Informe de patologias

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA
PATOLOGÍA Y REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS EN INGENIERA CIVIL
TEMA:
PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PORTLAND Y CONCRETO ASFALTICO
CICLO
IX
DOCENTE TUTOR
ING. LUIS ENRRIQUE MELENDEZ CALVO
ALUMNOS:
BARON POLO HERNAN DAVID
2018

Patologías en
los Pavimentos
Flexibles y
rígidos

I. INTRODUCCION
Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto en vías
urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su conservación y su
adecuado mantenimiento para que de este modo sigan garantizando la seguridad, la
comodidad y la economía en el caso de su mantenimiento.
En este caso estudiaremos y daremos a conocer las diferentes patologías que se presentan
en estas estructuras, visibles en la capa de rodadura y las posibles causas, basados en la
información que la ciencia relacionada a este tema nos puede ofrecer, siendo esto materia
determinante en el momento de elegir la configuración adecuada para cada tipo de
necesidad en lo que a resistencia concierne.
La descripción de cada tipo de patología no es suficiente como método didáctico, teniendo
en cuenta que en muchos casos, en el periodo de academia, no estamos relacionados
directamente con todas las posibles fallas, en ese orden de ideas, se crea una descripción
especifica mostrando con imágenes la apariencia visual de cada una de estas, dando así, un
panorama más completo de aquellas patologías del pavimento.

II. OBJETIVOS
II.1. Objetivo General
 Describir Y Dar A Conocer Las Posibles Patologías Visibles, Presentes En La
Estructura De Los Pavimentos Flexibles y rígidos, Además Determinar Sus Causas
Y Posibles Tratamientos Para Restablecerlo O Mejorarlo Si Es Necesario.
II.2. Objetivos Específicos:
 Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en los pavimentos
flexibles y rígidos.
 Detallar las patologías presentes en los pavimentos que se encuentran en servicio.
 Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los factores que las causan.
 Especificar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en la capa de
rodadura
 Además Determinar Sus Causas Y Posibles Tratamientos Para Restablecerlo O
Mejorarlo Si Es Necesario

III. MARCO TEORICO
III.1. QUE ES EL PAVIMENTO
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una omás capas de
materiales, que tiene como función el permitir eltránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
III.2. CARACTERISTICAS
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a la terracería esfuerzos mayores a su resistencia.
III.3. TIPOS DE PAVIMENTOS
a) Pavimentos Asfálticos o Flexibles: Son aquéllos construidos con materiales
asfálticos y materiales granulares.
b) Pavimentos de Concreto o Rígidos: Pavimentos construidos con concreto de
cemento portland y materiales granulares
c) Otros Adoquines, empedrados, suelo cemento

III.4. PAVIMENTOS FLEXIBLES
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre
una capa de base y una capa de sub- base las que usualmente son de material granular
Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de
cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
 Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante
 En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con
mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son
menores, se colocan materiales de menor capacidad
 El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales locales,
dando como resultado diseños más prácticos
III.5. PAVIMENTO RÍGIDO
Un pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple o armado,
apoyada directamente sobre una base o Sub-base. La losa, debido a su rigidez y alto
módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre
20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en
las juntas de las losas y por eventos emergentes. Los pavimentos rígidos o hidráulicos como
se les conoce también, defieren de los pavimentos de asfalto o flexibles, en que poseen una
resistencia considerable a la flexión, además de que se ven considerablemente afectados por
los cambios de temperatura.

