1. AIRBAGS

2. SISTEMAS DE SEGURIDAD

3. ¿QUÉ OCURRE CUANDO SE PRODUCE
UNA COLISION?
LAS FUERZAS DE INERCIA QUE SE
GENERAN EN LA DECELERACION
IMPULSAN LOS CUERPOS
PROVOCANDO LESIONES

4. MISION
Sistema electrónico de seguridad pasiva que reduce el riesgo de
lesiones tras un impacto

6. ¿QUÉ HACEN LOS
FABRICANTES

7. INVESTIGAN PARA
INCREMENTAR LOS
NIVELES DE SEGURIDAD

8. FRECUENCIA EN LOS TIPOS DE COLISION

9. ESTUDIAN EL
COMPORTAMIENTO DEL
VEHÍCULO

10. ¿CÓMO SE DEBE DE
DETENER?

11. ¿CÓMO SE DEBE DE
DEFORMAR?

12. ESTUDIAN EL
COMPORTAMIENTO DE
LOS OCUPANTES

13. ¿CÓMO SE VAN A
DESPLAZAR?

14. CON TODO ELLO SE
DESARROLLAN SISTEMAS
DE SEGURIDAD
GESTIONADOS DE FORMA
ELECTRÓNICA

15. OBJETIVO
MEJORAR LA SEGURIDAD
PASIVA

16. Campo de activación del airbag frontal

17. TEMPORIZACION DE UN CHOQUE FRONTAL
CON ACTIVACION DEL AIRBAG

18. FUNCIONES
EVITAR EL IMPACTO DEL CONDUCTOR O
PASAJERO CONTRA LOS ELEMENTOS
DUROS DEL HABITACULO
( VOLANTE, SALPICADERO,PARABRISAS,..)
ABSORBER PARTE DE LA ENERGÍA
CINÉTICA DEL CUERPO

19. PROTEGER A LOS OCUPANTES DEL IMPACTO
DE CRISTALES PROVENIENTES DEL
PARABRISAS
DISMINUIR EL MOVIMIENTO DE LA CABEZA,
Y CON ELLO, EL RIESGO DE LESIONES
CERVICALES

20. EL AIRBAG DEBE SU NACIMIENTO AL
CINTURON DE SEGURIDAD, EL SISTEMA DE
SEGURIDAD PASIVA MÁS IMPORTANTE,
PERO QUE NO OFRECE LA ADECUADA
PROTECCIÓN EN CASO DE ACCIDENTE.
ADEMÁS EL CINTURON NO SUJETA LA
CABEZA, CON LO QUE EL CUELLO SUFRE
IMPORTANTES LESIONES

21. TIPOS DE BOLSAS DE
AIRBAG
• EUROPEO,
EN COMBINACIÓN CON EL CINTURON DE
SEGURIDAD Y PRETENSOR SRS ( SISTEMA
DE SEGURIDAD COMPLEMENTARIO AL
CINTURON).
LA BOLSA TIENE UN VOLUMEN ENTRE 30
Y 45 L. PARA EL CONDUCTOR Y 70-90L.
PARA EL ACOMPAÑANTE

22. • AMERICANO,
DISEÑADO PARA SER EFECTIVO
SIN UTILIZAR EL CINTURON DE
SEGURIDAD, LO QUE OBLIGA A
BOLSAS GRANDES DE 60-80 L. PARA
EL CONDUCTOR Y 130-150 L. PARA
EL ACOMPAÑANTE

23. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1-Se produce el choque
2-Los sensores envian información
3-La unidad analiza la información
4-El dispositivo pirotécnico
enciende el combustible sólido
5-Se genera el gas
6-La bolsa se infla
GENERADOR Y BOLSA
UNIDAD
SENSORES

