮑ ﻪ ﺱ ﺮﻳﻌﺘﺮ ﺣﺮﮐ ﺖ ﮐﻨﻨ ﺪ ،‬
‫دوﻻ )ﺥﻢ ( ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ ! در واﻗﻊ ﺁﻥﻬﺎ ﺑﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﮐﺮدن ﺥﻮدﺷﺎن ﻡﻘﺎوﻡﺖ ﺟﺮﻳﺎن هﻮا را ﮐ ﺎهﺶ ﻡﻴﺪهﻨ ﺪ‬
‫ﺕﺎ ﺱﺮﻳﻌﺘﺮ ﺑﻪ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺕﭙﻪ ﺑﺮﺱﻨﺪ .‬
‫ﺁﻳﺎ از ﺥﻮدﺕ ﺎن ﭘﺮﺱ ﻴﺪﻩ اﻳ ﺪ ﭼ ﺮا ﭘ ﺲ از اﻳﻨﮑ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ از روی ﺑﺎﻥ ﺪ ﺑﻠﻨ ﺪ ﻡﻴ ﺸﻮد ﭼﺮﺥﻬ ﺎﻳﺶ را ﺟﻤ ﻊ‬
‫ﻡﻴﮑﻨﺪ ؟! اﺣﺘﻤﺎﻻ ﻋﻠﺖ ﺁن را ﻡﻴﺪاﻥﻴﺪ ! درﺱﺖ اﺱﺖ ! ﺑﺨ ﺎﻃﺮ اﻳﻨﮑ ﻪ ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎر ﮐ ﻢ ﺷ ﻮد ! درﺱ ﺖ‬
‫ﻡﺜ ﻞ هﻤ ﺎن اﺱ ﮑﯽ ﺑ ﺎزاﻥﯽ ﮐ ﻪ ﺥﻮدﺷ ﺎن را ﺥ ﻢ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ ، ﻡﻘ ﺪار ﭘ ﺴﺎری ﮐ ﻪ ﭼﺮﺥﻬ ﺎی هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺕﻮﻟﻴ ﺪ‬
‫ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ ﺑ ﺴﻴﺎر زﻳ ﺎد اﺱ ﺖ و در ﭼﻨ ﻴﻦ ﺷ ﺮاﻳﻄﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﺑ ﺮای ﭘ ﺮواز و دور زدن ﻥﻴ ﺎز ﺑ ﻪ ﻥﻴ ﺮوی‬
‫زﻳﺎدی دارﻥﺪ .‬
‫ﻧﻴﺮوی وزن : اﻳﻦ ﻳﮑ ﯽ از ﺁﺱ ﺎﻥﺘﺮﻳﻦ ﻡﻔ ﺎهﻴﻢ ﭘ ﺮواز اﺱ ﺖ . ﺑ ﺮ روی زﻡ ﻴﻦ ه ﺮ ﺟ ﺴﻤﯽ دارای وزن‬
‫اﺱﺖ . ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ٧۴٧ ﻥﺰدﻳﮏ ﺑﻪ ۵٣۴ ﺕﻦ وزن دارد و ﺑﺎﻥﺪ ﭘﺮواز ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮاﻥﺪ ﺁن را ﺕﺤﻤﻞ ﮐﻨﺪ‬
‫ﺑﺮا : ﻥﻴﺮوی َﺮا هﻮاﭘﻴﻤﺎ را در ﺁﺱﻤﺎن ﻥﮕﺎﻩ ﻡﻴﺪارد و اﺣﺘﻤﺎﻻ ﭘﻴﭽﻴﺪﻩ ﺕﺮﻳﻦ ﻥﻴﺮوﻳﯽ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ﻡ ﺎ ﺑ ﺎ ﺁن‬
‫ﺑ‬ ‫َ‬
‫روﺑﺮو هﺴﺘﻴﻢ .ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎ ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا وزن هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ را ﺕﺤﻤ ﻞ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ .ﺕ ﺸﺮﻳﺢ ﻓﻴﺰﻳﮑ ﯽ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا‬
‫َ‬
‫ﺕﻮﺿﻴﺢ ﻡﻴﺪهﺪ ﮐﻪ : ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ﻳﮏ ﻥﻴﺮوی ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﺷﻨﺎﺥﺘﻪ ﻡﻴﺸﻮد . ﺑﻪ ﻃﻮری ﮐﻪ ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻥﻴ ﺮوی‬
‫ﺑﺮا را ﺑﺎ ﺑﻪ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﻓﺮﺱﺘﺎدن هﻮا ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ.‬
‫ﻧﻴﺮوی ﺑﺮا در ﺑﺎﻝﻬﺎ :‬
‫ﺑﻪ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ ﺥﻮب ﻥﮕﺎﻩ ﮐﻨﻴﺪ ! ﺷﺎﻳﺪ ﺱﺎدﻩ ﺕﺮﻳﻦ راﻩ ﺑﺮای ﺕﻮﺿﻴﺢ ﺑﺮا در ﺑﺎﻟﻬ ﺎ اﻳ ﻦ ﺕ ﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ .‬
‫ﺷﻤﺎ در اﻳﻦ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﻡﻘﻄﻊ ﻳﮏ ﺑﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎ را ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﺪ ، ﺱﻄﺢ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﺑﺎل دارای اﻥﺤﻨﺎء ﺑ ﻮدﻩ و دارای‬
‫ﺷﮑﻠﯽ ﺥﻤﻴﺪﻩ اﺱﺖ . اﮔﺮ دو ﺥﻂ ﺁﺑﯽ را دو ﺟﺮﻳﺎن ﻳﮏ ﺱﻴﺎل ) ﻡﺜﻞ هﻮا ( در ﻥﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻳﻢ و دو ﻥﻘﺎط‬
‫ﺁﺑﯽ را ﺑﻪ ﻡﺜﺎﺑﻪ ﻳﮏ ﮔﻮی ﺕﺠﺴﻢ ﮐﻨﻴﻢ ، ﺑﺎ اﺱﺘﻔﺎدﻩ از اﻳﻦ ﺷﮑﻞ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻴﻢ ﺥﻮاص ﺑ ﺎل هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ را ﺷ ﺮح‬
‫ﺑﺪهﻴﻢ . ﺣﺎل ﻓﺮض ﮐﻨﻴﺪ اﻳﻦ دو ﮔﻮی ، ﺑﺮ روی اﻳﻦ دو ﺟﺮﻳﺎن هﻮا رهﺎ ﺷﺪﻩ اﻥ ﺪ ! ﮔ ﻮی ﻡ ﺴﻴﺮ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ‬
‫و ﮔﻮی ﻡﺴﻴﺮ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﻡﻴﺒﺎﻳﺴﺖ اﻳﻦ ﻡﺴﻴﺮ را ﻃﯽ ﮐﺮدﻩ و در اﻥﺘﻬﺎی ﺑﺎل ) ﮐ ﻪ در زﺑ ﺎن ﻓﺎرﺱ ﯽ ﺑ ﻪ ﺁن‬
‫ﻟﺒﻪ ﻓﺮار ﻡﻴﮕﻮﺋﻴﻢ ( ﺑﻪ هﻢ ﺑﺮﺱﻨﺪ ، واﺿﺢ اﺱﺖ ﮐﻪ ﮔﻮی ﺑﺎﻻﺋﯽ ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﻡﺴﻴﺮ را ﺱﺮﻳﻌﺘﺮ ﻃﯽ ﮐﻨﺪ ﺕ ﺎ‬
‫ﺑﻪ ﮔﻮی ﭘﺎﺋﻴﻨﯽ ﺑﺮﺱﺪ .اﻳﻦ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﻪ ﺱﺎدﮔﯽ ﻳﮑﯽ از ﻡﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻗﻮاﻥﻴﻦ دﻳﻨﺎﻡﻴﮏ " ﺷﺎرﻩ " ) ﺱ ﻴﺎﻟﻬﺎ (‬
‫را ﺑﻴﺎن ﻡﻴﮑﻨﺪ ! ﻳﻌﻨﯽ اﮔﺮ ﺱﻴﺎﻟﯽ در ﻳﮏ ﺷﺎرع ﺱﺮﻋﺘﺶ زﻳﺎد ﺷﻮد ﻓ ﺸﺎرش ﮐ ﻢ ﻡﻴ ﺸﻮد . و اﻳ ﻦ ﮐﻠﻴ ﺪ‬
‫ﻡﻌﻤﺎی ﭘﺮواز ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮد !‬
‫ﺟﺮﻳ ﺎن ه ﻮا در ﺑ ﺎﻻ ﺱ ﺮﻋﺘﺶ زﻳ ﺎد و ﻓ ﺸﺎرش ﮐ ﻢ ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد در ﺣ ﺎﻟﯽ ﮐ ﻪ ﺟﺮﻳ ﺎن ه ﻮا در زﻳ ﺮ ﺑ ﺎل‬
‫ﺱﺮﻋﺘﺶ ﺕﻐﻴﻴﺮی ﻥﻤﻴﮑﻨﺪ . ﭼﻮن ﻓﺸﺎر ﺱﻄﺢ هﻮای ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺑﺎل ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻡﻴﺸﻮد ﻥﻴﺮوﻳﯽ ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﺑﺎﻻ اﻳﺠﺎد‬
‫ﻡﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ هﻤﺎن ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ﻥﺎﻡﻴﺪﻩ ﻡﯽ ﺷﻮد . ﺕﻌﺮﻳﻔﯽ ﮐ ﻪ در اﻳﻨﺠ ﺎ اراﺋ ﻪ ﺷ ﺪ از ﻥﻈ ﺮ ﻋﻠﻤ ﯽ دارای‬
‫اﺷﮑﺎل اﺱﺖ ! ﺕﻌﺠﺐ ﻥﮑﻨﺒﺪ زﻳﺮا در ﻋﻤﻞ هﻤﻪ ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺷﮑﻞ ﻥﻴﺴﺘﻨﺪ و ﺣﺘﯽ در ﺱﺎﺥﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎ‬
‫از ﺑﺎﻟﻬﺎﻳﯽ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﺸﻮد ﮐﻪ ﮐﺎﻡﻼ ﻗﺮﻳﻨﻪ ه ﺴﺘﻨﺪ ! و از ﻃﺮﻓ ﯽ ﻃﺒ ﻖ اﻳ ﻦ ﺕﻌﺮﻳ ﻒ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﻗ ﺎدر ﺑ ﻪ‬
‫٨‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

9. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﭘﺮواز واراﻥﻪ ﻥﺨﻮاهﻨﺪ ﺑﻮد ، در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﻡﻴﺪاﻥﻴﻢ ﭼﻨ ﻴﻦ ﻥﻴ ﺴﺖ !ﭘ ﺲ در ﺑﺨ ﺶ ﺑﻌ ﺪ ﻥﮕ ﺎﻩ دﻗﻴﻘﺘ ﺮی ﺑ ﻪ‬
‫اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺥﻮاهﻴﻢ اﻥﺪاﺥﺖ .‬
‫ﺗﺌﻮری اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ :‬
‫اﻳﺮﻓﻮل را ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ ﺹﻮرت ﻳﮏ ﺷﮑﻞ ه ﺪاﻳﺖ ﮐﻨﻨ ﺪﻩ ﺟﺮﻳ ﺎن ﮐ ﻪ اﺹ ﻮﻻ از دو ﺱ ﻄﺢ ﻗ ﻮس دار ﮐ ﻪ‬
‫ﻃﻮل و ﭘﻬﻨﺎی ﺁن ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺿ ﺨﺎﻡﺘﺶ ﺥﻴﻠ ﯽ زﻳ ﺎد ﺑﺎﺷ ﺪ ، ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﮐ ﺮد . ﺷ ﮑﻞ ﺑ ﺎﻻ ﻳ ﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ را‬
‫ﻥﺸﺎن ﻡﻴﺪهﺪ ﮐﻪ در ﻡﺴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎن ه ﻮا ﻗ ﺮار ﮔﺮﻓﺘ ﻪ اﺱ ﺖ . هﻤﺎﻥﮕﻮﻥ ﻪ ﮐ ﻪ از روی اﻳ ﻦ ﺷ ﮑﻞ ﻡ ﺸﺎهﺪﻩ‬
‫ﻡﻴﺸﻮد ، در ﻥﺰدﻳﮑﯽ و روی ﺱﻄﺢ اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ﺕﻐﻴﻴ ﺮی در ﺟﻬ ﺖ ﺟﺮﻳ ﺎن ﮔ ﺎز ﭘﺪﻳ ﺪ ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ ، وﻟ ﯽ در‬
‫ﺟﺮﻳﺎن اﺹﻠﯽ اﻥﺤﺮاف داﺋﻤﯽ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻥﻤﯽ ﺁﻳﺪ . ﺟﺮﻳﺎن در ﻡﻮﻗﻊ رﺱﻴﺪن ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﭘﻴﺸﺮو ﺑ ﻪ دو ﻗ ﺴﻤﺖ‬
‫ﺕﻘ ﺴﻴﻢ ﻡﻴ ﺸﻮد و در اﻥﺘﻬ ﺎی اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ﻳﻌﻨ ﯽ در ﻟﺒ ﻪ ﭘ ﺴﺮو ) ﻓ ﺮار ( ﺑﻴﮑ ﺪﻳﮕﺮ ﻡ ﯽ ﭘﻴﻮﻥﺪﻥ ﺪ . در اﻳ ﻦ‬