III.5.1.Los Pavimentos Rígidos Están Sujetos A Los Siguientes Esfuerzos:
a) Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.
b) Esfuerzos directos de compresión y cortadura, causados por las cargas de las ruedas.
c) Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la deflexión de las losas bajo las
cargas de las ruedas.
d) Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión, contracción del concreto
y por efectos de los cambios de temperatura.
III.5.2.Clases De Pavimento Rígido
a) Pavimentos de Concreto Simple
b) Pavimentos de Concreto Armado
III.6. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
RIGIDAS
Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:
• Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos
a fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la estructura de la calzada. La
corrección de estas fallas se efectúa con sólo regularizar la superficie y conferirle la
necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asfálticas delgadas
que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma directa.
• Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o más de las capas
constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el
tránsito y el conjunto de factores climáticos regionales. En la corrección de este tipo
de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete

estructural responda a las exigencias del tránsito presente y futuro estimado. Se hace
pues necesario el diseño de una estructura nueva formada por las subrasante-
pavimento antiguo - refuerzo.
Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad para absorber
como energía elástica potencial el trabajo de deformación impuesto por cada carga
circulante durante su vida útil; retirada la carga, dicha energía es la determinante de la
recuperación elástica o cuasi elástica de las deformaciones producidas, la que será tanto
más completa cuanto menor relajación de la energía elástica se ha producido durante el
tiempo que ha actuado la carga.
III.7. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN
SERVICIO
Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un pavimento,
previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de los estudios que se presentan
a continuación.
III.7.1.Información existente.
Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea de utilidad para el
proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el estado de la estructura del pavimento. La
información que se consultaría hace referencia a los siguientes aspectos:
 Geología.
 Topografía.
 Suelos y fuentes de materiales.
 Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente.
 Drenaje y sub-drenaje.
 Tránsito.

 Ambientales.
 Diseño de mezclas.
 Diseño de pavimento y refuerzos colocados.
III.7.2.Examen superficial del pavimento.
Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su entorno, comprendiendo
este último todo tipo de obras o elementos auxiliares relacionados con el pavimento que de
manera directa o indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario. Como
resultado del examen superficial del pavimento puede obtenerse una importante serie de
conclusiones para el desarrollo de trabajos futuros de conservación, a saber:
 Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.
 Establecer zonas prioritarias para conservación.
 Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural para eldiseño de
refuerzos.
 Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar loscriterios de diseño
vigentes.

IV. PATOLOGIAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
PATOLOGÍA PIEL COCODRILO (MALLA CERRADA)
Descripción y Causas
Se encuentra ubicado en la panamericana norte en el 444km, en el grifo amigo. San Luis –
santa
Con una abertura mayor de 1cm.
Un área de 3m de largo y 1.5m de ancho
Son una serie de grietas interconectadas de formas irregulares localizada en zonas sujetas a
repeticiones de carga. La grieta tiende a iniciarse en el interior de la carpeta asfáltica donde
las fuerzas de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Variaciones térmicas en la
estructura del pavimento.
Mejoramiento y tratamiento
Reparar en todo el espesor, una franja del ancho de la calzada y que comprenda
longitudinalmente, toda el área afectada. Parchando el área afectada con un curado eficiente
de la zona afectada. Agregándole una nueva carpeta asfáltica de concreto asfaltico.

PATOLOGÍA BACHEO
Se encuentra ubicado en la perpendicular de toda la prolongación de pardo. Dirigiéndose
para Camino real – Chimbote. Ubicado en el carril izquierdo.
Es la desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales
granulares la cual lleva al aumento del área afectada y aumento de la profundidad debido a
la acción del tránsito.
Son indicios de la existencia de retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del
tránsito generado por las cargas del tránsito vehicular generando deformaciones y la falla
del pavimento. Es la evolución de otras patologías (grietas, piel de cocodrilo,
desprendimiento
0.40m
0.40m

Reparar en todo el espesor, un área determinada del ancho del bache que comprenda
PATOLOGÍA GRIETA
LONGITUDINAL
Se encuentra ubicado en la panamericana norte antes de llegar al grifo Fray Martin – santa.
Delimitada por el norte con la unión y por el sur con la calle Luis de la puente.
Ubicada la fisura en el carril izquierdo.
Son indicios de la existencia de esfuerzos de tensión en la estructura del pavimento, la
grieta se ocasiono por otras patologías como un parche y a su vez un hundimiento del área
del parche debido a la acción de cargas repetitivas vehiculares que pasan por esta calle
generando la grieta.
Para severidad baja: sellar, Sellado de Juntas y Grietas.
5mm

Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho
de la losa y de una longitud mínima igual a la distancia entre la junta y la intersección de la
grieta con el borde externo Reparación en Todo el Espesor, según corresponda.
PATOLOGÍA CABEZAS DURAS
Se encuentra ubicado en la av. Pardo. Ocupando todo el ancho del carril se encuentra la
patología. Los ferroles – Chimbote
Es la presencia de los agregados expuestos en la carpeta de rodadura, que aumenta la
rugosidad del pavimento.
Teniendo como Causas granulometría deficiente. (Rango de arenas), Uso de agregados
gruesos con tamaños inadecuados.
Tener más cuidado al momento de dosificar el concreto asfaltico para que no se produzcan
este tipo de patologías.
Reparar en toda el área afectada, del ancho de la calzada y que comprenda
longitudinalmente, toda el área afectada. Echando un líquido asfaltico que selle y una el
área afectada con un curado eficiente de la zona afectada. Agregándole una nueva carpeta
asfáltica de concreto asfaltico.

PATOLOGÍA FISURA EN BLOQUE
La siguiente patología Se encuentra ubicada en la
panamericana norte en el 444km, pasando el grifo amigo,
San Luis – santa
En el carril derecho se encuentra la patología. Con una
abertura menor de 3mm y separación mayor de 10cm
Es causa principalmente por la contracción del concreto asfaltico debido a la variación de
temperatura durante el día donde se produce esfuerzos de tracción - contracción sometida
por las cargas del tránsito vehicular. Ya que aquellas zonas se encuentran en zonas sujetas a
cargas que están relacionadas con problemas de fatiga de la estructura.
4.00m de longitud

Reparar en todo el espesor, el área determinada de la grieta que comprenda
V. PATOLOGIAS DE PAVIMENTO RIGIDO
AGRIETAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA)
Se encuentra ubicado en la panamericana norte en el grifo Fray Martin – santa.
Zona donde transitan los vehículos cuando van abastecerse de gasolina.
Abertura máxima de 3mm
Este tipo de patología Frecuentemente, las grietas se orientan en sentido longitudinal y se
encuentran interconectadas por grietas más finas distribuidas en forma aleatoria.
Curado del hormigón inapropiado.
Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el alisado de la superficie.
En zonas de clima frío; acción del clima o de productos químicos cuando el hormigón fue
mal construido.

Para cualquier nivel de deterioro, mediante el procedimiento denominado reparación de
espesor parcial.
Reparación de Espesor Parcial. Colocar un parche asfáltico, siempre que se acepte el
incremento de las
irregularidades
superficiales que ello
implica.
DESCASCARAMIENTO SUPERFICIAL
Se encuentra ubicado en la panamericana norte
444km, San Luis – santa.(espaldas del grifo amigo)
Esta loza deportiva está construida un terreno
donde antes era pantanoso ciertas áreas y fue
rellenado con ceniza de ladrillos y desmonte.
Alrededores son zonas agrícolas de cultivo de
verduras y también canales de regadillo.
Es la delaminación local o desprendimiento de una superficie terminada de concreto.
Endurecido como resultado de su exposición a ciclos de congelación y deshielo. Que
generalmente comienza en zonas aisladas que después pueden fusionarse y extenderse a
grandes áreas.
Un concreto expuesto a ciclos de congelación y deshielo debe tener aire incorporado. La
superficie reparada será tan resistente como al superficie base a la cual está adherida, por

lo tanto debe estar libre de suciedades aceites, o pinturas y los más importante debe estar
sana.
Cuando la zona este limpia para el recubrimiento nuevo se puede a ser: con recubrimientos
de concreto a base de cemento portland,
recubrimiento de concreto modificado a
base de látex, mortero de reparación a
base de cemento con polímeros.
DESCASCARAMIENTO SUPERCIAL
Se encuentra ubicado en la panamericana norte – santa.