24. FUNCIONAMIENTO
FASE DE DETECCION
FASE DE ACTIVACION
FASE DE INFLADO

25. FASE DE DETECCION
DETECCION MECANICA
DETECCION ELECTRONICA
DETECCION SEGÚN ACELERACION
DETECCION SEGÚN LA PRESION

26. FASE DE ACTIVACION
LOS SENSORES ENVIAN LA
INFORMACION A LA CENTRALITA,
QUE LA PROCESA Y EJECUTA, SI
PROCEDE, LA ORDEN DE DISPARO

27. FASE DE INFLADO
INFLADO MEDIANTE ELEMENTO
PIROTECNICO
INFLADO HIBRIDO

28. GENERALIDADES

29. EL AIRBAG ES UN DISPOSITIVO DE
SEGURIDAD PASIVA CONSTITUIDO POR
UN COJIN QUE EN CASO DE CHOQUE
FRONTAL SE INFLA AUTOMATICAMENTE
INTERPONIENDOSE ENTRE EL CUERPO
DEL CONDUCTOR Y LA ESTRUCTURA
DEL VEHÍCULO

30. PARA QUE ESTE DISPOSITIVO PUEDA
FUNCIONAR CON LA MÁXIMA EFICACIA
ES INDISPENSABLE QUE EL CONDUCTOR
SE HAYA ABROCHADO EL CINTURON DE
SEGURIDAD DOTADO DE PRETENSOR

31. LOS SENSORES DE DECELERACIÓN
COLOCADOS EN EL INTERIOR DE LA
UNIDAD ELECTRÓNICA, CALIBRADOS
OPORTUNAMENTE, DETECTAN LA
CONDICIÓN DE CHOQUE

32. LA UNIDAD ELECTRÓNICA DA
INICIO A LA REACCIÓN DE UN
COMPUESTO QUÍMICO
( ÁCIDO DE SODIO )
QUE PRODUCE UN GAS COMPUESTO
PRINCIPALMENTE DE NITRÓGENO.

33. ESTE GAS INFLA INSTANTANEAMENTE
LOS COJINES DE TEJIDO SINTÉTICO,
SITUADOS EN EL CENTRO DEL
VOLANTE Y SOBRE LA GUANTERA

34. EL SISTEMA INTERVIENE CUANDO
EL VEHÍCULO ALCANZA UNA
DECELERACIÓN IGUAL A LA QUE
SE OBTIENE CUANDO SE PRODUCE
UN CHOQUE FRONTAL A UNA
VELOCIDAD DE UNOS 28-30 Km/h
CONTRA UNA BARRERA FIJA

35. ESTOS DATOS VARIAN SEGÚN LOS
MODELOS, Y DEPENDEN DE
VARIOS FACTORES:
– PESO DEL VEHÍCULO
– ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

36. 1-Centralita
2-Modulo airbag conductor
3-Modulo pasajero
4-Testigo airbag
5-Toma diagnosis
6-Centralita derivación
7-Grupo telerruptor
8-Pretensores
9-Toma de masa

37. Representación esquemática de los componentes del sistema
G G
Los elementos que constituyen el
D sistema son:
I • Módulo del conductor (A)
• Muelle espiral
• Módulo del acompañante (B)
A B
• Unidad de control (C)
• Testigo de averías (D)
C
E •Sensor de plaza ocupada
E
F • Módulo de airbag lateral (E)
F
H • Airbag para la cabeza (F)
H • Sensor de colisión frontal (G)
E E • Sensor de colisión lateral (H)
•Conmutador de llave para
desactivación de airbag (I)

38. SECUENCIA DE
FUNCIONAMIENTO DEL AIRBAG
1-Comienza a deformar la carrocería
2-Ignición
3-Revientan las costuras
4,5-inflado
6-Contacto de la cabeza
7-Máximo contacto
8-Desinflado

