Perencanaan Jalan, Geometrik Jalan, http://bangunan88.com

1. Perancangan Geometrik Jalan
Barian Karopeboka, MT

2. Klasifikasi Jalan
 Sesuai Peruntukannya
– Jalan Umum
– Jalan Khusus
 Jalan umum dikelompokan berdasarkan (ada 5)
– Sistem: Jaringan Jalan Primer; Jaringan Jalan Sekunder
– Status: Nasional; Provinsi; Kabupaten/kota; Jalan desa
– Fungsi: Arteri; Kolektor; Lokal; Lingkungan
– Kelas (sesuai bidang lalu lintas dan angkutan jalan) : I; II; IIIA; IIIB; IIIC
– Spesifikasi penyediaan prasarana:
 1) jalan bebas hambatan;
 2) jalan raya;
 3) jalan sedang;
 4) jalan kecil.

3. Klasifikasi & Spesifikasi Jalan
berdasarkan
Penyediaan Prasaran Jalan
Sumber: PP 34/2006 tentang Jalan

4. Klasifikasi penggunaan jalan

5. Klasifikasi Penggunaan Jalan

6. Persyaratan teknis jalan (PP34/2006)

7. Matrik Klasifikasi Jalan (Proposed)

8. Tipikal Ruang Jalan
Sumber: Penjelasan PP 34/2006

9. Ruang Jalan
Sumber: UU 38/2004 & PP 34/2006, tentang Jalan

10. Definisi Tingkat Pelayanan
PerMen Hub No 14/2006

11. Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan antar
Kota
Publikasi Ditjen Bina Marga Versi tahun
1997
(ditanda tangan Dirjen Bina Marga)

12. Rujukan
 American Association of State Highways and
Authority Offeceses (AASHTO, 1994): A policy
design of highways and streets”. Dipublikasikan
oleh AASHTO, Washington DC.
 AASHTO 2001, ada yang baru!
 Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): “Pengukuran
Elemen Geometrik Jalan”. Laporan Litbang,
Bandung.
 Puslitbang Jalan (1996, 1997, 1998): “Penelitian
Faktor K dan VDF”. Laporan Litbang, Bandung.

13. Klasifikasi Medan Jalan
Kemiringan
No Jenis Medan Notasi
Medan
2 Datar D < 3%
3 Perbukitan B 3%-25%
4 Pegunungan G > 25%

14. Kriteria Perencanaan
 Kendaraan Rencana
 Equivalent Mobil Penumpang
 Volume Lalu-lintas
 Kecepatan Rencana

15. Kendaraan Rencana
 Dimensi & Radius putar sbg dasar
penyediaan ruang jalan
 3 Kategori:
– Kendaraan Kecil: mobil penumpang
– Kendaraan Sedang: Truk 3 As tandem atau TBus
Besar 2 As
– Kendaraan Besar: Truk Tempelan (Semi Trailer)
 Ruang manouver kendaraan saat membelok
di tikungan atau persimpangan sbg dasar
penyediaan ruang

18. Lapak Kendaraan
(Proyeksi dimensi
kendaraan rencana
pada saat membelok
ke atas perkerasan
jalan, untuk
menentukan “ruang”
jalan yang perlu
disediakan)
KENDARAAN KECIL

19. Kend. Sedang (Bus) dan Besar
(Truk Semi Trailler-Tempelan)

20. Emp
(mengacu ke MKJI, 1977)

21. Volume Lalu-lintas Rencana
(mengacu ke MKJI, 1977) atau Perencanaan Lalu-
lintas

22. Faktor K dan Faktor F
(=LHRT=AADT)

23. Kecepatan Rencana (VR)
(agar mengacu ke PP No.34/2006)

24. Damaja, Damija, Dawasja
(ketentuan lama)

25. Rumaja, Rumija, Ruwasja

26. Penampang Melintang
Jalan
Sedang
dan
Jalan Kecil
??

27. Jalan ber TROTOAR

28. Tipikal jalan ber MEDIAN
(Jalan Raya dan Jalan Bebas Hambatan)

29. JALUR dan LAJUR Lalu-lintas

30. Tipikal Jalur
Jalan

31. Penentuan lebar Jalur & Bahu

32. Ketentuan desain
geometrik jalan (proposed)
setelah mempertimbangkan UU38/2004 & PP34/2006

33. Lajur

34. Bahu Jalan

35. Median

36. Fasilitas pejalan kaki
 Ngacu ke Tata cara perencanaan
geometrik jalan perkotaan

37. JARAK PANDANG
+ Jarak pandang Henti (Stopping sight distance, ssd)
+ Jarak Pandang Mendahului (Overtaking Sight Distance, osd)
+ Jarak kebebasan pandang di tikungan

39. Jarak Pandang Henti, JH
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JH minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Jarak pandang Mendahului, JD
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JD minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100

40. Kebebasan pandang di
tikungan

41. Alinemen HORIZONTAL
-Bagian Lurus
-Bagian Lengkung (Tikungan)
-Tikungan gabungan

42. Panjang Bagian Lurus
Fungsi Panjang Bagian Lurus
Maximum (m)
Datar Perbukitan Pegunungan
Arteri 3000 2500 2000
Kolektor 2000 1750 1500
Lokal 1500 1200 750

43. Bagian Tikungan
 Mengimbangi gaya sentrifugal
 Daerah bebas pandang disamping
 Bentuk:
– Spiral Circle Spiral
– Full circle
– Spiral-Spiral
 Superelevasi, e
– eMAX = 10%