Que se encuentra al frente del grifo fray Martin.
El área afectada es Todo el tramo completo de esquina a esquina
con un ancho de 2.70m de vereda
Es la delaminación local o desprendimiento de una superficie terminada de concreto.
Endurecido como resultado de su exposición a ciclos de congelación y deshielo. Que
generalmente comienza en zonas aisladas que después pueden fusionarse y extenderse a
grandes áreas.
Un concreto expuesto a ciclos de congelación y deshielo debe tener aire incorporado. La
superficie reparada será tan resistente como al superficie base a la cual está adherida, por
lo tanto debe estar libre de suciedades aceites, o pinturas y los más importante debe estar
sana.
Cuando la zona este limpia para el recubrimiento nuevo se puede a ser: con recubrimientos
de concreto a base de cemento portland, recubrimiento de concreto modificado a base de
látex, mortero de reparación a base de cemento con polímeros.
Fisura Longitudinal
Abertura de 3mm
Largo de 1.5m

GRIETAS LONGITUDINALES
Ubicado en San Luis – santa.(espaldas del
grifo amigo), En la calle victur raul haya de
la torre Mz G Lt. N°18
Grietas que son predominantemente
paralelas al eje de la calzada
Esta vereda esta fisurada (grietas) por
medio mecánico un volquete paso por
sobre ella asiéndolo hunda y posterior
mente generando las grietas a lo largo de
la vereda.
El área afectada
es de 35cm de ancho
3.00m
Parche
Abertura de 15cm

Por 3.00 metros de longitud
GRIETA TRANSVERSAL
35cm

Se encuentra ubicado en la panamericana norte – santa.
Es una conexión hacia el interior de un taller, Que se encuentra al frente del grifo fray
Martin
Con una abertura de 3mm y con una longitud de 2.70m
Grietas que son predominantemente perpendiculares al eje de la calzada o que se extienden
desde una junta transversal hasta el borde de la losa, esta grieta ocupa todo el ancho de la
losa (rampa)
VI. CONCLUSIONES
 La vida laboral de un profesional toma gran importancia cuando logra tener la
habilidad de conocer y diferenciar las dificultades que se presenten en este ámbito.
La importancia que se da en la ingeniería a los daños que por diferentes motivos son
ocasionados a sus estructuras radica principalmente en el poder clasificarlos y tener
una relación con lo cual consiga una herramienta que le permita dictaminarlos con
más precisión y objetividad.
 Es por esto que en este documento se ha desglosado brevemente pero de manera
técnica y objetiva las variedades de fallas que podemos encontrar en nuestras
estructuras de pavimentos flexibles en servicio las cuales se hacen notorias en la
capa de rodadura y generan incomodidad y en casos en los que no se tiene el
adecuado manejo, se generan problemas de seguridad para los usuarios. Brindando
así un panorama generalizado pero de gran utilidad para todos aquellos que están en

busca de respuestas ante las problemáticas a que se enfrentan en lo cotidiano
referente a este tema.
 Es así como a lo largo de la variedad temática que se trata en este trabajo se da a
conocer es aspecto técnico y se ilustra a través de sus respectivas imágenes como se
visualizan en la realidad cada patología, sus comienzos y como se van manifestando
a medida que se van desarrollando en el pavimento.
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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04 de julio de 2018] Perú Disponible en: https://civilgeeks.com/2016/10/12/tipos-
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6. Natalie. Tipos de patologías en pavimentos flexibles. [Emaze] [citado el 04 de julio
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7. María B. Patologías en pavimentos flexible. SCRIBD [Seriado En Línea] 16 De
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https://es.scribd.com/doc/144257359/Patologias-de-Pavimentos-Flexibles
8. Vesga, L. Agrietamientos en los suelos del occidente de la Sabana de Bogotá.
Boletín Colombiano de Geotecnia No. 8.Pag 35 – 46. Bogotá, Colombia: 2000
9. Jessy R. Falla en pavimentos flexible. SCRIBD [Seriado En Línea] 16 De mayo
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https://es.scribd.com/doc/144257359/Patologias-de-Pavimentos-Flexibles
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