40. FASES DE ACTIVACION DEL AIRBAG

41. PRECAUCIONES CON LAS SILLAS DE NIÑOS

42. TIPOS
DE
AIRBAG

43. AIRBAG DE ACTIVACION
ESCALONADA
AIRBAG ADAPTATIVOS O
DE VOLUMEN VARIABLE
AIRBAG DE
ACOMPAÑANTE

44. AIRBAG LATERALES
AIRBAG DE CORTINA
AIRBAG DE RODILLA
AIRBAG DE BANQUETA

45. MODULO AIRBAG CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE
AIRBAG CONDUTOR AIRBAG ACOMPAÑANTE
UNIDAD

47. TIPOS DE AIRBAG

48. AIRBAGS LATERALES

49. COMPONENTES DEL SISTEMA

50. Bolsa de aire

51. BOLSA DE AIRE
NYLON-SILICONA

52. Módulo del conductor: detalle del generador de gas

53. GENERADOR DE GAS
SE PRODUCE N2
Nitruro sódico

54. Módulo del conductor

55. Generador de gas
Filtro
Propulsante
Espoleta

56. Muelle espiral

57. ARILLO ROZANTE

58. Puente metálico de seguridad del conductor

59. Unidad de control

60. Ubicación de la unidad de control

61. UNIDADES DE CONTROL

64. DISPOSICIÓN SOBRE EL VOLANTE

65. ANILLO RETRACTOR

66. Testigo de averías en el cuadro de instrumentos

67. TESTIGO DE CONTROL
SRS

68. Módulo del acompañante

69. Bolsa de aire del lado del acompañante

70. AIRBAG ACOMPAÑANTE

71. Sensor de plaza ocupada

72. Desconexión mediante llave

73. Ubicación del módulo

74. Disposición del airbag lateral

75. Airbag para la cabeza

76. Proceso de activación de los airbags

77. Situación y aspecto del conector sobre el vehículo

78. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

79. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

80. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

81. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

82. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

83. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

84. Desmontaje del airbag del conductor (para practicar)

85. NORMAS DE SEGURIDAD

86. NORMAS DE SEGURIDAD
AL ESTAR CLASIFICADO COMO
DISPOSITIVO PIROTÉCNICO CUANDO SE
TRABAJE CON EL SE DEBEN RESPETAR
LAS SIGUIENTES NORMAS DE
SEGURIDAD:

87. • ESTOS TRABAJOS DEBEN SE
REALIZADOS EXCLUSIVAMENTE POR
PERSONAL DEBIDAMENTE FORMADO
• NO EFECTUAR VERIFICACIONES CON
LÁMPARA DE PRUEBAS, VOLTÍMETRO
U ÓHMETROS, YA QUE LAS
CORRIENTES DE PRUEBA PUEDEN
DISPARAR EL SISTEMA

88. • UTILIZAR, COMO NORMA GENERAL,
PIEZAS NUEVAS EN LA REPARACIÓN
• EL AIRBAG TIENE UNA FECHA DE
CADUCIDAD, TRAS LA CUAL SE
RECOMIENDA CAMBIAR TODOS LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA. ESTE
PERIODO ES DE UNOS 10 AÑOS

89. • LA UNIDAD DE CONTROL Y CIERTOS
SENSORES SON SENSIBLES A LA
DECELERACIÓN BRUSCA
PROVOCADA POR UN IMPACTO; POR
LO TANTO HABRÁ QUE
SUSTITUIRLOS SI CAEN DE UNA
ALTURA SUPERIOR A 50 cm.
• CUALQUIER PIEZA DAÑADA
MECANICAMENTE ( GRIETAS,
ABOLLADURAS) SERÁ IGUALMENTE
SUSTITUIDA

90. • ANTES DE MANIPULAR EL SISTEMA
AIRBAG, SE DESEMBORNARÁ Y
AISLARÁ EL BORNE NEGATIVO DE
LA BATERÍA. A CONTINUACIÓN SE
ESPERARAN UNOS MINUTOS PARA
AGOTAR LA RESERVA DE ENERGÍA
DEL SISTEMA