‫ﺹﻮرت ﻥﻴﺮوهﺎی اﻋﻤﺎل ﺷﺪﻩ ﺕﻨﻬﺎ ﺁﻥﻬﺎﻳﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ اﺙﺮ اﺹﻄﮑﺎک ﻳ ﺎ اﺥﺘﻼﻟﻬ ﺎی ﻡﻮﺿ ﻌﯽ ﺑ ﻪ وﺟ ﻮد‬
‫ﻡﯽ ﺁﻳﻨﺪ . ﺷﮑﻞ ﺑﻌﺪ ﻳﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ دﻳﮕﺮ را ﻥﺸﺎن ﻡﻴﺪهﺪ ، اﻳﻦ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ﻥ ﺴﺒﺖ ﺑ ﻪ ﺟﺮﻳ ﺎن اﺹ ﻠﯽ ، ﻗﺒ ﻞ‬
‫از رﺱﻴﺪن ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﭘﻴﺸﺮو ، ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ ﺑﻄﻮر ﻡﺎﻳﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺱﺖ . اﻳﻦ زاوﻳﻪ را " زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ "‬
‫ﻡﻴﻨﺎﻡﻴﻢ . در اﻳﻦ ﺹﻮرت ﻳﮏ اﺥﺘﻼل ﻗﺎﺑﻞ ﺕﻮﺟﻪ در ﺟﺮﻳﺎن ﺱ ﻴﺎل ﭘﺪﻳ ﺪ ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ ﮐ ﻪ ﻡﻨﺠ ﺮ ﺑ ﻪ ﭘﻴ ﺪاﻳﺶ‬
‫اﻥﺤﺮاف ﻡﻮﺿﻌﯽ )ﻡﺤﻠﯽ ( زﻳﺎد در ﺟﺮﻳﺎن ﻡﻴﺸﻮد .ﺑﺮای اﻳﻦ ﮐﻪ اﻳﻦ اﻥﺤﺮاف در ﺟﺮﻳﺎن ﮔﺎز از ﺑ ﻴﻦ‬
‫ﺑﺮود ، اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻥﻴﺮوﺋﯽ ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن وارد ﺱﺎزد ، ﺑﻪ اﻳ ﻦ ﺕﺮﺕﻴ ﺐ ، ﻳ ﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﻋﮑ ﺲ ﻡ ﺴﺎوی و‬
‫در ﺟﻬﺖ ﻡﺨﺎﻟﻒ ﺕﻮﺱﻂ هﻮا ﺑ ﻪ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ وارد ﻡﻴ ﺸﻮد . اﻳ ﻦ ﻥﻴﺮوه ﺎ ﻡﻤﮑ ﻦ اﺱ ﺖ ﺑ ﺮ ﺣ ﺴﺐ ﻥﻴ ﺮو ﺑ ﻪ‬
‫ازاء واﺣﺪ ﺱﻄﺢ ﺑﺮ ﺁﻡﺪﻩ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻴﺎن ﺷﻮد .‬
‫ﺑﺮای ﻳﮏ ﻡﻘﺪار ﺙﺎﺑﺖ از ﻓﺸﺎر ﺑ ﻪ ﺱ ﮑﻮن رﺱ ﻴﺪﻩ ) ﻓ ﺸﺎر ﮐ ﻞ ( ، ﻓ ﺸﺎر اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ در زﻳ ﺮ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺱﻄﺢ روﺋﯽ ﺁن ﺥﻮاه ﺪ ﺑ ﻮد . در واﻗ ﻊ ﺟﺮﻳ ﺎن دور ﻳ ﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ، ه ﻢ ﻡ ﺴﺘﻘﻴﻢ اﺱ ﺖ و ه ﻢ‬
‫داﻳﺮﻩ اﻳ ﯽ . در ﺕ ﺼﻮﻳﺮ زﻳ ﺮ ﺕﻮزﻳ ﻊ ﻓ ﺸﺎر اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ در اﻃ ﺮاف ﻳ ﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ را ﻥ ﺸﺎن ﻡﻴﺪه ﺪ .ﮐ ﻞ‬
‫ﻥﻴﺮوی ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ از دو ﻡﻮﺋﻠﻔﻪ ﺕﺸﮑﻴﻞ ﺷ ﺪﻩ اﺱ ﺖ : ﻳﮑ ﯽ ﻥﻴ ﺮوی ﺑﺎﻻﺑﺮﻥ ﺪﻩ )‪ (Lift‬ﮐ ﻪ ﻋﻤ ﻮد‬
‫ﺑﺮ اﻡﺘﺪاد ﺱﺮﻋﺖ ورودی ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ و دﻳﮕ ﺮی ﻡﻮﺋﻠﻔ ﻪ ﻡﻘﺎوﻡ ﺖ )‪ (Drag‬ﮐ ﻪ ﺑ ﺎ اﻡﺘ ﺪاد ﺱ ﺮﻋﺖ ورودی‬
‫ﻡﻮازی ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ . ﻥﻴﺮوی ﺑﺎﻻﺑﺮﻥﺪﻩ از ﺕﻮزﻳﻊ ﻥﺎﻡﺘﻌﺎدل ﻓﺸﺎر ﺑﺮ روی ﺱﻄﺢ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺑﻮﺟﻮد ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ و‬
‫ﻥﻴﺮوی ﻡﻘﺎوﻡﺖ از ﺕﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ در ﺱﻄﺢ و در ﻥﺘﻴﺠﻪ از ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻥﺎﺷﯽ ﻡﻴﺸﻮد . ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻏﺎﻟﺒ ﺎ‬
‫ﺑﺮای ﻳﮏ ﻡﺴﺎﻓﺖ ﮐﻮﺕﺎﻩ ، در ﺟﻬﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﻟﺒﻪ ﭘﻴﺸﺮو ، ﻡﻨﻈﻢ )‪ (Laminar‬ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ . وﻟﯽ ﭘﺲ از ﺁن‬
‫ﺁﺷﻔﺘﻪ )ﻡﻐﺸﻮش ( ﻡﻴﺸﻮد . ﻡﻘﺎوﻡﺖ ﻥﺎﺷﯽ از ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻡ ﻨﻈﻢ ﮐﻤﺘ ﺮ از ﻡﻘﺎوﻡ ﺖ ﻻﻳ ﻪ ﻡ ﺮزی ﺁﺷ ﻔﺘﻪ‬
‫اﺱﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮ اﻳﻦ ﺕﺎ ﺣﺪ اﻡﮑﺎن ﺑﺎﻳﺪ از اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد .‬
‫٩‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

10. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﻻﻳﻪ ﻣﺮزی : از ﺕﻌﺎرﻳﻒ اراﺋﻪ ﺷ ﺪﻩ ، اﻳﻨﻄ ﻮر ﺑﺮداﺷ ﺖ ﻡﻴ ﺸﻮد ﮐ ﻪ ﺟﺮﻳ ﺎن ه ﻮا ﺑ ﺮ روی ﺑ ﺎل ﺑ ﺪون‬
‫اﺹﻄﮑﺎک اﺱﺖ . در ﺹﻮرﺕﯽ ﮐﻪ ﺟﺮﻳﺎن روی ﺑﺎل ﺑﺨﺎﻃﺮ وﺟﻮد اﺹﻄﮑﺎک ﺑ ﻴﻦ ﮔ ﺎز و ﻡ ﺎدﻩ ﺟﺎﻡ ﺪ‬
‫) ﺑﺎل و هﻮا ( درﺱﺖ ﺑﺮ روی ﺱﻄﺢ ﻡﻴﭽﺴﺒﺪ ، ﻳﻌﻨﯽ ﺱﺮﻋﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮ روی ﺱﻄﺢ ﺑﺎل ﺑﺮاﺑ ﺮ ﺹ ﻔﺮ‬
‫اﺱﺖ و ﻳﮏ ﻥﺎﺣﻴﻪ ﻥﺎزﮐﯽ از ﺟﺮﻳﺎن ُﻨﺪ ﺷﺪﻩ در ﻡﺠﺎورت ﺱﻄﺢ وﺟﻮد ﺥﻮاهﺪ داﺷ ﺖ . اﻳ ﻦ ﻥﺎﺣﻴ ﻪ از‬
‫ﮐ‬
‫ﺟﺮﻳﺎن ﻟﺰج ﮐﻪ ﺑﺨﺎﻃﺮ وﺟﻮد اﺹﻄﮑﺎک روی ﺱﻄﺢ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪﻩ اﺱﺖ را ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻡﯽ ﮔﻮﻳﻨﺪ .‬
‫دوران ﻳﺎ " ﺳﻴﺮﮐﻮﻻﺳﻴﻮن " : ﺟﺮﻳﺎن ﺱﻴﺎل در اﻃﺮاف ﻳﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺕﺮﮐﻴﺐ دو ﻥﻮع ﺟﺮﻳﺎن اﺱﺖ :‬ ‫َ‬
‫ﻳﮑﯽ ﺣﺮﮐﺖ ﺟﺮﻳ ﺎن ﺁزاد ﺱ ﻴﺎل ﺣ ﻮل اﻳﺮوﻓﻮﻳ ﻞ و دﻳﮕ ﺮی ﺟﺮﻳ ﺎن ﭼﺮﺥ ﺸﯽ و ﻳ ﺎ ﺱﻴﺮﮐﻮﻻﺱ ﻴﻮن در‬
‫اﻃﺮاف ﻳﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ.‬
‫ﻋﻠﺖ ﺱﻴﺮﮐﻮﻻﺱﻴﻮن را اﻳﻨﮕﻮﻩ ﻡﻴﺘ ﻮان ﺕﻮﺿ ﻴﺢ داد ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﻋﻠ ﺖ ﮐ ﺎهﺶ ﻓ ﺸﺎر روی ﺑ ﺎل ، ه ﻮای اﻳ ﻦ‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﺷﺘﺎب ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﻳﻦ اﻡﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺸﻴﺪن هﻮا از ﺟﻠ ﻮی ﺑ ﺎل و ﻓﺮﺱ ﺘﺎدن ﺁن ﺑ ﻪ ﭘ ﺸﺖ و ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺑ ﺎل‬
‫اﺱﺖ . ﺑﺮای اﻳﻦ ﻡﻘﺪار هﻮا ﺑﺎﻳ ﺪ ﺟ ﺎﻳﮕﺰﻳﻨﯽ ﭘﻴ ﺪا ﺷ ﻮد ، ﺑﻨ ﺎﺑﺮ اﻳ ﻦ ه ﻮا ﺷ ﺮوع ﺑ ﻪ ﺕﻐﻴﻴ ﺮ ﻡﮑ ﺎن ﺣ ﻮل‬
‫ﻡﺤﻮر ﺑﺎل ﻡﻴﮑﻨﺪ .روﺷﻨﺘﺮﻳﻦ ﻥﺘﻴﺠﻪ ﺱﻴﺮﮐﻮﻻﺱﻴﻮن ﺣﻮل ﺑ ﺎل اﻳ ﻦ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ه ﻮا از زﻳ ﺮ ﺑ ﺎل ﻥﺰدﻳ ﮏ‬
‫ﺷﺪﻩ و ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪن ﺟﺮﻳﺎن رو ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﻡﻴﺸﻮد‬
‫ﮔﺮداﺑﻪ هﺎی ﺑﺎل : زﻡﺎﻥﯽ ﮐﻪ هﻮا از ﻟﺒﻪ ﻓﺮار ﺑﺎل ﺟﺪا ﻡﻴﮕﺮدد ، ﻡﺴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎن از ﺱﻄﺢ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﻥ ﺴﺒﺖ‬
‫ﺑﻪ ﺱﻄﺢ ﭘﺎﺋﻴﻨﯽ ﻡﻮرب ﺑﻮدﻩ و ﻳﮏ ﻡﺴﻴﺮ ﻡﺎرﭘﻴﭽﯽ و ﻳﺎ ﮔﺮداﺑﻪ اﻳﯽ را اﻳﺠ ﺎد ﻡﻴﮑﻨ ﺪ و در ﻥﺘﻴﺠ ﻪ ﻳ ﮏ‬
‫ﺥﻄﯽ از ﻡﺴﻴﺮ ﮔﺮداﺑﻪ هﺎ در ﭘﺸﺖ ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎی ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﻡﯽ ﺷ ﻮد . ﻡﻘﺎوﻡ ﺖ اﻳ ﻦ ﮔﺮداﺑ ﻪ ه ﺎ در ﻥ ﻮک‬
‫ﺑﺎﻟﻬﺎ ﻗﻮﻳﺘﺮ ﺑﻮدﻩ و ﺑﻪ ﻃﺮف ﻡﻴﺎﻥﻪ ﺑ ﺎل ﮐ ﺎهﺶ ﻳﺎﻓﺘ ﻪ و در ﻥﻘﻄ ﻪ ﻡﻴ ﺎﻥﯽ ﺑ ﻪ ﭘﺎﻳ ﺎن ﻡﻴﺮﺱ ﺪ . در ﺕ ﺼﻮﻳﺮ‬
‫زﻳﺮ ﻡﻴﺘﻮان ﮔﺮداﺑﻪ هﺎی ﻥﻮک ﺑﺎﻟﻬﺎ را دﻳﺪ ﮐﻪ در ﭘﺸﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎ اﻡﺘﺪاد ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺱﺖ .‬
‫٠١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

11. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ﺑﺎﻝﻬﺎ :‬
‫ﻝﺒﻪ ﺣﻤﻠﻪ )‪ : (Leading Edge‬اوﻟﻴﻦ ﻥﻘﻄﻪ ﻡﻘﻄﻊ ﻋﻤﻮدی ﺑﺎل ﻳﺎ ﻡﻘﻄﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ ﻗﺒ ﻞ‬
‫از هﺮ ﻗﺴﻤﺖ دﻳﮕﺮ ﺑﺎ اﻟﻴﺎف هﻮا ﺑﺮﺥﻮرد ﻡﻴﻨﻤﺎﻳﺪ .‬
‫ﻝﺒﻪ ﻓﺮار )‪ : (Trailing Edge‬ﺁﺥﺮﻳﻦ ﻥﻘﻄﻪ از ﻡﻘﻄﻊ ﻋﻤﻮدی ﮐﻪ ﺑﺎ هﻮا ﺕﻤﺎس دارد و در ﺁن ﻥﻘﻄ ﻪ‬
‫ﺟﺮﻳﺎن هﻮا ، ﻡﻘﻄﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ را ﺕﺮک ﻡﻴﮑﻨﺪ .‬
