Découvrez les nouvelles mobilités au cœur du digital pour les acteurs du transport.

1. LOGICIELS DE SOCIAL MEDIA MONITORING www.digimind.fr 1
UBER VS TAXIS SUR LES RESEAUX SOCIAUX
LES NOUVELLES MOBILITES AU COEUR DU DIGITAL POUR
LES ACTEURS DU TRANSPORT

2. SOMMAIRE
POINTS-CLES3
AVANT-PROPOS4
INTRODUCTION5
METHODOLOGIE8
EARNED MEDIA : les conversations sur les acteurs de la mobilite10
Retour sur le conflit entre Uber et les taxis 11
Sujets généraux de conversation 15
Profils des socionautes 16
Focus sur le leader européen du covoiturage : Blablacar 17
Se faire une place à côté de Blablacar, l’objectif de la SNCF et de la RATP19
Une myriade d’acteurs aux côtés d’Uber, quels résultats sur les réseaux sociaux? 20
OWNED MEDIA: la performance sociale des acteurs de la mobilite 22
Uber et Blablacar, les grands champions des communautés, interactions et publications23
Les champions des communautés24
Les champions des interactions25
Les champions des interactions : quelques canaux de prédilections 26
Les champions des publications 28
De quelle manière les communautés interagissent avec Uber? 29
Publications d’Uber : une communication reprise par les socionautes 30
G7 peine à se faire une place sur les réseaux sociaux 31
G7, une communication plus classique 32
PLUS DE RESSOURCES 33
A PROPOS DE DIGIMIND SOCIAL 34

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POINTS CLEFS
Uber concentre 94 % des conversations concernant les VTC et les
taxis.
Un peu plus de 50% des conversations tournent autour du prix et des
économies, preuve de l’engouement des internautes pour une vision plus
collaborative des modes de transport
Blablacar , leader européen du covoiturage, confirme lui aussi sa place
dans les conversations des internautes. Une présence bien assurée sur
le Web le mène à conquérir bien des internautes : 79% des mentions
concernant cet acteur sont positives.
Les acteurs traditionnels tels que les taxis ou bien encore les compagnies
de transport nationales cherchent toutes à se faire une place sur ce
créneau porteur. Certaines optent pour le co-voiturage urbain, donc court,
tentant de répondre à des besoins sur lesquels Blablacar n’est pas présent
ou encore pour la promotion de véhicules « verts » avec chauffeur à
l’image de Greentomatocars.
Sur la période étudiée, la moyenne des nouveaux abonnés sur les
comptes sociaux de G7 est de 61 quant on en décompte 8,5 K pour Uber.
Les canaux de diffusion privilégiés pour l’ensemble des acteurs du secteur,
s’avèrent être Twitter et Facebook. Seuls Uber et Blablacar disposent
d’une bonne visibilité sur des réseaux tel qu’Instagram.

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Le début de l’été 2015 s’est vu marqué par de fortes tensions
entre les taxis et les chauffeurs de VTC, plus particulièrement
ceux utilisant l’application Uberpop. Charges sociales incombant
aux uns et non aux autres, licence, assurance professionnelle :
nombreux étaient les points de cristallisation nécessitant
l’intervention du Ministère de l’Intérieur et la suppression de
l’application.
Si les revendications ont souvent mené à la violence des poings
sur le terrain, la guerre s’est aussi jouée sur les réseaux sociaux.
Les pros et anti de chaque camp n’ont pas manqué de multiplier
les commentaires, attaques et autres caricatures. Une visibilité
assurée pour l’ensemble des protagonistes, même si en matière
d’espace numérique, la controversée Uber semble avoir posé
des jalons plus solides.
En France, mais aussi en Espagne ou au Mexique, les acteurs
traditionnels du secteur font front commun à l’assaut d’Uber sur
le marché. Particulièrement dynamique, le business model de
ce dernier inclue une large part à l’innovation et aux nouvelles
technologies pour conquérir les utilisateurs.
Disruptif, adepte de la désintermédiation à savoir la quasi
disparition des intermédiaires entre les « producteurs »
(chauffeurs, etc.) et les consommateurs, le modèle économique
des géants du numérique , désormais désignés par l’acronyme
NATU, suscite la convoitise autant que les foudres d’acteurs
défendant un modèle traditionnel.
Plus que l’introduction de nouvelles règles de fonctionnement,
une nouvelle vision de l’économie se développe et est
directement associé sémantiquement au succès d’une société
: on parle désormais d’ « ubérisation » de l’économie mais pas
n’importe laquelle : l’économie on-demand.
“L’ubérisation de l’économie, c’est-à-dire le développement
rapide et exponentiel de l’économie on-demand , est le « New
DIL » du XXIe siècle : Disruption, Innovation, Leadership.”
Jean-Marc Liduena, Senior Partner , Deloitte
Les modes nouveaux de transports sont
confrontés à un secteur encore largement
atomisé
L’usage de la voiture a, depuis déjà quelques temps, évolué. Auto
partage, VTC-Véhicule de Tourisme avec Chauffeur- ou encore
covoiturage, les alternatives à l’utilisation de voiture particulière
éclosent dans la majorité des villes françaises, portées par la
vague du numérique. Cette dernière offre de nombreux atouts,
les plateformes optimisant les échanges et réduisant les coûts.
La notion de service tend peu à peu à se substituer à celle
de bien, les transports collaboratifs remportant de manière
croissante l’adhésion des citadins. Ce phénomène s’imbrique
parfaitement aux évolutions technologiques et numériques :
les applications proposées par les opérateurs touchaient
potentiellement 61 % des détenteurs de smartphones en
2014. Qu’il s’agisse des villes ou des entreprises, l’ensemble des
acteurs de la mobilité s’intéressent de près à ce marché en
plein essor.
Les opérateurs historiques, à savoir les taxis, se partagent
initialement un secteur où la concurrence n’est pas reine
et le statut juridique largement prédominé par les artisans
indépendants, à hauteur de 80%.
INTRODUCTION
MOBILITÉS ET NUMÉRIQUE : ÉVOLUTIONS ET ENJEUX