91. • EL MONTAJE DE UNA UNIDAD
AIRBAG DEBE REALIZARSE
INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE SU
SALIDA DEL ALMACEN. SI SE
INTERRUMPE EL TRABAJO, NO SE
DEJARÁ NUNCA LA UNIDAD
AIRBAG SIN VIGILANCIA

92. • ES POSIBLE QUE AL DETONAR EL
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE HAYA
QUE CAMBIAR EL SALPICADERO, YA
QUE LLEVA DOBLE CARGA Y, POR
TANTO, SE GENERA EL DOBLE DE
CALOR EN EL MOMENTO DE LA
DETONACIÓN. ESTO PUEDE LLEGAR
A QUEMAR EL SALPICADERO O
PROVOCAR FISURAS EN ÉL

93. • AL DESMONTAR LA UNIDAD AIRBAG
SE DEBE COLOCAR SIEMPRE LA
CUBIERTA PROTECTORA HACIA
ARRIBA, PORQUE DE LO CONTRARIO,
EN CASO DE DETONACIÓN, LA UNIDAD
PUEDE SALIR DESPEDIDA CON
FUERZA SUFICIENTE PARA PRODUCR
LESIONES

94. • NO TRATAR LA UNIDAD AIRBAG CON
GRASA, PRODUCTOS DE LIMPIEZA NI
SIMILARES. EN CASO NECESARIO,
LIMPIAR CON UN TRAPO HÚMEDO
• TAMPOCO SE PODRÁN COLOCAR
PEGATINAS O FORROS NO
AUTORIZADOS SOBRE EL VOLANTE

95. • EN NINGÚN CASO SOMETER LA UNIDAD
AIRBAG A TEMPERATURAS SUPERIORES
A 90ºC, NI SIQUIERA POR UN CORTO
ESPACIO DE TIEMPO

96. NUNCA SE ABRIRÁ LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN DEL GENERADOR DE GAS.
DENTRO NO HAY NINGÚN COMPONENTE QUE
SE PUEDA REPARAR, Y LOS PRODUCTOS QUE
CONTIENE (NITRATO POTÁSICO Y ACIDO DE
SODIO) SON VENENOSO Y ALTAMENTE
INFLAMABLES

97. • UTILIZAR GUANTES Y GAFAS
APROPIADOS PARA TRABAJAR
SOBREUN AIRBAG DETONADO. LOS
RESIDUOS QUÍMICOS PUEDEN
PROVOCAR IRRITACIÓN EN LA
PIEL, POR LO QUE SE DEBEN
LIMPIAR Y ASPIRAR TODAS LAS
SUPERFICIES PARA ELIMINARLOS

98. • COMPROBAR QUE TODOS LOS
COMPONENTES SON IDENTICOS A
LOS SUSTITUIDOS
• TRANSPORTAR EL MÓDULO
SIEMPRE CON LA PARTE DE LA
BOLSA HACIA FUERA DEL CUERPO

99. TRANSPORTE Y ALMACENAJE
• AL SER UN EQUIPO PIROTÉCNICO
ESTÁ SUJETO A LA LEY DE
MATERIALES QUE ENCIERRAN
PELIGRO DE EXPLOSIÓN
• PUEDEN ALMACENARSE PEQUEÑAS
CANTIDADES DE UNIDADES AIRBAG
EN DEPENDENCIAS CERRADAS

100. • SU ENVÍO Y TRANSPORTE DEBE
EFECTUARSE EN CONTENEDORES
DEBIDAMENTE AUTORIZADOS
• LAS UNIDADES AIRBAG NO DEBEN
PERMANECER ALMACENADAS MÁS
DE TRES MESES

101. INUTILIZACIÓN Y DESGUACE
CUANDO EL VEHÍCULO DESTINADO A
CHATARRA TENGA INTACTO EL
AIRBAG HABRÁ QUE DESACTIVARLO
SIGUIENDO LOS SIGUIENTES PASOS:

