Este documento proporciona procedimientos operativos para pilotos que enfrentan cenizas volcánicas, incluyendo reducir el empuje a ralentí, desconectar los gases automáticos, y salir inmediatamente de la nube de cenizas realizando un giro de 180 grados y descenso. También cubre procedimientos en caso de apagado de motores, como conectar la ignición, supervisar las indicaciones de EGT, y no usar manerales contra incendios. El documento incluye enlaces a refer

1. Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas
CONSIDERACIONES OPERATIVAS GENERALES EN OPERACIONES PROXIMAS
A CENIZAS VOLCANICAS
Monday, 23 de May de 2011
Ante la amenaza sobre el espacio aéreo europeo producida por la erupción del volcán islandés Grimsvoetn, la Vocalía
Técnica y de Seguridad de Vuelo de SEPLA os recomienda seguir el siguiente procedimiento en caso de operar un
vuelo en el que se interponga cualquier tipo de cenizas volcánicas.
(Extracto Doc. 9691 OACI):
El tiempo de exposición de la aeronave a la nube de ceniza volcánica es el elemento crucial que determina la gravedad
del encuentro. A la primera indicación de vuelo en cenizas volcánicas, debemos actuar rápidamente para salir de esta
situación. Normalmente, esto se consigue realizando un viraje de 180º mientras iniciamos un descenso, protegiendo los
motores colocando la palanca de gases a ralentí.
A continuación, reproducimos un procedimiento operativo general que pueda servir de guía rápida para la resolución
satisfactoria de un incidente de este tipo. Por supuesto, la información que se encuentra en nuestro manual de
operaciones tendrá prevalencia sobre cualquier otro, incluido el que reproducimos a continuación.
PROCEDIMIENTO OPERATIVO (Extracto Doc. 9691 OACI)
* REDUCIR INMEDIATAMENTE EL EMPUJE A RALENTÍ
Se reduce la temperatura de operación de las turbinas y minimizamos los daños a la misma.
* DESCONECTAR GASES AUTOMÁTICOS
Se previene selecciones de empuje superiores a ralentí. En caso necesario, todos los cambios de empuje se harán de
forma suave y gradual
* SALIR DE LA NUBE DE CENIZA VOLCÁNICA INMEDIATAMENTE
Como ya se ha mencionado un giro de 180º en descenso suele ser la opción más recomendable. Considerar la
separación vertical con el terreno. No se debe incrementar la potencia de los motores para intentar librar la nube
ascendiendo.
* CONECTAR ANTIHIELOS DE MOTOR/PLANO Y PACKS DE A/C
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2. Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas
Conseguiremos un mayor flujo de aíre de sangrado y mejoraremos el margen de pérdida de los motores. Se debe
intentar salvaguardar por lo menos uno de los motores hasta haber salido de la nube de cenizas volcánicas
* ARRANCAR APU
Nos permitirá obtener energía eléctrica y aíre neumático en caso de fallo múltiple de motores
* MÁSCARAS DE OXÍGENO AL 100%
Si olemos a sulfuro o la cabina se llena de ceniza nos colocaremos las máscaras de oxígeno al 100%. No desplegar
máscaras de oxígeno a pax a no ser que la altitud de cabina sea excesiva
* COMPROBAR ANEMÓMETRO Y ACTITUD DE CABECEO
En caso de duda sobre la exactitud o pérdida de indicaciones de velocidad referirse al procedimiento de vuelo con
indicaciones no fiables de velocidad.
EN CASO DE APAGADO DE LLAMA
* CONECTAR IGNICIÓN
* SUPERVISAR INDICACIONES DE EGT
Si fuera necesario, apagar motores para luego reencenderlos para evitar excedencias de EGT
* CERRAR VÁLVULAS OUTFLOW
* NO ACTUAR MANERALES CONTRAINCENDIOS
* ABRIR CROSSFEEDS DE COMBUSTIBLE
* INICIAR INMEDIATAMENTE REENCENDIDO DE MOTORES
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3. Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas
Hay que tener en cuenta que puede que sean necesarios varios intentos hasta conseguir un reencendido satisfactorio.
Vigilar EGT´s para no sobrepasar los límites. Tener en cuenta que los motores pueden responder lentamente a una
puesta en marcha a gran altitud, sobre todo, en una nube de ceniza volcánica.
* ATERRIZAR EN EL AEROPUERTO APROPIADO MÁS CERCANO
Si tenemos reducida nuestra visibilidad horizontal y el piloto automático opera normalmente, podemos considerar
desviarnos a un aeropuerto donde se pueda realizar un aterrizaje automático.
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA Y ENLACES DE INTERÉS
- Doc 9691 OACI “Manual on Volcanic Ash,…
- Doc 9766-AN/968 HANDBOOK ON THE INTERNATIONAL AIRWAYS VOLCANO WATCH (IAVW) OPERATIONAL
- PROCEDURES AND CONTACT LIST
- Informe NASA “Engine Damage to a NASA DC-8-72 Airplane From a High-Altitude Encounter With a Diffuse
Volcanic Ash Cloud”
- Informe Incidente KLM 867, Redoubt Volcano, Alaska
- http://www.alpa.org/Portals/Alpa/VolcanicAsh/VolcanicAsh.htm
- http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_09/volcanic_story.html
- http://www.radarvirtuel.com/
- http://www.metoffice.gov.uk/corporate/pressoffice/2010/volcano.html
- http://www.metoffice.gov.uk/corporate/pressoffice/2010/volcano/updates.html
- http://www.eurocontrol.int/corporate/public/site_preferences/display_news_list.html
- http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8625813.stm
- http://www.flightradar24.com/
- http://www.nats.co.uk/
- http://www2.icao.int/en/anb/met-aim/met/iavwopsg/Documents
/Preliminary%20Spreadsheet%20of%20Eruption%20Source%20Parameters%20for%20Volcanoes%20of%20the%20Wor
ld.pdf
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