‫ﺧﻂ وﺗﺮ )‪ : (Chord C‬ﺥﻂ ﻡﺴﺘﻘﻴﻤﯽ ﮐﻪ ﻟﺒﻪ ﺣﻤﻠﻪ را ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﻓﺮار وﺹﻞ ﻡﻴﮑﻨﺪ " ﺣﻂ وﺕﺮ " ﻥﺎﻡﻴ ﺪﻩ‬
‫ﻡﻴ ﺸﻮد . ﺑﻄ ﻮر ﮐﻠ ﯽ در هﻤ ﻪ ﻡﺒﺎﺣ ﺚ ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ه ﺮ ﺟ ﺎ از " وﺕ ﺮ " ﻥ ﺎم ﺑ ﺮدﻩ ﻡﻴ ﺸﻮد . ﻡﻨﻈ ﻮر‬
‫هﻤﺎن ﻃﻮل " ﺥﻂ وﺕ ﺮ " اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎی ﻡﻘﻄ ﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﺑ ﺮ اﺱ ﺎس ﺁن ﺕﻌﻴ ﻴﻦ و رﺱ ﻢ ﻡ ﯽ‬
‫ﺷﻮد.‬
‫ﺧﻂ ﻧﻴﻤﺴﺎز )‪ : (Mean Camber‬ﺥﻂ ﻳﺎ ﻡﻨﺤﻨﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ از اﺑﺘﺪای ﺥﻂ وﺕ ﺮ ﺷ ﺮوع و ﺑ ﻪ اﻥﺘﻬ ﺎی‬
‫ﺁن ﺥﺘﻢ ﻡﻴﺸﻮد . ﺑﻄﻮرﻳﮑﻪ ﻡﻘﻄﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ را ﺑﻪ دو ﻗﺴﻤﺖ ﻡﺴﺎوی ﺕﻘﺴﻴﻢ ﻡﻴﻨﻤﺎﻳﺪ . ﺑ ﺮای ﻡﻘ ﺎﻃﻊ‬
‫ﻡﺘﻘ ﺎرن اﻳ ﻦ ﺥ ﻂ ﻳ ﺎ ﻡﻨﺤﻨ ﯽ روی ﺥ ﻂ وﺕ ﺮ ﻡﻨﻄﺒ ﻖ اﺱ ﺖ . ﺷ ﮑﻞ ﺥ ﻂ ﻥﻴﻤ ﺴﺎز در ﺕﻌ ﻴﻦ وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎی‬
‫ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﻡﻘﻄ ﻊ ﺑ ﺎل ﺑ ﺴﻴﺎر ﻡﻬ ﻢ اﺱ ﺖ . دو ﭘ ﺎراﻡﺘﺮ ﻳﮑ ﯽ اﻥ ﺪازﻩ ﻡ ﺎﮐﺰﻳﻤﻢ اﻥﺤﻨ ﺎی ﻡﻨﺤﻨ ﯽ ﺥ ﻂ‬
‫ﻥﻴﻤﺴﺎز ﮐﻪ ﻡﺎﮐﺰﻳﻤﻢ ﻓﺎﺹﻠﻪ اش ﺕﺎ ﺥ ﻂ وﺕ ﺮ اﺱ ﺖ و دﻳﮕ ﺮی ﻡﺤ ﻞ ﻡ ﺎﮐﺰﻳﻤﻢ اﻥﺤﻨ ﺎء ، ﮐﻤ ﮏ ﺷ ﺎﻳﺎن و‬
‫ارزﻥﺪﻩ اﻳﯽ در ﺟﻬﺖ ﺕﻌﻴﻴﻦ ﺥﻂ ﻥﻴﻤﺴﺎز ﺑﺸﻤﺎر ﻡﻴﺮود .‬
‫ﮐﻤﺎن ﺑﺎﻻ )‪ (Upper Camber‬و ﮐﻤ ﺎن ﭘ ﺎﺉﻴﻦ )‪ : (Lower Camber‬ﮐ ﻪ از روی ﺷ ﮑﻞ ﮐ ﺎﻡﻼ‬
‫ﻡﺸﺨﺺ ﺑﻮدﻩ و ﻥﻴﺎزی ﺑﻪ ﺕﻮﺿﻴﺢ ﻥﺪارد .‬
‫ﻃﺮاﺣ ﯽ اﻳﺮوﻓﻮﻳ ﻞ : ﺑ ﺮای ﻃﺮاﺣ ﯽ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ، ﻡﻴﺘ ﻮان از اﻥ ﻮاع اﺱ ﺘﺎﻥﺪارد اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ﭼﻬ ﺎر‬
‫رﻗﻤ ﯽ و ﻳ ﺎ ﺷ ﺶ رﻗﻤ ﯽ ﺱ ﺎزﻡﺎن " ﻥﺎﮐ ﺎ " ) ﻥﺎﺱ ﺎی ﻓﻌﻠ ﯽ ( اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﮐ ﺮد . اﻳ ﻦ اﻳﺮﻓﻮﻳﻠﻬ ﺎ ﺕﻮﺱ ﻂ‬
‫ﮐﺎرﺷﻨﺎﺱ ﺎن ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴ ﮏ ﻃﺮاﺣ ﯽ ﺷ ﺪﻩ و ﻡﺸﺨ ﺼﺎت ﺁﻥﻬ ﺎ ﺑ ﻪ ﺷ ﮑﻞ ﮐ ﺪهﺎﻳﯽ در اﺥﺘﻴ ﺎر ﻋﻼﻗﻤﻨ ﺪان‬
‫اﺱﺖ . ) ﭼﻮن در اﻳﻨﺠﺎ ﻗﺼﺪ ﺁﻡﻮزش ﻃﺮاﺣﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎ را ﻥﺪارم ﺑﻪ ﭼﮕ ﻮﮔﯽ ﺁن اﺷ ﺎرﻩ ﻥﻤﻴﮑ ﻨﻢ ( اﻟﺒﺘ ﻪ‬
‫اﻡﺮوزﻩ ﻥﺮم اﻓﺰارهﺎی راﻳﺎﻥﻪ اﻳﯽ ﺑ ﺴﻴﺎر ﺥ ﻮﺑﯽ وﺟ ﻮد دارد ﮐ ﻪ ﮐ ﺎر ﺷ ﻤﺎ را ﺁﺱ ﺎﻥﺘﺮ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﺑ ﺮای‬
‫ﻥﻤﻮﻥﻪ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ ﻥﺮم اﻓﺰار ﺟﺎﻡﻌﯽ ﻡﺜﻞ )‪ (winfoil‬اﺷﺎرﻩ ﮐﺮد ﮐ ﻪ از ﻃﺮﻳ ﻖ‬
‫اﻳﻦ ﻥﺸﺎﻥﯽ )‪ (http://www.winfoil.com‬در ﺷﺒﮑﻪ اﻳﻨﺘﺮﻥﺖ ﻗﺎﺑﻞ دﺱﺘﺮﺱﯽ اﺱﺖ . اﻳﻦ ﻥ ﺮم اﻓ ﺰار‬
‫ﻗﺪرﺕﻤﻨﺪ اﺑﺰار ﻡﻔﻴﺪی اﺱﺖ ﮐﻪ ﮐ ﺎر ﻳ ﮏ ﻃ ﺮاح هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ) اﻋ ﻢ از هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی واﻗﻌ ﯽ و ﻳ ﺎ ﻡ ﺪل ( را‬
‫ﺁﺱﺎﻥﺘﺮ ﻡﻴﮑﻨﺪ . ) ﻡﻦ از اﻳﻦ ﻥﺮم اﻓﺰار اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻢ . م (‬
‫ﻧﻤﺎﻳﯽ از ﻧﺮم اﻓﺰار ‪winfoil‬‬
‫١١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

12. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻔﺎهﻴﻢ :‬
‫زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ : در داﻥﺶ هﻮاﻥﻮردی زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ هﻨﺪﺱ ﯽ )‪ (Geometric angel of attack‬ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ‬
‫ﺹﻮرت ﺕﻌﺮﻳﻒ ﻡﻴﺸﻮد : زاوﻳﻪ ﺑﻴﻦ وﺕﺮ ﻥﺴﺒﯽ ﺑﺎل ) ﺥﻄﯽ ﮐ ﻪ ﻟﺒ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ﺑ ﺎل را ﺑ ﻪ ﻟﺒ ﻪ ﻓ ﺮار وﺹ ﻞ‬
‫ﻡﻴﮑﻨﺪ ( و ﺟﻬﺖ ﺑﺎد ﻥﺴﺒﯽ .‬
‫ﻡﺎ ﺑﺮای ﺑﺤﺚ ﺥﻮدﻡﺎن از زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ﻡ ﻮﺙﺮ ) ‪ (Effective angel of attack‬اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨ ﻴﻢ ﮐ ﻪ‬
‫در ﺁن ﺑﺎل ، ﻥﻴﺮوی ﺑﺮاﻳﯽ ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻥﻤﻴﮑﻨﺪ . ﺷﻤﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ هﻨﺪﺱ ﯽ ﮐ ﻪ در داﻥ ﺶ هﻮاﻥ ﻮردی‬
‫َ‬
‫از ﺁن اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ و زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﻡﻮﺙﺮ ﮐﻪ در اﻳﻨﺠﺎ ﻡﻮرد اﺱﺘﻔﺎدﻩ واﻗﻊ ﻡﻴﺸﻮد اﺥ ﺘﻼف ﻗﺎﺋ ﻞ ﺷ ﻮﻳﺪ‬
‫. راﺑﻄﻪ ﺑﻴﻦ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا و زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ در " زاوﻳ ﻪ ﺑﺤﺮاﻥ ﯽ " )‪ (Critical angle‬ﻗﻄ ﻊ ﻡﻴ ﺸﻮد . در‬
‫اﻳﻦ زاوﻳﻪ ﻥﻴﺮوهﺎ ﺁن ﻗﺪر ﻗﻮی ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ ﮐﻪ هﻮا ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺟ ﺪا ﺷ ﺪن از ﺑ ﺎل ﻡﻴﮑﻨ ﺪ . در اﻳ ﻦ ﺣ ﻴﻦ ﺑ ﺎل‬
‫ﻥﻴﺮوی ﺑﺮای ﺥﻮد را از دﺱ ﺖ ﻡﻴﺪه ﺪ و ﺑﺎﻋ ﺚ اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻥﻴ ﺮوی " ﭘ ﺴﺎز " ﻡﻴﮕ ﺮدد . در زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ‬
‫َ‬ ‫َ‬
‫ﺑﺤﺮاﻥﯽ ، ﺑﺎل وارد ﻡﺮﺣﻠﻪ " واﻡﺎﻥﺪﮔﯽ " )‪ (Stall‬ﻡﻴﺸﻮد .‬
‫در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ و ﮐ ﺎهﺶ اﺙ ﺮات ﺁن از " اﺱ ﻼت " و " اﺱ ﻠﺖ " ه ﺎ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ ﮐﻪ در ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ ﻥﻤﻮﻥ ﻪ ﻳ ﮏ اﺱ ﻠﺖ دﻳ ﺪﻩ ﻡﻴ ﺸﻮد . در هﻨﮕ ﺎم ﮐ ﺮوز اﺱ ﻠﺘﻬﺎ ﺟﻤ ﻊ ﻡﻴ ﺸﻮﻥﺪ ﺕ ﺎ‬
‫ُ‬
‫ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺴﺎر ﻥﺸﻮﻥﺪ .‬
‫زاوﻳﻪ ﻧﺼﺐ ﺑﺎل : زاوﻳﻪ اﻳﯽ ﺑﻴﻦ وﺕﺮ رﻳﺸﻪ ﺑﺎل و ﺥﻂ ﻡﺮﮐﺰی ﺑﺪﻥﻪ را زاوﻳﻪ ﻥﺼﺐ ﺑﺎل ﮔﻮﻳﻨﺪ . اﻳﻦ‬
‫زاوﻳﻪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﺪ ﺙﺎﺑﺖ ﻳﺎ ﻡﺘﻐﻴﻴﺮ ﺑﺎﺷﺪ . زاوﻳﻪ ﻥﺼﺐ ﺑﺎل ﺑﺎﻳﺪ ﺁن ﻡﻘﺪار ﺑﺎﺷﺪ ﮐ ﻪ ﺑ ﺮای ﻡ ﻮرد ﻥﻴ ﺎز را در‬
‫َ‬
‫ﺱﺮﻋﺖ ﺱﻴﺮ اﻳﺠﺎد ﮐﻨﺪ و ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﺴﺎر را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ . زاوﻳ ﻪ ﻥ ﺼﺐ ﺑ ﺎل ﺑ ﺎ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ راﺑﻄ ﻪ اﻳ ﯽ‬
‫ﻡﺴﺘﻘﻴﻢ دارد .‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻈﺮی )‪ : (Aspect Ratio‬ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﻥﺴﺒﺖ ﻋ ﺮض هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ ﻃ ﻮل وﺕ ﺮ ﺑ ﺎل را ﻥ ﺴﺒﺖ‬
‫ﻡﻨﻈﺮی ﻡﻴﮕﻮﻳﻨ ﺪ . هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎﻳﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﺎل ﻡ ﺴﺘﻄﻴﻞ ﺷ ﮑﻞ دارﻥ ﺪ ، ﻥ ﺴﺒﺖ ﻡﻨﻈﺮﻳ ﺸﺎن زﻳ ﺎد اﺱ ﺖ ﻡﺎﻥﻨ ﺪ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﮔﻼﻳ ﺪر . در ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﺥﻼﺹ ﻪ ﻥ ﺴﺒﺖ ﻡﻨﻈ ﺮی ﻡﻴﺘ ﻮان ﮔﻔ ﺖ : ﻥ ﺴﺒﺖ دهﻨ ﻪ ﺑ ﺎل ﺑ ﻪ وﺕ ﺮ‬
‫ﻡﺘﻮﺱﻂ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ اﺱﺖ . در ﺷﮑﻞ زﻳﺮ دو هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺎ ﻥﺴﺒﺖ ﻡﻨﻈﺮی ﻡﺘﻔﺎوت را ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﺪ .‬
‫٢١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

13. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫اﻧﻮاع ﺑﺎﻝﻬﺎی هﻮاﭘﻴﻤﺎ :‬
‫ﺑﺎل ذوذﻥﻘﻪ اﻳﯽ )‪(Tapered‬‬ ‫١-‬
‫ﺑﺎل ﻡﺴﺘﻄﻴﻠﯽ )‪(Rectangular‬‬ ‫٢-‬
‫ﺑﺎل ﻡﺜﻠﺜﯽ ﻳﺎ دﻟﺘﺎ )‪(Delta‬‬ ‫٣-‬
‫ﺑﺎل ﭘﻴﮑﺎﻥﯽ )‪(Swept back‬‬ ‫۴-‬
‫٣١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

14. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫۵- ﺑﺎل ﺑﻴﻀﻮی )‪(Elliptical‬‬
‫۶- ﺑﺎل ﺟﻠﻮﮔﺮد )‪(Swept forward‬‬
‫در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل از ﻥ ﻮع ، ﻡ ﺴﺘﻄﻴﻠﯽ ، ﺑ ﺎل ﺑﻴ ﻀﻮی ، و دﻟﺘ ﺎ ، ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﺱ ﺎﻳﺮ ﻃﺮﺣﻬ ﺎی ﺑ ﺎل‬
‫ﻡﻮرد اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻃﺮاﺣ ﺎن ﻗ ﺮار ﻡﻴﮕﻴ ﺮد .ه ﺮ ﻳ ﮏ از اﻳ ﻦ ﻃﺮﺣﻬ ﺎ دارای وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎی ﺥﺎﺹ ﯽ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ‬
‫ﻃﺮاﺣﺎن ﺑﺎ ﺕﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﺎراﻡﺘﺮهﺎ و ﭘﻴﺶ ﻓﺮض هﺎﻳﯽ ﮐﻪ دارﻥﺪ ﻳﮑﯽ از ﺁﻥﻬﺎ را اﻥﺘﺨﺎب ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ .‬
‫اﻳﻦ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل از ﺑﺎل ﻣﺴﺘﻄﻴﻠﯽ ﺵﮑﻞ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻴﮑﻨﺪ‬
‫ﻣﺤ ﻞ ﻧ ﺼﺐ ﺑﺎﻝﻬ ﺎ : ﻡﺤ ﻞ ﻥ ﺼﺐ ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ ﺑ ﺎﻻ ، وﺱ ﻂ ، و ﻳ ﺎ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺑﺪﻥ ﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ . ه ﺮ ﻳ ﮏ اﻳ ﻦ‬
‫روﺷﻬﺎی ﻥﺼﺐ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺥﺎﺹﯽ ﺑﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﻡﻴﺪهﺪ . ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ روﺷﻬﺎی ﻥﺼﺐ ﺑ ﺎل از اﻳ ﻦ‬
‫ﻗﺮار اﺱﺖ :‬
‫١- ﺑﺎل ﺑﺎﻻ )‪(High wing‬‬
‫٢- ﺑﺎل وﺱﻂ )‪(Mid wing‬‬
‫٣- ﺑﺎل ﭘﺎﺋﻴﻦ )‪(Low wing‬‬
‫۴- ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺕﺮ )‪(Parasol wing‬‬
‫ه ﺮ ﻳ ﮏ از اﻳ ﻦ روﺷ ﻬﺎ ﻡﺰاﻳ ﺎ و ﻡﻌ ﺎﻳﺒﯽ دارد ﮐ ﻪ ﻃ ﺮاح هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﺎ ﺕﻮﺟ ﻪ ﺑ ﻪ ﻥ ﻮع ﻃ ﺮح و ﻳ ﺎ‬
‫ﭘﺎراﻡﺘﺮهﺎی ﺥﻮاﺱﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻳﮑﯽ از ﺁﻥﻬﺎ را اﻥﺘﺨﺎب ﻡﻴﮑﻨﺪ .‬
‫١- ﺑﺎﻻ ﺑﺎﻻ )‪ : (High wing‬ﺑ ﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪﻟﯽ ﮐ ﻪ دارای ﺑ ﺎل ﺕﻘﻮﻳ ﺖ ﺷ ﺪﻩ ﺑ ﺎ ﻡﻴﻠ ﻪ ه ﺴﺘﻨﺪ )‬
‫هﻤﺎﻥﻨﺪ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ ( ﻡﻨﺎﺱﺐ اﺱﺖ . هﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪﻟﯽ ﮐﻪ ﺑ ﺮ روی ﺁب ﻓ ﺮود ﻡ ﯽ ﺁﻳﻨ ﺪ‬
‫ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻡﻤﮑﻦ ﺑﺸﻤﺎر ﻡﻴﺮود . و ﺑﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﮐﺎﻳ ﺖ و ﮔﻼﻳ ﺪر ﻡﻨﺎﺱ ﺐ ﻡﻴﺒﺎﺷ ﺪ . ﺑ ﺎل ﺑ ﺎﻻ‬
‫اﺙﺮ زﻡﻴﻦ را ﮐﻢ ﮐﺮدﻩ و اﺙﺮ ﺱﺮاﺷﻴﺒﯽ ﺑﺎل را اﻓﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪهﺪ . ﭼﻮن ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﻬﻢ وﺹﻞ هﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎل دارای‬
‫ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺮای ﺑﻴﺸﺘﺮی اﺱﺖ . هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل در هﻨﮕﺎم ﻥﺸﺴﺘﻦ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﻬﺘﺮی دارد و ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎی‬ ‫َ‬
‫ﺑﺎل ﭘﺎﻳﺪار ﮐﻨﻨﺪﻩ اﺱﺖ .‬
‫ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﺁب ﻧﺸﻴﻦ .‬
‫٤١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

15. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﻣﻌﺎﻳ ﺐ : ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎی ﺑﻴ ﺸﺘﺮی در ﻡﻘﺎﻳ ﺴﻪ ﺑ ﺎ ﺑ ﺎل ﭘ ﺎﺋﻴﻦ دارد . وزن ﺑﻴ ﺸﺘﺮی دارد . ﻋﻤﻠﮑ ﺮد در‬
‫ﺑﺮﺥﺎﺱﺘﻦ ﺑﺪﺕﺮ اﺱ ﺖ زﻳ ﺮا اﺙ ﺮ زﻡ ﻴﻦ ﻃ ﻮل ﺑﺎﻥ ﺪ را ﺑﻴ ﺸﺘﺮ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ . از ﻥﻈ ﺮ ﺁﮐﺮوﺑ ﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻌ ﺪ از ﺑ ﺎل‬
‫ﭘﺎﺋﻴﻦ ﻗﺮار ﻡﻴﮕﻴﺮد .‬
‫٢- ﺑﺎل ﭘﺎﺉﻴﻦ )‪ :(Low wing‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺕﺎﺙﻴﺮ زﻡ ﻴﻦ ﻋﻤﻠﮑ ﺮد در ﺑﺮﺥﺎﺱ ﺘﻦ ﺑﻬﺘ ﺮ اﺱ ﺖ .هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ وزن‬
‫ﮐﻤﺘﺮی ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻥﻮاع ﺑ ﺎل ﺑ ﺎﻻ دارد . ﭘ ﺴﺎی ﮐﻤﺘ ﺮی دارد . ﻇ ﺎهﺮ زﻳﺒ ﺎﺕﺮی داﺷ ﺘﻪ و ﭘ ﺴﺎی اﻟﻘ ﺎﻳﯽ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ اﺱﺖ . از ﻥﻈﺮ ﺁﮐﺮوﺑﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻬﺘﺮ از ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺱﺖ .‬
‫ﻣﻌﺎﻳﺐ : ﺿ ﺮﻳﺐ ﺑ ﺮای ﮐﻤﺘ ﺮی ﻥ ﺴﺒﺖ ﺑ ﻪ ﺑ ﺎل ﺑ ﺎﻻ دارد . اﺙ ﺮ ﺱﺮاﺷ ﻴﺒﯽ ﺑ ﺎل ﮐﻤﺘ ﺮ اﺱ ﺖ . ﻋﻤﻠﮑ ﺮد‬
‫ﻥﺸ ﺴﺘﻦ ﺑ ﺪﺕﺮی دارد . زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ دم را ﮐ ﻢ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ و اﻳ ﻦ ﻡ ﺴﺌﻠﻪ اﺙ ﺮ دم را ﮐ ﺎهﺶ ﻡﻴﺪه ﺪ . ﻥﻴ ﺮوی‬
‫ُ‬
‫ﭘﺴﺎی ﺑﺎل ﻥﺎﭘﺎﻳﺪار ﮐﻨﻨﺪﻩ اﺱﺖ .‬
‫٣- ﺑﺎل وﺳﻂ )‪ : (Mid wing‬ﺑﻴﻦ دو ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻠﯽ اﺱﺖ . وﻟﯽ ﻡﺸﮑﻞ اﺹ ﻠﯽ ﺁن اﺿ ﺎﻓﻪ وزن اﺱ ﺖ .‬
‫ﭼﻮن ﺕﻴﺮﮐﻬﺎی اﺹﻠﯽ ﭼﭗ و راﺱﺖ از ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ ﺟﺪا هﺴﺘﻨﺪ و ﺑﺎﻳﺪ ﺥﻮب ﺕﻘﻮﻳﺖ ﺷﻮﻥﺪ . از ﻡﺰاﻳ ﺎی ﺁن‬
‫ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ زﻳﺒﺎﺕﺮ ﺑﻮدن ﺁن ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ دو ﻥﻮع ﻗﻠﺒﯽ و ﺷﮑﻞ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ ﺑﻬﺘﺮ اﺷﺎرﻩ ﮐ ﺮد و ﻡﻬﻤﺘ ﺮﻳﻦ‬
‫ﻋﻴﺐ ﺁن ﻥﻴﺰ هﻤﺎﻥﮕﻮﻥﻪ ﮐﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺪ وزن ﺁن ﻡﺤﺴﻮب ﻡﯽ ﺷﻮد.‬
‫۴- ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺗﺮ )‪ : (Parasol wing‬اﻳﻦ ﺑﺎل اﻏﻠﺐ در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎﻳﯽ ﮐﻪ در ﺁب ﻓﺮود ﻡ ﯽ ﺁﻳﻨ ﺪ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻡﯽ ﺷﻮد . اﻟﺒﺘﻪ در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ﻋﻤﻮﻡﻴ ﺖ ﻥ ﺪارد و ﺣﺘ ﯽ ﺑ ﺎ ﺑ ﺎل ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ه ﻢ ﻡﻴﺘ ﻮان ﻡ ﺪل ﻥ ﻮع ﺁب‬
‫ﻥﺸﻴﻦ ﺱﺎﺥﺖ . ﻡﺰاﻳﺎی اﻳﻦ ﻥﻮع ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ اﻥﻮاع ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺱﺖ و ﻡﻌﺎﻳﺐ ﺁن ﻥﻴﺰ وزن و ﭘﺴﺎی ﺑﻴ ﺸﺘﺮ‬
‫ﺁن اﺱﺖ .‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺪاﻧﻴﻢ :‬
‫زاوﻳ ﻪ اﻧﺤ ﺮاف ﺑ ﺎل )‪ : (Sweep‬ﺑ ﺎل ﺑﻴ ﺸﺘﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی‬
‫اﻡﺮوزی دارای زاوﻳﻪ اﻥﺤﺮاف اﺱﺖ .اﻥﮕﻴﺰﻩ اﺹ ﻠﯽ ﭼﻨ ﻴﻦ‬
‫ﮐ ﺎری ﮐ ﺎهﺶ ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎ در ﺱ ﺮﻋﺘﻬﺎی ﮐ ﺮوز ﺑﺎﻻﺱ ﺖ‬