102. • QUITAR EL NEGATIVO DE BATERÍA
Y ESPERAR UNOS MINUTOS.
• RECOGER TODOS LOS OBJETOS
QUE HAYA EN LA ZONA DE
EXPANSIÓN DE LA BOLSA
• CERRAR LA PUERTAS Y
VENTANILLAS LATERALES

103. • LA ACTIVACIÓN SE REALIZARÁ EN
LUGARES DESPEJADOS, ADECUADOS
PARA ELLO
• EL PERSONAL QUE HAYA EN LA
INMEDIACIONES DEBERÁ SER
ADVERTIDO DEL RUIDO DE LA
OPERACIÓN QUE SE VA A REALIZAR

104. • LA PERSONA QUE REALICE LA
OPERACIÓN SE SITUARÁ DELANTE
DEL VEHÍCULO, RESPETANDO UNA
DISTANCIA DE SEGURIDAD DE 10 m
• LA FUENTE DE ACTIVACIÓN SE
CONECTARÁ SOLO AL FINAL DE LA
OPERACIONES

105. • UNA VEZ PRODUCIDA LA ACTIVACIÓN
SE DEJARÁN PASAR UNOS 15 min. PARA
QUE SE ENFRIE LA UNIDAD ANTES DE
DESMONTARLA. CUANDO HAYA
DETONADO, PUEDE SER TRATADA
COMO CHATARRA NORMAL
• NO SE TIRARAN A LA CHATARRA
UNIDADES SIN DETONAR

106. EN CASO DE QUE EL VEHÍCULO
NO VAYA A SER TRATADO COMO
CHATARRA LA ACTIVACIÓN
PUEDE EFECTUARSE FUERA DEL
MISMO, RESPETANDO LAS
SIGUIENTES NORMAS:

107. • DESCONECTAR LA BATERÍA Y
ESPERAR UNOS MINUTOS
• DESMONTAR LA UNIDAD AIRBAG
DEL VEHÍCULO
• CONECTAR EL SISTEMA DE
DETONACIÓN

108. • SITUAR EL MÓDULO BOCA ARRIBA
• ALGUNOS FABRICANTES
RECOMIENDAN COLOCARLO DENTRO
DE UNA JAULA METÁLICA O DENTRO DE
TRES NEUMÁTICOS VIEJOS
• NUNCA SE DEBE INTENTAR ABRIR UNA
AUNIDAD SIN HABERLA DESACTIVADO

109. PRETENSORES

115. MECANICO DE HEBILLA
A-CAPATADOR MECANICO DE INERCIA
B-UNIDAD DE POTENCIA
C-CABLE DE CONEXIÓN
D-DISPOSITIVO DE BLOQUEO
E-HEBILLA DEL CINTURON

116. MECANICO DE HEBILLA
DISPARADOR
A-ENVOLTURA EXTERIOR
B- ARANDELA DE TOPE MOVIL
C- MUELLE DE POTENCIA
D-CILINDRO MOVIL
E-ARANDELA DE APOYO
F-ELEMENTO DE FIJACION AL ASIENTO
G-CABLE DE CONEXIÓN
H-CAPTADOR MECANICO DE INERCIA
I-MUELLE PRECARGADO
J-BULÓN DE GUÍA
K-PESTILLO DE SEGURIDAD
L-PALANCA DE DISPARO

118. MECANICO DE HEBILLA
A-CABLE DE CONEXIÓN
B-MUELLE DE POTENCIA
C-ENVOLTURA EXTERIOR
D-CASQUILLO DE EMPALME
Dispositivo de bloqueo de la hebilla
E-ARANDELA MECANICA DE BLOQUEO
F-CABLE DE CONEXIÓN HEBILLA DEL CINTURON
G-MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO
H-TOPE DEL CABLE DE ENCLAVAMIENTO(A)