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Cette analyse est une photographie de l’e-reputation des
acteurs du transport à la demande dont le cadre juridique se
veut multiple.
• Taxis;
• Sociétés de Véhicules de Transport avec Chauffeurs (VTC)
• Plateforme technologiques de mise en relation
Face à cette multitude d’acteurs, comment se positionne
l’internaute? Qui est-il? Quel sentiment l’anime ?
Non exhaustive, l’étude cherche à mettre en lumière la manière
dont sont perçues les différents acteurs auprès des
socionautes (conversations), leur stratégie digitale ainsi
que celle de leurs concurrents.
• Earned media: les conversations des internautes et
des medias durant la période étudiée sur les principaux
protagonistes du secteur du transport de particuliers à la
demande .
• Owned media : la performance des comptes sociaux
gérés par les différents acteurs eux-mêmes. Ici, il s’agit de
mettre la lumière sur les communautés fédérés par ces
derniers, leurs publications ainsi que les interactions qu’ils
générent. La comparaison entre concurrents peut ainsi se
faire en termes de conception de stratégies digitales.
Les analyses ont été réalisées via la solution de Social Media
Monitoring Digimind Social, du 24 juin au 25 juillet 2015.
Acteurs de la mobilité étudiés
Allocab Greentomatocar Marcel
Uber Wecab Chauffeur-privé
Taxis Bleus Snapcar Cabbers
Ugocab Beappy
Blablacar IDVroom Karzoo
Taxis G7
PROBLEMATIQUES OUTIL

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Une myriade de nouveaux acteurs tentent de se faire une place aux côtés d’Uber
Récoltant quasiment la moitié des mentions, G7 semble devoir sa place au conflit avec Uber. Chauffeur-privé, bénéficiant d’un certain
nombre de mentions, est finalement peu reconnu à part entière, la plupart des conversations reprenant le terme « chauffeur-privé »
pour désigner un conducteur de la compagnie Uber. Les réseaux sociaux s’avèrent être le révélateur d’un imbroglio entre différents
statuts, tantôt démêlés par les médias que par les acteurs eux-mêmes.
Conscients du potentiel de visibilité
offert par les nouveaux acteurs de la
mobilité, les marques telle qu’Ikea, s’est
associé à Snapcar. Un partenariat qui
n’a pas manqué de générer nombre de
commentaires sur le Web.
Wecab, propulsé par la compagnie
G7, propose de transporter plusieurs
utilisateurs aux aéroports par un
chauffeur.

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Une myriade de nouveaux acteurs tentent de se faire une place aux côtés d’Uber
Uber concentre 94 % des conversations concernant les VTC et les taxis. Le haut du classement est occupé par la compagnie de taxis
G7. . Cependant, les conversations sont loin de jouer en faveur de la société. Associé la plupart du temps à Uber, les critiques s’avèrent
acerbes.

8. En savoir plus…
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