‫.ﻋﻠﺖ دﻳﮕﺮ اﻳﻦ اﻡﺮ ﻡﻴﺘﻮاﻥﺪ ﺑﻪ ﺟﺎﺑﺠﺎ ﮐﺮدن ﻡﺮﮐﺰ ﻥﻴ ﺮوی‬
‫ﺑﺮای ﺑﺎل ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ ﻡﺤﻞ اﺕﺼﺎل رﻳ ﺸﻪ ﺑ ﺎل ﺑ ﻪ‬ ‫َ‬
‫ﺑﺪﻥﻪ ﺑﺎﺷﺪ .هﻤﭽﻨﻴﻦ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎﻳﯽ ﮐﻪ دارای زاوﻳ ﻪ اﻥﺤ ﺮاف‬
‫ﺑﻪ ﺱ ﻤﺖ ﻋﻘ ﺐ ه ﺴﺘﻨﺪ ﭘﺎﻳ ﺪارﺕﺮ ﺑ ﻮدﻩ و در ﺱ ﺮﻋﺘﻬﺎی ﺑ ﺎﻻ‬
‫ﻋﻤﻠﮑ ﺮد ﺑﻬﺘ ﺮی دارﻥ ﺪ . ﺑ ﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﺟﻨﮕ ﯽ ﺑﻬﺘ ﺮﻳﻦ‬
‫ﻡﺜﺎل ﺑﺮای اﻳﻦ ﻡﻮرد اﺱﺖ .‬
‫ﺑ ﺎل ذوزﻧﻘ ﻪ اﻳ ﯽ )‪ : (Taper‬ﻋﻠ ﺖ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ از اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع‬
‫ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﺕﻮزﻳ ﻊ ﺑﺎرﮔ ﺬاری ﺑ ﺎل ﺑ ﻪ ﻥﺤ ﻮی اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ‬
‫ﺑﺎرﮔﺬاری در ﻥﻮک ﺑﺎﻟﻬﺎ ﮐﺎهﺶ ﻡ ﯽ ﻳﺎﺑ ﺪ . ﺑ ﺎل ذوزﻥﻘ ﻪ ای‬
‫ﺑﺎﻋ ﺚ ﮐ ﺎهﺶ ﺑ ﺎر در ﻥ ﻮک ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻡﻴ ﺸﻮد . در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی‬
‫ﻡ ﺪل از اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻥﻴ ﺰ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ و ﺑﺮﺥ ﯽ از‬
‫ﻡﺪﻟﻬﺎی ورزﺷﯽ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻥﻮع ﺑﺎل ﻡﺠﻬﺰﻥﺪ .‬
‫زاوﻳﻪ هﻔﺘﯽ ﻳ ﺎ زاوﻳ ﻪ ﻓ ﺮاز )‪ : (Dihedral‬ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ و ﻃ ﻮﻟﯽ ﺑ ﺮای هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﺁﻡﻮزﺷ ﯽ‬
‫ﻡﻄﻠﻮب اﺱﺖ و ﺑﺎ دادن زاوﻳﻪ هﻔﺘﯽ ﺑﻪ ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﺪﺱﺖ ﻡﯽ ﺁﻳﺪ . در ﮐﻞ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺎﻳﺪاری ﻡﻴﺸﻮد .‬
‫٥١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

16. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﻃﺮاﺣﺎن ﺳﻌﯽ ﻣﻴﮑﻨﻨﺪ ﺑﺎ ﺧﻢ ﮐﺮدن ﺑﺎﻝﻬﺎ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺪاری هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﮐﻤﮏ ﮐﻨﻨﺪ .‬
‫اﻧ ﻮع ﻣﺨﺘﻠ ﻒ دم : ﺕﻘﺰﻳﺒ ﺎ ﻥﺰدﻳ ﮏ ﺑ ﻪ دوازدﻩ ﻥ ﻮع دم ﮔﻮﻥ ﺎﮔﻮن در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﻡ ﻮرد اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻗ ﺮار‬
‫ﻡﻴﮕﻴﺮد ﮐﻪ از اﻳﻦ ﻡﻴﺎن ﻡﺎ ﺕﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح ﭼﻬﺎر ﻥﻤﻮﻥﻪ ﮐﻪ ﮐﺎرﺑﺮد ﺑﻴ ﺸﺘﺮی در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل دارﻥ ﺪ‬
‫ﺥﻮاهﻴﻢ ﭘﺮداﺥﺖ ، هﺮ ﭼﻨﺪ ﻥﻤﯽ ﺕ ﻮان ﻡﻨﮑ ﺮ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ از ﺱ ﺎﻳﺮ ﻃﺮﺣﻬ ﺎ ﺷ ﺪ ، اﻡ ﺎ اﻳ ﻦ ﭼﻬ ﺎر ﻥﻤﻮﻥ ﻪ از‬
‫اﻥﻮاع ﭘﺮﮐﺎرﺑﺮد و ﻡﻄﺮح هﺴﺘﻨﺪ .‬
‫٦١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

17. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫دم ﻣﻌﻤ ﻮﻝﯽ : ﺑﻴ ﺸﺘﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل از اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع دم اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﻃﺮاﺣ ﯽ ﺁن ﺁﺱ ﺎن اﺱ ﺖ و‬
‫ﭘﺎﺱﺨﮕﻮی وﻇﺎﻳﻒ ﺱ ﻪ ﮔﺎﻥ ﻪ دم ه ﺎ ﻡﻴﺒﺎﺷ ﻨﺪ و ﻡﻌﻤ ﻮﻻ ﮐﻤﺘ ﺮﻳﻦ وزن را در ﺑ ﻴﻦ اﻥ ﻮاع دم ه ﺎ دارﻥ ﺪ .‬
‫ﺕﺼﻮﻳﺮ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﻡﺪﻟﯽ را ﻥﻤﺎﻳﺶ ﻡﻴﺪهﺪ ﮐﻪ از اﻳﻦ ﻥﻮع دم اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﺪ .‬
‫دم ﺗﯽ )‪ (T‬ﺵﮑﻞ : اﻳﻦ ﻥ ﻮع دم ﻥﻴ ﺰ در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴ ﺸﻮد . ﻡﻌﻤ ﻮﻻ ﺱ ﻨﮕﻴﻦ ﺕ ﺮ از دم‬
‫ﻡﻌﻤ ﻮﻟﯽ اﺱ ﺖ ﭼ ﻮن دم ﻋﻤ ﻮدی ﺟﻬ ﺖ ﺕﺤﻤ ﻞ دم اﻓﻘ ﯽ ﺑﺎﻳ ﺪ ﻗ ﻮﻳﺘﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ . در اﺙ ﺮ وﺟ ﻮد دم اﻓﻘ ﯽ در‬
‫ﺑﺎﻻی دم ﻋﻤﻮدی ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮐﺎهﺶ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ ﻋﻤ ﻮدی ، دم ﻋﻤ ﻮدی ﺑ ﻪ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ ﮐﻤﺘ ﺮی ﻥﻴ ﺎز دارد . در‬
‫اﻳﻦ ﻥﻮع ، دم اﻓﻘﯽ دور از ﺟﺮﻳﺎﻥﺎت ﺑﺎل و ﻡﻠﺦ اﺱﺖ و ﺑﻪ هﻤ ﻴﻦ دﻟﻴ ﻞ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ ﺁن را ﮐ ﺎهﺶ ﻡﻴﺪه ﺪ .‬
‫هﻤﭽﻨ ﻴﻦ ﻟ ﺮزش دم اﻓﻘ ﯽ ﮐﻤﺘ ﺮ اﺱ ﺖ . از اﺷ ﮑﻼت اﻳ ﻦ دم اﻳ ﻦ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ اﺣﺘﻤ ﺎل واﻡﺎﻥ ﺪﮔﯽ ﻋﻤﻴ ﻖ‬
‫)‪ (Deep Stall‬در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل وﺟﻮد دارد .‬
‫دم وی )‪ (V‬ﺵ ﮑﻞ : در اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع ، ﻥﻴﺮوه ﺎی ﻋﻤ ﻮدی و اﻓﻘ ﯽ دم ، ﻡﻮﺋﻠﻔ ﻪ ه ﺎی ﻥﻴﺮوه ﺎی وارد ﺑ ﺮ‬
‫ﺱﻄﺢ ‪ V‬ﺑﻮدﻩ و ﻟﺬا دم وی ﺷﮑﻞ هﻢ ﻥﻘﺶ دم ﻋﻤﻮدی و هﻢ اﻓﻘﯽ را دارد . ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﺥ ﺎﻃﺮ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ دم‬
‫‪ V‬ﮐﻤﺘ ﺮ از دم ﻡﻌﻤ ﻮﻟﯽ اﺱ ﺖ هﻤﭽﻨ ﻴﻦ ﭘ ﺴﺎی ﺕ ﺪاﺥﻠﯽ ﮐﻤﺘ ﺮی دارد وﻟ ﯽ ﻋﻴ ﺐ دﻳﮕ ﺮ ﺁن ﭘﻴﭽﻴ ﺪﮔﯽ‬
‫ﺱﺎﻡﺎﻥﻪ ﮐﻨﺘﺮل دم ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮد . اﻟﺒﺘ ﻪ در رﻳ ﺰ ﻡ ﺪﻟﻬﺎ ، ﮐ ﻪ ﮐﻨﺘ ﺮل هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ هﻤﺎﻥﻨ ﺪ ﻡ ﺪﻟﻬﺎی ﻋ ﺎدی‬
‫ﻡﻄﺮح ﻥﻴﺴﺖ ، اﻳﻦ ﻥﻮع دم ﻡﯽ ﺕﻮاﻥﺪ وزن و ﺱﺎدﮔﯽ ﺱﺎﻡﺎﻥﻪ را اﻓﺰاﻳﺶ دهﺪ .‬
‫دم ﺻﻠﻴﺒﯽ : دارای وﻳﮋﮔﻴﻬﺎﻳﯽ ﻡﺎ ﺑﻴﻦ دم ﺕﯽ ﺷﮑﻞ و دم ﻡﻌﻤﻮﻟﯽ اﺱﺖ .‬
‫ﺑﺮاﻓﺰاه ﺎ )‪ : (High Lift Devices‬وﺱ ﺎﻳﻞ و ﻳ ﺎ ﺕﺠﻬﻴ ﺰات ﻥ ﺼﺐ ﺷ ﺪﻩ ﺑ ﺮ روی ﺑ ﺎل ﮐ ﻪ زاوﻳ ﻪ‬
‫واﻡﺎﻥﺪﮔﯽ را اﻓﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪهﻨﺪ را ، وﺱﺎﻳﻞ ﺑﺮ اﻓﺰا ﻡﻴﮕﻮﻳﻨﺪ . ﻡﺎﻥﻨﺪ اﺱﻠﺖ )‪ (Slat‬و اﺱ ﻼت )‪ (Slot‬ﮐ ﻪ‬
‫ﭘﻴﺶ از اﻳﻦ ﺑﻪ ﺁﻥﻬﺎ اﺷﺎرﻩ ﺷﺪ‬
‫ﻓﻠﭙﻬﺎ )‪ : (Flaps‬ﻓﻠﭙﻬﺎ ﺱﻄﻮﺣﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﻟﺒﻪ ﻓﺮار ﺑﺎل ﻗﺮار دارﻥ ﺪ . ﺑﻄ ﻮر ﮐﻠ ﯽ ﻓﻼﭘﻬ ﺎ ﻡﻮﺟ ﺐ‬
‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ، از ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺎد ﮐﺮدن زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﺑﺎل ﻳﺎ ﺱﻄﺢ ﻡﻮﺙﺮ ﺑﺎل ، هﻤ ﺮاﻩ ﺑ ﺎ زﻳ ﺎد ﺷ ﺪن‬
‫َ‬
‫زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ . در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل از )‪ (Trailing edge flap‬اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﯽ ﺷﻮد ﮐ ﻪ ازﻥ ﻮع‬
‫ﻓﻼپ ﺱﺎدﻩ و ﻳﺎ )‪ (Simple flape‬ﺑﺸﻤﺎر ﻡﻴﺮوﻥﺪ . اﻳﻦ ﻓﻼﭘﻬﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﻟﺒﻪ ﻓﺮار را ﺕ ﺸﮑﻴﻞ ﻡﻴﺪهﻨ ﺪ‬
‫ﮐﻪ ﺑﻪ ﺑﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﻟﻮﻻ ﺷﺪﻩ و ﻡﻴﺘﻮاﻥﺪ ﺑ ﻪ ﺱ ﻤﺖ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺣﺮﮐ ﺖ ﮐﻨ ﺪ . ﻥ ﻮع دﻳﮕ ﺮی از ﻓﻼﭘﻬ ﺎ ) ‪Split‬‬
‫٧١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

18. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫‪ (flaps‬ﻳﺎ ﻓﻼپ ﺟﺪا ﺷﻮﻥﺪﻩ ﻥﺎﻡﻴﺪﻩ ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ اﻳﻦ ﻓﻼپ ﺑﺨ ﺸﯽ از ﻟﺒ ﻪ ﻓ ﺮار ﻡﺤ ﺴﻮب ﻡﻴ ﺸﻮد . از اﻥ ﻮاع‬