44. Panjang jari-jari tikungan
minimum, Rmin
 Rmin = VR2 / {127 (emax – f )}
– F = 0,14 – 0,24
– emax = superelevasi max
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
R min (m) 800 670 550 350 250 200 150 100

45. Lengkung peralihan
 Sisipan antar bagian lurus dan lengkung
 Bentuk Spiral atau Parabola
 Panjang lengkung peralihan, LS
ditetapkan:
– Waktu tempuh max 3 detik
– Antisipasi gaya sentrifugal
– Tingkat perubahan kelandaian re-max
 VR <80 Km/jam, re-max = 0,035 m/m/detik
 VR ≥ 80 Km/jam, re-max = 0,025 m/m/detik
– Gunakan tabel LS

46. Rumus LS
(pilih LS terpanjang dari 3 rumus)
1. LS = (VR /3,60) T
2. LS = 0,022 VR3/(R.C) – 2,727 VR . E / C
3. LS = (emax-en) VR / (3,60 re)
• T = waktu tempuh lengkung peralihan
• VR =Kecepatan rencana, Km/jam
• C = perubahan percepatan, 1 s.d. 3 m/detik3
• R =iari-jari tikungan, m
• En = superelevasi normal, 2% s.d. 2,5%
• re = tingkat perubahan pencapaian superelevasi
(m/m/detik)

47. LS = f {VR, e}

48. Panjang Jari-jari tikungan
tanpa lengkung peralihan,
RTLP
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
RTLP (m) 2500 1500 900 500 350 250 130 60

49. Panjang Jari-jari tikungan
tanpa superelevasi, RTSe
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
RTSe (m) 5000 2000 1250 700 - - - -

50. Pergeseran lintasan pd
tikungan dengan lengkung
peralihan, p
 P = LS2/(24RC),
RC=jari-jari
circle.
 P<0,25m tidak
perlu lengkung
peralihan

51. Metoda pencapaian
Superelevasi
 Pencapaian secara Linear
 Pada tikungan SCS:
– Dari superelevasi normal pd bagian lurus s.d. TS: dari (2%-
2,5%) s.d. (0%)
– dari TS s.d. SC: 0% s.d. superelevasi penuh (e%)
 Pada tikungan fC:
– 2/3 LS pada bagian lurus
– 1/3 LS pada bagian Circle
 Pada tikungan SS:
– Superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian Spiral

52. Metoda pencapaian superelevasi pada
tikungan SCS (Koreksi gbr halaman 32)

54. Metoda pencapaian superelevasi pada
tikungan fC

55. Pelebaran di
tikungan
 Konsistensi geometrik, di
tikungan sama dgn di
bagian lurus
 Kendaraan tetap pada
lajurnya
 Penambahan pelebaran
karena gerak melingkar
membutuhkan ruang lebih
 Mengikuti kendaraan
rencana
 Pelebaran <0,60m, dapat
diabaikan

56. Aplikasi
pelebaran di
tikungan

57. Pelebaran di tikungan

58. Tikungan Gabungan (TG)
 Tipe:
– TG searah
– TG Balik Arah
 R1/R2 ≥ 2/3, TG searah harus dihindari
 R1/R2 < 2/3, TG harus dilengkapi bagian
lurus (atau clothoide) sepanjang ≥20m
 Setiap TG Balik arah HARUS dilengkapi
bagian lurus sepanjang ≥30m

59. TG searah

60. TG Balik Arah

61. Alinemen VERTIKAL
Bagian Landai: positif (tanjakan) dan negarif (turunan)
Bagian Lengkung vertikal: Cekung dan Cembung

62. Kelandaian maksimum, gmax
 Memelihara kecepatan kendaraan
 (ukurannya) truk bermuatan penuh, Truk semi Trailler
 penurunan kecepatan < separuh kecepatan awal
(TCPGJAK’97)
VR (Km/Jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
gmax (%) 3 3 4 5 8 9 10 10

63. Panjang (landai) Kritis,
LKritis
 Mempertahan kecepatan dgn penurunan V ≤ 50%VR
 penurunan kecepatan < 15 Km/Jam (AASHTO’2001)
 Lama perjalanan < SATU menit
Kelandaian (%)
VAWAL
(Km/Jam)
4 5 6 7 8 9 10 Cttn
80 630 460 360 270 230 230 200
AASHTO’94
60 320 210 160 120 110 90 80
40 ?

64. Speed-Distance curves: utk perlambatan
Truk berat tipe 120 kg/kW pada tanjakan

65. Speed-Distance curves: utk percepatan Truk
berat tipe 120 kg/kW pada turunan

66. Perbedaan hasil
hitungan
panjang kritis
dgn TTPGJAK
(AASHTO‟1994)
versus AASHTO
„2001

67. Lengkung VERTIKAL
 Mengurangi goncangan kendaraan dan
menyediakan jarak pandang henti
 Bentuk parabola sederhana
 Penampilan, kenyamanan, dan JH
 L
 Lmin =

69. Lajur Pendakian
 Memfasilitasi kendaraan yang berjalan lebih
lambat dari rata-rata kecepatan kendaraan
lain (Truk berat) agar tidak menghalangi.
 Utk kelandaian yg besar, menerus, lalu-
lintas relatif padat
 Pada Jalan arteri atau kolektor dengan
VLHR>15000smp/hari dan Truk >15%

70. Lajur pendakian

71. Jarak antara 2 lajur
pendakian

72. Koordinasi alinemen
Jangan menyimpan lengkung
tajam pada bagian yang besar