Presentación del estudio Las cuentas ecológicas del transporte
Pilar Vega. Geógrafa, Diplomada en Ordenación del Territorio y Diplomada en Transportes Terrestres. Coautora del estudio.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
22. Indicadores sintéticos que expresen las afecciones sociales‐
ambientales y monetarias:
• Relevantes para entender el objeto de análisis
• Fáciles de interpretar
• Sensibles a los cambios externos
• Estables ante los cambios externos
• Verificables y reproductibles
• Sencillos de obtener. Se ha tenido problemas de acceso
Se han elegido 3:
• Energía primaria (1kep: 1 litro)
• Tiempo
• Cantidades monetarias (€)
Tabla 1. Indicadores sintéticos de las esferas de valor
Esfera ambiental
Afecciones ambientales
Esfera social
Afecciones sociales
Esfera Monetaria
Requerimientos monetarios
Energía primaria requerida en
los desplazamientos
Tiempo dedicado a los
desplazamientos
Cantidades monetarias requeridas para los
desplazamientos
79. Algunas conclusiones
• Incremento constante del transporte en el último siglo,
especialmente desde 1960 hasta S‐XXI. Excepto la crisis 2007
• El transporte es una cadena compleja
eslabones que permiten el acceso al modelo metropolitano a través d
automóvil‐furgoneta‐camión
• Importancia de lo invisible
• 50% andando
• 54km/hab de transporte de agua por tubería
• Apenas presencia del ffcc en las mercancías
• Importancia del consumo energía en construcción infraestructuras y
fabricación vehículos
• Relación transporte‐estructura productiva‐modo de vida
• Globalización (incremento mercancías internacionales)
• Suburbanizacion (incremento de las distancias)‐
• Mas transporte motorizado‐mas consumo energía‐mas GEI‐mas
suburbaización
80. Algunas conclusiones
• Hipertrofia del sector
• Exceso de recorridos personas/mercancías común al resto de países
• Pero NO el exceso infraestructuras (burbuja)‐no responde a
demanda, sino que induce a ella
• El exceso detrae recursos de otras partidas presupuestarias
• Disminuye la eficacia energética‐ambiental de algunos medios que
pueden ser aisladamente eficientes, pero que en la sobreoferta de inf.‐
veh, da resultados decepcionantes.
• El petróleo, el flanco débil del modelo transporte
• Cada Tn petróleo que llega a España ha recorrido 7.000 km
• 80% del petróleo se destina al sistema de transporte en un momento de
gran incertidumbre (peak‐oil)
• Ni los medios colectivos ni la mejora tecnológica podrán mantener el
modelo de transporte
• Deseo que la tecnología encontrará la solución
• Deseo de que hay un Plan B (un sustituto del petróleo)