2. Los modos de transporte necesitan de las
infraestructuras para su mejor desarrollo,
esto que parece lógico y tiene su base en que
la Logística como tal implica unos cambios
cualitativos en la ordenación del territorio, se
tiene que definir como una estrategia de los
propios Estados Nacionales.
Autor: Daniel J. Angulo
(djangulo@gmail.com)
3. • Representa la zona geográfica que, poseyendo
una rica dotación de infraestructuras, posibilita
una rápida y fluida comunicación con el exterior,
lo que potencia en gran medida un crecimiento
de la actividad económica de la zona”
Hinterland
• Es una zona delimitada en el interior de la cual
se ejercen, por distintos operadores, todas las
actividades relativas al transporte, a la logística y
a la distribución de mercancías tanto para el
tránsito nacional como el internacional
Plataforma
Logística o
Centro
Logístico
Autor: Daniel J. Angulo
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4. Los operadores pueden ser propietarios, inquilinos o
simplementeusuarios de los edificios e instalaciones que
están construidos dentrode la plataforma logística
(almacenes, muelles de desconsolidación
/desconsolidación, oficinas, aparcamientos, talleres,
locales comerciales, hoteles, bancos, etc.)
Un Centro Logístico debe, además abrirse, en régimen de
libre competencia, a todas las empresas interesadas por
las actividades citadas
También debe de estar dotado de todos los equipos
colectivos necesarios a las explotaciones arriba descritas
y, si es posible constar de servicios públicos y privados
para las personas, los vehículos y las empresas usuarias.
Autor: Daniel J. Angulo
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5. Para favorecer la intermodalidad en el
tratamiento de las mercancías debe,
preferentemente, comunicar con una
pluralidad de modos de transporte (carretera,
vía férrea, vía marítima o fluvial, vía aérea)
Debe de estar, obligatoriamente, gestionado
por una entidad única: Pública, Privada o
mixta
Autor: Daniel J. Angulo
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6. •Atienden fundamentalmente a las personas y los
vehículos
Áreas o Centros
de Servicios
•Al servicio de las empresas y operadores logísticos en los
que pueden desarrollar las actividades especificas de
cada empresa (almacenaje, manipulación, preparación de
pedidos, distribución, etiquetado, etc.)
Áreas Logísticas
•Que puede ser ferrocarril – carretera, aéreo –carretera o
marítimo – fluvial – modos terrestres.
Áreas
Intermodales
Autor: Daniel J. Angulo
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7. •Son plataformas constituidas, de forma dominante, por un
Area de Servicios para empresas de transporte por carretera
Centros de Carretera o
Centros de Servicios al
Transporte
•Son plataformas de desconsolidación y consolidación de
cargas para su posterior distribución urbana
Centros de Distribución
Urbanas o City – Logistics
•Son plataformas, generalmente regionales, con todos los
servicios y equipamientos necesarios para llevar a cabo las
actividades de almacenamiento y distribución
Parques de
Almacenamiento y
Distribución – Distriparks
•Especializadas en el transporte porcarretera, su ámbito es
metropolitano / provincia
Centros de Transporte
Autor: Daniel J. Angulo
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8. •Son plataformas logísticas vinculadas a Puertos y situadas
adyacentes a Terminales Marítimas de Contenedores
Zonas de Actividades
Logísticas Portuarias
•Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire –
tierra y en el tratamiento de mercancías de carga aérea
Centros de Carga
Aérea
•Son un tipo de terminal intermodal de mercancías situadas en
el interior de un país que conecta, a través de la red
ferroviaria, con los puertos.
Puertos Secos (Dry
Ports)
•Suelen constar de diversas áreas funcionales, pero en las que
son claves las intermodales ferrocarril – carretera.
Plataformas Logísticas
Multimodales
Autor: Daniel J. Angulo
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9. Existen diferentes criterios de dimensiones, ya sean por
dificultades del encontrar suelo o por las distancias a los centros
de consumo, industriales, poblaciones, nudos de
comunicaciones, intermodalidad, etc.
La configuración actual de nodo de transporte para la
intermodalidad y al mismo tiempo es un polo de desarrollo
económico en las regiones, al ser apoyadas por los gobiernos
regionales.
El futuro de las plataformas logísticas responde a un esquema
complejo en el que se aúnan varios modos de transporte y en el
que además se crean áreas de actividades y servicios de valor
añadido (telematica, telecomunicaciones, Internet, EDI,
comunicaciones voz y datos, etc.) en muchos casos
multifuncionales. A este modelo es muy difícil que puedan optar
todas las localizaciones.
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Autor: Daniel J. Angulo
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10. Esto es debido a que es necesario justificar la
terminal intermodal (necesita para su
implantación un mínimo de umbral de
volumen de carga) y que además exista él
numero mayor de actividades y áreas
funcionales para el mayor numero de
empresas y agentes económicos.
Esto solo es posible en los países
centroeuropeos porque son los que tiene más
masa critica y tradición logística
Autor: Daniel J. Angulo
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11. En los países periféricos los problemas de congestión
son menores, se mueven menores volúmenes de
carga y hay menos desarrollo logístico. Lo que
provoca una necesidad de desarrollo logístico doble:
◦ Por una parte, en estos países la necesidad de terminales
intermodales es muy necesaria, pues al desarrollar el
transporte combinado eficiente supone mayor accesibilidad
al centro y asociar plataformas a este fomento del
transporte sigue presentando las mismas ventajas ya
expuestas.
◦ Por otra, sigue existiendo una demanda de instalaciones
logísticas de esquema más simple y que resultan más
ajustables a las necesidades de la mayoría de las
localizaciones.
Autor: Daniel J. Angulo
(djangulo@gmail.com)