‫دﻳﮕﺮ ﻓﻼپ هﺎ ﻡﻴﺘ ﻮان ﺑ ﻪ ﻓ ﻼپ زپ )‪ (Zap flaps‬و ﻓ ﻼپ ﻓ ﺎوﻟﺮ )‪ (Fowler flaps‬اﺷ ﺎرﻩ ﮐ ﺮد .‬
‫ﮐ ﻪ از اﻥ ﻮاع ﮐ ﻢ ﮐ ﺎرﺑﺮد در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ه ﺴﺘﻨﺪ . ﺑﺨ ﺎﻃﺮ ﺱ ﺎدﮔﯽ ﺱ ﺎﺥﺖ و اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ، در‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل از ﻥﻮع ﻓﻼﭘﻬﺎی ﺱﺎدﻩ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺕﻮﺱﻂ ﻳﮏ ﺱﺮو ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ در ﻡﯽ ﺁﻳﺪ .‬
‫ﺵﻬﭙﺮهﺎ )‪ : (Ailerons‬ﺱﻄﻮح ﻡﺘﺤﺮﮐﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﻟﺒﻪ ﻓ ﺮار ه ﺮ ﺑ ﺎل و در ﻗ ﺴﻤﺖ ﺑ ﺎل ﺥ ﺎرﺟﯽ‬
‫)‪ (Outer Wing‬ﻗ ﺮار دارﻥ ﺪ . در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل در ه ﺮ ﺑ ﺎل ﻳ ﮏ ﻋ ﺪد ﺷ ﻬﭙﺮ ﻗ ﺮار دارد . ه ﺮ‬
‫ﺷ ﻬﭙﺮ ﺕﻮﺱ ﻂ ﻳ ﮏ ﺱ ﺮو ﺑ ﻪ ﺣﺮﮐ ﺖ در ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ . ﺣﺮﮐ ﺖ ﺷ ﻬﭙﺮهﺎ دو ﺑ ﺎل در ﺥ ﻼف ﺟﻬ ﺖ ﻳﮑ ﺪﻳﮕﺮ‬
‫ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ . ﻳﻌﻨﯽ اﮔﺮ ﻳﮑﯽ ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ دﻳﮕﺮی ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﺣﺮﮐﺖ ﺥﻮاهﺪ ﮐﺮد . هﻤﺎﻥﻨﺪ ﻓﻼﭘﻬ ﺎ‬
‫، ﺷﻬﭙﺮهﺎ ﻥﻴﺰ دارای اﻥﻮاع ﻡﺨﺘﻠﻔﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در زﻳﺮ ﻥﻤﻮﻥﻪ هﺎی ﺱﺎدﻩ و ﺷﮑﺎف دار ﺁن را ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﺪ .‬
‫٨١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

19. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫اراﺑﻪ ﻓﺮود )‪ : (Landing Gears‬اراﺑ ﻪ ﻓ ﺮود وزن ﮐﻠ ﯽ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل را ﺕﺤﻤ ﻞ ﮐ ﺮدﻩ و ﺁن را‬
‫در ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘﺎﻳ ﺪار ﻥﮕ ﻪ ﻡﻴ ﺪارد . درهﻨﮕ ﺎم ﻓ ﺮود ، ﺿ ﺮﺑﺎت را ﺟ ﺬب و ﺥﻨﺜ ﯽ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ و ﻗﺒ ﻞ از ﭘ ﺮواز‬
‫اﻡﮑﺎن ﺱﺮﻋﺖ ﮔﻴﺮی را ﺑﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﻡﻴﺪهﺪ . دو ﻥﻮع ﭼﺮخ ﻓﺮود در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی اﻡﺮوزی اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﯽ‬
‫ﺷ ﻮد ﮐ ﻪ : اراﺑ ﻪ ﻓ ﺮود ﺙﺎﺑ ﺖ )‪ (Fixed landing Gears‬و دﻳﮕ ﺮی اراﺑ ﻪ ﻓ ﺮود ﺟﻤ ﻊ ﺷ ﻮﻥﺪﻩ‬
‫)‪ (Retractable Landing Gears‬ﻥ ﺎم دارد .در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﻥ ﻮع ﺙﺎﺑ ﺖ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻡﻴﺸﻮد . ﺱﺎدﮔﯽ ﺱﺎﺥﺖ ، هﺰﻳﻨﻪ ﮐﻢ ، از ﻋﻮاﻡﻞ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﺁن ﺑ ﺸﻤﺎر ﻡﻴ ﺮود . ﭼﺮﺥﻬ ﺎی ﻓ ﺮود ﺥ ﻮد ﺑ ﻪ‬
‫دو زﻳﺮ ﮔﺮوﻩ : اراﺑﻪ ﻓﺮود ﺑﺎ ﭼﺮخ دم )دو ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ و ﻳﮏ ﭼﺮخ ﮐﻮﭼﮏ درزﻳﺮ ﻡﺠﻤﻮﻋﻪ دم ( ، و‬
‫دﻳﮕ ﺮی اراﺑ ﻪ ه ﺎی ﻓ ﺮود ﺱ ﻪ ﭼ ﺮخ )ﻳ ﮏ ﭼ ﺮخ درﺟﻠ ﻮ و دو ﭼ ﺮخ در ﻋﻘ ﺐ ( ، ﺕﻘ ﺴﻴﻢ ﻡﻴ ﺸﻮﻥﺪ .‬
‫ﭼﺮﺥﻬﺎی ﻓﺮود در اﻥﻮاع اﻥﺪازﻩ هﺎ اراﺋﻪ ﻡﻴ ﺸﻮﻥﺪ و ﻃ ﺮاح ﺁن را ﺑ ﺮ اﺱ ﺎس وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎ و وزن هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬
‫اﻥﺘﺨﺎب ﻡﻴﮑﻨﺪ . ﻡﻌﻤﻮﻻ هﺮ ﭼﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺰرﮔﺘﺮ و ﺱﻨﮕﻴﻨﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ اراﺑﻪ ﻓﺮود ﻡﺤﮑﻤﺘﺮ و ﭼﺮﺥﻬ ﺎی‬
‫ﺑﺰرﮔﺘﺮی ﻥﻴﺎز دارد . ﻡﻮﺿﻮع ﻡﻬﻤﯽ ﮐﻪ ﻡﻴﺒﺎﻳﺴﺖ در اﻳﻨﺠﺎ ﺑﻪ ﺁن اﺷﺎرﻩ ﮐﻨﻢ اﻳﻦ اﺱﺖ ﮐﻪ هﻤ ﻪ ﻡ ﺪﻟﻬﺎ‬
‫از روی زﻡﻴﻦ ﻋﻤﻞ ﭘﺮواز را اﻥﺠﺎم ﻥﻤﻴﺪهﻨﺪ و ﺑﺮﺥﯽ از ﻡﺪﻟﻬﺎ ﻓﺎﻗﺪ ﭼﺮخ ﻓﺮود هﺴﺘﻨﺪ و ﺑﺠ ﺎی ﺁن از‬
‫" ﭼﺘﺮ ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ " اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ . اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﻥﻮع ﻡﺪﻟﻬﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺟﻨﺒﻪ ﮐﺎرﺑﺮدهﺎی ﻥﻈﺎﻡﯽ دارد . و ﺑﺮای‬
‫ﺑ ﻪ ﭘ ﺮواز در ﺁوردن اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل از ﺱ ﮑﻮهﺎی ﭘﺮﺕ ﺎب )ﻻﻥﭽ ﺮ ( ﭘﻨﻮﻡ ﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﻋﻠ ﺖ ﭼﻨ ﻴﻦ ﮐ ﺎری ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ ، ﻋ ﺪم دﺱﺘﺮﺱ ﯽ ﺑ ﻪ ﻡﺤ ﻞ ﻡﻨﺎﺱ ﺒﯽ ﺑ ﺮای ﻥﺸ ﺴﺖ و ﺑﺮﺥﺎﺱ ﺖ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺎﺷﺪ . از ﻃﺮﻓﯽ ﭼﻨﻴﻦ اﺑﺰارهﺎﻳﯽ ﺱﺮﻋﺖ ﺑﺮﺥﺎﺱ ﺖ را اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪهﻨ ﺪ . ﻡﻄﻠ ﺐ دﻳﮕ ﺮ ﺁﻥﮑ ﻪ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل ﺁﺑﻨﺸﻴﻦ ﻥﻴﺎزی ﺑﻪ ﭼﺮخ ﻓﺮود ﻥﺪارﻥﺪ .‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮخ ﻓﺮود دم‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ اراﺑﻪ ﻓﺮود ﺳﻪ ﭼﺮخ ) ﻳﮏ ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ و دو ﭼﺮخ در ﻋﻘﺐ (‬
‫٩١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

20. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﭘﺮﺗﺎﺑﮕﺮ ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﮑﯽ ﺑﺮای ﻳﮏ ﻧﻮع هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﺟﺖ‬
‫ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﺗﻮﺳﻂ ﭼﺘﺮ ) هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﺵﻨﺎﺳﺎﻳﯽ " اﺑﺎﺑﻴﻞ‬
‫" ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ اﻳﺮان (‬
‫ﭘﺎﻳﺪاری ﭘﺮواز )‪: (Stability‬‬
‫ﭘﺎﻳﺪاری اﺳﺘﺎﺗﻴﮑﯽ : ﺑﺮای ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ، ﺑﺪان ﻡﻌﻨﺎﺱﺖ ﮐﻪ اﮔﺮ ﺕﻮدﻩ اﻳﯽ از هﻮا ﻳ ﺎ ﺟﺮﻳ ﺎن ﻡ ﺘﻼﻃﻢ ،‬
‫ﺑﺎﻋﺚ ﺕﻐﻴﻴﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ﻓﻌﻠﯽ ) ﻡﺎﻥﻨﺪ ﺟﻬﺖ ﺁن ( ﺑﺸﻮد ، ﻳﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﺑﺎزﮔﺮداﻥﻨ ﺪﻩ در ﺁن ﺑ ﻪ وﺟ ﻮد ﻡ ﯽ‬
‫ﺁﻳﺪ و اﮔﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎﻳﯽ درﺱﺖ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷ ﺪﻩ ﺑﺎﺷ ﺪ ، ﭘ ﺲ از ﺑﺮﺥ ﻮرد ﺑ ﺎ ه ﻮای ﻡ ﺘﻼﻃﻢ ، ﺑ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ اول‬
‫ﺥﻮد ﺑﺎزﮔﺸﺘﻪ و ﻡﺘﻌ ﺎدل ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد . ﻥﮑﺘ ﻪ ﺁﻥﮑ ﻪ : ﭘﺎﻳ ﺪاری )‪ (Stability‬ﺑ ﺎ ﺕﻌ ﺎدل )‪ (Balance‬ﻓ ﺮق‬
‫دارد . هﻮاﭘﻴﻤﺎ زﻡﺎﻥﯽ ﻡﺘﻌ ﺎدل اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ﮔ ﺸﺘﺎور )‪ (Torque‬ﺥﺎﻟ ﺼﯽ ﺑ ﻪ ﺁن وارد ﻥ ﺸﻮد . ﭘﺎﻳ ﺪاری ،‬
‫ﺕﻤﺎﻳﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺮای ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻗﺒﻠﯽ ﺥﻮد ﭘﺲ از ﻡﻮاﺟﻪ ﺑﺎ اﻏﺘﺸﺎش هﻮاﺱﺖ .‬
‫ﭘﺎﻳ ﺪاری و ﮐﻨﺘ ﺮل : ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﺱ ﺎدﻩ ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺒ ﺎرت اﺱ ﺖ از : ﺕﻤﺎﻳ ﻞ و ﻳ ﺎ ﻋ ﺪم ﺕﻤﺎﻳ ﻞ هﻮاﭘﻤ ﺎ ﺑ ﺮای‬
‫ﭘ ﺮواز در ﺷ ﺮاﻳﻂ ﭘ ﺮوازی از ﭘ ﻴﺶ ﺕﻌﻴ ﻴﻦ ﺷ ﺪﻩ و ﮐﻨﺘ ﺮل ﺕﻮاﻥ ﺎﻳﯽ ﻳ ﮏ ﺥﻠﺒ ﺎن ﺟﻬ ﺖ ﺕﻐﻴﻴ ﺮ ﺷ ﺮاﻳﻂ‬