119. BOBINA MANDO MECANICO DEL DISPOSITIVO PIROTECNICO
A-REGLAJE DEL CINTURON EN ALTURA
B-FIJACION SUPERIOR DEL CINTURON
C-ANILLA DE GUIA
D-ANILLA DE REENVIO
E-BOBINADOR AUTOMATICO DE INERCIA
F-FIJACION DELANTERA DEL CINTURON
G-DISPOSITIVO DE DISPARO
H-SOPORTE DEL CONJUNTO
I-FIJACION DEL DISPOSITIVO DEL ASIENTO
K-CAPTADOR DE IMPACTO MECANICO
L-MUELLE
M-BOLAS
N-CABEZA DEL CAPTADOR
O-GENERADOR DE GAS
P-PERCUTOR

120. BOBINA MANDO MECANICO DEL DISPOSITIVO PIROTECNICO

121. C-BOBINA
D-DISPOSITIVO PIROTECNICO
E-PALANCA DEL PERCUTOR
F-EJE PIVOTE
G-MUELLE
H-CABLE DE ACERO
I-CAMARA
J-PISTON

122. PIROTECNICO EN HEBILLA
ACTIVACION POR MODULO
A-HEBILLA RETRACTIL
B-CABLE DE TENSION
C-GUIA DEL CABLE
D-GENERADOR DE GAS
E- PISTON CON CONO DE ENCLAVAMINETO
F-ENVOLTURA METALICA
G-BOLAS DE ACERO
UCE-AIRBAG

123. PIROTECNICO EN BOBINA CON MANDO ELECTRÓNICO
E-CONECTOR
F-CAMARA
G-CILINDRO
H-PISTON
I-GENERADOR DE GAS
J-CABLE DE CONEXIÓN AL PISTON

128. PRECAUCIONES CON LOS
PRETENSORES

129. DEBIDO A LA CARGA PIROTÉCNICA
LA MANIPULACIÓN DE ESTOS
ELEMENTOS REQUIERE DE CIERTAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE
GARANTICEN LA PROTECCIÓN
PERSONAL

130. • AL EFECTUAR SOLDADURAS ELÉCTRICAS
HAY QUE DESCONECTAR LA BATERÍA
PARA EVITAR EL ACCIONAMIENTO DEL
DISPOSITIVO
• NO SE DEBE COGER EL PRETENSOR POR
LA HEBILLA O POR EL CABLE, SINO POR
EL CUERPO PARA EVITAR POSIBLES
LESIONES

131. • NO UTILIZAR OHMETROS O CUALQUIER
FUENTE GENERADORA DE CORRIENTE EN
EL SISTEMA, DEBIDO AL RIESGO DE
ACTIVACIÓN
• VERIFICAR LA FECHA DE CADUCIDAD DE
LOS PRETENSORES, QUE EL FABRICANTE
SUELE TASAR EN 10 AÑOS

132. • NO EXPONER EL PRETENSOR A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 100°C
• COLOCAR EL DISPOSITIVO DE
SEGURIDAD SIEMPRE QUE SE MANIPULEN
PRETENSORES PIROTECNICOS
MECANICOS

133. • SE DEBEN MONTAR UNICAMENTE PIEZAS
HOMOLOGADAS POR EL FABRICANTE
DEL VEHICULO
• NO MODIFICAR LOS PUNTOS DE FIJACIÓN
DE ESTOS ELEMENTOS
• ANTES DE ENVIAR EL VEHÍCULO A
DESGUACE, SE DEBE PROVOCAR LA
ACTIVACIÓN DE LOS PRETENSORES
PIROTECNICOS

134. • LOS CINTURONES QUE HAYAN ESTADO
EXPUESTOS EN EL MOMENTO DEL
ACCIDENTE DEBERÁN SE CAMBIADOS Y
DESTRUIDOS, DE MANERA QUE NO
PUEDAN SE COLOCADOS DE NUEVO
• SI EL PRETENSOR NO ESTÁ ACTIVADO,
NO SE DEBE DEJAR ABANDONADO Y SIN
VIGILANCIA. DEBERÁ SER ALMACENADO
EN UN LUGAR SEGURO FUERA DE
MANIPULACIONES AJENAS