‫٠٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

21. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫ﭘﺮوازی هﻮاﭘﻴﻤﺎ . ﺑﺮای اﻳﻨﮑﻪ ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺷﺮاﻳﻂ ﭘﺮوازی ﺥﺎص ، در ﺣﺎﻟ ﺖ ﺕﻌ ﺎدل ﻗ ﺮار ﮔﻴ ﺮد‬
‫، ﻡﺠﻤﻮع ﮐﻠﻴﻪ ﻥﻴﺮوهﺎ و ﮔﺸﺘﺎورهﺎی اﻋﻤﺎل ﺷﺪﻩ ﺑ ﺮ ﺁن ﺑﺎﻳ ﺪ ﺹ ﻔﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ . ﺑ ﺮای ﻡﺜ ﺎل هﻮاﭘﻴﻤ ﺎﻳﯽ در‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺮواز ﻡﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻳﮑﻨﻮاﺥﺖ را در ﻥﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻳ ﺪ . در اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا ﺑ ﺎ وزن ، و ﭘ ﺴﺎ ﺑ ﺎ‬
‫َ‬ ‫َ‬
‫ﻥﻴ ﺮوی ﭘﻴ ﺸﺮاﻥﻪ ﻡ ﺴﺎوی اﺱ ﺖ و ه ﻴﭻ ﮔﻮﻥ ﻪ ﮔ ﺸﺎور ﭼﺮﺥ ﺸﯽ ﺑ ﺮ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﻋﻤ ﻞ ﻥﻤﻴﮑﻨ ﺪ ، ﺑﻨ ﺎﺑﺮاﻳﻦ‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺣﺎﻟﺖ ﺕﻌﺎدل ﻗﺮار دارد .‬
‫ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻥﭽﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻡﻐﺸﻮش ﻗ ﺮار ﮔﻴ ﺮد ) ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ اﻏﺘ ﺸﺎش در ه ﻮا ( و دﻡﺎﻏ ﻪ ﺁن ﺑ ﻪ‬
‫ﺱﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﻡﺘﻤﺎﻳﻞ ﮔﺮدد ) ﻳﻌﻨﯽ زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑ ﺪ ( دﻳﮕ ﺮ در وﺿ ﻌﻴﺖ ﻡﺘﻌ ﺎدل ﻥﺨﻮاه ﺪ ﺑ ﻮد .‬
‫اﮔﺮ اﻳﻦ ﻥﻴﺮوهﺎ و ﮔﺸﺘﺎورهﺎی ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪﻩ ﺟﺪﻳﺪ ، ﮐﻪ ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ اﻓ ﺰاﻳﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ اﻳﺠ ﺎد ﺷ ﺪﻩ ،‬
‫ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن دﻡﺎﻏﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ زاوﻳﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﮔ ﺮددد ، اﻳ ﻦ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﻥﺎﭘﺎﻳ ﺪار‬
‫ﺑﻮدﻩ و ﺣﺮﮐﺖ واﮔﺮاﻳﯽ ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺕﻌﺎدل ﺥﻮاهﺪ داﺷﺖ .وﻟﯽ در ﺹﻮرت ﺕﻤﺎﻳﻞ اوﻟﻴﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ‬
‫ﺑﻪ اداﻡﻪ دادن ﺑﻪ ﭘ ﺮواز در هﻤ ﺎن ﺣﺎﻟ ﺖ ﻡﻐ ﺸﻮش ﺷ ﺪﻩ ﺙﺎﺑ ﺖ ، اﻳ ﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ ، " ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ‬
‫ﺥﻨﺜﯽ " ﻥﺎﻡﻴﺪﻩ ﻡﻴﺸﻮد . از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ، ﭼﻨﺎﻥﭽﻪ ﻥﻴﺮوهﺎ و ﮔﺸﺘﺎورهﺎی ﺕﻮﻟﻴﺪ ﺷ ﺪﻩ ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬
‫، ﺕﻤﺎﻳ ﻞ ﺑ ﻪ ﺑﺮﮔ ﺸﺖ دادن ﺁن ﺑ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘ ﺮوازی ﻡ ﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻡﺘﻌ ﺎدل ﺑﺎﺷ ﺪ ، اﻳ ﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ " ﭘﺎﻳ ﺪاری‬
‫اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ " ﻳﺎ دﻳﻨﺎﻡﻴﮏ ﺥﻮاهﺪ ﺑﻮد .‬
‫اﮔ ﺮ ﻓ ﺮض ﺷ ﻮد ﮐ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ دارای ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ ، اﻡﮑ ﺎن دارد ﺕﺤ ﺖ ﺕ ﺎﺙﻴﺮ ﺱ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ‬
‫ﻡﺘﻔﺎوت ﺣﺮﮐﺖ ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ زﻡﺎن ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : اﻟﻒ –دﻡﺎﻏﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﻗ ﺮار ﮔﺮﻓﺘ ﻪ‬
‫، ﺱﭙﺲ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻥﻤﻮدﻩ و ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﻡﺘﻤﺎل ﺷﺪﻩ ، دوﺑﺎرﻩ ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ ﮐﻤﺘﺮی ﺑ ﻪ ﺱ ﻤﺖ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ و در‬
‫ﻥﻬﺎﻳ ﺖ ﺑ ﻪ ﺷ ﺮاﻳﻂ ﻡﺘﻌ ﺎدل ﻗﺒﻠ ﯽ ﺥ ﻮد ﻳﻌﻨ ﯽ ﭘ ﺮواز ﻡ ﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﮑﻨﻮاﺥ ﺖ اداﻡ ﻪ ده ﺪ . اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع ﺣﺮﮐ ﺖ‬
‫ﻥﻮﺱﺎﻥﯽ ﮐﺎهﻨﺪﻩ ﻡﺸﺨﺺ ﻡﻴﻨﻤﺎﻳﺪ ﮐﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ دارای " ﭘﺎﻳﺪاری دﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ " اﺱﺖ .‬
‫ب- ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻌﺪی ﺁن اﺱﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺘﻬﺎی دﻡﺎﻏﻪ ﺑ ﻪ ﻃ ﺮف ﺑ ﺎﻻ و ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺑ ﺎ داﻡﻨ ﻪ ﺙﺎﺑ ﺖ ﻥﻮﺱ ﺎن اداﻡ ﻪ‬
‫دهﺪ ﮐﻪ اﻳﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ " ﭘﺎﻳ ﺪاری دﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﺥﻨﺜ ﯽ " ﻥﺎﻡﻴ ﺪﻩ ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد . در ﺑ ﺪﺕﺮﻳﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ ، اﻡﮑ ﺎن‬
‫دارد ﺟﻠ ﻮی هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل ﺑ ﺎ داﻡﻨ ﻪ ﻓﺰاﻳﻨ ﺪﻩ ﻥﻮﺱ ﺎن ﺑ ﻪ ﺑ ﺎﻻ و ﭘ ﺎﻳﺌﻦ ﺣﺮﮐ ﺖ ﻥﻤﺎﻳ ﺪ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ "‬
‫ﻥﺎﭘﺎﻳﺪاری دﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ " ﺥﻮاهﺪ ﺑﻮد . هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡ ﺪل ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت دﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﻥﺎﭘﺎﻳ ﺪار ﺑ ﻮدﻩ وﻟ ﯽ‬
‫ﮐﻤﺎﮐ ﺎن ﻗﺎﺑﻠﻴ ﺖ ﭘ ﺮواز را داﺷ ﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ اﻡ ﺮ از ﻃﺮﻳ ﻖ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﺥﻠﺒ ﺎن از ﻓ ﺮاﻡﻴﻦ ﻓﺮﺱ ﺘﻨﺪﻩ )‬
‫ﺱ ﮑﺎن اﻓﻘ ﯽ ﻡﺘﺤ ﺮک ( اﻡﮑ ﺎن ﭘ ﺬﻳﺮ اﺱ ﺖ اﻡ ﺎ در ﺷ ﺮاﻳﻂ اﻳ ﺪﻩ ال او ﻥﺒﺎﻳ ﺪ اﻳ ﻦ ﻋﻤ ﻞ را اﻥﺠ ﺎم ده ﺪ و‬
‫هﻮاﭘﻴﻤﺎﻳﯽ ﮐﻪ اﻳﻨﮕﻮﻥﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﻮد دارای ﮐﻴﻔﻴﺖ ﭘﺮوازی ﺿﻌﻴﻔﯽ اﺱﺖ .‬
‫ﻣﺤﻮرهﺎی ﻃﻮﻝﯽ و ﻋﺮﺿﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎ‬
‫١٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

22. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬
‫در ﮐ ﻞ ﺱ ﻪ ﻥ ﻮع ﭘﺎﻳ ﺪاری ﺑ ﺮای ﻳ ﮏ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﺷ ﺪﻩ اﺱ ﺖ : ١- ﮐﻨﺘ ﺮل و ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻃ ﻮﻟﯽ ﮐ ﻪ‬
‫ﻡﺮﺑ ﻮط ﺑ ﻪ ﺣﺮﮐ ﺖ )‪ (Pitching‬ﻳ ﺎ )دوران ﺣ ﻮل ﻡﺤ ﻮر ﻋﺮﺿ ﯽ ( هﻮاﭘﻴﻤﺎﺱ ﺖ . ٢- ﮐﻨﺘ ﺮل و‬
‫ﭘﺎﻳﺪاری ﺟﺎﻥﺒﯽ )‪ (Lateral‬ﮐﻪ ﻡﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﻏﻠﺘﻴ ﺪن هﻮاﭘﻴﻤﺎﺱ ﺖ . ٣- ﮐﻨﺘ ﺮل ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ‬
‫ﮐﻪ در ارﺕﺒﺎط ﺑﺎ ﺣﺮﮐﺖ )‪ (Yawing‬ﻳﺎ )دوران ﺣﻮل ﻡﺤﻮر ﻗﺎﺋﻢ ( اﺱﺖ . ﭘﺎﻳﺪاری ﺟﺎﻥﺒﯽ و ﻋﺮﺿﯽ‬
‫ﺑﻪ ﺑﻄﻮر ﻥﺰدﻳﮑﯽ ﺑﺎ ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ در ارﺕﺒﺎط ﺑ ﻮدﻩ و در ﻥﺘﻴﺠ ﻪ ﺑﻌ ﻀﯽ اوﻗ ﺎت ﻡﻴﺘ ﻮان ﺁن را ﻓﻘ ﻂ ﭘﺎﻳ ﺪاری‬
‫ﺟﺎﻥﺒﯽ ﻥﺎﻡﻴﺪ .‬
‫ﭘﺎﻳﺪاری ﻃﻮﻝﯽ )‪ : (Longitudinal stability‬ﭘﺎﻳﺪاری ﻃﻮﻟﯽ ، ﺕﻤﺎﻳﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﺑﻪ ﺑﺎزﮔﺸﺖ‬
‫ﺑﻪ ﻳﮏ وﺿﻌﻴﺖ ﺥﺎص ﭘﺲ از ﻡﻮاﺟﻪ ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻡﺘﻼﻃﻢ هﻮاﺱﺖ . ﻓﺮض ﮐﻨﻴﺪ ﺕﻮدﻩ ﻡﺘﻼﻃﻤ ﯽ از ه ﻮا‬
‫، زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﺑﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎ را زﻳﺎد ﮐﻨ ﺪ . اﻓ ﺰاﻳﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ، ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا )‪ (Lift‬را زﻳ ﺎد ﻡﻴﮑﻨ ﺪ .‬
‫اﻳﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎﻋﺚ ﭼ ﺮﺥﺶ ﺑ ﺎل ﺣ ﻮل ﻡﺮﮐ ﺰ ﺟ ﺮﺥﺶ ﻡﻴ ﺸﻮد و در ﻥﺘﻴﺠ ﻪ ﺑﺎﻋ ﺚ ﮐ ﺎهﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ‬
‫ِ‬
‫ﻡﻴﮕﺮدد . ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﮔﺸﺘﺎور ﭼﺮﺥﺸﯽ وﺟ ﻮد دارد ﮐ ﻪ ﺑ ﺎل را در ﺥ ﻼف ﺟﻬﺘ ﯽ ﮐ ﻪ ﺷ ﺮوع ﺑ ﻪ‬
‫ﭼ ﺮﺥﺶ ﮐ ﺮدﻩ ﺑ ﻮد ﻡﻴﭽﺮﺥﺎﻥ ﺪ ، ﺑﻨ ﺎﺑﺮ اﻳ ﻦ ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻡﻴﮕﻮﻳﻨ ﺪ . ﻓ ﺮض ﺷ ﻮد هﻮاﭘﻴﻤ ﺎﻳﯽ‬
‫ﺟﻬﺖ ﭘﺮواز ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ ﺥﺎﺹ ﯽ ﺕ ﻨﻈﻢ ﺷ ﺪﻩ اﺱ ﺖ . ﺑ ﺪﻳﻦ ﻡﻌﻨ ﯽ ﮐ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ در ﺣﺎﻟ ﺖ ﺕﻌ ﺎدل ﺑ ﻮدﻩ و‬
‫هﻴﭻ ﮔﻮﻥﻪ ﮔﺸﺘﺎوری ﺣﻮل ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﮐﻪ ﺕﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ )‪ (Pitch‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ وﺟﻮد ﻥ ﺪارد .‬
‫ﻡﻨﻈﻮر از ﭘﺮواز در ﺷﺮاﻳﻂ ﺕﻌﺎدﻟﯽ ﺥﺎص اﻳﻦ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ﺱ ﮑﺎن اﻓﻘ ﯽ ﻡﺘﺤ ﺮک در ﻳ ﮏ زاوﻳ ﻪ ﺕﻨﻈ ﻴﻢ‬
‫ﻡﻴﮕﺮدد و ﮔﺸﺘﺎور ﮐﻠﯽ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﻮل ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺹﻔﺮ اﺱﺖ . ﻡﻮﻗﻌﻴﺖ اﻓﻔ ﯽ ﻡﺮﮐ ﺰ ﺙﻘ ﻞ‬
‫ﺕ ﺎﺙﻴﺮ ﺑ ﺴﺰاﻳﯽ ﺑ ﺮ ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑ ﺎل ، و ﺑﻨ ﺎﺑﺮ اﻳ ﻦ ﺑ ﺮ ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﮐ ﻞ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ دارد .‬
‫ﭼﻨﺎﻥﭽﻪ ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ ﮐﺎﻡﻼ در ﺟﻠﻮی ﻡﺮﮐﺰ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ ) ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﺑ ﺎل ﮐ ﻪ ﺑﻴ ﺸﺘﺮﻳﻦ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا‬
‫ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ اﻳﯽ ﺥﺎص در ﺁﻥﺠﺎ اﻳﺠﺎد ﻡﻴﺸﻮد ( ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ، هﻮاﭘﻴﻤﺎ دارای ﭘﺎﻳﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ .‬
‫ﺣﺎل اﮔﺮ ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﮐﻼ ﺑﻪ ﻃﺮف ﻋﻘﺐ ﺣﺮﮐﺖ دادﻩ ﺷﻮد ، ﻥﻘﻄﻪ اﻳﯽ وﺟﻮد ﺥﻮاه ﺪ داﺷ ﺖ ﺑ ﻪ‬
‫ﻥﺎم ﻥﻘﻄﻪ ﺣﻨﺜﯽ ﮐﻪ ﻡﻨﺤﻨﯽ ﮔ ﺸﺘﺎو ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت اﻓﻘ ﯽ ﺥﻮاه ﺪ ﺑ ﻮد ، در اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت‬
‫ﺥﻨﺜﯽ ﭘﺎﻳﺪار اﺱﺖ .‬
‫ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ در ﭘﺎﻳﺪاری هﻮاﭘﻴﻤﺎ ، در ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﺟﻠﻮﺗﺮ از ﻣﺮﮐﺰ‬
‫ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﮑﯽ ﺑﺎل و در هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﻋﻘﺐ ﺗﺮ از ﺁن اﺳﺖ .‬
‫دم اﻓﻘ ﯽ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ، اﺹ ﻠﯽ ﺕ ﺮﻳﻦ ﺱ ﻬﻢ را در ﮔ ﺸﺘﺎور ﻗﺎﺑ ﻞ ﮐﻨﺘ ﺮل در ﻡﻨﺤﻨ ﯽ ﮔ ﺸﺘﺎور ﮐ ﻞ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬
‫داراﺱﺖ . دﻡﻬﺎی اﻓﻘﯽ ﺑﺰرگ ﭘﺎﻳﺪاری اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ دﻡﻬﺎی ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻓﺮاهﻢ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ‬
‫. ﻓﺎﺹﻠﻪ دم هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ از ﻡﺮﮐ ﺰ ﺙﻘ ﻞ ﺑ ﺴﻴﺎر ﻡﻬ ﻢ اﺱ ﺖ و ﺑ ﻪ ه ﺮ ﻡﻘ ﺪار ﮐ ﻪ از ﺁن ﻓﺎﺹ ﻠﻪ داﺷ ﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ ،‬
‫ﭘﺎﻳﺪاری اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺕﻘﻮﻳﺖ ﻡﻴﺸﻮد .‬
‫ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ )‪ : (Directional stability‬ﺑ ﺴﻴﺎری از اﺹ ﻮل ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻃ ﻮﻟﯽ را ﻡﻴﺘ ﻮان در‬
‫ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺮﺿﯽ ﺑﮑﺎر ﺑﺮد . در ﺷﺮاﻳﻂ ﻡﻌﻤﻮل ﺕﻌﺎدﻟﯽ ، هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺹﻮرﺕﯽ ﭘﺮواز ﻡﻴﮑﻨﺪ ﮐﻪ زاوﻳ ﻪ‬
‫‪ yaw‬ﺹﻔﺮ اﺱﺖ . ﺣﺎل ﺑﻪ ﻡﻨﻈﻮر ﺣﺼﻮل ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺮﺿﯽ اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ، در وﺿﻌﻴﺘﯽ ﮐﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ‬
‫ﺱﻤﺖ زاوﻳﻪ ﻡﻨﻔﯽ ﻋﺮﺿﯽ ﻡﻨﺤﺮف ﺷﺪﻩ ، ﻡﻴﺒﺎﻳﺴﺖ ﻳﮏ زاوﻳﻪ ﻋﺮﺿ ﯽ ﻡﺜﺒ ﺖ و ﮔ ﺸﺘﺎور ‪Yawing‬‬
‫ﻡﻨﻔ ﯽ ﺕﻮﻟﻴ ﺪ ﺷ ﻮد . ﭼﻨﺎﭼ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ وﺿ ﻌﻴﺖ ﻡﻨﺤ ﺮف ﺷ ﺪﻩ ﺥ ﻮد را ﺣﻔ ﻆ ﻥﻤﺎﻳ ﺪ دارای " ﭘﺎﻳ ﺪاری‬
‫ﻋﺮﺿﯽ ﺥﻨﺜﯽ " ﺥﻮاهﺪ ﺑ ﻮد . اﮔ ﺮ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل ﺕﻤﺎﻳ ﻞ ﺑ ﻪ اﻓ ﺰاﻳﺶ ﺣﺎﻟ ﺖ اﻥﺤ ﺮاف ) دور ﺷ ﺪن از‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﺕﻌﺎدل ( داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺹﻮرت ﻋﺮﺿﯽ ﻥﺎﭘﺎﻳﺪار اﺱﺖ . ﺑﺪﻥﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ و دم ﻋﻤ ﻮدی ،‬
‫دو ﺟﺰء اﺹﻠﯽ ﻡﻮﺙﺮ در ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺮﺿﯽ ه ﺴﺘﻨﺪ . هﻨﮕ ﺎﻡﯽ ﮐ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺕﺤ ﺖ ﺷ ﺮاﻳﻂ اﻥﺤ ﺮاف ﺷ ﺪﻩ‬
‫ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ، ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﺑﺪﻥﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺕﻨﻬﺎﻳﯽ ﮔﺸﺘﺎوری اﻳﺠﺎد ﻡﻴﮑﻨﺪ ﮐﻪ اﻥﺤ ﺮاف را اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪه ﺪ‬
‫و ﻟﺬا ﺣﺎﻟﺖ ﻥﺎﭘﺎﻳﺪار ﺑﺮﻗﺮار ﻡﻴﮕﺮدد .‬
‫دم ﻋﻤ ﻮدی درواﻗ ﻊ ﺟ ﺰء اﺹ ﻠﯽ در ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ . زﻡ ﺎﻥﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﺱ ﺒﺐ اﻳﺠ ﺎد‬
‫ﺣﺮﮐ ﺖ اﻥﺤﺮاﻓ ﯽ ﻋﺮﺿ ﯽ در ﻳ ﮏ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ﻗ ﺮار ﻡﻴﮕﻴ ﺮد ﻳ ﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﺟ ﺎﻥﺒﯽ ﺕﻮﻟﻴ ﺪ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ ﮐ ﻪ‬
‫ﺣﺎﺹﻠﻀﺮب ﺁن ﺑﺎ ﺑﺎزوی ﮔﺸﺘﺎور ) ﻓﺎﺹﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘ ﻞ ﺟ ﺎﻥﺒﯽ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ و ﻡﺮﮐ ﺰ ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﮑﯽ دم‬
‫ﻋﻤﻮدی ( ﻳﮏ ﮔﺸﺘﺎور ﭘﺎﻳﺪار ﮐﻨﻨﺪﻩ را ﺱﺒﺐ ﻡﻴﺸﻮد‬
‫٢٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